JPS60156903A - ガスタ−ビンエンジンのロ−タ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、ガスタービンエンジンのロータに係り、更に
詳細にはロータディスク及びブレードルートの冷Ｎ１に
係る。

背景技術 ガスタービンエンジンの高温のタービンセクションに於
ては、エンジンの運転中にタービンブレードのルー１へ
及びタービンディスクのライブリム及びディスクラグが
冷ＩＪｌされる必要がある。かかる冷却は従来より一般
に、ブレードのルートの内端部とディスクのライブリム
との間にてブレードのルート溝内に形成された軸線方向
通路を経てディスクを横切って冷却空気を通ずことによ
り行われている。冷Ｎ１空気の流れはルート溝内を下流
側方向へ通過し、ディスクの下流側に設けられたコンパ
ートメント内へ流入する。

ガスタービンエンジンに於ては、タービンエーロフオイ
ルの温度をある所定のレベル以下に維持するためには、
タービンエーロフオイルを中空に形成すること、即ら冷
却空気を流すための通路及び／又はコンパートメントを
エーロフオイルの内部に設けることが有用である。ディ
スクの上流側よりディスクの拡大されたリム部内を半径
方向に延在する通路を軽て中空のエーロフオイル内へ導
かれる冷却空気の一部を計量することが従来より知られ
ている。かかる計量通路は中空のエーロフオイルへ冷却
空気を供給すべくブレードのルートを貫通して半径方向
に延在するチャンネルと連通している。

二段タービンに於ては、両方の段は第一段のディスクの
上流側に設けられたコンパートメントより供給される冷
却空気を使用して冷却される。第二段のディスクのリム
及びブレードのための冷却空気は、上述の上流側のコン
パートメントより第一のディスクに設けられた軸線方向
孔を経て第一段のディスクと第二段のディスクとの間に
形成された中間の二１ンパ〜［・メント内へ尋かれる。

次いでその冷？Ｊｌ空気は例えば中間のコンパ−１−メ
ン１〜より”ｒ−Ｃスフの拡大されたリム部を貫通して
プこ質的に半ｔＹ　１５向に延在りるに（１１１通路を
軽て第二段のュータの中空の丁−［Ｊツメイル内へ導か
れる。８１ｍ通路は中空の−１１−１１１’）Ａイルへ
冷却空気を供給りべくブレードのルートを貫通して延在
づるブーヤンネルと連通している。

部（Δの運転ｎ５の温瓜をδ′１容し１ｔ７る舶に相持
ジる（・こ必要とされる冷Ｎ１空気の流爪を最小限に抑
えることが望ましい。何故ならばこのことによって］−
ンジンの効率が改善されるからである。またデＣスクを
貫通Ｊる孔にＪ、９くア゛イスクが弱体化されぞの寿命
が制限されるので、デ、「スフを貫通づる孔を形成りる
ことが回避されることが望ましい。

発明の開示 本発明の目的は、両方のタービン［ュータのリム及びブ
レードへ冷Ｎ１空気を＞９＜／こめの改良されＩこ手段
を右づる二段タービンロー９組立体を提供することであ
る。

本発明によれば、周縁部の周りに軸線り向に延在し周縁
方向に隔置されブレードが配置された複数個のブレード
ルート溝を備えた第一段のディスクと、周縁部の周りに
軸線方向に延在し周縁方向に隔置されブレードが配置さ
れた複数個のブレードルート溝を備えた第二段のデ、ｒ
スクとを有しており、スペーサ手段が前記二つのディス
クの間に延在し口これらに係合して、それらの間にブレ
ードルート溝より半径方向内方の位置にて中間の冷却空
気コンパートメントを郭定している。これら二つのディ
スク及びスペーサ手段は第一段のディスクより上流側の
コンパートメントよりの冷却空気が第一段のディスクの
ブレードルート溝内経て第一段のディスクの後面まで流
れ、次いで二つのディスク間の前記中間のコンパートメ
ント内へ半径方向内方へ流入し、中間のコンパートメン
トより第二段のディスクのブレードルート溝内へ流入し
、該ルート溝を経て第二段のディスクの後面まで流れる
よう構成され且配列されている。

