JP4533606B2

JP4533606B2 - Anti-vibration mounting device

Info

Publication number: JP4533606B2
Application number: JP2003296080A
Authority: JP
Inventors: 稔片山
Original assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Current assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Priority date: 2003-08-20
Filing date: 2003-08-20
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2023-08-20
Also published as: JP2005061592A

Description

本発明は、長手方向が車幅方向となりかつ両端部が車体に対して弾性支持されるように車両に搭載されるパワープラントの該両端部の少なくとも一方の弾性支持用に用いられるとともに、該パワープラントのロール方向の揺動を規制するロール規制機構が設けられた防振マウント装置に関する技術分野に属する。 The present invention is used for elastic support of at least one of the both ends of a power plant mounted on a vehicle such that the longitudinal direction is the vehicle width direction and both ends are elastically supported with respect to the vehicle body. The present invention belongs to a technical field related to an anti-vibration mount device provided with a roll restricting mechanism for restricting swinging of a plant in a roll direction.

従来より、エンジン及び変速機が直列に配置されたパワープラントの長手方向（クランク軸が延びる方向）両端部を、それぞれ車両のエンジンルームの左右両端側に位置する車体サイドフレームに対して２つの防振マウント装置により弾性的に支持するようにしたエンジンマウントシステムが知られている。このエンジンマウントシステムでは、防振マウント装置がパワープラントの重量の殆どを受け持つことになるので、少なくとも上下方向について或る程度高い動バネを要求され、エンジン振動の吸収・遮断という点では不利になり易い。 Conventionally, both end portions in the longitudinal direction (the direction in which the crankshaft extends) of the power plant in which the engine and the transmission are arranged in series are protected against the vehicle body side frames respectively positioned on the left and right ends of the engine room of the vehicle. An engine mount system that is elastically supported by a vibration mount device is known. In this engine mount system, since the vibration-proof mount device is responsible for most of the weight of the power plant, a certain level of dynamic spring is required at least in the vertical direction, which is disadvantageous in terms of absorbing and blocking engine vibration. easy.

すなわち、エンジンのアイドル運転時等にトルク変動によって主にロール軸周りに発生する振動は、その振幅こそあまり大きくはないが、人間が不快に感じる低周波域のものなので、防振マウント装置において吸収し車体への伝達を防止することが望ましい。そこで、一般に、上記左右両端の防振マウント装置をパワープラントのロール慣性主軸（以下、単にロール軸という）にできるだけ近接させて配置する、慣性主軸マウントが採用される。こうすれば、防振マウント装置が上下方向に或る程度硬いものであってもロール軸周りの動バネは柔らかなものとなり、これによりアイドル振動の車体への伝達を抑えることができる。 That is, vibration generated mainly around the roll axis due to torque fluctuations during engine idle operation, etc., is not so large in amplitude, but is in the low frequency range that humans feel uncomfortable, so it is absorbed by the anti-vibration mount device. It is desirable to prevent transmission to the vehicle body. Therefore, in general, an inertia main shaft mount is employed in which the anti-vibration mount devices at the left and right ends are arranged as close as possible to the roll inertia main shaft of the power plant (hereinafter simply referred to as the roll shaft). In this way, even if the vibration-proof mount device is somewhat hard in the vertical direction, the dynamic spring around the roll axis becomes soft, and transmission of idle vibration to the vehicle body can be suppressed.

しかし、そのようにロール軸周りの動バネを柔らかくすると、例えば急加速時等のようにエンジンの駆動出力（トルク）が大きく変動するときに、その反力（トルク）によってパワープラント全体が大きくロール軸周りに回動（ローリング）してしまい、これにより周囲の部品との干渉の問題が生じたり、或いは、防振マウント装置のゴム部に過大な変形を生じて耐久性が損なわれる虞れがある。 However, if the dynamic spring around the roll axis is softened in this way, for example, when the engine drive output (torque) fluctuates greatly, such as during sudden acceleration, the entire power plant rolls greatly due to the reaction force (torque). It may rotate around the axis (rolling), and this may cause a problem of interference with surrounding parts, or excessive deformation may occur in the rubber part of the vibration-proof mount device, thereby impairing durability. is there.

そこで、例えば特許文献１に開示されているように、左右の防振マウント装置によるパワープラントの支持点をやや高めに設定して、該パワープラント全体を振り子（ペンデュラム）のように揺動可能に支持するとともに、この揺動とロール軸周りの揺動（回動）とを規制するためのトルクロッドを、パワープラントの下端部と車体側とを連結するように設けることが提案されている（以下、３点ペンデュラムマウントと呼ぶ）。 Thus, for example, as disclosed in Patent Document 1, the power plant support point by the left and right vibration isolation mount devices is set slightly higher so that the entire power plant can swing like a pendulum. It has been proposed to provide a torque rod for supporting the swing and rotation (rotation) around the roll axis so as to connect the lower end portion of the power plant and the vehicle body side (see FIG. 1). Hereinafter referred to as a three-point pendulum mount).

上記３点ペンデュラムマウントでは、一般的な慣性主軸マウントに比べてパワープラントの支持点がロール慣性主軸から離れているため、アイドル振動の低減についてやや不利になるきらいはあるが、急加速時等のように駆動反力（トルク）が作用したときには、パワープラントのロール軸周りの回動が左右の防振マウント装置自体によって規制されるとともに、該パワープラントの質量がその揺動を抑える慣性体として機能するので、トルクロッドは１本だけでも、効果的に揺れを抑えることができるものと考えられる。 In the above three-point pendulum mount, the support point of the power plant is far from the roll inertia spindle compared to the general inertia spindle mount, so there is a slight disadvantage in reducing idle vibration, but during sudden acceleration, etc. When the driving reaction force (torque) acts in this way, the rotation of the power plant around the roll axis is regulated by the left and right anti-vibration mounting devices themselves, and the mass of the power plant serves as an inertial body that suppresses the oscillation. Since it functions, it is considered that even if only one torque rod is used, shaking can be effectively suppressed.

一方、このような３点ペンデュラムマウントであっても、エンジンが高出力のものであって駆動反力がかなり大きい場合には、上記特許文献１に示されているように、防振マウント装置にもトルクロッドを設けることが望ましい。これにより、駆動反力がかなり大きくても、パワープラントの下端部と車体側とを連結する独立のトルクロッドと協同して、パワープラントのロール方向の揺動を効果的に規制できるようになる（防振マウント装置のトルクロッドは、主としてロール軸周りの回動を規制する）。
独国特許出願公開第４２０９６１３号明細書 On the other hand, even with such a three-point pendulum mount, if the engine has a high output and the driving reaction force is considerably large, as shown in Patent Document 1, the anti-vibration mount device is used. It is also desirable to provide a torque rod. Thereby, even if the driving reaction force is considerably large, it becomes possible to effectively regulate the swing of the power plant in the roll direction in cooperation with an independent torque rod that connects the lower end portion of the power plant and the vehicle body side. (The torque rod of the anti-vibration mount device mainly regulates the rotation around the roll axis).
German Patent Application No. 4209613

しかしながら、上記特許文献１のように防振マウント装置にトルクロッドを設ける場合、そのトルクロッドは車両前後方向に或る程度長くしないと、トルクロッドの剛性により防振マウント装置の上下方向のバネ性が悪影響を受ける（バネ定数が高くなりすぎる）という問題がある。一方、トルクロッドを車両前後方向に長くしようとすると、トルクロッドの配設スペースが大きくなるという問題がある。 However, when the anti-vibration mount device is provided with a torque rod as in Patent Document 1, unless the torque rod is lengthened to some extent in the vehicle longitudinal direction, the spring property of the anti-vibration mount device in the vertical direction is due to the rigidity of the torque rod. Is adversely affected (the spring constant becomes too high). On the other hand, if the torque rod is to be elongated in the longitudinal direction of the vehicle, there is a problem that the space for arranging the torque rod increases.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、防振マウント装置に、上記トルクロッドのような、パワープラントのロール方向の揺動を規制するロール規制機構を設ける場合に、そのロール規制機構の構成に工夫を凝らすことによって、防振マウント装置の上下方向のバネ性に悪影響を及ぼさないようにしつつ、省スペースでロール規制機構を配設できるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a roll regulating mechanism that regulates oscillation in the roll direction of the power plant, such as the torque rod, in the vibration-proof mount device. The roll restricting mechanism can be disposed in a space-saving manner without adversely affecting the vertical spring property of the vibration-proof mount device by devising the configuration of the roll restricting mechanism. There is.

上記の目的を達成するために、本発明では、ロール規制機構に板バネ部材を用いることとした。 In order to achieve the above object, in the present invention, a leaf spring member is used for the roll regulating mechanism.

具体的には、請求項１の発明では、長手方向が車幅方向となりかつ両端部が車体に対して弾性支持されるように車両に搭載されるパワープラントの該両端部の少なくとも一方の弾性支持用に用いられるとともに、該パワープラントのロール方向の揺動を規制するロール規制機構が設けられた防振マウント装置を対象とする。 Specifically, in the invention of claim 1, at least one elastic support of the both ends of the power plant mounted on the vehicle so that the longitudinal direction is the vehicle width direction and both ends are elastically supported with respect to the vehicle body. And a vibration-proof mount device provided with a roll restricting mechanism that restricts swinging of the power plant in the roll direction.

そして、上記車体に取付固定される車体側部材と、上記パワープラントに取付固定されるパワープラント側部材と、上記車体側部材とパワープラント側部材との間に設けられ、該パワープラント側部材を車体側部材に対し弾性支持する弾性支持手段とを備え、上記ロール規制機構は、上記車体側部材に固定された水平軸取付部材に略水平方向に延びるように取り付けられた水平軸と、それぞれ一端部が上記パワープラント側部材に取り付けられかつ平面視で互いに重なるように略水平方向に延びる上側辺及び下側辺と該上側辺及び下側辺の他端部同士を接続しかつ上記水平軸の周囲を囲むように曲げられてなる接続辺とからなる板バネ部材と、該板バネ部材の接続辺と上記水平軸との間に配設されたゴム弾性部材とで構成されおり、上記水平軸の中心軸と上記上側辺及び下側辺の一端部とが略同じ高さに位置しているものとする。 A vehicle body side member attached and fixed to the vehicle body; a power plant side member attached and fixed to the power plant; and the vehicle body side member and the power plant side member. Elastic support means for elastically supporting the vehicle body side member, wherein the roll restricting mechanism has a horizontal shaft attached to the horizontal shaft attachment member fixed to the vehicle body side member so as to extend in a substantially horizontal direction, and has one end each The upper side and the lower side that are attached to the power plant side member and extend in a substantially horizontal direction so as to overlap each other in plan view are connected to the other ends of the upper side and the lower side, and the horizontal axis It is composed of a leaf spring member comprising a connection side bent so as to surround the periphery, and a rubber elastic member disposed between the connection side of the leaf spring member and the horizontal axis, and the horizontal Shall the central shaft and one end of the upper side and lower side edges of the are located substantially at the same height.

