JPS60169321A - ガルウイング型ドア・トレ−ラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、一般“的には有がいの、貨物輸送用トレーラ
−及びよシ特には、開いた時に側面からトレーラ−に何
の障害も無く出入出来る様に出来る少くとも−イｉｊの
カルウィング型ドアを有する様なトレーラ−に関する。

〈従来の技術〉 一般に使用されている貨物トレーラ−１運輸産業の働き
者、は大略８フイートの巾、８から１０フイートの間の
内高及び３０から５０フイートの間の長さを有する細長
い、車付きのコンテナとして正確且つ簡潔に記述出来る
。トレーラ−の頂部、側壁及び底部は典型的にＦｉ堅い
パネルであり、そして内部への出入口は一般に一対のヒ
ンジ伺の背面ドアに依る。この真っ直ぐなデザインは運
輸産業のニーズ及びそれに関連するものに良く連合して
いるが、このデザインにけある欠点が踏襲されている。

内部への出入口が一端にしかない細長いトレーラ−中に
うかれる貨物は逐次的に積込みそして荷おろしする必要
があることは容易に認識できる。かＸる限られた出入口
からいくつかの帰結が勇、き出される。第一に貨物を逐
次的に積込甘ねばならぬので、一時にトレーラ−の大半
の部分に出入シ出来て、そのため大部分の貨物を一時に
荷おろし出来る様にするかあるいは複数台の荷おろし設
備例えば複数台のリフトトラックの同面オＵ用するかの
場合に＆験されるものと比較すると稙込み／荷おろし時
間は明らかに長い。第二に、積荷が異稗の物品から成り
立っている場合には、混載する異オルの積荷をおろして
利用するのと逆の順序でトレーラ−に積込むことが好ま
しい。これを実旋しない場合には、真っ先に必要な積荷
をトレーラ−から取って来ることが出来る前に、実質上
すべての積荷をおろす必要があるであろう。この場合は
明らかに時間を浪費する結果となり、置き場の物品取扱
い設備を有する発送設備を伴う場合のみ一般に対応出来
る。か５る関連場所は交通上の要衝であり荷主にとって
不都合な負相となる。

末端から稙込みを行うトレーラ−の別の困る点は、遅れ
を招きそしてこの作業に要する総時間を大きくする稙込
み／荷おろしの方法に関する。この難点は空のパーツ・
バスケット、パレット又はその他の空の貨物輸送用容器
のＰ）＋扱い及び返却に関連している。中味入シの貨物
キャリヤーをすべて移動させてしまう迄は、貨物利用場
所にあるトレーラ−に空の貨物キャリヤーを返却出来な
いので、例えばフォークリフトの様な運搬車の多くのそ
れ以外の動作及びかかるフォークリフトに依る貨物キャ
リヤーの旬月的なかみ合わせ／取り外しが必要となって
いる。例えば、容器又はバスケットはトレーラ−から取
シ出して、製造施設の利用場所に運搬されるであろうし
、そこには同時に空の容器又はバスケットがあって、そ
して発荷ホームに返却されるであろう。然し、トレーラ
−が完全に空になる迄は、キャリヤーをトレーラ−の中
に入れることは出来たい。この問題に、貨物キャリヤー
をトレーラ−から取り出してその利用場所に運搬するこ
とが出来て、一方空のキャリヤーをトレーラ−に返却し
てそして丁度あいたそのスペースに置くことの出来るト
レーラ−のデザインとシステムを想像することに依って
相違のはつきりした安心した境地に導くことが出来る。

近年、生産方法、在庫方法及び管理の理論のめざましい
転換は、これ迄ユーザーが倉庫に入れていた部品の迅速
且つ適時の配達を利用して生産者側の在庫の減少をめざ
している。か＼る生産及び在庫管理計画は、適時の積込
み及び荷おろしによって支えられている業者トレーラ−
を用いて運送される材料の迅速な移動を強調しており、
そして事実これを必要としている。か＼る迅速寿積込み
及び荷おろし並びにこれ進達べて来た難点にはソ対応す
る機能の側面積み込み型トレーラ−がきめられた。側面
積み込み型トレーラ−は更に太き力長さの材料例えば水
相、パイプ及び同様な細長い品物の取扱いが可能である
。

側面積み込み型のトレーラ−は先行技術で知られている
。

例えば、米国特許第４，３０２，０４４号は滑らせて開
くことの出来る側面パネル並びにヒンジ付きの頂部パネ
ルを有し、これ迄の軸づシ背面ドアに依る以外にトレー
ラ−の内部への出入口を設けたトレーラ一本体を開示し
ている。米国特許第３，８１５，５１１は三枚の側面滑
り戸を有し、その戸がトレーラ−の−側面の百を出入口
とする様に開くことの出来る鉄道有かい車を開示してい
る。かけ金を外してドアを滑らせる方法は若干困難であ
り、時間もかがるが、が＼るデザインのより顕著々評点
は、トレーラ−又は鉄道（貨〕車の側面全体に一時に接
近出来ないという単純々事実である。か＼るドアは従っ
て、トレーラ−又は車輛の同時積み込み又は荷おろしを
両方とも妨げ、そしてトレーラ−又は車輛に都合良く積
込みそして荷おろし出来る細長い積荷の全体の長さを実
質上減少させることにもなる。

判定の種類の側簡桝み込み型トレーラ−は旋回支恥；で
回転出来る単一の屋根及び側壁を含む。しばしばが＼る
構造は屋根の大略百の巾の屋根パネル及び不可欠の側壁
パネルより成るドアを意味する。トレーラ−の両面にが
＼る軸づシの、開放出来る構造物を含むことも可能であ
る。が＼る構造は典型的にはガルウィング型トレーラ−
と呼ばれている０か＼るトレーラ−の構造が内部への出
入に提供する速さ及び容易さは大きなものである。不幸
にも、先行技術のガルウィング型ドアの構成と操簡枦す
る問題がその有用性を相っている。例えば、ガルウィン
グ型ドアの質量を最小にするために、ある構造では屋根
及び側壁の上側部分のみしか止らず、側壁の下側部分は
一枚又はそね以上のヒンジ付のパネルから成っている。

