JPS6016625A - Supporter for operation room - Google Patents
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- JPS6016625A JPS6016625A JP58121642A JP12164283A JPS6016625A JP S6016625 A JPS6016625 A JP S6016625A JP 58121642 A JP58121642 A JP 58121642A JP 12164283 A JP12164283 A JP 12164283A JP S6016625 A JPS6016625 A JP S6016625A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
- F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
- F16F3/0876—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified and of the same shape
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は建設機械、例えば油圧ショベル、ブルドーザ、
クローラ−クレーンなどの運転室に用いられる運転室支
持装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Application of the Invention] The present invention is applicable to construction machines such as hydraulic excavators, bulldozers,
The present invention relates to a cab support device used in a cab of a crawler crane or the like.
フレーム1の上側と下側にそれぞれ緩衝用防振ゴム5a
とカバー6aおよび同防振ゴム5bとカッ(−6bを、
フレーム1および防振ゴム5a、5bを貫通するスペー
サ2と、このスペーサ2および前記カバー63,6bを
貫通するボルト3と、このボルト3にら合するナツト4
とにより取付けると共に、前記カバー6a上に設置した
運転室床7に前記ボルト3およびナツト4を介してフレ
ーム1に数句けるように構成されている。Shockproof anti-vibration rubber 5a on the upper and lower sides of the frame 1, respectively.
and the cover 6a and the vibration isolating rubber 5b and the cup (-6b,
A spacer 2 passing through the frame 1 and the vibration-proof rubbers 5a and 5b, a bolt 3 passing through the spacer 2 and the covers 63 and 6b, and a nut 4 engaging the bolt 3.
It is constructed so that it can be attached to the frame 1 via the bolts 3 and nuts 4 to the driver's cab floor 7 installed on the cover 6a.
上記のような従来の支持装置では、そのばね定数が上下
方向と水平方向で異なるため、防振性能が前記方向によ
り相違するから、十分に防振することができない。また
緩衝体5a、5bがフレーム1に固定されていないため
、緩衝体5a、5t)は移動しやすいので、スペーサ2
およヒホルト3がフレーム1と接触する。この金属同志
の接触に、よシ、振動が伝わりゃすくなるから、防振効
果は低下する恐れがある。In the conventional support device as described above, since the spring constant is different in the vertical direction and in the horizontal direction, the vibration damping performance is different depending on the direction, and therefore it is not possible to provide sufficient vibration damping. Furthermore, since the buffer bodies 5a, 5b are not fixed to the frame 1, the buffer bodies 5a, 5t) are easy to move, so the spacer 2
and the hold 3 come into contact with the frame 1. Vibration is less likely to be transmitted through this metal-to-metal contact, which may reduce the vibration-proofing effect.
本発明は上記にかんがみ、支持装置のばね定数をX、Y
、Z (座標軸)の各方向とも等しくすると共に、緩衝
体の移動にょシフレームと運転室とが金属接触するのを
防止し、フレームから運転室へ振動が伝達するのを防止
すること1目的とするものである。In view of the above, the present invention sets the spring constants of the support device to
, Z (coordinate axis), and to prevent metal contact between the frame and the driver's cab during the movement of the shock absorber, and to prevent vibrations from being transmitted from the frame to the driver's cab. It is something to do.
本発明は上記目的を達成するため゛に、フレームの上、
下側にそれぞれ緩衝体とカバーを、ボルトおよびナツト
を介して任意数取付けると共に、前記緩衝体上に運転室
床を前記ボルトおよびナツトを介して取付けることによ
p、運転室を支持するように構成した支持装置において
、前記フレームの上、下側に凸部を設けた突出部をそれ
ぞれ設けると共に、これらの凸部に嵌合する凹部を前記
緩衝体にそれぞな設け、前記凸部と凹部を互に嵌合゛さ
せてフレームと緩衝体を一体に結合したことを特徴とす
るものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a
A desired number of shock absorbers and covers are respectively attached to the lower side via bolts and nuts, and a driver's cab floor is attached onto the buffer via the bolts and nuts to support the driver's cab. In the support device configured, protrusions having protrusions are provided on the upper and lower sides of the frame, and recesses that fit into these protrusions are provided on the buffer body, and the protrusions and the recesses are provided respectively. The frame and the shock absorber are integrally connected by fitting them into each other.
