JPS60139881A - 自動車用室内部品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングホイルなどのような１＠車用室
内部品とこれを製造する方法に関する。

ステアリングホイルは一般的には芯金の囲りを合成樹脂
成形体で被ったものであり、種々の樹脂が用いられてき
た。近時は車両衝突時の安全面の上で、あるいは握り感
触の観点から軟質の樹脂を用いる傾向があり、かつ操作
性、燃費の点で軽量化の要望が強い。

これらの要求を満たすものとして、発泡ウレタンを用い
たいわゆるウレタンインテグラルスキンフオームなるも
のが使われる場合がある。

しかしこの場合高価なりレタン材料を多量に使用するた
め、また一度発泡させると再溶解等による再利用ができ
ず一歩留りが悪くなるためコストが高く、かつ成形サイ
クルが長いため量産に難点がある。また、パリが多く発
生し仕上作・’ａ’Ｅ　Ｋ多くの１侵を必要と１−るな
どの間■もある。

また１、７６発泡させると表面にピンホールを生じ外観
に欠陥を生じｉかった。

一方、塩ビフオームを用いたものもあるが、この場合密
朋がウレタンよりも重く、シかも握り感触が悪いという
欠点がある。また、発泡によって表面にピンホールを生
じ易いばかりが、表ＩＴ］ｉにインテグラルスキンフオ
ームを形成することが困帷であり、耐摩耗性、耐候性な
どに多くの難点がある。

また、塩ビニラストマーによるものは比重が約１．３と
重く、シかも硬さ”調整に用いる可塑剤を含有するため
手がべとつくなどの欠点？有する。

匪に、熱可塑性ニジストマーによるものは耐摩耗性およ
び外観品質で劣っている。

東に、熱可塑性エラストマーの表面に塩ビ樹脂をスプレ
ーあるいはディップ成形により塗布することも考えられ
るが、この場合には塗布に先立って、塗膜の接着性を良
くするための脱脂作業を、必要とする。従って有毒な有
機溶剤を用いた蒸気洗浄などを行なうことがら作業環境
等が悪化したり、処理設備が大損りになるなどの問題が
ある。また塗膜の密着性も充分ではない。

またこの場合は樹脂（熱可塑性ニジストマー）を成形し
たのちにその上から塩ビ樹脂を塗布するため、樹脂成形
体の外面にシボ模様などを付しておいても、上記塗膜に
よって不鮮明なものになってしまい、微細な凹凸を表現
できないという欠点もある。また、明瞭にシボを形成き
せるためには最終工程で加熱シボロールで加圧加熱する
などの余分な工程を必要とする。

本発明は上記事情にもとづきなされたものでその目的と
するところは、表皮にのみウレタン系樹脂を用いてウレ
タン系樹脂のもつ感触の良さ、あるいは優れた耐油性、
耐摩耗性などを充分に活かすことができ、しかも量産に
通し低コスト化が図れるような自動車用室内部品と、そ
の製造方法を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、外皮に相当する部分に形
成されたウレタン系樹脂被膜と、と、の樹脂被膜の内面
側に充填された熱可塑性樹脂成形体、たとえばポリプロ
ピレンとエチレンプロピレンジエンターボリマーの混合
樹脂からなる比較的軟債な樹脂成形体と、を備えたこと
にある。

上記構成によれば、ウレタン系樹脂を表皮に相当する部
位にのみ使用すればよいからウレタン使用量が僅かで済
み、しかもウレタンインテグラルスキンフオームに比べ
て１泊嘆な工程でかつ短時間の成形サイクルで製造でき
るばかりか、内部の熱可塑性樹脂成形体との組合わせに
よってウレタン系樹脂の吃つ感触の良さ、いわば皮に類
似した感触が得られ、また優れた耐油性および耐摩耗性
を充分に活かすことができ、厳しい使用争件下にさらさ
れる自動車用室内部品として好適である。

東に本発明の要旨とするところは、複数の型要素からな
る成形型の内面にウレタン系樹脂を塗布したのち、内部
に、ｉ５金をセットした状態で上記型典素を突合わせ、
そののち？ＩＩ５可−件樹脂を射出成形することによっ
て、熱用塑性樹脂成上記製造方法によれば、予め成形型
の内面に塗布しておいたウレタン系樹脂被膜の内側から
射出成形の圧力によって熱可塑性樹脂が強い圧力で押圧
されるため、被膜を強固に接着できる。