が５るトレーラ−の内部に到達するためには数回の手動
操作が必要であり、従って全側壁が屋根に緊締されてい
て屋根部分と一緒に開く構造に比軟すると余分の人手、
時間又は両方が必做とされる。別の脚点はガルウィング
開放機構に集中している。ガルウィング型ドアは比較的
大きくて重く、そしてその密閉した位置から動かし始め
る時には大きな片持ちはり（カンチレバー〕として現わ
すことにもなるので、必要とされる操作力はかなシのも
のとなるし、そしてがなりの大きさとカの操作装置を必
要とする。トレーラ−の上方部分を占有するがさ張る操
作装置け、それがかなシの内部容積を占有し、貨物輸送
能力を妨害する可能性があるので不第１１益となる０こ
の難点に、太き々貨物及びパーツ・バスケットがしばし
ばトレーラ−の内申、高さ及び長さを完全に占有する大
きさであるので、始めに考λるよりも太きガものである
。僅かむインチの巾と長さの容積の操作装置も車輛の内
部空間の完全利用を妨害−するｐＪ能性がある。貨物の
大きさを変えられない限シ、か＼る操作設備の容積の邪
鹿はトレーラ−全体の巾にわたって、設備とトレーラ−
の床との■１に利用出来ない空間をつくシ出すであろう
。上の記載から、側面積み込み型のカルウィング・トレ
ーラ−の構造の改良が可能であシ、そして望ましいこと
は明らかであろう。

〈本発明の料金〉 本発明は、トレーラ−に宿って長手方向に伸びる少くと
も−（１ｆｆｉｉのガルウィング型ドアを有する貨物ト
レーラ−に関する。このガルウィング型ドアはトレーラ
−の内部への何の妨害も無い出入りをトレーラ−の全長
にわたって一麟に可能とする。ガルウィング型ドアは屋
根のはソ中心の長手方向の軸に沿って軸づシさねでおシ
、そして屋根の巾のほぼ半分並びに隣接する連続的な側
壁の全高を含む。左右対のガルウィング型ドア並びにト
レーラ−の−側面上の複式ドアは本発明に包含される２
、ドアはトレーラ−・フレームと各ガルウィング型ドア
の各末端上の間に配置されている油圧シリンター又は他
のアクチュエータ装置に依って開けられる。貨物スペー
スへの侵入を最も少くするために、油圧シリンダーはド
アが密閉されている時は実質上水平に配置されておシ、
そしてドアの相は金を外した時は小鋭角に開く。ドアの
この当初の開放動作用のエネルギーに１ドアの旋回支軸
（枢軸）の軸と同一線上に配置されているトーション・
バー（スプリンタ）組立品によって供給される。スブリ
ンク組立品は又、ドアを上方に、開く動作を助ける力を
供給する。ドアがその密閉位置に下げである時にトーシ
ョン・バー（スプリング）組立品はエネルギーを蓄積し
ている。ガルウィング型ドア中に配信されている掛は全
機構がドアをトレーラ−床に緊締する。掛は金を外して
、油圧”シリンダーによる一個又は複数個のドアを開く
動作により、その全長にわたるトレーラ−に清ってその
邪魔の無い出入）が迅速且つ機敏に達成出来る。

従って、−側面に活って伸びる少くとも一個のガルウィ
ング型ドアを有し、側面への出入シロを提供するトレー
ラ−を提供することが本発明の目的である。

少くとも一個のガルウィング型ドアな有し、その開閉機
椙が最小の容積を占めて、従ってトレーラ−の貨物輸送
性能の妨害をしないトレーラ−を提供することが本発明
の更なる目的である。

補助的なエネルギー蓄積装置がガルウィング型ドアの開
放を助ける少くとも一個のガルウィング型ドアを有する
トレーラ−を提供することが本発明の第三の目的である
。本発明の更々る目的及び利点は、ＩＥｔしい態様及び
添付図面の以下の記載を参照することによって明らかと
なろう。

〈好ましい態様の記載〉 さて、図１．２及び３を説明すると、本発明にょるガル
ウィング型ドアトレーラ−が示されておシ、そして参照
番号１０を用いて一般的に呼ばれている。トレーラ−１
０には、それに複数個の距離をとって相互に離れている
横ばシ１６、斜めすじかい１８及び、トレーラ−の前側
部分で一対の着地装置２０及びキングキン２２が緊締さ
れている一対の平行な細長い■ビーム１４より成る細長
いフレーム組立品１２が含まれている。トレーラ−１０
の後側部分に配置されていてエビーム１４に緊締されて
いるのにサスペンション及びブレーキ部材（図示せず）
を含むアクスル組立品２４があって、複数個のホイール
及びタイヤ２６を回転可能に支えている。トレーラ−１
０の後側部分にアクスル組立品に隣接して随意的なリフ
ｌ立品が配置されて、トレーラ−１０を積込みデツキの
レベルに位置させるのに利用される。このリフト組立品
２８は本発明の一部を形成するものでは無い。フレーム
組立品１２は在来の方法でトレーラ−のはソ周囲に伸び
ている周辺レール３０も含む。周返ビーム３０は好壕し
くは直角ビームであるが、所望によっては溝型又はＩビ
ームであっても良い。Ｉビーム１４、横ば＃）１６に支
えられて、周辺レール３００間に伸びるのはトレーラ−
１０の床３２を形成している複数枚の細長い、平行な木
の厚板である。別の方法として、所望ならばトレーラ−
の床３２を金属製又は木製の組成物シート又は平板を用
いて製作しても良い◇ 貨物トレーラ−をよく知っている人は、例示されたトレ
ー＝７−１　（１床３２がキングピン２２の近傍でよシ
高いレベルで、トレーラ−１０の残りの部分に活って落
ちていて内部貨物輸送容積を最大にするための通常ドロ
ップフレームトレーラ−と呼ばれるタイプであることに
容易に気付くであろう。