以下本発明の実施例を図面にして説明するに先だって、
まず本発明の原理について説明する。Before explaining the embodiments of the present invention in the drawings,
First, the principle of the present invention will be explained.
緩衝体として一般に用いられている防振ゴム、金属ばね
、空気ばねおよび粘弾性樹脂は、圧縮方向とせん断方向
のはね定数が異なるため、これらの緩衝体を単独で使用
すると、ある方向からは振動が伝達されやすいが、ある
方向からは振動が伝達され難い現象を生ず、るの下、振
動および騒音を低下さする平地よシ好ましくない。とこ
ろが、前記緩衝体を適当に組合せることにより、各方向
のばね定数を同一にすることが可能である。Anti-vibration rubber, metal springs, air springs, and viscoelastic resins that are commonly used as shock absorbers have different spring constants in the compression and shear directions, so if these shock absorbers are used alone, It is not preferable to use flat land, where vibrations are easily transmitted, but are difficult to transmit from a certain direction, which reduces vibration and noise under the roof. However, by appropriately combining the buffers, it is possible to make the spring constants in each direction the same.
まず、緩衝体の典型例である同一形状、同一物質の4個
の防振ゴム50〜5fを第2図に示すように、X、Y軸
方向に対称に配置して、X、Y。First, as shown in FIG. 2, four anti-vibration rubbers 50 to 5f, which are typical examples of shock absorbers, having the same shape and the same material are arranged symmetrically in the X and Y axes.
Z各方向のばね定数を同一にする方法について説明する
。いま、x、y、z各方向の合成ばね定数をそれぞれに
工HK y y K 1、−個の緩衝体のせん断方向お
よび圧縮方向のばね定数をそれぞれks、kc、緩衝体
の傾斜角をα、前記せん断方向ばね定数と圧縮方向ばね
定数の比(kg/kc)をrl−個の緩衝体のX、Y、
Z各方向のばね定数をそれぞれkx、に、、 k、とす
れば、緩衝体5C〜5fのm個abのばね定数は下記の
各式で表わされる。A method of making the spring constants in each Z direction the same will be explained. Now, the composite spring constants in the x, y, and z directions are HK y y K 1, the spring constants in the shear direction and compression direction of the - shock absorbers are ks and kc, respectively, and the inclination angle of the shock absorbers is α , the ratio of the spring constant in the shear direction to the spring constant in the compression direction (kg/kc) is expressed as
If the spring constants in each Z direction are kx, , , k, then the spring constants of m ab of the buffer bodies 5C to 5f are expressed by the following formulas.
X軸上に存在する緩衝体5e、5fの場合、kア=に8
cos2α+kcsin”α ・・山・・・・・・・・
・・・・・(11にア=に8 ・・・曲・・・・・叫・
・(21k m =ks sin” a十k(2cos
2a 川、、、 …、、、 、川、、(3)Y軸上に存
在する緩衝体5c、5dの場合、k 、=に、 ・・・
・・・明・・叫・・(41k 、=kg cos2α−
1−kcsin2a ・・曲・叫・・叫・・f5)k
m=ka 5in2tx+kccos” tt −・・
−・−−−−・−・−−−−・−(61したがって、x
、y、z各方向の合成ばね定数Kx 、KV 、Kzは
下記(7) 〜(91式で表わされる。In the case of buffer bodies 5e and 5f existing on the X axis, k = 8
cos2α+kcsin”α...Mountain...
......(11 ni a=ni 8...song...scream...
・(21 km = ks sin” a 10 k (2 cos
2a River, , ..., , , River, , (3) In the case of buffers 5c and 5d existing on the Y axis, k , =...
...light...scream...(41k,=kg cos2α-
1-kcsin2a...Song/Scream...Scream...f5)k
m=ka 5in2tx+kccos" tt -...
−・−−−−・−・−−−−・−(61 Therefore, x
, y, and z directions are expressed by the following formulas (7) to (91).