一つの好ましい実施例に於ては、エーロ７Ａイルは中空
に形成されＣおり、ディスクのブレードルート溝内を通
過する冷７Ｊｌ空気の３１ルされた一部がブレードルー
１〜を貫通して半径方向に延在づるチャンネルを経て中
空のエーロフオイルの内部コンパートメント内へ半径方
向外方へ導かれる。

本発明の一つのル要な特徴は、第二段ディスクの下流側
へ冷却空気を轡りＩこめに従来より使用されていた第一
段ディスクを貫通Ｊる軸線方向孔が排除されることであ
る。

以下に添イりの図を参照しつつ、本発明を実施例につい
て詳細に説明づる。

発明を実施覆るための最良の形態 本発明の一つの例示的実施例としてガスタービン−［ン
ジンのタービンセクションの一部について考える。第１
図に於てタービンセクションが符号１０にて全体的に示
されている。図に於ては最初の二つの段のみが図示され
ている。図に於て第一段のロータ組立体が符＠１２にて
全体的に示されており、第二段のロータ組立体が符号１
４にて全体的に示されている”。

第一のロータ組立体１２はディスク１６を含んでおり、
該デーＣスフはその周縁部の周りに周縁方向に隔置され
た複数個のブレード１８を有している。各ブレード１８
゛はルーｉ一部２２とプラットフォーム２５を一体的に
有するエーロフオイル部２０とを含んでいる。エーロフ
オイル部２２はもみの木彫の溝２６内に配置されたもみ
の木彫のルート端部２４を有しており、溝２６はディス
クの前面２８よりディスクの後面３０までディスク１６
を貫通して軸線力ｒ向に延在している。１ｌＩ２６はデ
ィスクラグ３２と称される部分の間に形成されている。

ルート端部２４の最も内側の端面３７とディスク１６の
ライブリム３９との間には軸線方向に延在りる冷却空気
通路３５が形成されている。

これらの通路３５はブレードのルート端部２４、デ、Ｃ
スクラブ３２、ディスク１６のライブリム３９を冷却タ
ベく、ディスク１６の前側に設けられた前側の環状空間
３１より溝２６、を経てデ・ｆスフ１６の後側に設けら
れた後側の環状空間３３内へ冷却空気を導くようになっ
ている。通路３５内を流れる冷却空気の−ＤＩ口よ、ブ
レードのルーＩ〜端部２４を口通し″Ｃ段番）られたチ
ャンネル２７を経てエーロフオイル部２０内に設けられ
た冷却空気通路、即らコンパートメント２３内へ偏向さ
れる。

ヂＶンネル２７は溝２６内の通路３５と０接連通づる入
口２９を有している。

第二のσ−タ組立体１４はデ・Ｃスフ３４を含んでおり
、該ディスクはその周縁部の周りに周縁ｌｊ向に隔置さ
れた複数個のブレード３６を右しＣいる。第１図及び第
３図に最もよく示されている如く、各ブレード３６はル
ート部４０とプラットフォーム４２を一体的に右づるＴ
−ロフォイル部３８とを含／υでいる。ルート部４０は
ディスクラグ４７の間に形成されたもみの木彫の溝４６
内に配置されたもみの木彫のルート端部４４を含ｌυで
いる。溝−４６はディスクの前面４８よりｊ゛イスク後
面５０までデｒスク３４を貫通して軸線方向へ延在して
いる。名ルート端部４４の半仔ノｊ向内向きの最も内側
（７５’１ｍ５１は、デＣスク３４のライブリムである
溝４６の半径方向外向きの底面５３より半径方向に隔置
されている。かくして最も内側の面５１と底面５３との
間には第一の軸線方向に延在する冷却空気通路５５が郭
定されており、該通路はディスク３４の前側に設けられ
たコンパ−１−メントロ６の如きコンパートメントより
ディスク３４の後側に設けられた環状空間５７までディ
スク溝４６を経て冷却空気を導くようになっている。第
二段のディスク及びブレードの冷却構造については更に
後に説明する。