か＼るトレーラ−の床の構成に対しては、二個のガルウ
ィング型ドア、前部（側面）ドア組立品４０及び、前部
（（ＩＩＩ面〕ドア組立品４０よシも若干大きな高さを
有する後部（８１１Ｉ面）ドア組立品４２が、トレーラ
−１０の両方の床の部分３２への床のレベルの出入口を
提供するために好ましくは使用される。

平床構造のトレーラ−１即ちその全長にわたって均一な
床高を有するトレーラ−では、その全長にわたって出入
出来る様にするために単一のガルウィング型ドアを使用
するととが可能である０従って、ドロップフレームトレ
ーラ−に関する以下の記載は、ガルウィング型トレーラ
−の態様の説明及び例示と考えられるべきであって、発
明の内容を限定するものと考えるべきで力いことを理解
されたい。同様に、ここに記載し、添付図面中に例示さ
れているトレーラ−１０は一つの側、右側にだけカルウ
ィング型ドア４０及び４２を有しているが、左側にガル
ウィング型ドアを持つトレーラ−又は両側にガルウィン
グ型ドアを持っているトレーラ−は本発明の一部である
とみ力しそして考慮すべきものであることな理解された
い。

トレーラ−１０には、■ビーム１４の前端から上方に伸
びている前面壁４４、屋根４６及び固定側壁４８もある
。

然し、先に断わり書きした通り、色々の理由のために、
トレーラ−１０の左側かあるいはトレーラ−１０の両側
に出入の便宜を提供することが望棟れる場合には、屋根
４６及び側壁４８は一部又は二個以上の、ドア４０及び
４２の様なガルウィング型ドアのツ素であっても良い。

トレーラ−１０の背面に、一対の従来のヒンジ付きの背
面ドア５０があわ、それぞれトレーラ−１０の半分の幅
を持ち、−緒になって従来の方法でトレーラ−１０の内
部への出入口を与えている。その高いレベルと低いレベ
ルとの間の床３２の不連続部に配置されているフレーム
部拐５２はガルウィング型ドア４０及び４２の様々の要
素を支持し、並びに以下により詳細に記載する様にシー
リング面を提供している。

各ガルウィング型ドア４０及び４２には少くとも二組の
ラッチ組立品５４が含まれ、そしてよシ大きなガルウィ
ング型ドア例えば後部ドア４２は好ましくはドアアライ
メント組立品５６を有する。各ガルウィング型ドア４０
及び４２に付属して、一対のアクチュエータ組立品５８
もある。トーションバー（スプリング〕紹立品６０ＡＦ
ｉ前部ガルウィング型ドア４０と屋根４６の間に操作可
能に連結されており、そしてトーションバー（スプリン
グ）組立品６０Ｂ及び６０Ｃが後部ガルウィング型ドア
４２と屋枦４６との間に操作可能に連結されている。こ
れらのトレーラ−１０の色々の組立品は、ラッチ組立品
５４を始めとして、以下で説明する。

さて、図４．５及び８を説明する。ガルウィング型ドア
４０及び４２の長手方向に沿って間隔を置いた関係で配
置されているラッチ組立品５４の一つが示されている。

各組立品５４には埋込み形フレームがあシ、その中には
、ガルウィング凋ドア４０又に４２が開放ｎ］能な状態
にある図４に示されている第一の位置とガルウィング型
ドア４０又は４２がフレーム組立品１２の周辺レール３
０に緊締されている図５に示されている第二の位置の間
を動かし得る手動式軸つりハンドル７２が配色されてい
る。旋回６軸で緊締されているリンク７４を通してハン
ドル７２は止めピン７６と連結されている。止めピン７
６は、埋込み形フレーム７０に緊締されたブツシュ７８
の中に滑訳得る様にはめ込まれておシ、そしてその反対
側の先端は安定化ブラケット８０にはめ込まれている。

止めピン７６の下方の末端部には好ましくは斜めに切っ
である外向きの面８２がある。

周辺レール３０に形成された適切に配置された開口８４
が止めピン７６の末端部分を受けて、斜めに切っである
外向きの面と組合わさって、ハンドル７２が図４に示さ
れた位置から図５に示された位置に動いた時に、ドアを
緊締的に密閉する“くさび”の働きをする。ラッチ組立
品５４はフレーム７０内に配置されたスプリング・クリ
ップ８６も含むことが可能であり、これを用いて、例え
ば付属するガルウィング型ドア４０又は４２の開放暗中
ずつと、ハンドル７２及び従って止めピン７６を図４に
示されている位置にたしかに保持する。スプリング・ク
リップ８６は作業員によって都合良く手で押し下げるこ
とが可能であり従って、ハンドル７２の旋回心軸を中心
とする運動は所望の時に容易に実施出来る。

図６及び７を用いて、後部ガルウィング型ドア４２に配
置されたドアアライメント組立品５６の一つを説明する
。

一般的には、ドアアライメント組立品５６は、より太き
ガルウィング型ドア例えばトレーラ−１０の下方の、よ
り長い部分に泊って伸びるガルウィング型ドア４２にだ
け必要とされる。ドアアライメント組立品ね、ラッチ組
立品５４をその密閉位置へと動かす前にガルウィング型
ドア４２を確保することに依って、上述のラッチ組立品
５４のかみ合わせを促進することを企図している。不均
一な積荷、不均一な地盤保持又は止めピン７６をソケッ
ト８４中に挿入するのを困難とする様なその他の影咎に
よって後部ドア４２及び特にフレーム組立品１２のたわ
み又は変形にもかかわらず、ドアアライメント組立品５
６は上記の事が達成出来ることをうけ合うものである。