Kx=2(klI+klICOs”a+kcs1n2a
) −−−m=(1)Ky :=2 (ks +Ic5
COs”α+kcsin”α)・・・・・・・・・・・
・・・・(8)Kz =4 (ks 5in2α+kc
cos”a ) −・−・・・−・・−・−(91こ
こでα=55°とすると、上記(7)〜(9)式は下記
Q(1−(12式のようになる。Kx=2(klI+klICOs”a+kcs1n2a
) ---m=(1)Ky :=2 (ks +Ic5
COs”α+kcsin”α)・・・・・・・・・・・・
...(8) Kz = 4 (ks 5in2α+kc
cos''a ) -・-・・・・・−・−(91 Here, if α=55°, the above equations (7) to (9) become as shown in the following equation Q(1-(12).
Kx=2.66kg+1.34kc=(2,66+1.
34r)lcs ・−・uolKy==2.66ka+
1.34kc=(2,66+1.34γ)ks −αυ
Km=2.68ks+1.32kc=(2,68+1.
327)ks ・・・(t21上記Q(l−(12γ式
、1: リBAラカfx Jl: ウ’K、KX 、
Ky 。Kx=2.66kg+1.34kc=(2,66+1.
34r) lcs ・−・uolKy==2.66ka+
1.34kc=(2,66+1.34γ)ks −αυ
Km=2.68ks+1.32kc=(2,68+1.
327) ks...(t21 above Q(l-(12γ formula, 1: RiBA Raka fx Jl: U'K, KX,
Ky.
”Kzを同一にすることができる。これは如何なる形状
の緩衝体についても成立する。換言すれば、4個の緩衝
体50〜5fの形状および硬度が同一であると、α=5
5°にすればx、y、Z方向のばね定数を同一にするこ
とができる。"Kz can be made the same. This holds true for any shape of the buffer body. In other words, if the shape and hardness of the four buffer bodies 50 to 5f are the same, α=5
If the angle is set to 5°, the spring constants in the x, y, and Z directions can be made the same.
次に異なる物質の緩衝体を組合せてX、Y、Z各方向の
ばね定数を同一にする場合について説明する。Next, a case will be described in which buffer bodies made of different materials are combined to have the same spring constant in each of the X, Y, and Z directions.
上記組合せ方法には、並列組合せと直列組合せの二通り
があるが、その直列組合せでは、X、Y。There are two ways to combine the above: parallel combination and series combination. In the series combination, X, Y.
Z各方向のばね定数を同一にすることは、一般に困難で
ある。一方、並列組合せの場合、基準となる軸方向の合
成ばね定数をに1軸と直角方向の合成ばね定数をKR,
2個の緩衝体A、Bの軸方向のはね定数をそれぞれkA
c、kncs軸と直角方向のばね定数をそれぞれkAl
l、 klll+ とすると、前記K。It is generally difficult to make the spring constants in each Z direction the same. On the other hand, in the case of a parallel combination, the composite spring constant in the axial direction is the reference, and the composite spring constant in the direction perpendicular to the first axis is KR,
The axial spring constants of the two buffers A and B are kA, respectively.
c, the spring constant in the direction perpendicular to the kncs axis is kAl, respectively.
l, kllll+, then the above K.
Knは下記aa+、U式で表わされる。Kn is represented by the following aa+, U formula.
K=”kAc+kBc” −−旧”−031KR=kA
s 十k B +1 ・・・・・・・・・・・パ・・・
u4例えば後述する金属コイルばね8と中壁円柱形の防
振ゴム11(第4図参照)を並列に組合せ、X、Y、Z
各方向のにね定数を同一にする場合について説明する。K=”kAc+kBc” --old”-031KR=kA
s 10k B +1 ・・・・・・・・・・・・Pa...
u4 For example, a metal coil spring 8 (described later) and a cylindrical vibration damping rubber 11 (see Fig. 4) are combined in parallel, and X, Y, Z
A case where the bending constants in each direction are made the same will be explained.
上記コイルばねの軸方向および軸直角方向のばね定数を
それぞれに8(! 、 1cssとすると、これらは下
記aω、aω式で表わされる。Assuming that the spring constants of the coil spring in the axial direction and in the direction perpendicular to the axis are respectively 8(!, 1 css), these are expressed by the following equations aω and aω.