上記の構成により、板バネ部材は、上側辺及び下側辺の長さが短くても、従来のトルクロッドとは異なり、上下方向に柔軟性を有するので、防振マウント装置の上下方向のバネ性に悪影響を及ぼすことはなく、しかも、上側辺及び下側辺の長さを短くすることで、ロール規制機構の配設スペースを小さくすることができる。一方、板バネ部材の上側辺及び下側辺は、その長さ方向が車両前後方向となるように配設することで、パワープラントをロール方向に揺動させる力が上側辺及び下側辺の長さ方向に作用することになるが、この方向に対しての板バネ部材の柔軟性は殆どなく、パワープラントのロール方向の揺動を十分に規制することができる。 With the above configuration, the leaf spring member is flexible in the vertical direction, unlike the conventional torque rod, even if the length of the upper side and the lower side is short. It does not adversely affect the performance, and the space for disposing the roll regulating mechanism can be reduced by shortening the length of the upper side and the lower side. On the other hand, the upper side and the lower side of the leaf spring member are arranged so that the length direction thereof is the vehicle front-rear direction, so that the force that swings the power plant in the roll direction is increased between the upper side and the lower side. Although acting in the length direction, the leaf spring member has little flexibility in this direction, and the swing of the power plant in the roll direction can be sufficiently restricted.

請求項２の発明では、請求項１の発明において、ロール規制機構の板バネ部材の上側辺と下側辺との間には、車体側部材に取り付けられた一端部を除いて隙間が形成されており、ゴム弾性部材は、上記板バネ部材の接続辺と水平軸との間及び上記隙間に配設されているものとする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a gap is formed between the upper side and the lower side of the leaf spring member of the roll regulating mechanism except for one end attached to the vehicle body side member. The rubber elastic member is disposed between the connection side of the leaf spring member and the horizontal axis and in the gap.

このことにより、パワープラントが揺動したときに板バネ部材の上側辺と下側辺とが互いに擦れて異音が発生するのを防止することができる。 As a result, when the power plant is swung, it is possible to prevent the upper side and the lower side of the leaf spring member from rubbing against each other to generate abnormal noise.

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、ロール規制機構のゴム弾性部材は、板バネ部材及び水平軸に加硫接着されているものとする。 In the invention of claim 3, in the invention of claim 1 or 2, the rubber elastic member of the roll regulating mechanism is vulcanized and bonded to the leaf spring member and the horizontal shaft.

このことで、板バネ部材、水平軸及びゴム弾性部材を予め一体化しておくことができ、組付作業が容易になるとともに、請求項２の発明の構成では、異音を確実に防止することができる。 Thus, the leaf spring member, the horizontal shaft, and the rubber elastic member can be integrated in advance, and the assembling work is facilitated, and the configuration of the invention of claim 2 reliably prevents abnormal noise. Can do.

請求項４の発明では、請求項１又は２の発明において、ロール規制機構のゴム弾性部材と板バネ部材とは、互いに非接着状態で該ゴム弾性部材及び板バネ部材の弾性力により接触しているものとする。こうすることで、加硫接着する場合に比べてコストを低減することができる。 In the invention of claim 4, in the invention of claim 1 or 2, the rubber elastic member and the leaf spring member of the roll regulating mechanism are in contact with each other by the elastic force of the rubber elastic member and the leaf spring member in a non-adhered state. It shall be. By carrying out like this, cost can be reduced compared with the case where vulcanization adhesion is carried out.

請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、ロール規制機構の板バネ部材の上側辺及び下側辺の各一端部を、車体側部材に対して、パワープラントのロール方向の揺動によって水平方向にずれないように取付固定する固定手段を備えているものとする。このことにより、パワープラントのロール方向の揺動を確実に規制することができる。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the one end of the upper side and the lower side of the leaf spring member of the roll regulating mechanism is connected to the vehicle body side member of the power plant. It is assumed that a fixing means is provided for mounting and fixing so as not to be displaced in the horizontal direction by swinging in the roll direction. Thereby, the rocking | fluctuation of the roll direction of a power plant can be controlled reliably.

請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、パワープラントは、エンジン及び変速機が車幅方向に直列配置されたものであり、防振マウント装置は、上記パワープラントにおけるエンジン側の端部の弾性支持用に用いられるものとする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the power plant according to any one of the first to fifth aspects, the power plant includes an engine and a transmission arranged in series in the vehicle width direction. It is used for elastic support of the end portion on the engine side.

このことで、補機等があって特にスペースが狭いエンジン側防振マウント装置にロール規制機構を容易に設けることができ、スペース効率を向上させることができる。 As a result, the roll restricting mechanism can be easily provided in the engine-side anti-vibration mount device having an accessory and the like, and the space is particularly narrow, and the space efficiency can be improved.

以上説明したように、本発明の防振マウント装置によると、ロール規制機構を、車体側部材に固定された水平軸取付部材に略水平方向に延びるように取り付けられた水平軸と、それぞれ一端部がパワープラント側部材に取り付けられかつ平面視で互いに重なるように略水平方向に延びる上側辺及び下側辺と該上側辺及び下側辺の他端部同士を接続しかつ上記水平軸の周囲を囲むように曲げられてなる接続辺とからなる板バネ部材と、該板バネ部材の接続辺と上記水平軸との間に配設されたゴム弾性部材とで構成し、上記水平軸の中心軸と上記上側辺及び下側辺の一端部とを略同じ高さに位置させたことにより、防振マウント装置の上下方向のバネ性に悪影響を及ぼさないようにしつつ、省スペースでロール規制機構を配設することができる。 As described above, according to the vibration-proof mount device of the present invention, the roll restricting mechanism includes a horizontal shaft attached to the horizontal shaft attachment member fixed to the vehicle body side member so as to extend substantially in the horizontal direction, and one end portion respectively. Are connected to the power plant side member and extend in the horizontal direction so as to overlap each other in plan view, and connect the other ends of the upper side and the lower side to each other and around the horizontal axis. A plate spring member comprising a connection side bent so as to surround, and a rubber elastic member disposed between the connection side of the plate spring member and the horizontal axis, the central axis of the horizontal axis And the one end of the upper side and the lower side are positioned at substantially the same height, so that the roll regulating mechanism can be saved in a space-saving manner without adversely affecting the vertical spring property of the vibration-proof mount device. It can be arranged.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１及び図２は、防振マウント装置３，５により弾性支持されるパワープラントＰの車両搭載状態を示し、このパワープラントＰは、エンジン１及び変速機２が直列に結合されてなっていて、その長手方向（エンジン１のクランク軸の延びる方向）が車幅方向となるように、自動車のエンジンルームにおいて横置きに搭載されている。そして、このパワープラントＰの長手方向両端部、即ちエンジン１側及び変速機２側の各端部は、それぞれ防振マウント装置３，５を介して、車体サイドフレーム６，７に対し弾性的に支持されている。これら両防振マウント装置３，５のうちエンジン側防振マウント装置３が、本発明を適用したものである。 (Embodiment 1)
1 and 2 show a vehicle-mounted state of a power plant P that is elastically supported by vibration-proof mounting devices 3 and 5, and the power plant P includes an engine 1 and a transmission 2 coupled in series. These are mounted horizontally in the engine room of the automobile so that the longitudinal direction (the direction in which the crankshaft of the engine 1 extends) is the vehicle width direction. Further, both ends in the longitudinal direction of the power plant P, that is, the ends on the engine 1 side and the transmission 2 side are elastically connected to the vehicle body side frames 6 and 7 through vibration-proof mount devices 3 and 5, respectively. It is supported. Of these anti-vibration mount devices 3 and 5, the engine-side anti-vibration mount device 3 applies the present invention.

図１は、上記エンジン１の吸排気系や補機等を全て省略して、本体部のみを車両後方の斜め右側上方から見たものであり、また、図２は、同様にしてエンジン１を車両後方から略水平に見たものである。図示の如く、エンジン１本体部は、概略、シリンダブロック１０とその上部に配設されたシリンダヘッド１１とからなり、変速機２とは反対の長手方向の端部（図１において手前側に示す車体右端部）にベルトカバー１２が配設され、シリンダヘッド１１の上部にはヘッドカバー１３が配設されているとともに、シリンダブロック１０の下部にはオイルパン１４（図２にのみ示す）が配設されている。そして、上記シリンダヘッド１１の車両右側壁には、ベルトカバー１２を貫通してエンジン側マウントブラケット１５の下端側が締結され、そこから上方に向かって延びるマウントブラケット１５の上端部が略水平に折れ曲がっていて、エンジン側防振マウント装置３の上部に設けたエンジン取付ブラケット２９の下側に重ね合わされた状態で締結されている。このエンジン側防振マウント装置３は、後にその構成を詳細に説明するが、マウント本体部３０のケーシング３２の下側外周に取り付けられた３つのブラケット３１により車両右側のサイドフレーム６上に締結されている。 FIG. 1 omits all of the intake / exhaust system and auxiliary equipment of the engine 1 and shows only the main body part from the upper right side of the rear of the vehicle. FIG. 2 shows the engine 1 in the same manner. This is viewed from the rear of the vehicle substantially horizontally. As shown in the figure, the main body of the engine 1 is roughly composed of a cylinder block 10 and a cylinder head 11 disposed on the cylinder block 10, and the end in the longitudinal direction opposite to the transmission 2 (shown on the front side in FIG. 1). A belt cover 12 is disposed at the right end of the vehicle body, a head cover 13 is disposed above the cylinder head 11, and an oil pan 14 (shown only in FIG. 2) is disposed below the cylinder block 10. Has been. And the lower end side of the engine side mounting bracket 15 is fastened to the vehicle right side wall of the cylinder head 11 through the belt cover 12, and the upper end portion of the mounting bracket 15 extending upward therefrom is bent substantially horizontally. The engine-side anti-vibration mount device 3 is fastened in a state of being superimposed on the lower side of the engine mounting bracket 29 provided on the upper side. The engine side anti-vibration mount device 3 will be described in detail later, but is fastened on the side frame 6 on the right side of the vehicle by three brackets 31 attached to the lower outer periphery of the casing 32 of the mount body 30. ing.