ドアアライメント組立品５６には、協同する円すい９０
及びソケット９２が含まれ、上記した様々ドア又はフレ
ームのたわみ及び起り得る心のずれにもか＼わらずある
程度はかみ合うようになっている。各円すい９０及びソ
ケット９２に付随してガルウィング型ドア４２を貫通し
て延び、それに旋回心軸で緊締されている軸づりアーム
９４がある。トレーラ−１０の外側のレバーアーム９４
の部分は手で動かすことが出来、そして、ラッチ組立品
５４の様に、埋込み形フレーム１００の中に配置するこ
とが可能である。レバーアーム９４には中央にあけたス
ロット９６があって、スプリング・バイアス・ラッチ９
８とかみ合わせることが出来る。ランチ９８はレバーア
ーム９４を埋込み形フレーム中に保持しており、それに
上向きの力を加えると選択的にアームが外へ出る。ガル
ウィング型ドアの内側のレバーアーム９４の部分はテー
パー付きの横向きエツジがあり、そして一般には狭い末
端１０２で終っている。レバーアーム９４の末端１０２
に心をそろえて、そして周辺レール上に配置されている
スロット１０４がある。スロット１０４はレバーアーム
９４の末端１０２を受ける。トレーラ−１０の外側のレ
バーアーム９４の上方への駆動がドア４２をレール３０
に、そして円すい９０をソケット９２の中へと押付けて
、従って周辺レール３０に対してガルウィング型ドア４
２を大体の位置に配置させて、その結果ラッチ組立品５
４の止めピン７６を上述の様にかみ合わせることがｐ」
能となる。各ガルウィング型ドアの４０及び４２の内側
の、下端縁にはソ溢って板ばね１０６がある。板ばね１
０６けガルウィング型ドア４０及び４２の低級に沿って
シールを与えると共に、ラッチ組立品５４がその開放位
置に動かされた時にガルウィング型ドア４０及び４２を
周辺レール３０から押し離す肖初の開放力も与えている
。

図８及び９を説明する、ガルウィング型ドア４０及び４
２とトレーラ−１０の屋根４６、又は他のガルウィング
型ドアとの間の風雨密のシールが、可撓性シール１１０
によってトレーラ−１０の縦に溢って達成されているの
が認められるであろう。可撓性シール１１０は例えばゴ
ム、類似のニジストマーの様な材料、又は広い温度範囲
にわたって適切な可撓性及び防水喘性を維持するその他
の如何々る材料であっても良い。可撓性シールの各線は
長手方向に伸びる溝形ビーム１１４Ａ及び１１４Ｂ中に
それぞれ形成されている対称的に配置されたスロツ）１
１２Ａ及び１１２Ｂのそれぞれの中にはめ込まれている
。溝形ビーム１１４Ａ及び１１４Ｂは好ましくは押出品
であって、従ってその全長にわた９均一である。溝形ビ
ーム１１４Ａ及び１１４Ｂに緊締されて様々のヒンジ構
造例えばビーム１１４Ａに緊締された直角ブラケット１
１６及びビーム１１４Ｂに緊締されたインターエンゲー
ジングトング１１８がある。ブラケット１１６及びトン
グ１１８にはその中にヒンジピン１２０が位置している
そろいの開口もある。このヒンジピン１２０１ガルウイ
ング型ドア４２の旋回支軸の長手方向の軸の境界を定め
並びにブラケット１１６及びトング１１８と一緒に力っ
て負荷輸送部材の役割を果す。このヒンジ構造は上向き
の旋回支軸を提供し、そして片側にだけドアを有するト
レーラ−では先述した様に負荷伝達点となる。然し、ガ
ルウィング型ドア４０及び４２を組合わせ、トレーラ−
１０につけるためには別のヒンジ及び旋回支軸が利用さ
れ、これは後に説明する。

図１０及び１１を説明すると、はソ円形の断面に加工さ
れたゴム又は類似のエラストマー又は広い温度範囲にわ
たってその弾性を保持するその他の＠相の弾性のあるガ
スケット１２６がはまっている一対の溝１２４Ａ及び１
２４Ｂを限る様にフレーム部材５２が形成されているの
が見られるであろう。ガスケット１２６はガルウィング
型ドア４゜及び４２の裏側に対してシールされて、ガル
ウィング型ドア４０及び４２が密閉された位置にある時
に両者に風雨密シールを提供する。ガルウィング型ドア
４２及び４ｏの縁は好ましくけそれぞれ丸くなっている
リップ１２８Ａ及び１２８Ｂがあって、ガスケット１２
６と接触しているシーリング面を大きくして、シールを
より完全ガものとする。

前部ガルウィング型ドア４ｏのシール構造はすべての点
で後部ガルウィング型ドアに関して図１０で説明したも
のと同一であることを理解されたい。更にトレーラ−の
全長にわたる単一のガルウィング型ドアを用いる場合に
は、２ｉ５２明したシール構造はガルウィング型ドアの
前端及び後端に位置し、即ちガスケット１２６はトレー
ラ−１０の前端及び後端のフレーム構造の部分によって
規定される溝１２４人中に位置するであろう事を理解さ
れたい。同様にガルウィング型ドア４２の屋根部分の一
部を断面で示す図１１では、溝１２４Ａ及びガスケット
１２６並びに丸くなっているリップ１２８Ａはすべてそ
の領域に伸びていることが明かであり、上で述べたのと
同一のシール機能を提供している。

図１１はガルウィング型ドア４０及び４２の屋根部分に
隣接して配置されたアクチュエータ組立品５８の一つの
一部が見えておシ、これについては後に詳述する。

図１２．１３．１４．１５及び１６を参照して、トーシ
ョンバー（スプリング）ａ立品６０Ａ、６０Ｂ及び６０
Ｃを説明する。スプリング組立品６０Ａは前部ガルウィ
ング型ドア４０と、スプリング組立品６０Ｂは後部ガル
ウィング型ドアの前側部分に、そしてスプリング組立品
６０Ｃは後部ガルウィング型ドア４２の後方部分に組合
わされている。先ず、三個のトーションバースプリング
組立品６０Ａ。