ただし、n二有効巻数、d:線径、D=コイル径、G:
横弾性係数、E:縦弾性係数、H:ばね有効取付長さ、
通常E=2.56G
軸方向ばね定数kllcと軸直角方向ばね定数kl15
との関係は下記(17)式で表わされる。However, n2 effective number of turns, d: wire diameter, D = coil diameter, G:
Transverse elastic modulus, E: Longitudinal elastic modulus, H: Spring effective installation length,
Normally E = 2.56G Axial spring constant kllc and axis perpendicular spring constant kl15
The relationship with is expressed by the following equation (17).
上記(Iη式より軸直角方向のはね定数に、は軸方向ば
ね定aks’cより低くなることがわかる。From the above equation (Iη), it can be seen that the spring constant in the direction perpendicular to the axis is lower than the spring constant aks'c in the axial direction.
一方、中空円柱形防振ゴムのせん断方向および圧縮方向
のばね定数をそれぞれkn8.kRcとすると、これら
のばね定数は下記Q81.(11式で表わされる。On the other hand, the spring constants of the hollow cylindrical anti-vibration rubber in the shear direction and compression direction are kn8. kRc, these spring constants are given by the following Q81. (Represented by equation 11.
kR8=1.90.p、h/10g1け(γ2/γ1)
・・・・・・・・・0印kn c−= 1.7 (E
−p +G ) h/ togヒcγ2/γt)””
↓・(19まただし、h:ゴ、ム厚、γ! :内径、γ
2 =外径、E、p:見掛の縦弾性係数、G、、二見掛
の横断性係数、G:横断性係数
上記E @ l+ * G m p および形状率Sは
下記12C〜@式により表わされる。kR8=1.90. p, h/10g1 (γ2/γ1)
・・・・・・・・・0 mark kn c-= 1.7 (E
-p +G) h/toghi cγ2/γt)””
↓・(19 square, h: thickness, γ!: inner diameter, γ
2 = Outer diameter, E, p: Apparent modulus of longitudinal elasticity, G, Apparent modulus of transverseness, G: Modulus of transversality The above E @ l+ * G m p and shape ratio S are according to the following formula 12C ~ @ expressed.
E 、 、/G=4+3.29082 ・・・・・・・
・・・・・・・・(至)1 γ2−γ1
G 、 、/G=(1+−H(h−)−21−” 、
、・・・・・・・・・・・・・・・99また、前記kR
CとkRIlとの関係は、下記(至)式で示すとおりで
ある。E, ,/G=4+3.29082 ・・・・・
・・・・・・・・・(To) 1 γ2−γ1 G , , /G=(1+−H(h−)−21−”,
,・・・・・・・・・・・・99 Also, the above kR
The relationship between C and kRIl is as shown in the following formula.
kgc= (2,0+1.645S”) kis −・
・・−・・・−63この(ハ)式より圧縮方向のばね定
数kRcは、せん断方向のはね定数1citsよυ大き
いことが明らかである。したがって、コイルの軸方向に
防振ゴムのせん断方向を合致させ、かつ軸直角方向に圧
縮方向を合致させれば、軸方向および軸直角方向の各合
成ばね定数にとKRを等しくすることが可能である。こ
のときの各合成ばね定数に、KRは下記(ハ)、(ト)
式で表わされる。kgc= (2,0+1.645S”) kis −・
...-63 From this equation (c), it is clear that the spring constant kRc in the compression direction is larger than the spring constant 1 cits in the shear direction by υ. Therefore, by matching the shear direction of the anti-vibration rubber with the axial direction of the coil, and matching the compression direction with the direction perpendicular to the axis, it is possible to make KR equal to each composite spring constant in the axial direction and the direction perpendicular to the axis. It is. In each composite spring constant at this time, KR is as follows (c) and (g)
It is expressed by the formula.
K=ksc+に+ts ・・・・旧・・・・・・・・(
ハ)K R= k s s + k n c ・・・・
・・・・・・・・・・・(2)K=KRであるからks
c/kgs=a、 kic/kis=bとすると、上記
(ハ)、0式より下記(2)式がえられる。K=ksc++ts...old...(
C) KR= k s s + k n c ...
