JPS6017233A - 自動車用燃料噴射・変速制御装置 - Google Patents
自動車用燃料噴射・変速制御装置Info
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- JPS6017233A JPS6017233A JP58125768A JP12576883A JPS6017233A JP S6017233 A JPS6017233 A JP S6017233A JP 58125768 A JP58125768 A JP 58125768A JP 12576883 A JP12576883 A JP 12576883A JP S6017233 A JPS6017233 A JP S6017233A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 40
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical class C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は、自動車用変速制御器と燃料制御器とを有機的
に結合して真速時の燃料噴射制御を行なう自動車用燃料
噴射・変速制御装置に関するものである。
に結合して真速時の燃料噴射制御を行なう自動車用燃料
噴射・変速制御装置に関するものである。
従来技術と問題点
現車速とスロットル開度とに基づき自動的に変速装置の
変速比を変更する自動車用変速制御器を採用した車では
、シフトアンプ時のショックを吸収する為にトルクコン
バータが採用されているが、トルクコンバータだけでは
完全にショックを吸収しきれないのが現状である。
変速比を変更する自動車用変速制御器を採用した車では
、シフトアンプ時のショックを吸収する為にトルクコン
バータが採用されているが、トルクコンバータだけでは
完全にショックを吸収しきれないのが現状である。
発明の目的
本発明はこのような事情に鑑みて為されたものであり、
その目的は、自動車用変速制御器を採用した車における
シフトアップ時のショックをより減少しくＭる自動車用
燃料噴射・変速制御装置を提供することにある。
その目的は、自動車用変速制御器を採用した車における
シフトアップ時のショックをより減少しくＭる自動車用
燃料噴射・変速制御装置を提供することにある。
発明の構成
従来、自動車用変速制御器は油圧バルブを利用した機械
式のものが多く採用されていたが、最近では例えばＥＣ
Ｔ等と呼ばれる電子式の自動車用変速制御器が用いられ
るようになってきた。また、エンジンの燃料制御器も従
来の機械式の気化器に代り、ＥＦＩ等と呼ばれる電子式
の燃料制御器が主流になりつつある。本発明はこのよう
な点に着目し、自動車用変速制御器と燃料制御器を有機
的に結合したものであり、その要旨は、現車速とスロッ
トル開度とに基づき自動的に変速機の変速比を変更する
自動車用変速制御器と、燃料噴射バルブの通電時間をエ
ンジン状態に応じて制御する燃料制御器とを備え、前記
自動車用変速制御器はシフトアップの時期を前記燃料制
御器に通知し、該燃料制御器はこの通知を受けると予め
定められた時間だけ前記通電時間を変更して燃料をカッ
ト又は減少させる自動車用燃料噴射・変速制御装置にあ
る。従って、シフトアップ時にはエンジン回転数が急激
に低下され一段上の変速ギアに見合ったものとなるので
、シフトアップ時のショックが減少され、上記目的が達
成されるものである。
式のものが多く採用されていたが、最近では例えばＥＣ
Ｔ等と呼ばれる電子式の自動車用変速制御器が用いられ
るようになってきた。また、エンジンの燃料制御器も従
来の機械式の気化器に代り、ＥＦＩ等と呼ばれる電子式
の燃料制御器が主流になりつつある。本発明はこのよう
な点に着目し、自動車用変速制御器と燃料制御器を有機
的に結合したものであり、その要旨は、現車速とスロッ
トル開度とに基づき自動的に変速機の変速比を変更する
自動車用変速制御器と、燃料噴射バルブの通電時間をエ
ンジン状態に応じて制御する燃料制御器とを備え、前記
自動車用変速制御器はシフトアップの時期を前記燃料制
御器に通知し、該燃料制御器はこの通知を受けると予め
定められた時間だけ前記通電時間を変更して燃料をカッ
ト又は減少させる自動車用燃料噴射・変速制御装置にあ
る。従って、シフトアップ時にはエンジン回転数が急激
に低下され一段上の変速ギアに見合ったものとなるので
、シフトアップ時のショックが減少され、上記目的が達
成されるものである。
発明の実施例
第１図は本発明の自動車用燃料・変速制御装置のハード
ウェア構成の一例を示す要部ブロック図である。同図に
おいて、１０は自動車用変速制御器のコントロール部で
あり、マイクロコンピュータ１１と、そのハス１２を介
してマイクロコンピュータ１１に接続された入力インタ
ーフエイス回路１３．出力インターフェイス回路１４．
プログラム等を格納するＲＯＭ１５、演算結果等を一時
記憶するＲＡＭｌ６から成る。また、１７は燃料制御器
のコントロール部であり、マイクロコンピュータ１日と
、そのノ＼ス１９を介してマイクロコンビＪ、−夕１８
と接続された入力インターフェイス回路２０．出力イン
ターフェイス回路２１．プログラム等を格納するＲＯＭ
２２、演算結果等を一時記憶するＲＡＭ２３から成る。
ウェア構成の一例を示す要部ブロック図である。同図に
おいて、１０は自動車用変速制御器のコントロール部で