６０Ｂ及び６０Ｃの構成はある意味では異っており、ν
１ち左手及び右手の組立品の両方が使用されており、組
合わされているカルウィング型ドアの１量に応じてそれ
と共に使用されるトーションスプリング組立品の寸法と
数が変り、適切なエネルギーが蓄積されて、従って開放
促進力が発生することを理解されたい。これらの差ｊＩ
′ｉあるが、トーションバー（スジリンク９組立品６０
Ａ、６０Ｂ及び６０Ｃの全体的構造は実質上同一である
。換言すると、三個のトーションバー（スプリング）組
立品６０Ａ、６０Ｂ及び６゜Ｃでの類似点は相違点を圧
倒しており、相違点は単にその配置とスプリングトルク
に関するものである。この点を考慮に入れて、後部カル
ウィング型ドアの前端にあるトーシヨンバー（スプリン
グ）組立品６０Ｂを説明する。次にスプリング組立品６
０Ａと６０Ｃと６０Ｂとの差を示す。サブフレーム１３
２がフレーム部材５２に緊締さねており、そしてガルウ
ィング型ドア４２の旋回支軸の軸のハソ直前に配置され
ている。サブフレーム１３２は緊締し合わせることの出
来る、以下の必璧要素を形成する種々の形状の構造物か
ら組立てられていても良い。重ね合わせたバーがスロッ
ト１３６を規定するクレビス１３４を形成する。スロツ
）１３６けガルウィング型ドア４２に緊締されているヒ
ンジ構成陶１３８を受ける。ヒンジ構成材１３８にはク
レビス１３４中の（Ｉ￥ｌ示してない）一対の同様な大
きさの開口と一面線をなす開口１４０がある。クレビス
１３４中の開口は先述のヒンジピン１２０の軸と同一直
線上にあろう−ｍにならんだ開口１４０汲びクレビス１
３４の開口はガルウィング型ドア４２をサブフレーム１
３２に緊締してぃてコツタービン（割りピン）又は仙の
適切々取外し可仙彦ファスナーによってそこにはめ込ｔ
ｈているヒンジピン１４２を受ける。ヒンジ構成材１３
８及びサブフレーム１３２け、特に両側にドアのあるト
レーラ−では、際立って負荷を支えそしてドア４０及び
４２の型側を伝える構成材の役割である。

サブフレーム１３２にはその中心に配置されているヒン
ジピン１２０及び１４２の旋回支軸の共通軸を有するキ
ャビティー１５０を規定しているプレート１４８がある
。はさみ金１５２はキャビチー１５０の大きさに応じて
使用してよい。キャビチー１５０には複数個の平らな、
細長いトーションスフリングバー１５４をはめる。トー
ションバー１５４の長さ、数、厚さは、ラッか部材５４
を外した時及び以下に述べるドア４２の上方への運動の
時の両方で、ガルウィング型ドア４２に適切な開放力を
提供する様に選定するうバー１５４の正確力寸法及びス
プリング比は従って用途に応じて変シ、従来の設計方法
に従って選定出来、そしてはさみ金１５２は先に述べｆ
Ｃ様に、バー１５４の厚さの変化を補償するために使用
出来る。トーションバー１５４はバー１５４よりも若干
短かい長さの細長い管１５６中に収められている。細長
い管１５６はスプリングバー１５４が先述のガルウィン
グ型ドア４２の旋回支軸の軸に漬ってはソ装置されてい
る状態を保っている様にし、更にヒンジピンの役割をさ
せる、何故寿らはそれは、それぞれ付属する取付板１６
２Ａ及び１６２Ｂによってトレーラ−１０の屋根４６及
び（図示されてい々い〕支持構造部材に緊締されている
単一のブツシュ１６０Ｂの反応側にある、ガルウィング
型ドアに緊締されている一対の管受入ブツシュ１６０Ａ
よシ成る三点ヒンジ組立品１５８にはめ込まれているか
らである。図１２に示す様に、よシ大きな後部ガルウィ
ング型ドア４２に付属するトーションスプリング組立品
６０Ｂ及び６０Ｃのいずれもが図示されている様に三組
の三点ヒンジ組立品１５８を有していることが好ましい
。然し前部ガルウィング型ドア４０に付属するトーショ
ンスプリング組立品は二組のスプリングパー１５４及び
適切な補償用はさみ金を含むサブフレーム１３２のキャ
ビティー１５０がある。サブフレーム１３２と反対側の
トーションスプリングバー１５４の末端にはそれぞれ一
ロ１６４がある。開口１６４を有するスプリング１５４
の末端は適当なファスナー（図示せず〕に依り、ガルウ
ィング型ドア４２に緊締されている取付は板１６６Ｂに
連結されている。取付は板１６６Ｂにはトーションスプ
リング１５４をはめ込む水平スロット１６８がある。ス
プリングパー１５４の開口１６４と重なる適切に配置さ
れた開口１７０がかみ合わせファスナー１７２又は他の
適切な止め具を取付は板に通してスブリングパー１５４
を緊締して保持する様においている。パー１５４の反対
（Ｉｌ１１末端には何の軸方向の拘束力も加えられてお
らず、即ちキャビティー１５０内に配置されている末端
、及び従ってパー１５４は一端では自由になっておシ、
その結果操作によって長手方向で起シうる大きさの変化
は容易に起り得ることを注目されたい。