また、熱可塑性樹脂の射出成形と同時にウレタン系樹脂
被膜を接着できるから、成形後に改めて塗膜を形成する
必要がない。従って塗装の前に行なう脱脂作業などの余
分な作業が不要となる。また、後塗装を行なわないから
シボ模様など微細な凹凸も鮮明に再現できるものである
。

以下に本発明の一実施例について図面を参照して説明す
る。第１図は自動車用室内部品の一例としてステアリン
グホイルを示している。このステアリングホイルＩのリ
ング部２は、第２図に例示したように、芯金３と、この
芯金３を包囲する合成樹脂製外装体４とからなる。

上記外装体４は、その外面に形成されたウレタン系樹脂
被膜５と、この樹脂被膜５の内面側に充寧された熱可塑
性樹脂成形体６とからなムまた、これらウレタン系樹脂
被膜５と熱可塑性樹脂成形体６との間には、必要に応じ
て、接着性を良ぐするだめのプライマー７を設けている
。

上記ウレタン系樹脂被膜５の材質としては、−ｆｉｌと
して０ＺＵＲＡＹ−ＵＣ（大日本インキ化学工業株式会
社・商品名）（無黄変タイプ）を用いる。更に詳しくは
、框量比率において主剤＝１００、硬化１ｉｌＪ　：　
５、促進剤＝２、希釈剤：２００の割合で混合したもの
を用いる。

また、プライマー７としては例えばｐｐ塗装用プライマ
ーＰ４０１　（三井石油化学工業株式会社）ｆ：用いる
。

また、鴻可塑性樹脂成形体６としては、ポリプロピレン
とエチレンブ占ピレンジェンターポリマーの混合樹脂を
使用する。そのフ昆合比は、ステアリングホイルとして
の握り感触などを考１・撲すると、ポリプロピレンの市
埼比を８０％ないし２０チのｉｉ＋ｉ７囲にしてアスカ
−Ｃ硬さを９０ないし６０度にするのがよい。更に好ま
しくは、ポリプロピレンの重昂比を４０％ないし２０％
にすれば最適の硬さを得ることができる。このようにエ
チレンプロピレンジェンターボリマーを混合することに
よって所望の硬度を得ることができるものである。なお
、上記熱可塑性樹脂成形体６としてオレフィン系熱可塑
性エラストマーを用いる場合には、−列としてミラスト
マー６５１０Ｂ（三井石油化学工業株式会社）を採用す
る。

上記各樹脂を用いてリング部２を成形するには、まず第
３図（Ａ）に示されるように褒数の型要素９ｔｈ　、９
ｂからなる成形型９の内面に、上述したウレタン系樹脂
に有機溶剤を混ぜたものをスプレーコーティングし、ウ
レタン系樹脂被膜５を形成する。なお上記コーティング
作業に先立って、予め成形型９の内面に離型剤を咳布し
乾燥させるとともに、成形型９の温度を５０〜５５℃程
度に調温しておく。

そして上記ウレタン系樹脂被膜５に含まｔした有機溶１
１すを・：・′／、燥させたのち、必要に応じてこの波
１＋ｌＡ　ｓの内面１＋１１１に前述したプライマー７
をスプレーし、プライマー処理を行なう。

そして上記プライマーに含捷れる有機溶剤を乾燥させた
のち、第３１Ｊ（Ｂ）に例示したように内部に己；金３
をセットした状態で型要素９ａ。

９ｂを突合わせ、型締めする。

次にポリプロピレンとエチレンプロピレンジエンターボ
リマーの混合物からなる・・す〜可塑ｔｉｔ：　４つ（
脂成形体６を射出成形しく第３図（Ｃ）参照）、崩脂冷
却爾に成形品をｔ１５（り出す。以上の一１ｉ（の工程
を第４図に示しである。

上記実′Ｉ＋１１ｉ例によって得られた成形品の物性は
、密度が０．８６　ｔ／ｌｙｎ”であり、塩ビニラスト
マーの密度１．３　ｆ／Ｃｗｂ”に比（紋してはるかに
軽國である。また、アスカ−Ｃ硬さは８５吐であり、ス
テアリングホイルとしての好ましい硬さ６０〜９０　Ｉ
ｆの・・１貝囲にある。洩た、引張り強さは５８にｇ／
ｒｙｅ”　、伸び２１５％、引裂き強さ３２　Ｋｇ／菌
・といずれも満足の得られる結果を得ることができた。