あり、マイクロコンピュータ１１と、そのハス１２を介
してマイクロコンピュータ１１に接続された入力インタ
ーフエイス回路１３．出力インターフェイス回路１４．
プログラム等を格納するＲＯＭ１５、演算結果等を一時
記憶するＲＡＭｌ６から成る。また、１７は燃料制御器
のコントロール部であり、マイクロコンピュータ１日と
、そのノ＼ス１９を介してマイクロコンビＪ、−夕１８
と接続された入力インターフェイス回路２０．出力イン
ターフェイス回路２１．プログラム等を格納するＲＯＭ
２２、演算結果等を一時記憶するＲＡＭ２３から成る。
コントロール部１０は、燃料制御に必要な各種情等のセ
ンサ出力を入力し、これらの信号とＲＯＭ１５、ＲＡＭ
１６に記憶されているデータをもとに良く知られている
ようにエンジン状態に合った噴射時間を算出し、この算
出した噴射時間だけ出力インターフェイス回路１４を介
してアクチュエータ２９内のインジェクタ３０３〜３０
ｆの通電時間を制御し、所定量の燃料噴射を行なわせ
る。
ンサ出力を入力し、これらの信号とＲＯＭ１５、ＲＡＭ
１６に記憶されているデータをもとに良く知られている
ようにエンジン状態に合った噴射時間を算出し、この算
出した噴射時間だけ出力インターフェイス回路１４を介
してアクチュエータ２９内のインジェクタ３０３〜３０
ｆの通電時間を制御し、所定量の燃料噴射を行なわせ
る。
また、コントロール部１７は、車速センサ２７．スロッ
トル開度センサ２８の情報と、ＲＡＭコントロール部２
３に記憶された現変速位置情報とから、ＲＯＭ２２に記
憶した変速パターン（スロットル開度に対応した基準変
速切換車速を各変速切換段階毎に記憶したもの）をルッ
クアップして変速可否の判断を行ない、現車速が変速切
換闇値車速に達すると、出力インターフェイス２１を介
して変速ｌ１１３１の変速比を切換える為の油圧回路３
２内の変速制御用ソレノイド３３．３４を制御し、一段
のシフトアップ或いはシフトダウンを行なわせる。なお
、３５はトルクコンバークである。以上のようなコント
ロール部１０．１７等の動作は従来から良く知られてい
るものである。
トル開度センサ２８の情報と、ＲＡＭコントロール部２
３に記憶された現変速位置情報とから、ＲＯＭ２２に記
憶した変速パターン（スロットル開度に対応した基準変
速切換車速を各変速切換段階毎に記憶したもの）をルッ
クアップして変速可否の判断を行ない、現車速が変速切
換闇値車速に達すると、出力インターフェイス２１を介
して変速ｌ１１３１の変速比を切換える為の油圧回路３
２内の変速制御用ソレノイド３３．３４を制御し、一段
のシフトアップ或いはシフトダウンを行なわせる。なお
、３５はトルクコンバークである。以上のようなコント
ロール部１０．１７等の動作は従来から良く知られてい
るものである。
さて、本実施例では上述のような構成に加え、コントロ
ール部１７がシフトアップをずべきと判別したとき、出
力インターフェイス回路２１からコントロール部１０の
マイクロコンピュータ１１へ割込み信号ＩＮＴを送出す
るように構成し、マイクロコンピュータ１１はその割込
み処理で、一定時間例えば０．５秒程度燃料噴射をカッ
ｌ−Ｌ、或いは噴射量を減少するようにインジェクタ３
０ａ〜３０ ｆを制御するように構成している。
ール部１７がシフトアップをずべきと判別したとき、出
力インターフェイス回路２１からコントロール部１０の
マイクロコンピュータ１１へ割込み信号ＩＮＴを送出す
るように構成し、マイクロコンピュータ１１はその割込
み処理で、一定時間例えば０．５秒程度燃料噴射をカッ
ｌ−Ｌ、或いは噴射量を減少するようにインジェクタ３
０ａ〜３０ ｆを制御するように構成している。
第２図はマイクロコンピュータＩ８の変速制御機能を実
現するソフトウェア構成例を示すフローチャートであり
、この実施例で新にイ１加したステップはステップＳｌ
ｌである。同図に示すように、マイクロコンピュータ１
８は、先ず車速センサ２７の出力を読取って現車速を検
知すると共にスロットル開度センサ加の出力を読取って
スロットルがどの程度の開度であるか検知しく３１．３
２） 、検知したスロットル開度から内１部ＲＯＭ２２
に記憶した基準変速パターンをアクセスして現在のスロ
ットル開度に対応する基準変速切換車速をルックアップ
する（Ｓ３）。この場合、マイクロコンピュータ１８は
現シフト位置から移行する際に参照すべき上限変速切換
闇値車速と下限変速切換闇値車速との双方をルックアン
プする。例えば現在の変速位置が２速であるとすると、
２速から３速へ切換える上限基準変速切換闇値車速と、
２速から１速へ切換える下限変速切換闇値車速とをルッ
クアンプする。但し、現変速位置が１速のときは上限変
速切換闇値車速だけを、また現変速位置が４速のときは
下限変速切換闇値車速だけを参照する。次に、マイクロ
コンピュータ１８は、現シフト位置が１速であるとき及
び２速、３速であるときは、この」三田変速切換闇値車
速と現車速とを比較しくＳ６゜５ＩＯ）、現車速が上限
変速切換闇値車速より大きいと、マイクロコンピュータ
１０へ割込み信号ＩＮＴを送出した後（Ｓｌｌ）、一段
のシフトアップを行なう為の信号を出力インターフェイ
ス回＠２１を介して変速制御用ソレノイド３２．３３に
出力し、一段のシフトアンプを行なう（３１２）。そし
て、現シフト位置情報を更新する（３１３）。なお、現
シフト位置が４速であるか或いはステップＳ６でＮＯと