・・・・・・・・・・・・(2) Since K=KR, ks
When c/kgs=a and kic/kis=b, the following equation (2) can be obtained from the above equation (c) and 0.
K=a k8g+kis =ks tI+b kn s
−=°−°8°11°−Wこの0式より下記(イ)、
0式がえられる。K=a k8g+kis=ks tI+b kn s
−=°−°8°11°−W From this 0 formula, the following (a),
0 formula is obtained.
この0式からに、a、bを設定すれば、必要なコイルば
ねおよび防振ゴムのばね定数をめることができるから、
具体的にばねを設計することが可能である。By setting a and b from this equation 0, the necessary spring constants of the coil spring and anti-vibration rubber can be determined.
It is possible to specifically design the spring.
上述した原理にもとづいて構成された本発明の実施例を
第3図および第4図に示す。第3図は緩衝体として防撮
ゴムのみを用いた支持装置であり、第4図は緩衝体とし
て中空円筒形防振ゴムとコイルばねを組合せて用いた支
持装置である。An embodiment of the present invention constructed based on the above-described principle is shown in FIGS. 3 and 4. FIG. 3 shows a support device using only anti-photograph rubber as a shock absorber, and FIG. 4 shows a support device using a combination of a hollow cylindrical anti-vibration rubber and a coil spring as a shock absorber.
第3図において、1はフレームで、このフレーム1の上
、下側には突出部IA、IBがそれぞれ設けられている
。この突出部IA、IBには、YtXl軸に関してフレ
ーム1に対し55°傾斜する凸部IA、、IAbおよび
IB、、IBbがそれぞれ設けられている。5A、5B
および5C。In FIG. 3, reference numeral 1 denotes a frame, and protrusions IA and IB are provided on the upper and lower sides of the frame 1, respectively. The protrusions IA, IB are provided with protrusions IA, IAb and IB, IBb, respectively, which are inclined at 55 degrees with respect to the frame 1 with respect to the YtXl axis. 5A, 5B
and 5C.
5Dは前記突出部IA、IB上にそれぞれ取付けられた
防振ゴムで、これらの防振ゴム5A、5Bおよび5C,
5Dに設けられた凹部5A、、5B。5D is a vibration isolating rubber installed on the projections IA and IB, respectively, and these vibration isolating rubbers 5A, 5B and 5C,
Recesses 5A, 5B provided in 5D.
および5C轟、5D、は前記凸部IAa、IAbおよび
IB、、]Bbにそれぞれ嵌合されている。and 5C and 5D are fitted into the convex portions IAa, IAb and IB, , ]Bb, respectively.
上記防振ゴム5A、5Bおよび5C,5D上にはカバー
68,6bがそれぞれ設けられ、かつそのカバー6a上
に運転室床7が設置されている。Covers 68 and 6b are provided on the vibration-proof rubbers 5A, 5B and 5C and 5D, respectively, and the driver's cab floor 7 is provided on the cover 6a.
これらのカバー68,6b、運転室床7および前記フレ
ーム1は、これらを貫通するポルト3およびこのボルト
3にねじ込まれたナツト4により一体に構成されている
。These covers 68, 6b, the driver's cab floor 7, and the frame 1 are integrally constituted by a port 3 passing through them and a nut 4 screwed into the bolt 3.
本実施例は上記のように防振ゴム5A、5Bおよび5C
,5Dをフレーム1に設けた突出部IA。This example uses anti-vibration rubbers 5A, 5B and 5C as described above.
, 5D are provided on the frame 1.
IBとそれぞれ一体に結合し、x、y、z各方向のばね
定数が等しくなるようにしたので、フレーム1上に搭載
されたエンジン、モータおよびファンなどの振動は防振
ゴム5A、5Bにより減衰され、運転室へ伝達されるの
を大幅に低減することができる。Since the spring constants in the x, y, and z directions are the same, the vibrations of the engine, motor, fan, etc. mounted on the frame 1 are attenuated by the anti-vibration rubbers 5A and 5B. This can greatly reduce the amount of energy transmitted to the driver's cab.