ディスク１６及び３４番よ符号５６にて示されている如
くシャフト組立体５２にスプライン接続された環状の支
持部材５４を介してエンジンのシャフト組立体５２に接
続されている。より詳細には、デＣスク１６はフランジ
を備えた円筒形の支持アーム５８を含んでおり、ディス
ク３４はフランジを備えた円筒形の支持アーム６０を含
ｌυでいる。

これらの支持アーム５８及び６０は複数個のナツト及び
ボルト組立体６２の如き適当な手段によって支持部材５
４に固定されている。

環状スパー１ノＧ／ｌが支持アーム５８及び６０Ｊ、り
半径方向外向に配置されており、第一段のディスク１Ｇ
の後面３０と第二段のディスク３４の前面４８との間に
軸＠ｒＩ　′ｉｊ向に延在しており、支持アームＥ５８
及び６（］より工径径方向外の位置に中間の環状の冷却
空気］ンバーｈメン１〜６６を％ｌｉ定している。：ｊ
ンバートメント６６は後面３０と前面／ｌε３どの間に
軸線り向に延在している。スペー（）６４の前端部６８
は゛１！径ｌＪ向外向きの円筒面７０を含ん′Ｃ″Ｊｊ
す、該円筒面は後面３０の対応づる半径７ｊ向内向さの
円筒面７２に係合している。円筒面７０　ｉＪ該内円筒
面横切ってｆ＋ｔｔ線方向に延在し周縁方向に隔１行さ
れ１＝段数個の切欠さ７１〈第４図参照）を含んＣおり
、該切欠きは後に詳細に説明する如く、後側の環状空間
３３より中間の二ｌンバー１〜メン１へ６６内へ〒る冷
に１空気の流れを８１爪するようになっている。同球に
スペーサ６４の後端部７４は半径方向外向きの円筒面７
６を含ｌυでおり、該内積）面はディスク３／Ｉの前面
４８の対応１Ｊる半径方向内向さの円筒面７（３に係合
している。

かくしてスペーυ６４はディスク１６及び３４により半
径方向に支持されており、これらと共に回転づるように
なっている。後端部７４には周縁方向に隔置された複数
個の半径ｙ）向の溝７５が設りられており、溝７５はデ
ｒスク３４の前面４８に設りられた周縁方向に隔置され
た複数個の半径方向の溝７７と整合されており、これに
よりコンパートメント６６よりブレードのルート溝４６
内の第一の冷却空気通路５５内へ冷Ｎ１空気の流れを導
くための通路が郭定されている。

図示の実施例に於ては、スペーサ６４は半径方向外方へ
延在する複数個のナイフェツジ８ｏを１ｕ持しく　Ｊ５
す、ナイフェツジ８０は環状の静止シールランド８２よ
りこれに近接して隔置されている。

シールランド８２は周縁方向に隔置された複数個のステ
ータベーン８６の内端部８４より適当な構造体を介して
支持されている。ステータベーン８６は第一段のロータ
ブレードのニー〇フォイル部２０と第二段のＯ−タブレ
ードの１−ロフオイル部３８との間に配置されており、
１ンジンのアウタブース（３Ｅ１より支持されている。

Ｙイスク１Ｇの００面２８蓼こは環状のブレード保持プ
レー］−９０が１＾ｌ定されている。プレー１−〇〇の
半径り向内情部９２は軸線方向に延在するフランジ９４
を含んでＪ３す、該フランジは半径方向外向きの円筒面
９６をイエしている。ｊ゛イスク１Ｇ前面２８１，１　
’Ｍ　ＦＪ１Ｊ向に延在づるフランジで）８を含んぐお
り、該フランジは半径方向内向きの円四面１００を有し
ている。円筒面ε）６は円筒面１００ど係合してＪメリ
、これによりプレー１〜９０をディスク１６に対し半径
方向に配向し且支持している。