判定されたときは、現車速が下限変速切換闇値車速より
小さいと一段のシフトダウンを行ない（Ｓ８）、現シフ
ト位置情報を更新する（Ｓ９）。
現するソフトウェア構成例を示すフローチャートであり
、この実施例で新にイ１加したステップはステップＳｌ
ｌである。同図に示すように、マイクロコンピュータ１
８は、先ず車速センサ２７の出力を読取って現車速を検
知すると共にスロットル開度センサ加の出力を読取って
スロットルがどの程度の開度であるか検知しく３１．３
２） 、検知したスロットル開度から内１部ＲＯＭ２２
に記憶した基準変速パターンをアクセスして現在のスロ
ットル開度に対応する基準変速切換車速をルックアップ
する（Ｓ３）。この場合、マイクロコンピュータ１８は
現シフト位置から移行する際に参照すべき上限変速切換
闇値車速と下限変速切換闇値車速との双方をルックアン
プする。例えば現在の変速位置が２速であるとすると、
２速から３速へ切換える上限基準変速切換闇値車速と、
２速から１速へ切換える下限変速切換闇値車速とをルッ
クアンプする。但し、現変速位置が１速のときは上限変
速切換闇値車速だけを、また現変速位置が４速のときは
下限変速切換闇値車速だけを参照する。次に、マイクロ
コンピュータ１８は、現シフト位置が１速であるとき及
び２速、３速であるときは、この」三田変速切換闇値車
速と現車速とを比較しくＳ６゜５ＩＯ）、現車速が上限
変速切換闇値車速より大きいと、マイクロコンピュータ
１０へ割込み信号ＩＮＴを送出した後（Ｓｌｌ）、一段
のシフトアップを行なう為の信号を出力インターフェイ
ス回＠２１を介して変速制御用ソレノイド３２．３３に
出力し、一段のシフトアンプを行なう（３１２）。そし
て、現シフト位置情報を更新する（３１３）。なお、現
シフト位置が４速であるか或いはステップＳ６でＮＯと
判定されたときは、現車速が下限変速切換闇値車速より
小さいと一段のシフトダウンを行ない（Ｓ８）、現シフ
ト位置情報を更新する（Ｓ９）。
第３図はマイクロコンピュータ１１の割込み処理の一例
を示すフローチャートであり、割込み信号ＩＮＴが入力
されると、先ずソフトタイマをスタートさせ（Ｓ２０）
、ソフトタイマが所定時間経過するまで燃料をカットす
るものである（８２１〜５２３）。なお、前述したよう
に燃料の噴射量を減少させる構成にしても良い。
を示すフローチャートであり、割込み信号ＩＮＴが入力
されると、先ずソフトタイマをスタートさせ（Ｓ２０）
、ソフトタイマが所定時間経過するまで燃料をカットす
るものである（８２１〜５２３）。なお、前述したよう
に燃料の噴射量を減少させる構成にしても良い。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、現車速とスロット
ル開度とに基づき自動的に変速機の変速比を変更する自
動車用変速制御器と、燃料噴射バルブの通電時間をエン
ジン状態に応じて制御する燃料制御器とを備え、前記自
動車用変速制御器はシフトアップの時期を前記燃料制御
器に通知し、該燃料制御器はこの通知を受けると予め定
められた時間だけ前記通電時間を変更して燃料をカット
又は減少させるため、シフトアップ時にはエンジンの出
力パワーが低下されると共にエンジン回転数も一段上の
変速ギアに見合ったものとなり、シフトアップ時のショ
ックが減少されスムーズな変速が可能となる。
ル開度とに基づき自動的に変速機の変速比を変更する自
動車用変速制御器と、燃料噴射バルブの通電時間をエン
ジン状態に応じて制御する燃料制御器とを備え、前記自
動車用変速制御器はシフトアップの時期を前記燃料制御
器に通知し、該燃料制御器はこの通知を受けると予め定
められた時間だけ前記通電時間を変更して燃料をカット
又は減少させるため、シフトアップ時にはエンジンの出
力パワーが低下されると共にエンジン回転数も一段上の
変速ギアに見合ったものとなり、シフトアップ時のショ
ックが減少されスムーズな変速が可能となる。
第１図は本発明の自動車用燃料噴射・変速制御装置のハ
ードウェア構成の一例を示す要部ブロック図、第２図は
マイクロコンピュータ＋８の変速制御機能を実現するソ
フトウェア構成例を示すフローチャート、第３図はマイ
クロコンピュータ１１の割込み処理の一例を示すフロー
チャートである。 ＩＯは自動車用変速制御器のコントロール部、１】。 １８はマイクロコンピュータ、１７は燃料制御器のコン
トロール部、３０ａ〜３０ ｆはインジェクタ、３Ｉば
変換機、３２．３３は変速制御用ソレノイドである。 特許出願人富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部外１名
ードウェア構成の一例を示す要部ブロック図、第２図は
マイクロコンピュータ＋８の変速制御機能を実現するソ
フトウェア構成例を示すフローチャート、第３図はマイ
クロコンピュータ１１の割込み処理の一例を示すフロー
チャートである。 ＩＯは自動車用変速制御器のコントロール部、１】。 １８はマイクロコンピュータ、１７は燃料制御器のコン
トロール部、３０ａ〜３０ ｆはインジェクタ、３Ｉば
変換機、３２．３３は変速制御用ソレノイドである。 特許出願人富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部外１名
Claims (1)
- 現車速とスロットル開度とに基づき自動的に変速機の変
速比を変更する自動車用変速制御器と、燃料噴射バルブ
の通電時間をエンジン状態に応じて制御する燃料制御器