上記変速機２は、本実施形態では、トルクコンバータや変速ギヤ列の他にディファレンシャルも一体となった自動変速機であり（手動変速機やＣＶＴでもよい）、変速機ケース２０のベルハウジング２０ａがエンジン１のクランク軸側端部にてシリンダブロック１０に連結されているとともに、そのベルハウジング２０ａの車両後方に形成された膨出部２０ｂから左右両側に向かって、それぞれ、自動車の前車輪を駆動するためのドライブシャフト２２が延びている。そして、先すぼまりの変速機ケース２０の先端部近傍をマウントブラケット２３により車両左側のサイドフレーム７から吊り下げるようにして、変速機側防振マウント装置５が配設されている。 In this embodiment, the transmission 2 is an automatic transmission in which a differential is integrated in addition to a torque converter and a transmission gear train (a manual transmission or a CVT may be used), and a bell housing 20a of the transmission case 20 is provided. It is connected to the cylinder block 10 at the crankshaft side end of the engine 1 and drives the front wheels of the automobile from the bulging portion 20b formed at the rear of the bell housing 20a toward the left and right sides, respectively. The drive shaft 22 is extended. The transmission-side anti-vibration mount device 5 is disposed so that the vicinity of the tip of the tapered transmission case 20 is suspended from the side frame 7 on the left side of the vehicle by the mount bracket 23.

上記のようにエンジン１及び変速機２を直列に結合してなるパワープラントＰでは、図２に示すようにエンジン１の方が変速機２よりも背が高いことから、長手方向に延びるロール軸Ｒ（ロール慣性主軸）は、図に一点鎖線で示すように、エンジン１側の端部から変速機２側に向かって下向きに傾斜している。そして、このロール軸Ｒに対し、パワープラントＰの重量を受ける２つの防振マウント装置３，５はそれぞれ上方に離間していて、それら２つの防振マウント装置３，５における各荷重支持点ｆ１，ｆ２は概ね同じくらいの高さに設定されている（エンジン側の荷重支持点ｆ１の方が変速機側の荷重支持点ｆ２よりもやや高い）。このことで、パワープラントＰは上記２つの荷重支持点ｆ１，ｆ２を結ぶ線分Ｌ（揺動軸：図には仮想線で示す）の周りに振り子（ペンデュラム）のように揺動可能になっており、パワープラントＰは、ロール軸Ｒ周りの揺動（回動）に、上記揺動軸Ｌ周りの揺動が加わった状態で、ロール方向に揺動することになる。 In the power plant P in which the engine 1 and the transmission 2 are coupled in series as described above, the engine 1 is taller than the transmission 2 as shown in FIG. R (roll inertia main axis) is inclined downward from the end on the engine 1 side toward the transmission 2 side, as indicated by a one-dot chain line in the figure. The two anti-vibration mount devices 3 and 5 that receive the weight of the power plant P with respect to the roll axis R are spaced apart upward, and the load support points f1 in the two anti-vibration mount devices 3 and 5 are respectively separated. , F2 are set to approximately the same height (the load support point f1 on the engine side is slightly higher than the load support point f2 on the transmission side). As a result, the power plant P can swing like a pendulum around a line segment L (swing axis: indicated by a virtual line in the figure) connecting the two load support points f1 and f2. Therefore, the power plant P swings in the roll direction in a state where the swing around the swing axis L is added to the swing around the roll axis R.

上記パワープラントＰのロール方向の揺動を規制するためのトルクロッド６５（図１のみに示す）が、上記変速機ケース２０のベルハウジング２０ａの車両後部と、車幅方向に延びかつ両端部がサイドフレーム６，７に固定されたクロスメンバ８とを連結するように設けられている。すなわち、このトルクロッド６５の車両前側端部が、ブラケット６６及び連結部材６８（外筒、内筒及び該外筒と内筒との間に配設されたゴム部材とからなる）を介してベルハウジング２０ａの車両後部に、またトルクロッド６５の車両後側端部が、ブラケット６７及び連結部材６９（外筒、内筒及び該外筒と内筒との間に配設されたゴム部材とからなる）を介してクロスメンバ８にそれぞれ連結されている。 A torque rod 65 (shown only in FIG. 1) for regulating the swing of the power plant P in the roll direction extends in the vehicle rear portion of the bell housing 20a of the transmission case 20 and has both end portions at the vehicle width direction. A cross member 8 fixed to the side frames 6 and 7 is provided to be connected. That is, the vehicle front side end portion of the torque rod 65 is connected to the bell via the bracket 66 and the connecting member 68 (consisting of an outer cylinder, an inner cylinder, and a rubber member disposed between the outer cylinder and the inner cylinder). The vehicle rear portion of the housing 20a and the rear end portion of the torque rod 65 are connected to the bracket 67 and the connecting member 69 (the outer cylinder, the inner cylinder, and the rubber member disposed between the outer cylinder and the inner cylinder). Are connected to the cross member 8 respectively.

次に、本発明の実施形態１に係るエンジン側防振マウント装置３の詳細な構造を図３及び図４に基づいて説明する。この防振マウント装置３のマウント本体部３０は、その軸線ｚ１が上下方向に延びるように配置された略円筒状の金属製ケーシング３２と、該ケーシング３２の上面略中央部に開口する円形の開口部に上方から挿入された状態でゴム弾性体３３により支持された連結金具３４とを備えている。 Next, the detailed structure of the engine-side anti-vibration mount device 3 according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. The anti-vibration mount device 3 includes a mount main body 30 having a substantially cylindrical metal casing 32 disposed so that its axis z1 extends in the vertical direction, and a circular opening that opens at a substantially central portion of the upper surface of the casing 32. And a coupling fitting 34 supported by a rubber elastic body 33 in a state of being inserted into the part from above.

上記ケーシング３２は、該ケーシング３２の下側外周に一体的に取付固定された３つのブラケット３１によりサイドフレーム６上に締結されている。このことで、ケーシング３２は、車体に取付固定される車体側部材を構成する。 The casing 32 is fastened on the side frame 6 by three brackets 31 that are integrally attached and fixed to the lower outer periphery of the casing 32. Thus, the casing 32 constitutes a vehicle body side member that is attached and fixed to the vehicle body.

一方、上記連結金具３４は、下側の部分が上記ケーシング３２内に収容されてゴム弾性体３３の上部に接着されている一方、上側の部分はケーシング３２の上面よりも上方に延びる軸部３４ａとされ、この軸部３４ａの上端面に上記エンジン取付ブラケット２９が取付ボルト３５により固定されている。すなわち、軸部３４ａには、その上端面の略中央部から上記軸線ｚ１に沿って下方に向かうボルト孔３４ｃが穿孔され、エンジン取付ブラケット２９の下面には、軸部３４ａが嵌合する嵌合孔２９ａと該嵌合孔２９ａの上側にボルト挿通孔２９ｂが設けられており、軸部３４ａが上記嵌合孔２９ａに嵌合された状態で、上記ボルト挿通孔２９ｂに挿通されかつ上記ボルト孔３４ｃに螺入された取付ボルト３５によって、上記エンジン側マウントブラケット１５と締結されるエンジン取付ブラケット２９（図３及び図４中、２９ｆがその締結用ボルトが挿通される挿通孔である）が連結金具３４に締結されている（後述の板バネ部材４３と共締めされている）。このことで、連結金具３４及びエンジン取付ブラケット２９は、パワープラントＰに取付固定されるパワープラント側部材を構成する。 On the other hand, the lower part of the coupling metal 34 is accommodated in the casing 32 and bonded to the upper part of the rubber elastic body 33, while the upper part is a shaft part 34 a that extends upward from the upper surface of the casing 32. The engine mounting bracket 29 is fixed to the upper end surface of the shaft portion 34a by mounting bolts 35. That is, the shaft portion 34a is formed with a bolt hole 34c that extends downward from the substantially central portion of the upper end surface along the axis z1. The shaft portion 34a is fitted on the lower surface of the engine mounting bracket 29. A bolt insertion hole 29b is provided on the upper side of the hole 29a and the fitting hole 29a. With the shaft portion 34a fitted in the fitting hole 29a, the bolt insertion hole 29b is inserted and the bolt hole is inserted. An engine mounting bracket 29 (29f in FIGS. 3 and 4 is an insertion hole through which the fastening bolt is inserted) connected to the engine side mounting bracket 15 is connected by a mounting bolt 35 screwed into 34c. It is fastened to the metal fitting 34 (it is fastened together with a leaf spring member 43 described later). Thus, the connection fitting 34 and the engine mounting bracket 29 constitute a power plant side member that is mounted and fixed to the power plant P.

上記連結金具３４の下側部分には、軸部３４ａの下端部から一旦、外方に向かって拡径した後に下方に向かって徐々にすぼんだ逆円錐形状の被支持部３４ｂが形成されており、この被支持部３４ｂとその外周に対向するケーシング３２との間にゴム弾性体３３が設けられている。すなわち、このゴム弾性体３３の上部内周側にはすり鉢状の凹部が形成されていて、この凹部の周面が上記連結金具３４の被支持部３４ｂの外周面に被着されており、ゴム弾性体３３は該連結金具３４の下側全体から外方に向かって放射状に拡がりかつ斜め下方向に延びるように略円錐台状に形成されていて、その下側の部分の外周面がケーシング３２の下側の部分の内周面に接着されている。したがって、連結金具３４はゴム弾性体３３を介してケーシング３２により下方から支持されている。 On the lower part of the connecting bracket 34, a supported portion 34b having an inverted conical shape is formed which is once expanded from the lower end of the shaft portion 34a and then gradually sunk downward. A rubber elastic body 33 is provided between the supported portion 34b and the casing 32 facing the outer periphery thereof. That is, a mortar-shaped concave portion is formed on the inner peripheral side of the rubber elastic body 33, and the peripheral surface of the concave portion is attached to the outer peripheral surface of the supported portion 34b of the connection fitting 34. The elastic body 33 is formed in a substantially truncated cone shape so as to expand radially outward from the entire lower side of the coupling fitting 34 and extend obliquely downward, and the outer peripheral surface of the lower portion thereof is the casing 32. It is bonded to the inner peripheral surface of the lower part of the. Accordingly, the connecting fitting 34 is supported from below by the casing 32 via the rubber elastic body 33.