図１４は前部ガルウィング型ドア４０に付属するトーシ
ョンスプリング組立品６０Ａの取付は板１６６Ａを示す
。

先述の如く、前部ガルウィング型ドア４０は小さいので
、充分な開放力を提供するために二本の細長いトーショ
ンスプリングパー１５４を利用することがきめられてい
る。図１４では、スプリンタパー１５４をはめ込むスロ
ット１７４をはっきり示している。スロット１７４が水
平面に対して鋭角に配置されていることが判るでおろう
。鋭角の大体の大きさは開放位置にあるガルウィング型
ドアを示す図１を参照して決定出来る。一般に、スプリ
ングはめ込みスロット１７４０角度は、スプリング組立
品６０Ａのスプリングパー１５４がこの位置で実質上又
は完全にねじれが鉢くなる様になっている。例数ならば
第一にガルウィング型ドア４００行程中のこの点でエネ
ルギーを蓄積する何らの理由も無く、そして第二に、パ
ー１５４はねじシカ又は予圧力をとシこむこと無く設け
ることが出来るので、この紹合わせが組立品を構成して
いるからである。又図１に示した様に、よシ大きな、後
部ガルウィング型ドア４２については２組のトーション
バー（スプリング）組立品６０Ｂ及び６゜Ｃを有するこ
とが好ましいことがわかっている。図１２中で後部ガル
ウィング型ドア４２の一部に付属して示されたトーショ
ンバー（スプリング〕組立品６０Ｂはある意味を有する
と考えられろう右左が反対なだけの類似の組立品６０Ｃ
は後部ガルウィング型ドア４２の後側に旬属しており、
図１に示されている。

図１６及び１７を利用して、アクチュエータ組立品５８
の一つを説明する。各ガルウィング型ドアについて、図
１に示す様に、一対のアクチュエータ組立品が用いられ
ている。サブフレーム１３２には横断的に配置された旋
回支軸部材１８０があり、これが長手方向に向いた開口
１８２をきめている。旋回支軸部材１８０には油圧シリ
シダー１８６のクレビス部分Ｊ、８４がはめこまれてい
る。クレビス部分１８４には一対の同軸開口１８８があ
る。旋回支軸（枢軸）ピン１９０が開口１８８及び１８
２を貫通して伸びて油圧シリンダー１８６をサブフレー
ム１３２の旋回支軸部材１８０上にとめている。適当な
取外し可能なファスナー例えばコツタービン１９２で容
易に認められる様に旋回支軸ピン１９０を選択的に緊締
するのに利用出来る。油圧シリンダー１８６は通常の、
複動式のものであって、クレビス部分１８４の反対側か
ら伸びているピストンロッド１９６があシ、加圧された
油圧流体の適当に利用することによって伸縮可能である
。ピストンロッド１９６には、ガルウィング型ドア４２
のブラケット又は構造部材２００に軸づシで止めである
クレビス１９８がある。再度述べておくが、上記の説明
はより大きな後部ガルウィン型ドア４２の前方部分に関
するものであるが、図１を参照すると明かな様に、〆 アクチュエータ組立品５８ｉｉ上に述べた様に、前部ガ
ルウィング型ドア４０及び後部ガルウィング型ドア４２
のいずれでも、その前方部分と後方部分とに配置されて
いることを理解されたいり従って、ガルウィング型ドア
がガルウィング型ドア４０の様に小さくとも、又はカル
ウィング型ドアが後部ガルウィング型ドア４２の様に大
きくて、そして実質上又は完全にトレーラ−１０の全長
にわたって延びていても、一対の油圧シリンダー１８６
が好ましぐは各ガルウィング型ドアに付属していること
を理解されたい。

図１８′Ｅ／び１９並びに一般的に図１及び２及びトー
ションバー（スプリング）＃１立品６０Ａ、６０Ｂ及び
６０Ｃを示す図を参照すると、トレーラ−１０のドア４
０及び４２の機部及び全体的操作が明かとなるであろう
。図１８に示す稜部ガルウィング型ドア４２、又はラッ
チ組立品５４をかみ合わせた密閉位置にある前部ガルウ
ィング型ドアでは、油圧シリンダー１８６が水平から僅
か数置かたむいていることが明かと力るであろう。油圧
シリンダーが最小の内高しか占有せずトレーラ−１０の
内部容積及び従って貨物保持容積のごく僅かしか邪魔す
ることしかし々いのでか−る配置は好ましい。然し、ド
ア開放力の簡単な力解析の結果では、この位置にでは油
圧シリンダー１８６が供給出来る力が最小である。ラッ
チ組立品５４が図５に示したかみ合っている位置から、
図４に示したその外れた位置へと動かされて、（即ち止
めピン７６が周辺レール３０にある開口８４とのかみ合
わせから外れて〕、ガルウィング型ドア４２の下部周縁
に沿って配置されている板ばね１０６及びトーションバ
ー（スプリンタ）組立品６０Ｂ及び６０Ｃの細長いトー
ションスプリングパー１５４にこれ迄蓄積されていたエ
ネルギーが、先ずガルウィング型ドア４２を開けて図１
９に示した位置へと上げる。板ばね１０６及びトーショ
ンバー（スプリング）組立品６０Ｂ及び６０Ｃによるガ
ルウィング型ドアの位置変更は僅かガものであるが、油
圧シリンダー１８６はこれで、ガルウィング型ドア４２
を上げるのに播かに力学的に有利力位置になったことを
理解されるであろう。この点で加圧した油圧流体を油圧
シリンダー１８６に送って、ガルウィング型ドア４２を
図１に示した引上げた位置へと動かすことが可能である
。次に同一の方法で前部ガルウィング型ドア４０の操作
を行うことを理解されたい。

ガルウィング型ドア４０及び４２の閉鎖は油圧シリンダ
ー１８６に逆向きに油圧流体を加えて一般的に図１９に
示した位置にガルウィング型ドア４０及び４２をもどせ
ばよい。次に一般的に図１８で示した位置へとドアを手
動で圧して閉める、この作業はより大きなガルウィング
型ドア例えば後部ガルウィング型ドア４２に好ましくは
あるドアアライメント組立品５６を利用することが可能
である０ラッテ組立品を次にかみ合わせて緊締してトレ
ーラ−を動かすことが出来様にする。アクチュエータ組
立品５８の複動式油圧シリンダー１８６に制御、加圧し
た油圧流体を送るために利用される油圧システムは従来
の形式のものでｓｂ、典型的ニケトレーラー１０と組合
さっているトラクターの類似のシステム統合されるであ
ろう。従って油圧システムについてけこれ以上述べない
。