とを備え、前記自動車用変速制御器はシフトアップの時
期を前記燃料制御器に通知し、該燃料制御器はこの通知
を受けると予め定められた時間だけ前記通電時間を変更
して燃料をカット又は減少させることを特徴とする自動
車用燃料噴射・変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125768A JPS6017233A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 自動車用燃料噴射・変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125768A JPS6017233A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 自動車用燃料噴射・変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6017233A true JPS6017233A (ja) | 1985-01-29 |
Family
ID=14918347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125768A Pending JPS6017233A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 自動車用燃料噴射・変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6017233A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371533A (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-31 | ロ−ベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 内燃機関の燃料噴射装置を電子制御する装置 |
| JPS6390636A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-21 | Mazda Motor Corp | 自動変速機を備えた車両のエンジン制御装置 |
| EP0329165A2 (en) * | 1988-02-18 | 1989-08-23 | Mazda Motor Corporation | Engine-control apparatus |
| JPH0315633A (ja) * | 1989-06-13 | 1991-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の走行制御装置 |
| JPH0332939A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速ショック低減装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5696129A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feeder for car mounting automatic speed change gear |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP58125768A patent/JPS6017233A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5696129A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feeder for car mounting automatic speed change gear |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6371533A (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-31 | ロ−ベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 内燃機関の燃料噴射装置を電子制御する装置 |
| JPS6390636A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-21 | Mazda Motor Corp | 自動変速機を備えた車両のエンジン制御装置 |
| EP0329165A2 (en) * | 1988-02-18 | 1989-08-23 | Mazda Motor Corporation | Engine-control apparatus |
| JPH0315633A (ja) * | 1989-06-13 | 1991-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の走行制御装置 |
| JPH0332939A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速ショック低減装置 |
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