第4図に示す他の実施例は、円筒状のフランジ1aおよ
びつば1bを有するフレーム1と、そのフランジ1aの
上・下部(フレーム1の上、下側)内にそれぞれ挿入さ
れた中空円筒状の上、下防振ゴム5a、5bと、この上
、下防振ゴム5a。Another embodiment shown in FIG. 4 includes a frame 1 having a cylindrical flange 1a and a collar 1b, and a hollow cylindrical shape inserted into the upper and lower parts of the flange 1a (the upper and lower sides of the frame 1). upper and lower vibration isolating rubbers 5a and 5b, and upper and lower vibration isolating rubbers 5a.
5b内にそれぞれ挿入された上、下カバー6a。Upper and lower covers 6a are respectively inserted into 5b.
6bと、この上、下カバー68,6bとフレーム10つ
ば1bとの間にそれぞれ介設された上、下コイルばねg
a、8bと、前記上カバー6a上に設置された運転室床
7、上、下カバー68,6bおよびフレーム1を貫通し
、かつこれらを一体に結合する締付ボルト3およびナツ
ト4とにより構成されている。6b, upper and lower coil springs g interposed between the upper and lower covers 68, 6b and the frame 10 brim 1b, respectively.
a, 8b, and a tightening bolt 3 and nut 4 that penetrate the driver's cab floor 7, upper and lower covers 68, 6b, and frame 1 installed on the upper cover 6a, and connect them together. has been done.
上記フレーム1に設けたフランジ1aの上、下部と、上
、下カバー6a、6bとの間にそれぞれ介設された上、
下防振ゴム5a、5bは、その外周面に設けた凹部5a
l、5bsをフランジ1aの内周面の上、下部に設けた
凸部1a1.la2にそれぞれ嵌合されている。Upper and lower parts respectively interposed between the upper and lower parts of the flange 1a provided on the frame 1 and the upper and lower covers 6a and 6b,
The lower anti-vibration rubbers 5a and 5b have recesses 5a provided on their outer peripheral surfaces.
l, 5bs provided on the upper and lower part of the inner circumferential surface of the flange 1a. la2, respectively.
本実施例(第4図)は上記のように上、下防振ゴム5a
、5bをフレーム1のフランジ1aと一体に結合し、X
、Y、Z各方向のばね定数が等しくなるようにしたので
、第3図に示す実施例と同様な効果をうろことができる
。In this embodiment (FIG. 4), as described above, the upper and lower vibration isolating rubbers 5a
, 5b are integrally connected to the flange 1a of the frame 1, and
Since the spring constants in the , Y, and Z directions are made equal, the same effect as the embodiment shown in FIG. 3 can be obtained.
以上説明したように本発明によれば、運転室を支持して
いる装置のばね定数をX、Y、Z各方向とも等しくでき
るので、どの方向からも振動が伝達され難いから、運転
室の振動および騒音を低下させて作業者の環境を改善す
ることができる。また、緩衝体をフレームに固定したた
め、緩衝体の移動によシ運転室とフレームが金属接触す
るのを妨げ、フレームから運転室へ振動が伝達されるの
を防止することができる。As explained above, according to the present invention, since the spring constant of the device supporting the driver's cab can be made equal in each of the X, Y, and Z directions, vibrations are difficult to be transmitted from any direction. It can also reduce noise and improve the environment for workers. Further, since the shock absorber is fixed to the frame, movement of the shock absorber prevents the driver's cab from coming into metal contact with the frame, thereby making it possible to prevent vibrations from being transmitted from the frame to the driver's cab.