プレー１へ９０はスジリット型のリング１０１及び環状
のインノシールキャリア１０２により軸線方向の所定の
位置に捕捉されており、キャリア１０２はポルｌ−１０
６ににリゾｒスク１Ｇの平径方向内方へ延在づるフラン
ジ１０４に締結されている。

シール、キ↑・リア１０２は半１１　方向外方へ延在づ
る複数個の通常のナイフェツジ１０８を含んでＪ３す、
該ナイフェツジ（よ符号１１２にて全体的に示された静
止Ｊｌａ造体に固定された環状の静止シールランド１１
０に対しシール関係をなしている。

Ｊ：たプレート９０はそれと一体に形成され軸線方向に
延在する円筒形のシールギヤリア１１４を含んｒＪ５す
、該シールキャリアは半径方向外方へ延在する複数個の
通常のナイフェツジ１１６を担持している。プーイフＪ
ツジ１１６は静止構造体１１２に固定された環状の静止
シールランド１１８とシール関係をなしている。静止構
造体１１２はロータブレード２０の上流側にてガス流路
内に配置された一段のステータベーン１２０と其Ｉｍ！
＝ｌるようになっている。ステータベーン１２０は適当
なｆ：段によってエンジンのアウタブース８８に同定さ
れている。

更にプレート９０は下流側へ自重）で半径方向外方へ延
在づる切頭円錐形の部分１２Ｇを含んでいる。この切頭
円錐形の部分１２Ｇは半径方向外端？’ｌｌｌ　’＋　
２８を有している。外端ａｌｌ　１２８は軸線方向下流
側へ面する環状面６１を含んでおり、該環状面はディス
ク１６の前面２８及びもみの木彫のルート端部２４に当
接している。第１図に於てシールキャア１０２及び１１
４、プレー１−９０　、、静止構造体１１２は環状のイ
ンナコンパ−１−メン１−１２２を郭定しており、該コ
ンパートメントには周縁方向に隔置された複数個のノズ
ル１２４より冷に１空気が供給されるようになっτいる
。プレー１〜９０はその内端部９２と外端部１２８との
間に於てディスクの前面２８より隔置されて該前面との
間に環状空間３１を郭定している。空間３１はプレート
９０に設番プられた大さい孔１３２を経゛ｃ：コンパー
トメント１２２と流体的に連通しｃＪｊす、該コンパ−
１〜メントの一部をなしている。ナイフェツジ゛１１６
及びプレー１への外端部１２８とデＣスクの前向２８ど
の間に介装されたワイヤシール１３４により、コンパ−
１−メント１２２及び空間３１よりアウタガス空間１３
〉６内へ半径方向外方へガスが漏ｉＬ１！りることが１
４１止されるようになっている。

第一の１イスク１Ｇの後面３０には１ンジンの＠線の周
りに周縁方向に配置された複数個のブレード保持しグメ
ンｌ−１３８が固定されている。これらのブレード保持
セグメント１３８の一つが第５図に斜視図として示され
ている。各セグメント−１３８は互いに反対方向へ面し
た端面１４０及び１４２を有している。端面１４０はセ
グメントに分割された完全に環状の部月を構成ずべく隣
接するセグメントの端面１４２に当接している。セグメ
ント１３８はスペーサ６４と第一のディスク１６の後面
３０との間に軸線方向に捕捉されており、後側の環状空
間３３を郭定している。空間３３はブレードのルート溝
２６内の通路３５を経て流れる冷に１空気を受Ｇプるよ
うになっている。各セグメント１３８の半径方向量も外
側のエツジ１４６に近接して設けられ周縁方向に延在す
る前向き面１５４が完全に環状のシールを構成すべくデ
ィスクの後面３０（実際にはラグ３２〉及びブレードの
もみの木彫のルート部の端面に当接している。かくして
構成されたシールは各ブレード保持セグメント１３８に
設けられた円弧状の満セグメント１５８により形成され
た環状溝内に配置されたワイヤシール１５６により改善
されている。同様に後向きの円弧面上グメン）−１６０
がスペーサ６４の前向きの環状面′ＩＧ２に当接して＋
１３す、円弧状の溝セグメンｈ　１６６　（第５図参照
）にまり９１（定されに環状溝内に配置されたライ１フ
シール１Ｇ／Ｉと共動して環状面１６２に対りる完全に
環状のシールを構成している。