上記のようにケーシング３２の下側部分に接着固定されたゴム弾性体３３の下側部分は下方に向かって開口する円筒状とされていて、そのうちの相対的に上側の部分が厚肉に形成される一方、相対的に下側の部分はゴム膜からなる薄肉層部とされている。そして、その薄肉層部の内周側に下方から２つのオリフィス盤３６が圧入され、さらに、その下方から該オリフィス盤３６の下部全体を覆うようにゴム製ダイヤフラム３７が配設されており、これによりゴム弾性体３３の下端開口部が液密に閉塞されて、その内部に空洞部が形成されている。尚、ダイヤフラム３７は相対的に厚肉の外周部に円環状の補強板が埋設され、この部分がオリフィス盤３６の外周部に下方から重ね合わされた状態で、ケーシング３２下端の折り曲げ部分によってかしめられている。 As described above, the lower portion of the rubber elastic body 33 adhered and fixed to the lower portion of the casing 32 has a cylindrical shape that opens downward, and a relatively upper portion thereof is formed thick. On the other hand, the relatively lower portion is a thin layer portion made of a rubber film. Two orifice plates 36 are press-fitted from below into the inner peripheral side of the thin layer portion, and a rubber diaphragm 37 is disposed so as to cover the entire lower portion of the orifice plate 36 from below. As a result, the lower end opening of the rubber elastic body 33 is liquid-tightly closed, and a cavity is formed therein. The diaphragm 37 is caulked by a bent portion at the lower end of the casing 32 in a state where an annular reinforcing plate is embedded in a relatively thick outer peripheral portion, and this portion is superimposed on the outer peripheral portion of the orifice plate 36 from below. ing.

上記ゴム弾性体３３内に区画された空洞部には、エチレングリコール等の緩衝液が封入されていて、これがゴム弾性体３３に入力するパワープラントＰの振動を吸収、緩和するための液室３８となっている。この液室３８の内部は上記のオリフィス盤３６によって上下に仕切られていて、その上側が、ゴム弾性体３３の変形に伴い容積が拡大又は縮小する受圧室になっており、また、下側は、ダイヤフラム３７の変形によって容積が拡大又は縮小されて、上記受圧室における容積の変動を吸収する平衡室になっている。すなわち、上記オリフィス盤３６の外周には、ケーシング３２内周に接着されたゴム弾性体３３の薄肉層部との間に上下に２重の螺旋状をなすオリフィス通路３９が形成され、このオリフィス通路３９の上端が液室３８上側の受圧室に臨んで開口する一方、オリフィス通路３９の下端は液室３８下側の平衡室に臨んで開口しており、それら受圧室及び平衡室の緩衝液がオリフィス通路３９を介して相互に流通することによって、ゴム弾性体３３から受圧室に作用する低周波の振動が減衰されるようになっている。したがって、上記ゴム弾性体３３、オリフィス盤３６、ダイヤフラム３７、液室３８及びオリフィス通路３９は、上記車体側部材とパワープラント側部材との間に設けられ、該パワープラント側部材を車体側部材に対し弾性支持する弾性支持手段を構成する。尚、本実施形態では、防振マウント装置３を、上記のように液封マウントとしたが、弾性支持手段をゴム弾性体３３のみとしてもよい。 A buffer solution such as ethylene glycol is sealed in the cavity section defined in the rubber elastic body 33, and a liquid chamber 38 for absorbing and mitigating vibrations of the power plant P input to the rubber elastic body 33. It has become. The inside of the liquid chamber 38 is divided into upper and lower parts by the orifice plate 36, and the upper side thereof is a pressure receiving chamber whose volume is enlarged or reduced with the deformation of the rubber elastic body 33, and the lower side is The volume is expanded or contracted by the deformation of the diaphragm 37, so that an equilibrium chamber is formed that absorbs the volume variation in the pressure receiving chamber. That is, on the outer periphery of the orifice plate 36, an orifice passage 39 having a double spiral shape is formed between the thin rubber layer 33 of the rubber elastic body 33 bonded to the inner periphery of the casing 32, and this orifice passage. The upper end of 39 opens to the pressure receiving chamber on the upper side of the liquid chamber 38, while the lower end of the orifice passage 39 opens to the equilibrium chamber on the lower side of the liquid chamber 38. The low-frequency vibrations acting on the pressure receiving chamber from the rubber elastic body 33 are damped by passing through the orifice passage 39. Therefore, the rubber elastic body 33, the orifice plate 36, the diaphragm 37, the liquid chamber 38 and the orifice passage 39 are provided between the vehicle body side member and the power plant side member, and the power plant side member is used as the vehicle body side member. An elastic support means for elastically supporting is configured. In this embodiment, the vibration-proof mount device 3 is a liquid seal mount as described above, but the elastic support means may be only the rubber elastic body 33.

上記エンジン側防振マウント装置３は、上述したパワープラントＰの弾性支持という基本的な構成に加えて、パワープラントＰのロール方向の揺動（特にロール軸Ｒ周りの回動）を規制するためのロール規制機構４１が設けられている。このロール規制機構４１は、上記ケーシング３２に略水平方向（車幅方向）に延びるように取り付けられた円筒状の水平軸４２と、板バネ部材４３と、ゴム弾性部材４４とで構成されている。この板バネ部材４３は、それぞれ一端部が上記エンジン取付ブラケット２９に設けた後述のボス部２９ｃの上面に取り付けられかつ該取付部（ボス部２９ｃ）から略水平方向に車両前方に向かって平面視で互いに重なるように延びる上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂと、該上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの他端部同士を接続する接続辺４３ｃとからなっている。 In addition to the basic configuration of elastic support of the power plant P described above, the engine-side anti-vibration mount device 3 regulates the swing of the power plant P in the roll direction (particularly rotation around the roll axis R). The roll regulating mechanism 41 is provided. The roll regulating mechanism 41 includes a cylindrical horizontal shaft 42 attached to the casing 32 so as to extend in a substantially horizontal direction (vehicle width direction), a leaf spring member 43, and a rubber elastic member 44. . Each of the leaf spring members 43 is attached to the upper surface of a boss portion 29c (described later) provided on the engine mounting bracket 29 at one end, and viewed from the attachment portion (boss portion 29c) in a substantially horizontal direction toward the front of the vehicle. The upper side 43a and the lower side 43b extend so as to overlap each other, and the connection side 43c that connects the other ends of the upper side 43a and the lower side 43b.

上記水平軸４２は、上記ケーシング３２の側面の車両前側部分に一体的に固定した水平軸取付ブラケット４６を介してケーシング３２に取り付けられており、この水平軸取付ブラケット４６は、互いに車幅方向に所定間隔をあけた状態でケーシング３２から遠ざかる方向に向かって斜め上方に延びた後に上方に延びる２つの板状の支持部４６ａを有し、その各支持部４６ａの先端部がボス部２９ｃの上面に対して略同じ高さでかつ車両前方に位置するようになされている。そして、両支持部４６ａの先端部間に、上記水平軸４２がその中心部を貫通するボルト４７と該ボルト４７に螺合するナット４８とにより取付固定されている。尚、水平軸４２の中心軸は、ボス部２９ｃの上面（上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの一端部）と略同じ高さに位置している。 The horizontal shaft 42 is attached to the casing 32 via a horizontal shaft mounting bracket 46 that is integrally fixed to a vehicle front side portion of the side surface of the casing 32, and the horizontal shaft mounting brackets 46 are mutually connected in the vehicle width direction. It has two plate-like support portions 46a that extend obliquely upward in a direction away from the casing 32 with a predetermined interval therebetween, and then extend upward, and the tip portions of the support portions 46a are the upper surfaces of the boss portions 29c. In contrast, they are positioned at the same height and in front of the vehicle. The horizontal shaft 42 is attached and fixed between the front ends of the support portions 46a by bolts 47 penetrating the center portion and nuts 48 screwed into the bolts 47. The central axis of the horizontal shaft 42 is located at substantially the same height as the upper surface of the boss portion 29c (one end portion of the upper side 43a and the lower side 43b).

上記エンジン取付ブラケット２９の上面における上記軸線ｚ１上には、ボス部２９ｃが突出形成され、このボス部２９ｃの中心部には、上記ボルト挿通孔２９ｂが貫通しており、このボルト挿通孔２９ｃ側面のボス部２９ｃに対応する部分が、上方に向かって径が大きくなるテーパ部２９ｄとされている。このボス部２９ｃの上面及びテーパ部２９ｄに、上記板バネ部材４３が取り付けられるようになっている。 A boss portion 29c projects from the axis z1 on the upper surface of the engine mounting bracket 29, and the bolt insertion hole 29b passes through the center of the boss portion 29c. A portion corresponding to the boss portion 29c is a tapered portion 29d whose diameter increases upward. The leaf spring member 43 is attached to the upper surface of the boss portion 29c and the tapered portion 29d.

上記板バネ部材４３の上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの一端部同士は、互いに上下にかつ厚み方向に重ね合わされており、その各一端部には、上記テーパ部２９ｄの形状に沿う絞り部４３ｄがそれぞれ形成され、これら両絞り部４３ｄ及びその周囲部が、上下に重ね合わされた状態で、ボス部２９ｃの上面及びテーパ部２９ｄと固定部材７０の下面及び該下面に設けたテーパ状の突起部７０ａとにより取付ボルト３５を介して挟持されることで、板バネ部材４３がボス部２９ｃに固定されるようになっている。これにより、板バネ部材４３の上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの各一端部は、ボス部２９ｃに対して、パワープラントＰのロール方向の揺動によって水平方向にずれないように取付固定されることになり、ボス部２９ｃ、絞り部４３ｄ、固定部材７０及び取付ボルト３５は、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの各一端部を、車体側部材（エンジン取付ブラケット２９）に対して、パワープラントＰのロール方向の揺動によって水平方向にずれないように取付固定する固定手段を構成する。 One end portions of the upper side 43a and the lower side 43b of the leaf spring member 43 are superposed on each other in the thickness direction, and at each end thereof, a throttle portion 43d that follows the shape of the tapered portion 29d. Are formed, and in a state where both the throttle portions 43d and the peripheral portions thereof are vertically overlapped, the upper surface of the boss portion 29c, the tapered portion 29d, the lower surface of the fixing member 70, and the tapered protrusion provided on the lower surface The leaf spring member 43 is fixed to the boss portion 29c by being sandwiched by the mounting bolt 35 by 70a. Thereby, each one end part of the upper side 43a and the lower side 43b of the leaf | plate spring member 43 is attached and fixed with respect to the boss | hub part 29c so that it may not shift | deviate to a horizontal direction by rocking | fluctuation in the roll direction of the power plant P. Thus, the boss portion 29c, the throttle portion 43d, the fixing member 70, and the mounting bolt 35 are connected to the power plant with respect to the vehicle body side member (engine mounting bracket 29) at one end of the upper side 43a and the lower side 43b. Fixing means for mounting and fixing so as not to be displaced in the horizontal direction by swinging in the roll direction of P is configured.