第1図は従来の運転室支持装置の断面図、第2図(A)
、 (B)は本発明の運転室支持装置の原理を示す平
面図および断面図、第3図および第4図は本発明の運転
室支持装置の各実施例を余す断面図である。
1・・・フレーム、IA、133. IB、・、突出部
、IA、。
I A b r I B a t I B b s 1
ax * 1 ”* ”・凸部、5A〜5D、5a、
5b・−防振ゴム、5A、。
sB’a+ sca、sDs、5”1 * 5b1 ”
’凹部、第 lI21
3
穿 2 図
(A)
YJ 3 口
第4図Figure 1 is a sectional view of a conventional driver's cab support device, Figure 2 (A)
, (B) is a plan view and a sectional view showing the principle of the driver's cab support device of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are sectional views of the remaining embodiments of the driver's cab support device of the present invention. 1...Frame, IA, 133. IB, ·, protrusion, IA,. I A b r I B a t I B b s 1
ax * 1 "*"・Protrusion, 5A to 5D, 5a,
5b - Anti-vibration rubber, 5A. sB'a+ sca, sDs, 5"1*5b1"
'Concavity, No. 1I21 3 Perforation 2 Fig. (A) YJ 3 Mouth Fig. 4
Claims (1)
ボルトおよびナツトを介して任意数取付けると共に、前
記緩衝体上に運転室床を前記ボルトおよびナツトを介し
て取付けることにより、運転室を支持するように構成し
た支持装置において、前記フレームの上、下側に凸部を
設けた突出部をそれぞれ設けると共に、前記凸部に嵌合
する凹部を前記緩衝体にそれぞれ設け、前記凸部と四部
を互に嵌合させてフレームと緩衝体を一体に結合したこ
とを特徴とする運転室支持装置。 2、上記緩衝体としそ、防振ゴム、ポリマー系合成樹脂
を用いることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の
運転室支持装置。 3、上記緩衝体として、防振ゴムまたはポリマー系合成
樹脂と、金属ばねまたは空気ばねとを組合せて用いる仁
とを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の運転室支持
装置。[Claims] 1. A buffer body and a cover are provided on the upper and lower sides of the frame, respectively,
A supporting device configured to support a driver's cab by attaching an arbitrary number of bolts and nuts to the shock absorber and attaching the driver's cab floor to the buffer body through the bolts and nuts. Protrusions each having a protrusion on the side thereof are provided, and a recess that fits into the protrusion is provided in each of the buffer bodies, and the protrusions and the four parts are fitted together to integrally connect the frame and the buffer body. A driver's cab support device characterized by: 2. The driver's cab support device according to claim 1, characterized in that the above-mentioned shock absorber, sill, anti-vibration rubber, and polymer-based synthetic resin are used. 3. The driver's cab support device according to claim 1, wherein the shock absorber is a combination of vibration-proof rubber or polymer-based synthetic resin and a metal spring or an air spring.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58121642A JPS6016625A (en) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | Supporter for operation room |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58121642A JPS6016625A (en) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | Supporter for operation room |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6016625A true JPS6016625A (en) | 1985-01-28 |
JPH0324539B2 JPH0324539B2 (en) | 1991-04-03 |
Family
ID=14816308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58121642A Granted JPS6016625A (en) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | Supporter for operation room |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6016625A (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0325045U (en) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 | ||
JP2002308379A (en) * | 2001-04-19 | 2002-10-23 | Nippon Trex Co Ltd | Freight transporting container |
KR101328791B1 (en) * | 2005-09-07 | 2013-11-13 | 가부시끼가이샤 유니락 | Vibration isolation device |
WO2015034237A1 (en) * | 2013-09-03 | 2015-03-12 | 대동공업 주식회사 | Anti-vibration mount of cabin type work vehicle |
US9914370B2 (en) | 2013-06-10 | 2018-03-13 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
JP2020199917A (en) * | 2019-06-11 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | Cab mount |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP58121642A patent/JPS6016625A/en active Granted
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0325045U (en) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 | ||
JP2002308379A (en) * | 2001-04-19 | 2002-10-23 | Nippon Trex Co Ltd | Freight transporting container |
KR101328791B1 (en) * | 2005-09-07 | 2013-11-13 | 가부시끼가이샤 유니락 | Vibration isolation device |
US9914370B2 (en) | 2013-06-10 | 2018-03-13 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
WO2015034237A1 (en) * | 2013-09-03 | 2015-03-12 | 대동공업 주식회사 | Anti-vibration mount of cabin type work vehicle |
JP2020199917A (en) * | 2019-06-11 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | Cab mount |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0324539B2 (en) | 1991-04-03 |
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