各端面１４０及び１／Ｉ２は旬月１４８にて示され″（
いる如く切り戻されて段差部が与えられＵＪ３す、これ
により対応覆る端面１４０及び１／１２に平行であるが
（れらの平面よりずれた面１５０が形成されでいる、１
面１５０はセグメント１３８の最も内側のエツジ゛１／
１４より段差部１７１８まで延Ｙ［シ（いる。第１図に
最すよく示されている如く、溝１５２がＮいに当接する
セグメント１３８の間に郭定されている。このｍ　１５
２はスペーサ６４０前端部６８に８！番〕られＡ：　２
１１石切欠さ７−１を経て環状空間３３ど空間の＝Ｉン
バートメント６Ｇとを流体的に連通接続している。また
互いに当接するセグメント１３８の間には翳Ｌｆｆｉ７
Ｌ　１５１　（第４図参照）が郭定されており、この孔
は環状空間３３と外側の環状コンパートメント１５３と
を流体的に連通接続している。コンパートメント１５３
内へ流入づる冷却空気はナイフェツジ８０及びシールラ
ンド８２を冷却するために使用される。

ブレード保持セグメント１３８は前方へ延在づる円弧状
のリップ１６８により半径方向に支持され且位置決めさ
れている。リップ１６８は半径方向外向きの円筒面１７
Ｇを有しており、該円筒面はディスク１６の半径方向内
向きの円筒面１７２に当接しＣいる。各セグメント１３
８に設けられたラグ１７４がデ、Ｃスフ１６の後方へ延
在づる環状フランジ１７６に係合しており、これにより
セグメン１〜１３８をディスク１６に対し軸線方向及び
半径方向に位置決めしている。

第二段のディスク３４もその前側及び後側にブレード保
持装置を有している。図示の実施例に於ては、スペーサ
６４は前側のブレード保持装置としての機能をも果たす
ようになっている。より詳細には、第６図に示されてい
る如く、スペーサ６４の後端部は後面１８０を有する半
径方向外方へ多重（［する環状のカバープレート１７８
を含んでおり、後面１８０はラグ４７（第３図参照）の
前面及びブレードのルーＩ一部４０の前向１８２に当接
している。これらの前面は実質的にＮいに同一平面をな
しＣいる。カバー１１ノー１へ１７Ｅ）はフレードのブ
ラン１ヘフＡ−ム４２Ｊ：で半径方向外ｌ）へ延（［シ
ており、これにＪ、リルート部／ＩＯの延長部１８７の
間に郭定された空間１８６の前端部を完全に覆ってこれ
を閉塞している（第３図及び第６図参照）。

フレードは環状の後部カバール−ト１８８ににり軸線方
向後方へ移動りることが肖１止されＣいる。後部カバー
プレート１８８は環状の００方へ延在づるリップ１９０
を有しており、該リップはディスク３４の後側に設りら
れた１部１９２にスノーツブ式に嵌合しており、これに
よりカバーブレーｊ−１８８を半径ｌＪ向に支持し且位
置決めしている。