尚、この固定手段の構成は、上記のものに限らず、例えば図５や図６に示すものであってもよい。図５に示すものでは、板バネ部材４３の上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂには絞り部はなく、ボス部２９ｄにテーパ部はない。その代わりに、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの各一端がそれぞれ下側に折り曲げられた折曲げ部４３ｅとされ、この折曲げ部４３ｅを含めて上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂがボス部２９ｃと固定部材７０とにより取付ボルト３５を介して挟持されることで、板バネ部材４３がボス部２９ｃに固定される。一方、図６に示すものでは、ボス部２９ｃの側面に径方向に突出する突出部２９ｇが形成され、この突出部２９ｇには、上下方向に貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔に、図５のものと同様に折り曲げられた上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの折曲げ部４３ｅが差し込まれている。そして、折曲げ部４３ｅが貫通孔から抜けないように略コ字状の抜止め部材７２が貫通孔の上下両側位置でかしめられている。このような構成であっても、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの各一端部は、エンジン取付ブラケット２９に対して、パワープラントＰのロール方向の揺動によって水平方向にずれないように取付固定される。 Note that the configuration of the fixing means is not limited to the above-described one, and may be, for example, that shown in FIGS. In the structure shown in FIG. 5, the upper side 43a and the lower side 43b of the leaf spring member 43 have no throttle part, and the boss part 29d has no taper part. Instead, one end of each of the upper side 43a and the lower side 43b is a bent portion 43e bent downward, and the upper side 43a and the lower side 43b including the bent portion 43e are boss portions 29c. The plate spring member 43 is fixed to the boss portion 29c by being sandwiched by the fixing member 70 via the mounting bolt 35. On the other hand, in the one shown in FIG. 6, a protruding portion 29g protruding in the radial direction is formed on the side surface of the boss portion 29c, and a through hole penetrating in the vertical direction is formed in the protruding portion 29g. In addition, bent portions 43e of the upper side 43a and the lower side 43b that are bent in the same manner as in FIG. 5 are inserted. Further, a substantially U-shaped retaining member 72 is caulked at both upper and lower positions of the through hole so that the bent portion 43e does not come out of the through hole. Even in such a configuration, each end portion of the upper side 43a and the lower side 43b is fixed to the engine mounting bracket 29 so as not to be displaced in the horizontal direction due to the swing of the power plant P in the roll direction. Is done.

上記板バネ部材４３の接続辺４３ｃは、上記水平軸４２の周囲を囲みかつ厚み方向が径方向となるように該水平軸４２の中心軸を中心にして略円形状に曲げられてなり、接続辺４３ｃの両端部は上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂにそれぞれ滑らかに接続されるようになされている。そして、上側辺４３ａと下側辺４３ｂとの間には、上記ボス部２９ｃに取り付けられた一端部を除いて隙間が形成されており、上記ゴム弾性部材４４は、板バネ部材４３の接続辺４３ｃと水平軸４２との間及び上記隙間に配設されている。 The connection side 43c of the leaf spring member 43 is bent in a substantially circular shape around the central axis of the horizontal shaft 42 so as to surround the horizontal shaft 42 and have a radial thickness direction. Both ends of the side 43c are smoothly connected to the upper side 43a and the lower side 43b, respectively. A gap is formed between the upper side 43a and the lower side 43b except for one end attached to the boss 29c, and the rubber elastic member 44 is connected to the leaf spring member 43. 43c and the horizontal shaft 42 and in the gap.

本実施形態では、上記ゴム弾性部材４４は、板バネ部材４３及び水平軸４２に加硫接着されたものであるが、コストを低減するために、ゴム弾性部材４４と板バネ部材４３とを、互いに非接着状態で該ゴム弾性部材４４及び板バネ部材４３の弾性力により接触させるようにしてもよい。また、ゴム弾性部材４４と水平軸４２とを、互いに非接着状態で該ゴム弾性部材４４の弾性力により接触させるようにしてもよい。 In this embodiment, the rubber elastic member 44 is vulcanized and bonded to the plate spring member 43 and the horizontal shaft 42. However, in order to reduce the cost, the rubber elastic member 44 and the plate spring member 43 are You may make it contact by the elastic force of this rubber elastic member 44 and the leaf | plate spring member 43 in a non-adhesion state. Further, the rubber elastic member 44 and the horizontal shaft 42 may be brought into contact with each other by the elastic force of the rubber elastic member 44 in a non-bonded state.

上記の構成により、例えばエンジン１のアイドル運転時のように比較的振幅の小さい振動がパワープラント９のロール軸Ｒ周りに発生するときには、この振動は上記ゴム弾性部材４４の撓みによって吸収され、板バネ部材４３を介して車体側に伝達されることはない。一方、急加速時による駆動反力（トルク）によってパワープラントＰがロール方向に揺動しようとすれば、上記ゴム弾性部材４４が最大限に撓んだ後、エンジン取付ブラケット２９と水平軸取付ブラケット４６との間で板バネ部材４３が駆動反力（主としてロール軸Ｒ周りに回動する力）を受け止めて（車両前進時において急加速が生じた直後には、パワープラントＰの上部がロール軸Ｒ周りの回動により後方に移動するので、板バネ部材４３には引張力が作用する）、それ以上のパワープラントＰの変位を規制することになる。尚、図示のゴム弾性部材４４では、水平軸４２の車両前後両側にすぐり４４ａが設けられていて、アイドル振動をより効果的に吸収できるようになっているが、これは必ずしも必要なものではない。 With the above configuration, when vibration having a relatively small amplitude occurs around the roll axis R of the power plant 9 as in, for example, idling operation of the engine 1, this vibration is absorbed by the bending of the rubber elastic member 44, and the plate It is not transmitted to the vehicle body side via the spring member 43. On the other hand, if the power plant P tries to swing in the roll direction due to the driving reaction force (torque) at the time of sudden acceleration, after the rubber elastic member 44 is bent to the maximum extent, the engine mounting bracket 29 and the horizontal shaft mounting bracket 46, the leaf spring member 43 receives the driving reaction force (mainly the force rotating around the roll axis R) (immediately after sudden acceleration occurs when the vehicle moves forward, the upper part of the power plant P is moved to the roll axis). Since the plate spring member 43 is moved rearward due to the rotation around the radius R, a tensile force acts on the leaf spring member 43), and further displacement of the power plant P is restricted. In the illustrated rubber elastic member 44, the horizontal shaft 42 is provided with curls 44a on both front and rear sides of the vehicle so as to absorb idle vibration more effectively, but this is not always necessary. .

次に、変速機側防振マウント装置５の構成について図７により説明すると、この防振マウント装置５は、変速機２の先端側から上方に延びるマウントブラケット２３の上端部を、サイドフレーム７に取り付けた金属製フレーム部材５０によりゴムブロック５１を介して吊り下げたものである。すなわち、上記フレーム部材５０は、例えば鋼板等をプレス成形して、矩形枠状の本体部５２とそこから車両後方側に向かって延びるステー部５３とを一体に形成したもので、図示しない取付ボルトによりサイドフレーム７に締結されている。 Next, the configuration of the transmission-side anti-vibration mount device 5 will be described with reference to FIG. 7. The anti-vibration mount device 5 has an upper end portion of the mount bracket 23 extending upward from the front end side of the transmission 2 on the side frame 7. It is suspended by a metal frame member 50 attached via a rubber block 51. That is, the frame member 50 is formed by pressing a steel plate or the like, for example, and integrally forming a rectangular frame-shaped main body portion 52 and a stay portion 53 extending from the main body portion 52 toward the vehicle rear side. It is fastened to the side frame 7 by.

また、上記フレーム部材５０の本体部５２には、上下軸線ｚ２の四方を囲んで上方に延びるように、絞り加工等によって立壁部５２ａが一体形成されており、この立壁部５２ａに車幅方向（紙面に垂直な方向）両端部を接着されたゴムブロック５１によって、金属製連結パイプ５５がその軸心を上下方向に向けて上下動可能に支持されている。すなわち、連結パイプ５５は、例えば絞り加工によって下側の部分を相対的に小径とし、この小径部５５ａを除いた部分で上記ゴムブロック５１の略中央部に埋設されるように一体に加硫成形してなる。そして、上記連結パイプ５５の小径部５５ａに対して下側からマウントブラケット２３のスタッドボルト２４が挿入され、このスタッドボルト２４に上方からナット２５が螺合されて、マウントブラケット２３と連結パイプ５５とが締結されている。 In addition, a standing wall portion 52a is integrally formed on the main body portion 52 of the frame member 50 by drawing or the like so as to surround the four sides of the vertical axis z2 and extend upward, and the standing wall portion 52a has a vehicle width direction ( A metal connecting pipe 55 is supported by a rubber block 51 having both ends bonded to each other so as to move up and down with its axis centered in the vertical direction. That is, the connecting pipe 55 is integrally vulcanized and molded so that the lower portion thereof has a relatively small diameter by, for example, drawing, and is embedded in the substantially central portion of the rubber block 51 except for the small diameter portion 55a. Do it. Then, the stud bolt 24 of the mount bracket 23 is inserted into the small diameter portion 55a of the connecting pipe 55 from below, and the nut 25 is screwed into the stud bolt 24 from above so that the mount bracket 23, the connecting pipe 55, Is concluded.

さらに、この変速機側防振マウント装置５にも、上記エンジン側防振マウント装置３のロール規制機構４１と同様の機能を有するロール規制機構６１が設けられている。すなわち、上記フレーム部材５０の本体部５２から車両後方に延びるステー部５３の先端（車両後端）は下方に向かい略直角に折り曲げられていて、その折曲げ部５３ａは、上記フレーム部材本体部５２に対し連結された連結パイプ５５の小径部５５ａの真後ろ、即ち車両後方に略水平に離れた位置にある。そして、このステー折曲げ部５３ａと連結パイプ５５の小径部５５ａとの間に車両前後方向に延びるようにトルクロッド５６が配設されている。 Further, the transmission side anti-vibration mount device 5 is also provided with a roll restriction mechanism 61 having the same function as the roll restriction mechanism 41 of the engine-side anti-vibration mount device 3. That is, the front end (vehicle rear end) of the stay portion 53 extending rearward from the main body portion 52 of the frame member 50 is bent downward at a substantially right angle, and the bent portion 53a is bent at the frame member main body portion 52. It is in the position which left | separated substantially horizontally behind the small diameter part 55a of the connection pipe 55 connected with respect to the vehicle, ie, vehicle rear. A torque rod 56 is disposed between the stay bent portion 53a and the small diameter portion 55a of the connecting pipe 55 so as to extend in the vehicle front-rear direction.