従って、本発明によるトレーラ−１０はその全長にわた
って迅速なそして伺の妨害も無く出入出来ることが明か
であろう。その全長にわたって伸びる均一の高さの床を
持つトレーラ−の場合はフレーム部材５２が不要となる
ことを理解されたい。図１８に示した様々アクチュエー
タ組立品５８の油圧シリンダーの実質上水平な配置が、
容易に理解出来る様にガルウィング型ドア４０及び４２
の迅速な開閉を行うことが出来るにもか＼わらず、貨物
スペースへの絶対的に最小な侵入及び従ってトレーラ−
１０の貨物保持及びけん引運搬能力に最小の影響しか与
えないことになる。

上の開示は本発明の実施にとって最善と考えられるもの
である。然し貨物輸送装置の分野の当業者にとっては修
正及び変更点を含む装置が明かであることを理解された
い。

上記の開示は本発明を関係分野の技術者が実施できるこ
とを企図したものであシ、本発明を限定する様に理解す
べきでけ無く、上述の明かな改変は本発明に包含さね、
特許請求の範囲の精神及び範囲によってのみ本発明が限
定されていることを理解されたい。

【図面の簡単な説明】

図１１は、その開放した位置にドアがある、本発明にょ
るガルウィング型ドア・トレーラ−の透視図である。 図１２は、その密閉した位置にドアがある、本発明にょ
るガルウィング型ドア・トレーラ−の透視図である。 図３は、本発明によるガルウィング型ドアートレーラ−
の部分平面図である。 図１４は開放位置にある本発明の一個のドア・ラッチ組
立品の部分側面図である。 図５は、閉止位置にある本発明の一個のドア・ラッチ組
立品の部分側面図である。 図６は、トレーラ−の外側から見た時の、本発明にょる
ドア・アライメント組立品の部分透視図である。 図１７は、トレーラ−の内側から見た時の、本発明によ
るドア・アライメント組立品の部分透視図である。 図８は、図２の線８−８に沿って切った本発明によるガ
ルウィング型ドアの部分断面図である。 図１９は、図８の線９−９に沿って切った本発明による
カルウィング型ドア・ヒンジの部分断面図である。 図１０は、図２０線１ｏ−ｉｏに沿って切った本発明に
よるガルウィング型ドア・シールの部分断面図である。 図１１は、図３の線１１−１１に沿って切った本発明に
よる屋根の一部、屋根シール及びアクチュエータ機構の
部分断面図である。 図１２は、本発明によるガルウィング紗ドア・ヒンジ組
立品及びトーションバー（スプリング〕組立品の一部切
欠しである部分平面図である。 図１３は、図１２の線１３−１３に沿って切った本発明
によるトーションバー（スプリング）組立品の部分断面
図である。 図１４は、図１２の糾１４−１４に沿って切った本発明
によるトーションバー（スプリング）組立品の部分断面
図である。 図１５は、本発明による一部のトーションバー（スプリ
ング）組立品の分解透視図である。 図１６は、本発明によるガルウィング型ドア・ヒンジ組
立品の分Ｆａ視図である。 図１７は、本発明によるガルウィング型ドア、・トーシ
ョンバー（スプリング）組立品及びアクチュエータ組立
品の透視図である２゜ 図１８は、図１１の紳１Ｂ−１８に泊って切った密閉位
置のガルウィング型ドアのアクチュエータ組立品の部分
断面図である。 図１９は、ラッチング機構が外されており、そしてトー
ションバー（スプリング〕組立品に蓄積されていたエネ
ルギーがその密閉して掛は金をかけた位置からガルウィ
ング型ドアを動かした後の本発明にょるガルウィング型
ドアのアクチュエータの図１８と同様な部分断面図であ
る。 １０・・・トレーラ−１２・・・フレーム組立品１４・
・・エビーム　１６・・省δばシ１８・・・斜めすじか
い　２ｏ・・・着地装置２２・・・キングピン　２４・
・・アクスル組立品２６・・・ホイール及びタイヤ　２
８・・・随意のリフト組立品３０・・・周辺レール　３
２・・・床 ４０・・前部ガルウィング型ドア組立品４２・・・後部
ガルウィング型ドア組立品４４・・・前面壁　４６・・
・屋根 ４８・・・固定側壁　５０・・・背面ドア５２・・・フ
レーム部材　５４・・・ラッチ組立品５６・・・ドア・
アライメント組立品 ５８・・・アクチュエータ組立品 ６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ・・・トーションバー（スプリ
ングの組立品 ７０・・・坤込み形フレーム ７２・・・手動式軸づりハンドル ７４・・・リンク　７６・・・止めピン７８・・・ブツ
シュ　８ｏ・・・安定化ブラケット８２・・・斜めに切
っである外向きの面８４・・・開口　８６・・・スプリ
ング・クリップ９０・・・コーン　９２・・ソケット ９４・・・軸ツシアーム（レバーアーム）９６・・・中
央に配置されたレバーアームのスロット９８・・・スプ
リング番バイアスーラッチ１ｏｏ−・・埋めこみ形フレ
ーム　１０２・・・レバーの末端１０４・・・スロット
　１０６・・・板はね１１０・・・可撓性シール １１２Ａ、１１２Ｂ・・・スロット １１４Ａ、１１４Ｂ・・・溝形ビーム １１６・・・直角ブラケット １１８・・・インターエンゲージングトンク１２０・・
・ヒンジピン　１２４Ａ、１２４Ｂ・・・溝１２６・・
・ガスケット １２８Ａ、１２８Ｂ・・・丸くなっているリップ１３２
・・・サブフレーム　１３４・・・クレビス１３６・・
・スロット　１３８・・叱ンシ栴成材１４０・・・開口
　１４２・・・ヒンジピン１４４・・・コツターピン　