後部カバープレー１−１８８はスプリット型の円環状リ
ング１９３により軸線方向に捕掟さねでおり、リング１
９３はカバープレート１８８の半径方向量も内側の端部
に係合しロカバープレートとディスク３／Ｉの半径方向
外向きの環状フランジ１９４との間にきつく嵌合してい
る。カバープレート１８８の半径方向量も外側の端部１
９６は前向きの環状面１９８を有しており、該環状面は
デＣスクラグ４７の後向きの面及びこれど実質的に同一
平面をなすブレードのルート部４４の後向きの面に対す
る環状のシールを構成している。カバープレート１８８
は肩部１９２の内周面と環状面１９８のシールとの間に
於てはディスク３４の後面５０より軸線方向に隔置され
ており、これにより後面５０との間に上述の環状空間５
７を郭定している。

第３図及び第６図に最もよく示されている如く、ルー１
一部４０の外ｆＩ２０２の半径方向内向きの而２００は
デｒスクラグの内歯２０６に、対応する対向面２０４よ
り半径方向外方に隔置されてＪ３す、これにより溝４６
内に第二の冷却空気通路２０８が郭定されている。これ
らの通路２０８は環状空間５７ど連通する入Ｄ　２０９
をディスク３４の後面５０に有している。各ラグ４７の
前面の半径方向ｍも外側の部分は、第二の冷却空気通路
２０８の出口２１１とブレードのルー［・部４ｏの間の
空間１Ｅ３６どを流体的に連通接続げべく、７Ｊパープ
レー）−１７８の後面１８０より僅かに隔置されるよう
、ｒ：Ｊ号１１０にで示されている如く僅かに切欠かれ
°Ｃいる。

第一の冷却空気通路５５は入口２１２及び出［１２１４
をイエしている。人１１１２１２はｊな７５及び７７を
経て第一の目−タｆイスク１６ど第二の［１−タデｒス
ク３４との間に郭定された中間の冷ｕ１空気＝１ンバー
トメ刈・６６と連通しくいる。出口２１４はディスク３
／ｌの後側にａＪＬｌＪられた環状空間５７内へ開に１
シている。第一の通路５５及び第一二の通路２０８は環
状空間５７を経て流体が順次流れるＩＦＩ係をイエして
いる。中間のコンパートメント６６内の圧力は空間１８
６内の１１カよりｔＪｔ＆いのて゛、冷ｎ１空気は：ｊ
ンパートメント６Ｇより第一の通路５５を杼（環状空間
５７内へ流入し、次いで第二の冷却空気通路２０８を経
て反対方向、即ら前／ｊｌ＼流れる。次いで冷却空気は
ラグ４７１．：６！’）ノられた切欠き２１０を経て空
間１８６内へ流入し、更に空間１８６よりその下流側に
設（）られた他の一つの］ンバートメント（図示せず）
内へ流入づる。切欠き２１０はブレードのルート溝４６
内を流れる冷ｔＪ１空気の流れを計爪づるよ・うな大ぎ
さにで形成されている。

第６図及び第７図に於て、−っの好ましい実施例に於て
は、第二段のエーロフオイル部３８は冷ＩＪ１空気通路
、即ちコンパートメント２１５を内部に有してＪ３す、
コンバートメン１〜２１５はブレードのルート部４０内
を半径方向に延在するチャンネル２１６を経てディスク
１６と３４との間に郭定された中間のコンパートメント
６６より冷却空気が供給されるようになっている。ヂｉ
ｌンネル２１６はエーロフオイルのコンパートメント２
１５とルート溝４６内の第一の冷却空気通路５５とを相
互に連通接続している。チャンネル２１６の入口２１８
は薄いプレート２２０により覆われている。プレート２
２０は第一の通路５５よりエーロフオイルのコンパート
メント２１５内へ流れる冷却空気を適当量に８１小リベ
く、チャンネルの入口２１８と整合されたｌ′ｉＬ　ｆ
ｆｉ　ｉリフイス２２２をイｉしている。コンパートメ
ント２１５内へ流入した冷７ＪＩ空気は当技術分野に於
Ｃよく知られている如くよ一ロフ４イルを冷１４１リベ
く、」ニーロフＡイルの壁をｔＥ通りる孔及び猫（図示
μす゛）を経て、１：　−Ｌ１ノＡ−イルＪ：り流出り
る。１−ュータの作動中には、コンパートメント ＝ｌンバー１〜メン１６Ｇ内のルカＪ：りも低くイよる
ので、冷７ＪＩ空気は適正な方向へ流れる。