このトルクロッド５６は、棒部材５７の両端部にそれぞれゴムブッシュ５８ａ，５９ｃを介在させた連結部５８，５９が設けられたものであって、特に車両前端の連結部５９は外筒部５９ａ、内筒部５９ｂ及びゴムブッシュ５９ｃからなり、その内筒部５９ｂが連結パイプ５５の小径部５５ａに外挿されて、外嵌合状態で結合されている。一方、トルクロッド５６の前端側の連結部５８は、棒部材５７の先端部で串刺しにした２つのリング状ゴムブッシュ５８ａの間にステー折曲げ部５３ａを挟み込んで固定するようにしたものである。 The torque rod 56 is provided with connecting portions 58 and 59 with rubber bushes 58a and 59c interposed at both ends of a rod member 57, respectively. The connecting portion 59 at the front end of the vehicle is particularly provided with an outer cylindrical portion 59a, The inner cylinder portion 59b and the rubber bush 59c are inserted into the small-diameter portion 55a of the connecting pipe 55, and are coupled in an externally fitted state. On the other hand, the connecting portion 58 on the front end side of the torque rod 56 is configured such that the stay bent portion 53a is sandwiched and fixed between two ring-shaped rubber bushes 58a skewered at the tip portion of the rod member 57. .

すなわち、上記トルクロッド５６の棒部材５７の前端側には円形の鍔部５８ｂが一体形成され、この鍔部５８ｂよりも先端の部分がステー５３の折曲げ部５３ａに形成された丸穴を貫通していて、その折曲げ部５３ａ及び鍔部５８ｂの間にゴムブッシュ５８ａが挟持されている。また、上記折曲げ部５３ａよりも車両前方に延びる棒部材５７の先端側には別のゴムブッシュ５８ａとワッシャ５８ｃとが配置され、さらに、その棒部材５７の先端部には小径のネジ部５７ａが設けられていて、このネジ部５７ａに螺合されるナット５８ｄによりワッシャ５８ｃが棒部材５７の先端に締結されることで、該ワッシャ５８ｃ及び折曲げ部５３ａの間にゴムブッシュ５８ａが挟持されている。 That is, a circular flange 58 b is integrally formed on the front end side of the rod member 57 of the torque rod 56, and the tip of the flange 58 b penetrates a round hole formed in the bent portion 53 a of the stay 53. The rubber bush 58a is sandwiched between the bent portion 53a and the flange portion 58b. Further, another rubber bush 58a and a washer 58c are disposed on the distal end side of the rod member 57 extending forward of the vehicle relative to the bent portion 53a, and a small-diameter screw portion 57a is disposed at the distal end portion of the rod member 57. When the washer 58c is fastened to the tip of the rod member 57 by a nut 58d that is screwed into the screw portion 57a, the rubber bush 58a is sandwiched between the washer 58c and the bent portion 53a. ing.

そうして、上記の如き構成の変速機側防振マウント装置５においてもエンジン１のアイドル振動はゴムブッシュ５８ａ，５９ｃの撓みによって吸収されるので、トルクロッド５６を介して車体側に伝達されることはなく、一方、大きな駆動反力が作用したときには、パワープラントＰのロール軸Ｒ周り回動変位が、主として、該パワープラントＰ側の連結パイプ５５と車体側のフレーム部材ステー５３との間のトルクロッド５６によって規制される。 Thus, even in the transmission-side anti-vibration mount device 5 having the above-described configuration, the idle vibration of the engine 1 is absorbed by the bending of the rubber bushes 58a and 59c, so that the transmission is transmitted to the vehicle body via the torque rod 56. On the other hand, when a large driving reaction force is applied, the rotational displacement about the roll axis R of the power plant P is mainly caused between the connecting pipe 55 on the power plant P side and the frame member stay 53 on the vehicle body side. The torque rod 56 is regulated.

上述の如く自動車に搭載されたパワープラントＰにおいては、エンジン１がアイドル運転等、極低速の運転状態にあるときには、トルク変動に起因する低周波の振動がロール軸Ｒの周りに発生する。このとき、エンジン側防振マウント装置３のマウント本体部３０においてパワープラントＰ側の連結金具３４が車体側のケーシング３２に対し前後に微小に振動し、同様に、変速機側防振マウント装置５においてもパワープラントＰ側の連結パイプ５５が車体側のフレーム部材５０に対し前後に微小に振動することになるが、この振動は低周波のもので且つ振幅が非常に小さいので、ゴム弾性体３３やゴムブロック５１により吸収されることになり、車体への伝達は非常に少ない。また、アイドル振動は上記両防振マウント装置３，５のロール規制機構４１，６１においてもゴム弾性部材４４及びゴムブッシュ５８ａ，５９ｃの撓みによって吸収されるので、この振動が車体側に伝達されることもない。 In the power plant P mounted on the automobile as described above, when the engine 1 is in an extremely low speed operation state such as an idle operation, low-frequency vibration due to torque fluctuation is generated around the roll axis R. At this time, in the mount main body 30 of the engine side anti-vibration mount device 3, the power plant P-side coupling bracket 34 vibrates minutely back and forth with respect to the vehicle body side casing 32, and similarly, the transmission-side anti-vibration mount device 5. In this case, the connecting pipe 55 on the power plant P side vibrates minutely back and forth with respect to the frame member 50 on the vehicle body side. This vibration has a low frequency and has a very small amplitude. And is absorbed by the rubber block 51, and transmission to the vehicle body is very small. The idle vibration is also absorbed by the elastic elastic member 44 and the rubber bushes 58a and 59c in the roll restricting mechanisms 41 and 61 of the anti-vibration mount devices 3 and 5, so that the vibration is transmitted to the vehicle body side. There is nothing.

一方、例えば自動車の急加速時のように大きな駆動反力（トルク）が作用すると、パワープラントＰは、概ねロール軸Ｒの周りに回動（ローリング）しながら、上方の揺動軸Ｌを中心として振り子のように前後に揺れようとする。このときに、ロール軸Ｒ周りの回動変位は、左右の防振マウント装置３，５のロール規制機構４１，６１から付与される反力によって効果的に抑えられ、また、パワープラントＰの前後方向への揺れについては、主として独立のトルクロッド６５から付与される反力によって効果的に抑えられる（ロール規制機構４１，６１も或る程度抑える働きをする）とともに、該パワープラントＰの質量がその揺動を抑える慣性体としての役割を果たすことになり、このため、駆動反力によるパワープラントＰの変位が過大なものとなることはない。 On the other hand, when a large driving reaction force (torque) is applied, for example, at the time of sudden acceleration of the automobile, the power plant P rotates about the roll axis R and rolls around the roll axis R while centering on the upper swing axis L. Try to swing back and forth like a pendulum. At this time, the rotational displacement around the roll axis R is effectively suppressed by the reaction force applied from the roll restricting mechanisms 41 and 61 of the left and right anti-vibration mount devices 3 and 5, and before and after the power plant P. The vibration in the direction is effectively suppressed mainly by the reaction force applied from the independent torque rod 65 (the roll regulating mechanisms 41 and 61 also function to suppress to some extent), and the mass of the power plant P is This serves as an inertial body that suppresses the swinging, and therefore, the displacement of the power plant P due to the driving reaction force does not become excessive.

この点について詳しく説明すると、左右の防振マウント装置３，５によるパワープラントＰの荷重支持点ｆ１，ｆ２をロール軸Ｒから意図的に上方に離間させる場合、その間隔を大きくしていくと、ロール軸Ｒ周りのパワープラントＰの回動角に対する防振マウント装置３，５位置での変位量は幾何学的に大きくなり、同時に防振マウント装置３，５への入力荷重はてこの原理によって小さくなる。言い換えると、防振マウント装置３，５の荷重支持点ｆ１，ｆ２がロール軸Ｒから離れるほど、これら防振マウント装置３，５からの反力によってパワープラントＰのロール軸Ｒ周りに生じるモーメントの腕が長くなるから、各防振マウント装置３，５に設けたロール規制機構４１，６１の効きがよくなって、パワープラントＰのローリングを効果的に抑えることができるようになる。 This point will be described in detail. When the load support points f1 and f2 of the power plant P by the left and right anti-vibration mount devices 3 and 5 are intentionally separated upward from the roll axis R, when the interval is increased, The amount of displacement at the anti-vibration mount devices 3 and 5 with respect to the rotation angle of the power plant P around the roll axis R increases geometrically, and at the same time, the input load to the anti-vibration mount devices 3 and 5 depends on the lever principle. Get smaller. In other words, as the load supporting points f1 and f2 of the anti-vibration mount devices 3 and 5 are separated from the roll axis R, the moment generated around the roll axis R of the power plant P by the reaction force from the anti-vibration mount devices 3 and 5 increases. Since the arm becomes long, the effectiveness of the roll restricting mechanisms 41 and 61 provided in the anti-vibration mount devices 3 and 5 is improved, and the rolling of the power plant P can be effectively suppressed.

したがって、本実施形態のようにエンジン側及び変速機側の防振マウント装置３，５の各荷重支持点ｆ１，ｆ２とロール軸Ｒとの間の上下間隔をいずれも所定値以上に大きく設定し、かつ該２つの防振マウント装置３，５のそれぞれにロール規制機構４１，６１を設ければ、エンジン１が高出力のものであって駆動反力がかなり大きい場合であっても、その駆動反力によるパワープラントＰのロール方向の揺動（特にロール軸Ｒ周りの回動）を効果的に規制できるようになる。尚、上記独立のトルクロッド６５は必ずしも必要なものではなく、エンジン１が低出力のものである場合には、防振マウント装置３，５のそれぞれに設けたロール規制機構４１，６１だけでも、パワープラントＰのロール方向の揺動を規制することができる。 Therefore, as in this embodiment, the vertical distance between the load support points f1 and f2 of the vibration-proof mount devices 3 and 5 on the engine side and the transmission side and the roll shaft R is set larger than a predetermined value. If roll restriction mechanisms 41 and 61 are provided in the two anti-vibration mount devices 3 and 5, respectively, even if the engine 1 has a high output and the driving reaction force is considerably large, the drive Oscillation in the roll direction of the power plant P due to the reaction force (particularly rotation around the roll axis R) can be effectively controlled. The independent torque rod 65 is not always necessary. If the engine 1 has a low output, only the roll regulating mechanisms 41 and 61 provided in the vibration-proof mount devices 3 and 5 respectively. The swing of the power plant P in the roll direction can be restricted.