１４８・・・プレート１５０・・・キャビティ　１５２
・・・はさみ金１５４・・・スプリングパー　１５６・
・・細長い管１５８・・・三点ヒンジ組立品 １６０Ａ、１６０Ｂ・・・ブツシュ １６２Ａ、１６２Ｂ・・・取付板　１６４・・・開口１
６６Ａ、１６６Ｂ・・・取付板　１６８・・・水平スロ
ット１７０・・・開口　１７２・・・かみ合わせファス
ナー１７４・・・スロット　１８０・・・旋回支軸部材
１８２・・・開口　１８４・・・クレビス部分１８８・
・・開口　１９０・・・旋回支軸ピン１９０・・・コツ
タービン　１９６・・・ピストンロット１９８・・・ク
レビス　２００・・・ブラケット。 −刊Ｅ’Ｉ６．７ 一＝壬ＩＧ、１０ （ＩＧ、１１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フレーム組立品、二個の側壁、屋根及び、屋根の一
   部及び−個の側壁を含み且つ第一の、閉鎖した位置と第
   二の、開放した位置との間を移動させ得る少くとも一個
   の軸づシドアを有する貨物コンテナであって、ドアを該
   第−の閉鎖した位置、から該第二の開放した位置に向っ
   て推進する力を供給するエネルギー蓄積装置を有するこ
   とを特徴とする貨物コンテナ。 ２、更に、フレーム組立品にドアを緊締するための複数
   個のラッチ装置を含み、而して該ラッチ装置は手動操作
   し得るレバー及び、第一の、引き降した位置と第二の、
   開いた位置との間を動く該レバーに結合している止めピ
   ンを含む、特許請求の範囲第１項記載の貨物コンテナリ
   ３、該エネルギー蓄積装置をドアの旋回支軸にはＹＧっ
   て配置しである特許請求の範囲第１項記載の貨物コンテ
   ナ０４、複数個の軸づりドアを含む特許請求の範囲第１
   項記載の貨物コンテナ。 ５、該エネルギー蓄積装置がスプリングである特許請求
   の範囲第１項記載の貨物コンテナ。 ６、該エネルギー蓄積装置にドアの旋回支軸にｌ”ｓＸ
   Ｇって配置したトーションバ一部材を含む特許請求の範
   囲第１項記載の貨物コンテナ。 ７、該トーションバ一部材には少くとも二個のトーショ
   ンバーを含み、該トーションバーの一部は細長い管中に
   配置されている特許請求の範囲第６項記載の貨物コンテ
   ナ。 ８、該細長い管は複数個の環状ブツシュにはめ込まれて
   おシ、該ブツシュの一部はドアに緊締されており、そし
   て該ブツシュの残りは屋根にはソ緊締されており、該細
   長い管がドアの旋回支軸に沿って配置されたヒンジ・ピ
   ンの機能を果す特許請求の範囲第７項記載の貨物コンテ
   ナ。 ９、該ドアを該第−の位置近くの第三の位置よシ該第二
   の位置に移動させるためのアクチュエータ装置を更に含
   む特許請求の範囲第１項記載の貨物コンテナ。 １０、床、側壁、前面壁及び屋根を支持している組立品
   、該屋根の一部及び−（Ｉｉの側壁を含む少くとも一個
   のドア、該ドアをはソ該屋根に旋回支軸を用いて緊締す
   るヒンジ装置、該ドアを第一の、閉鎖した位置から第二
   の、開放した位置に移動させる装置及び該ドアを該第−
   の位置から離して該第二の位置に向って推進させるエネ
   ルギー蓄積装置の組合わせを有することを特徴とする貨
   物トレーラ−０１１、少くとも二個のドアを有する特許
   請求の範囲第１０項記載のトレーラ−６ １２、該ヒンジ装置が長手方向の旋回支軸である特許請
   求の範囲第１０項記載のトレーラ−８ １３、該ドアを移動させる装置が油圧シリンダー装置を
   含む特許請求の範囲第１０項記載のトレーラ−６１４、
   該油圧シリンダー装置が複動式である特許請求の範囲第
   １３項記載のトレーラ−０ １５、該エネルギー蓄積装置がトーション・スプリング
   組立品よシ成る特許請求の範囲第１０項記載のトレーラ
   −０１６、該トーション・スプリング組立品を該長手方
   向軸にす１■浴って配置した％許りの範囲第１５項記載
   のトレーラ０ １７゜該エネルギー蓄積鼓笛、には旋回支軸の該軸には
   丈溢って配置された細長いトーション・スプリングが含
   まれ、該トーション・スプリングの一部は細長い管中に
   配置されている特許請求の範囲第１０項記載のトレーラ
   −０□１８、該細長い管は複数個の歩状ブッシングには
   めこまれておシ、該ブッシングの一部は該ドアに緊締さ
   れ、そして該ブッシングの残りは該トレーラ−の該屋根
   に行ソ緊締されている特許請求の範囲第１６項記載のト
   レーラ−０１９゜更に該トレーラ−への出入用の一対の
   後面ドアを有し、該後面ドアは間隔を置いて垂直に位置
   する一対の軸に軸づりされて配置す：されている慣許請
   求の範Ｎｉｌ第１０項記載のトレーラ−８ ２０、床、側壁、前面壁及び屋根を支持しているフレー
   ム組立品、該屋根の一部及び−個の側壁を含む少くとも
   一個のドア、該ドアをはｙ該屋根に旋回支軸を用いて緊
   締するヒンジ装置、該ドアを第一の、閉鎖した位置から
   第二の、開放した位置に移動させる装置、該ドアが該第
   −の位置にある時に該ドアを該フレーム組立品に緊締す
   るラッチ装置及び該ドアを該第−の位置から離して該飢
   −の位置、に向つて推進させる少くとも一組のトーショ
   ン・スプリンタ組立品装置の組合わせを有することを特
   徴とする貨物トレーラ−０