タービンしクシニ１ン１０を全体として見ると、第一段
のＩ］−タディスク１６より上流側の］ンパー］・メン
１−よりの冷ｎ１空気が第−及び第二段の１イスクラク
、ライブリム、ブレードルー１−、１−［１）Ａイルを
冷却づるために１史用される新＃！な冷１ｄ１８造が１
示され／ｊ　（、このタービンしクションの（ｒ４造は
、第一段のデｒスクの上流側にり第二段のブレードルー
トへ第二段の」−一ロフォイル部３３Ｂ内ｌ＼冷却空気
を導くために第一段のディスクを貫通りる孔であってデ
ィスクの寿命を低減Ｊ゛る孔を設ける必要がないという
点に於てユニークなものである。更に第二段のブレード
ルート領域内のユニークな二重パス式の冷却空気流構造
により、第二段のディスクラグ、ラグ、ブレードルート
を冷却するに必要な冷却空気の質ｍ流ｍが２６％低減さ
れる。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細にヒシ
明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が組込まれたガスタービンエンジンのタ
ービンセクションを示す断面図である。 第２図は第１図に線２−２に沿う拡大部分断面図である
。 第３図は第１図の線３−３に沿う拡大部分断面図である
。 第４図は第１図の線４−４に沿う拡大部分断面図である
。 第；５図は第一段のタービン［ュータのための環状の後
部ブレード保持装置の一つのレグメン１〜をその後方よ
り見Ｉ、：斜視図Ｃある。 第６図は第３図の線６−６に沿う部分断面図Ｃある。 第７図第６図の線７−７に沿う部分断面図である。 １０・・・ガスタービンエンジン、１２・・・ロータ組
立体，１６・・・デｒスク，１８・・・ブレード、２０
・・・」−一ロフオイル部，２２・・・ルー［・部，２
３・・・＝ζンバートメント，２４・・・ルート端部，
２６・・・ｌｐｈ，２７・・・ヂトンネル，２８・・・
前面，２９・・・入口，３）。 ・・・後面，３１・・・環状空間，３２・・・ディスク
ラグ。 ３３・・・環状空間，３５・・・通路．ζ）６・・・ブ
レード。 ３７・・・端面．３８・・・ｊ−一ロフＡイル部，３０
・・・ライブリム、４０・・・ルート部，４２・・・ブ
ラットフオーム．４４・・・ルート端部，４６・・・溝
，４７・・・ディスクラグ、４８・・・前面，５０・・
・後部，５１・・・面。 ５３・・・底面，５５・・・通路，５７・・・環状空間
，５８、６０・・・支持アーム、６１・・・環状面，６
２・・・ナツト及びボルト組立体，６４・・・スペーサ
、６６・・・コンパートメント、６８・・・前端部，７
０・・・円筒面，７１・・・切欠き，７２・・・円筒面
，７４・・・後端部，７５・・・溝，７６・・・円筒面
，７７・・・溝，７８・・・円筒面。 ８０・・・ナイフェツジ、８２・・・シールランド、８
４・・・内端部，８６・・・ステータベーン、８８・・
・アウタケース、９０・・・ブレード保持プレート、９
２・・・内傾部．９４・・・フランジ、９６・・・円筒
面，９８・・・フランジ、１００・・・円筒面，１０１
・・・リング、１０２・・・シールキャリア、１０４・
・・フランジ、１０６・・・ボルト、１０８・・・ナイ
フェツジ、１１０・・・シールランド、１１２・・・静
止構造体．１１４・・・シールキャリア、１１６・・・
ナイフェツジ、１１８・・・シールランド、１２０・・
・ステータベーン、１２２・・・コンパートメント、１
２４・・・ノズル、１２６・・・切頭円錐形の部分，１
２８・・・外端部，１３２・・・孔，１３４・・・ワイ
ヤシール、１３６・・・ガス空間，１３８・・・ブレー
ド保持レグメンｌ−，１４０、１４２・・・端面，１４
／Ｉ，１４６・・・エツジ、１４８・・・段差部。 １５０・・・面，１５１・・・計量孔，１５２・・・溝
，１５３・・・コンパ−［・メント、１５４・・・前向
き面、１５６・・・ワー（（７シール、’１５８・・・
溝ヒゲメンｔ−，１６０・・・円弧面セグメント、１６
２・・・環状面、１６４・・・ワイヤシール、１６６・
・・溝セグメント、１６８・・・リップ、１７０．１７
２・・・円筒面、１７’ｌ・・・ラグ、１７６・・・フ
ランジ、１７８・・・カバープレー１へ。 １８０・・・後面、１８２・・・前面、１８Ｇ・・・空
間、１８７・・・延長部、１８８・・・カバープレート
、１９０・・−リップ、１９２・・・肩部、１９３・・
・リング、１９４・・・フランジ、１９６・・・端部、
’＋９８・・・環状面。 ２００・・・面、２０２・・・外歯、２０４・・・対向
面、２０６・・・内歯、２０８・・・通路、２０９・・
・入［１，２１０・・・切欠き、　２１１−ｔＢＬｌ、
　２１２−・・人［Ｊ、２１４・・・出口、２’１５・
・・＝１ンパートメント、２１６・・・ヂ１シンネル、
２１８・・・入０．２２０・・・プレート。 ２２２・・・計ωＡリフＣス 特許出願人　ユノイテッド・テクノ［１ジ〜ズ・］−ボ
レイション