そして、本実施形態では、エンジン側防振マウント装置３のロール規制機構４１が、ケーシング３２に水平軸取付ブラケット４６を介して略水平方向に延びるように取り付けられた水平軸４２と、それぞれ一端部がエンジン取付ブラケット２９のボス部２９ｃに取り付けられかつ該ボス部２９ｃから車両前側に略水平方向に平面視で互いに重なるように延びる上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂと該上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの他端部同士を接続しかつ上記水平軸４２の周囲を囲むように曲げられてなる接続辺４３ｃとからなる板バネ部材４３と、該板バネ部材４３の接続辺４３ｃと上記水平軸４２との間に配設されたゴム弾性部材４４とで構成されているので、防振マウント装置３の上下方向のバネ性に悪影響を及ぼさないようにしつつ、省スペースでロール規制機構４１を配設することができる。すなわち、変速機側防振マウント装置５のロール規制機構６１におけるトルクロッド５６のように剛性のあるものでは、トルクロッド５６の長さを或る程度長くしないと、その剛性により防振マウント装置５の上下方向のバネ性に悪影響を及ぼしてしまう。これに対し、板バネ部材４３は、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの長さが短くても、上下方向に柔軟性を有するので、防振マウント装置３の上下方向のバネ性に悪影響を及ぼすことはなく、しかも、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの長さを短くすることで、ロール規制機構４１の配設スペースを小さくすることができる。一方、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂには、パワープラントＰをロール方向に揺動させる力が上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの長さ方向に作用することになるが、この方向に対しての板バネ部材４３の柔軟性は殆どなく、パワープラントＰのロール方向の揺動を十分に規制することができる。この結果、補機等があって特にスペースが狭いエンジン側防振マウント装置３にロール規制機構４１を容易に設けることができる。 In the present embodiment, the roll regulating mechanism 41 of the engine-side anti-vibration mount device 3 includes a horizontal shaft 42 attached to the casing 32 so as to extend in a substantially horizontal direction via a horizontal shaft mounting bracket 46, and one end portion respectively. Are attached to the boss portion 29c of the engine mounting bracket 29 and extend from the boss portion 29c to the vehicle front side so as to overlap each other in a plan view in a horizontal direction in plan view, and the upper side 43a and the lower side 43a. A plate spring member 43 including a connection side 43c that is bent so as to connect the other end portions of 43b and surround the periphery of the horizontal shaft 42, and a connection side 43c of the plate spring member 43 and the horizontal shaft 42. With the rubber elastic member 44 disposed between the anti-vibration mount device 3, while preventing the spring property in the vertical direction of the vibration-proof mount device 3 from being adversely affected, Roll restricting mechanism 41 may be disposed in the space. That is, if the torque rod 56 is rigid, such as the torque rod 56 in the roll regulating mechanism 61 of the transmission-side anti-vibration mount device 5, the rigidity of the anti-vibration mount device 5 depends on the rigidity unless the torque rod 56 is lengthened to some extent. This will adversely affect the springiness in the vertical direction. On the other hand, since the plate spring member 43 has flexibility in the vertical direction even if the lengths of the upper side 43a and the lower side 43b are short, it adversely affects the vertical spring property of the anti-vibration mount device 3. In addition, by reducing the lengths of the upper side 43a and the lower side 43b, the space for disposing the roll restricting mechanism 41 can be reduced. On the other hand, on the upper side 43a and the lower side 43b, a force that swings the power plant P in the roll direction acts in the length direction of the upper side 43a and the lower side 43b. The leaf spring member 43 has little flexibility, and the swing of the power plant P in the roll direction can be sufficiently restricted. As a result, the roll restricting mechanism 41 can be easily provided in the engine-side anti-vibration mount device 3 where there is an auxiliary machine and the space is particularly narrow.

（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係る防振マウント装置３を示し（尚、図３及び図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する（後述の実施形態３についても同様））、マウント本体部３０のケーシング３２（車体側部材）と連結金具３４及びエンジン取付ブラケット２９（パワープラント側部材）との上下位置関係を上記実施形態１とは異ならせたものである。 (Embodiment 2)
FIG. 8 shows an anti-vibration mount device 3 according to Embodiment 2 of the present invention (note that the same parts as those in FIGS. 3 and 4 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted) 3 is also different from the first embodiment in the vertical positional relationship between the casing 32 (vehicle body side member) of the mount main body 30 and the connecting bracket 34 and the engine mounting bracket 29 (power plant side member). It is.

すなわち、この実施形態２では、マウント本体部３０が、上記実施形態１のものを上下逆さまにした形態とされ（オリフィス盤３６やダイヤフラム３７の形状は異なる）、連結金具３４の下側にエンジン取付ブラケット２９が取付ボルト７６により締結されている。このエンジン取付ブラケット２９には、車幅方向に延びるエンジン取付部２９ｈが設けられ、このエンジン取付部２９ｈにエンジン側マウントブラケット１５が取り付けられる。一方、ケーシング３２には、サイドフレーム６に締結される複数のブラケット７５が一体に設けられている。この各ブラケット７５は、上記実施形態１における水平軸取付ブラケット４６と同様に、車幅方向に所定間隔をあけて互いに平行に延びる２つの支持部７５ａを有している。そして、複数のブラケット７５のうち１つは、ケーシング３２の車両前側部分に設けられており、そのブラケット７５の両支持部７５ａ間の下側寄りの位置に、上記実施形態１と同様の構成であるロール規制機構４１の水平軸４２が固定されている。 That is, in the second embodiment, the mount main body 30 has a configuration in which the one in the first embodiment is turned upside down (the shapes of the orifice plate 36 and the diaphragm 37 are different), and the engine is mounted on the lower side of the connecting bracket 34. The bracket 29 is fastened by a mounting bolt 76. The engine mounting bracket 29 is provided with an engine mounting portion 29h extending in the vehicle width direction, and the engine side mounting bracket 15 is mounted on the engine mounting portion 29h. On the other hand, the casing 32 is integrally provided with a plurality of brackets 75 fastened to the side frame 6. Each bracket 75 has two support portions 75a extending in parallel to each other at a predetermined interval in the vehicle width direction, like the horizontal axis mounting bracket 46 in the first embodiment. One of the plurality of brackets 75 is provided on the vehicle front side portion of the casing 32, and has a configuration similar to that of the first embodiment at a position closer to the lower side between the support portions 75a of the bracket 75. A horizontal shaft 42 of a certain roll regulating mechanism 41 is fixed.

尚、この実施形態２では、ロール規制機構４１の板バネ部材４３における上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂの一端部は、図６と同様の構成でエンジン取付ブラケット２９の突出部２９ｇに取り付けられている。また、この実施形態２においても、防振マウント装置３は液封マウントであるが、ゴム弾性体３３のみで弾性支持手段を構成してもよい。 In the second embodiment, one end of the upper side 43a and the lower side 43b of the leaf spring member 43 of the roll restricting mechanism 41 is attached to the protruding portion 29g of the engine mounting bracket 29 with the same configuration as in FIG. Yes. Also in the second embodiment, the anti-vibration mount device 3 is a liquid seal mount, but the elastic support means may be constituted by only the rubber elastic body 33.

したがって、この実施形態２においても、上記実施形態１と同様に、ロール規制機構４１に板バネ部材４３を用いることで、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。 Therefore, also in the second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained by using the leaf spring member 43 in the roll regulating mechanism 41 as in the first embodiment.

（実施形態３）
図９及び図１０は、本発明の実施形態３に係る防振マウント装置３を示し、上記実施形態２と同様の構成のマウント本体部３０を、サイドフレーム６に取付固定される支持台７８に載せた形態としたものである。この支持台７８は、車幅方向から見てマウント本体部３０を囲むように上部、下部、車両前側部及び車両後側部を有し、この支持台７８の下部の上面に連結金具３４が取付ボルト７９により締結されている。また、支持台７８の下部と車両前側部及び車両後側部との両角部には、該支持台７８をサイドフレーム６に取付固定するための取付固定部７８ａが設けられている。尚、支持台７８には、多数の肉抜き孔７８ｂが形成されている。 (Embodiment 3)
9 and 10 show an anti-vibration mount device 3 according to Embodiment 3 of the present invention, and a mount body 30 having the same configuration as that of Embodiment 2 described above is attached to a support base 78 attached and fixed to the side frame 6. It is a form that is placed. The support base 78 has an upper part, a lower part, a vehicle front side part, and a vehicle rear side part so as to surround the mount main body part 30 when viewed from the vehicle width direction, and the connecting bracket 34 is attached to the upper surface of the lower part of the support base 78. Fastened with bolts 79. In addition, attachment fixing portions 78 a for attaching and fixing the support base 78 to the side frame 6 are provided at both corners of the lower portion of the support base 78 and the vehicle front side portion and the vehicle rear side portion. The support base 78 is formed with a number of lightening holes 78b.

上記マウント本体部３０のケーシング３２には、車幅方向に突出するエンジン取付ブラケット２９が設けられ、上記実施形態１と同様に、このエンジン取付ブラケット２９の上面にボス部２９ｃが形成されており、このボス部２９ｃに上記実施形態１と同様の構成であるロール規制機構４１における板バネ部材４３の上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂが固定部材７０を介して取付ボルト８０により固定されている。 The casing 32 of the mount main body 30 is provided with an engine mounting bracket 29 protruding in the vehicle width direction. Like the first embodiment, a boss portion 29c is formed on the upper surface of the engine mounting bracket 29. The upper side 43 a and the lower side 43 b of the leaf spring member 43 in the roll restricting mechanism 41 having the same configuration as that of the first embodiment are fixed to the boss portion 29 c by the mounting bolt 80 via the fixing member 70.

一方、上記支持台７８の上部と車両前側部との角部には、ロール規制機構４１の水平軸４２が車幅方向（上記エンジン取付ブラケット２９と同じ側）に延びるようにボルト４７により取り付けられ、板バネ部材４３の接続辺４３ｃが、この水平軸４２の周囲を囲みかつ厚み方向が径方向となるように該水平軸４２の中心軸を中心にして略円形状に曲げられている。 On the other hand, the horizontal shaft 42 of the roll restricting mechanism 41 is attached to the corner portion between the upper portion of the support stand 78 and the front side portion of the vehicle with bolts 47 so as to extend in the vehicle width direction (the same side as the engine mounting bracket 29). The connection side 43c of the leaf spring member 43 is bent in a substantially circular shape around the central axis of the horizontal shaft 42 so as to surround the periphery of the horizontal shaft 42 and the thickness direction is a radial direction.

尚、図１０中、８２は、バンプ時に支持台７８の下部の上面に当接するようにしたバンプストッパであり、８３は、リバウンド時に支持台７８の上部の下面に当接するようにしたリバウンドストッパである。 In FIG. 10, reference numeral 82 denotes a bump stopper that contacts the upper surface of the lower portion of the support table 78 during bumping, and 83 denotes a rebound stopper that contacts the lower surface of the upper portion of the support table 78 when rebounding. is there.