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 第−及び第一の同軸共回転ガスタービンエンジンロータ
   を含み、各ロータは前面と後面とライブリムと該リムの
   周りに周縁方向に隔置され且前記リムより半径方向外方
   へ延在づる複数個のラグとを右Ｊるディスクを含み、周
   縁方向に隣接づるラグの間にはブレードルー］−溝が郭
   定されており、前記ルート溝は前記前面より前記後面へ
   軸線方向に延在しているロータ組立体にして、 前記第一のロータディスクの前記前面に関連して冷却空
   気の源を受番プる前側のコンパ−１−メントを郭定づる
   手段と、 前記第一のロータディスクの前記後面と前記第二のロー
   タディスクの前記前面と共に回転し得るよう前記後面と
   前記前面どの間に延在し且前記後面及び前記前面に係合
   づるスペーサ手段であって、前記スペーサ手段及び前記
   ロータディスクは前記スペーサ手段の半径方向内方にて
   前記後面と前記前面との間に軸線方向に延在する中間の
   環状の冷却空気コンパートメントを郭定するスペーサ手
   段と、 を含み前記ロータはそれぞれ複数個のロータブレードを
   含み、各ブレードはルートを有しており、前記ルートは
   それぞれ前記ルート溝内に配置され且対応するルート溝
   と共働して対応するディスクの前記前面より前記後面ま
   で前記ルート溝内を軸線方向に延在する冷却空気通路を
   郭定しており、前記前側のコンパートメント、前記第一
   のロータディスクの前記ルート溝内の前記通路、前記中
   間の冷却空気コンパートメント、前記第二のロータディ
   スクの前記ルート溝内の前記通路は直列的流体流れ関係
   を有しており、これにより冷却空気が前記前側のコンパ
   ートメントより前記第一のロータディスクの前記ルート
   溝内へ流入し、前記第一のロータディスクの前記ルート
   溝内を流れ、前記第一のロータディスクの前記ルート溝
   より前記中間の冷却空気コンパートメント内へ流入し、
   前記中間の冷却空気コンパートメントより前記第二のロ
   ータディスクの前記ルート溝内へ流入し、前記第二のＵ
   −タディスクの前記ルー］・溝内を流れるよう構成され
   たロータ組立体。