したがって、この実施形態３においても、上記実施形態１と同様に、ロール規制機構４１に板バネ部材４３を用いることで、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。また、バンプストッパ８２及びリバウンドストッパ８３ｂにより、バンプ時及びリバウンド時にマウント本体部３０が上下方向に大きく変位するのを規制することができる。 Therefore, also in the third embodiment, similar to the first embodiment, by using the leaf spring member 43 for the roll regulating mechanism 41, the same effect as the first embodiment can be obtained. In addition, the bump stopper 82 and the rebound stopper 83b can restrict the mount main body 30 from being largely displaced in the vertical direction at the time of bumping and rebounding.

尚、上記各実施形態では、エンジン側防振マウント装置３に本発明を適用したが、変速機側防振マウント装置５にも本発明を適用することはできる。但し、エンジン側の方が、補機等の存在によりスペースが小さいので、本発明の作用効果を有効に発揮させることができる。 In each of the above embodiments, the present invention is applied to the engine-side anti-vibration mount device 3. However, the present invention can also be applied to the transmission-side anti-vibration mount device 5. However, since the space on the engine side is smaller due to the presence of an auxiliary machine or the like, the effects of the present invention can be exhibited effectively.

また、上記各実施形態では、ロール規制機構４１の板バネ部材４３の上側辺４３ａと下側辺４３ｂとの間に、一端部を除いて隙間を形成したが、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂが接続辺４３ｃと接続される近傍まで上下に重ね合わされていてもよい。但し、この場合には、パワープラントＰが揺動したときに上側辺４３ａと下側辺４３ｂとが互いに擦れて異音が発生する可能性があるので、上記各実施形態のように隙間をあけることが好ましく、このとき、ゴム弾性部材４４は、板バネ部材４３の接続辺４３ｃと水平軸４２との間（水平軸４２の周囲）のみに配設してその隙間には配設しないようにしてもよいが、上記各実施形態のように、その隙間にもゴム弾性部材４４を介在させる方が、異音発生を確実に防止することができてより一層好ましい。 Moreover, in each said embodiment, although the clearance gap was formed except the one end part between the upper side 43a and the lower side 43b of the leaf | plate spring member 43 of the roll control mechanism 41, the upper side 43a and the lower side 43b are formed. May be overlapped up and down to the vicinity connected to the connection side 43c. However, in this case, when the power plant P is swung, the upper side 43a and the lower side 43b may rub against each other and noise may be generated. Therefore, a gap is formed as in the above embodiments. In this case, the rubber elastic member 44 is disposed only between the connection side 43c of the leaf spring member 43 and the horizontal shaft 42 (around the horizontal shaft 42) and is not disposed in the gap. However, as in each of the above embodiments, it is more preferable to interpose the rubber elastic member 44 in the gap because the generation of abnormal noise can be reliably prevented.

また、上記各実施形態では、板バネ部材４３の上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂをエンジン取付ブラケット２９から車両前側に延びるようにして、車両前進時において急加速が生じた直後に板バネ部材４３に引張力を作用させるようにしたが、これは、圧縮力を作用させた場合には、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂが座屈する可能性があり、引張力を作用させる方が、パワープラントＰのロール方向の揺動を確実に規制できるという理由からである。但し、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂを、防振マウント装置３の上下方向のバネ性に悪影響を及ぼさずかつ上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂが座屈しない長さに設定できるのであれば、上側辺４３ａ及び下側辺４３ｂを車両後側に延びるようにして、車両前進時において急加速が生じた直後に板バネ部材４３に圧縮力を作用させるようにしてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the upper side 43a and the lower side 43b of the leaf spring member 43 are extended from the engine mounting bracket 29 to the vehicle front side, and the leaf spring member 43 immediately after sudden acceleration occurs when the vehicle moves forward. However, when a compressive force is applied, there is a possibility that the upper side 43a and the lower side 43b are buckled. This is because the swing of P in the roll direction can be reliably regulated. However, if the upper side 43a and the lower side 43b can be set to a length that does not adversely affect the vertical spring property of the anti-vibration mount device 3 and the upper side 43a and the lower side 43b are not buckled, The upper side 43a and the lower side 43b may be extended to the rear side of the vehicle so that the compression force is applied to the leaf spring member 43 immediately after sudden acceleration occurs when the vehicle moves forward.

さらに、本発明の防振マウント装置は、３点ペンデュラムマウント又は独立のトルクロッド６５をなくした２点ペンデュラムマウントに適用するだけでなく、慣性主軸マウントにも適用することができる。 Furthermore, the vibration-proof mount device of the present invention can be applied not only to a three-point pendulum mount or a two-point pendulum mount without an independent torque rod 65 but also to an inertial spindle mount.

本発明の防振マウント装置は、長手方向が車幅方向となりかつ両端部が車体に対して弾性支持されるように車両に搭載されるパワープラントの該両端部の少なくとも一方の弾性支持用に有用であり、特にパワープラントのロール方向の揺動を規制するロール規制機構が設けられたものに有用である。 The vibration-proof mount device of the present invention is useful for elastic support of at least one of both ends of a power plant mounted on a vehicle so that the longitudinal direction is the vehicle width direction and both ends are elastically supported with respect to the vehicle body. Especially, it is useful for a device provided with a roll restricting mechanism for restricting the swing of the power plant in the roll direction.

防振マウント装置により弾性支持されるパワープラントの車両搭載状態を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the vehicle mounting state of the power plant elastically supported by the vibration proof mount apparatus. パワープラントを車体後方から見た図である。It is the figure which looked at the power plant from the vehicle body back. 本発明の実施形態１に係る防振マウント装置（エンジン側防振マウント装置）の構造を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the vibration proof mount apparatus (engine side vibration proof mount apparatus) which concerns on Embodiment 1 of this invention. 実施形態１に係る防振マウント装置を車幅方向から見た部分断面図である。It is the fragmentary sectional view which looked at the vibration proof mount device concerning Embodiment 1 from the vehicle width direction. 固定手段の変形例の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the modification of a fixing means. 固定手段の更に別の変形例の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of another modification of a fixing means. 変速機側防振マウント装置の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of a transmission side vibration proof mount apparatus. 本発明の実施形態２に係る防振マウント装置の構造を示す車幅方向から見た部分断面図である。It is the fragmentary sectional view seen from the vehicle width direction which shows the structure of the vibration proof mount apparatus which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施形態３に係る防振マウント装置の構造を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the vibration proof mount apparatus which concerns on Embodiment 3 of this invention. 実施形態３に係る防振マウント装置を車幅方向からみた側面図である。It is the side view which looked at the vibration proof mount device concerning Embodiment 3 from the vehicle width direction.

１エンジン
２変速機
３エンジン側防振マウント
５変速機側防振マウント
２９エンジン取付ブラケット（パワープラント側部材）
２９ｃボス部（固定手段）
３２ケーシング（車体側部材）
３３ゴム弾性体（弾性支持手段）
３４連結金具（パワープラント側部材）
３５取付ボルト（固定手段）
３６オリフィス盤（弾性支持手段）
３７ダイヤフラム（弾性支持手段）
３８液室（弾性支持手段）
３９オリフィス通路（弾性支持手段）
４１ロール規制機構
４２水平軸
４３板バネ部材
４３ａ上側辺
４３ｂ下側辺
４３ｃ接続辺
４３ｄ絞り部（固定手段）
４４ゴム弾性部材
４６水平軸取付ブラケット（水平軸取付部材）
７０固定部材（固定手段）
７５ブラケット（水平軸取付部材）
７８支持台（水平軸取付部材） 1 Engine 2 Transmission 3 Engine-side anti-vibration mount 5 Transmission-side anti-vibration mount 29 Engine mounting bracket (power plant-side member)
29c Boss (fixing means)
32 Casing (vehicle body side member)
33 Rubber elastic body (elastic support means)
34 Connecting bracket (Power plant side member)
35 Mounting bolt (fixing means)
36 Orifice panel (elastic support means)
37 Diaphragm (elastic support means)
38 Liquid chamber (elastic support means)
39 Orifice passage (elastic support means)
41 Roll restriction mechanism 42 Horizontal shaft 43 Leaf spring member 43a Upper side 43b Lower side 43c Connection side 43d Restriction part (fixing means)
44 Rubber elastic member
46 horizontal axis mounting bracket (horizontal axis mounting member)
70 Fixing member (fixing means)
75 bracket (horizontal shaft mounting member)
78 support base (horizontal shaft mounting member)

Claims

Used for elastic support of at least one of the both ends of the power plant mounted on the vehicle so that the longitudinal direction is the vehicle width direction and both ends are elastically supported with respect to the vehicle body, and the roll direction of the power plant An anti-vibration mount device provided with a roll restricting mechanism for restricting swinging of
A vehicle body side member fixed to the vehicle body;
A power plant side member attached and fixed to the power plant;
An elastic support means provided between the vehicle body side member and the power plant side member, and elastically supporting the power plant side member with respect to the vehicle body side member;
The roll regulating mechanism includes a horizontal shaft attached to a horizontal shaft attachment member fixed to the vehicle body side member so as to extend in a substantially horizontal direction, and one end portion of each of the roll restriction mechanisms attached to the power plant side member and in plan view. A plate comprising an upper side and a lower side extending in a substantially horizontal direction so as to overlap, and a connecting side formed by connecting the other ends of the upper side and the lower side and bending to surround the horizontal axis A spring member, and a rubber elastic member disposed between the connecting side of the leaf spring member and the horizontal axis,
The anti-vibration mount device according to claim 1, wherein a central axis of the horizontal axis and one end portions of the upper side and the lower side are located at substantially the same height.

Between the upper side and the lower side of the leaf spring member of the roll restricting mechanism, a gap is formed except for one end attached to the vehicle body side member,
2. The anti-vibration mount device according to claim 1, wherein the rubber elastic member is disposed between a connection side of the leaf spring member and a horizontal axis and in the gap.

3. The anti-vibration mount device according to claim 1, wherein the rubber elastic member of the roll regulating mechanism is vulcanized and bonded to the plate spring member and the horizontal shaft.

3. The anti-vibration mount according to claim 1, wherein the rubber elastic member and the leaf spring member of the roll regulating mechanism are in contact with each other by an elastic force of the rubber elastic member and the leaf spring member in a non-bonded state. apparatus.

Fixing means for attaching and fixing the respective one end portions of the upper and lower sides of the leaf spring member of the roll regulating mechanism to the vehicle body side member so as not to be displaced in the horizontal direction by swinging in the roll direction of the power plant. The vibration-proof mount device according to any one of claims 1 to 4, wherein the vibration-proof mount device is provided.

The power plant is an engine and transmission arranged in series in the vehicle width direction.
The vibration-proof mount device according to any one of claims 1 to 5, wherein the vibration-proof mount device is used for elastic support of an end portion on an engine side in the power plant.