また、上記製造方法によれば、予め成形！Ｊ１９の内面
に塗布しておいたウレタン系樹＋１ｉ被膜６の内側から
射出成形による非常に高い圧力で熱可塑性樹脂成形体６
を充填させるようにしたものであるから、プライマー７
を併用したことと相まって非常に強い接着力が得られる
。例えば上記実施列による成形品の場合には、−次付者
性（成形時のままの付着強度）および二次付着性（成形
後に耐湿試験等の耐久試験をしだ後の刺着強度）とも１
００／１００　で剥離を全く生じないとと示確認された
。なお二次付着性の試験は５０゛Ｃで湿度９０％以上、
４８時間の耐湿試験優に行なった。

また、上記実（崩例によればリング部２の外面がウレタ
ン系樹脂被膜５で被われているから、ガソリン、ミッシ
ョンオーイル、エンジンオイル等の油脂類に対する耐汚
染性も充分に発揮され、１１旧争耗性も優秀であり、針
元試験（ブラックパネルθ「シ度７３℃、　４　ｏ　ｏ
　ｒ＋ｇｒ間）にも充分に耐えることができだ。

そして外皮にのみウレタン系樹脂を用いるようにしだか
ら、高山なウレタン樹１后の使用−袖を大幅に節約でき
、低コスト化に寄与することができる。また【遁来のウ
レタンインテグラルスキンフオームの場合に比較して成
形サイクルが短かく、叶産に適している。

また、成形後に樹脂被膜を塗布するものではなく、いわ
ゆる後塗装が不必要であるから、例えば成形品の外面に
形成したシボ模様など微細な凹凸が不鮮明になることが
ない。また、鏝塗ａ−二が不昭であるから、塗装のｈＩ
Ｉ工程に必要上される脱脂作業も不要となる。従って有
寡な有機溶１゛［すか用いた蒸気洗浄など余分な工程も
省略することができ、省設置１ｉｆｉ化が図れかつ作業
環境的か悪化するおそれもなくなるものである。

なお、実施列中で記載したミラストマー６５１０Ｂの代
りにサントプレン（三本モンサンド株式穀社）をｆｔｌ
いても上記実幀例の物性、効果を充足する製品が得られ
る。

まだ、プライマー７は必らずしも必要とするものではな
く、ウレタン系樹脂被膜５と熱可塑性樹脂成形体６とを
直接接着させても充分な接着力が得られる場合にはプラ
イマー７を省略してもよい。

また本発明はステアリングボイルに限らず、例えばアー
ムレストやダツシュボード、その他の自動車用室内部品
にも適用可能である。なお、上記ウレタン系樹脂被膜に
着色しておくことによって、所望の色彩を簡単に得るこ
とができる。

前記したように本発明によれば、ウレタン系樹脂のもつ
握り感触の良さ、あるいは優れた外観、耐油性、耐摩耗
性などを発揮できる。しかも本発明方法によればウレタ
ン系樹脂被膜の接着強度が非常に高く、シかも／ｆ４装
が不要であるなど、優れた効果を発揮することができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１南はステアリング
ホイルの斜視図、第２図はリング部の一部を断１ｍで示
す斜視図、第３図（Ａ）ないしくＣ）は成形型と樹脂等
の１別係を工程順に示す断面図、第４図は本発明方法の
一列を工程順に示す工程説明図である。 Ｉ・・・ステアリングホイル、３・・・芯金、５・・・
ウレタン系樹脂被膜、６・・・熱可塑性樹脂成形体、９
・・・成形（１、す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋１１外面に形成され゛たウレタン系樹脂被膜と、この
   樹脂被膜の内面側に充填された熱可塑性樹脂成形体とを
   備えだことを特徴とする自動車用室内部品。 （２）上記熱可塑性樹脂成形体として、ポリプロピレン
   とエチレンプロピレンジエンｐ　−ホＩＪマーの混合樹
   脂を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第（］）項
   記載の自動車用室内部品。 （３）上記熱可塑性樹脂成形体として、オレフィン系熱
   可塑性樹脂を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第
   （１）項記載の自・動車用室内部品。 （４）複数の型要素からなる成形型の内面に′ウレタン
   系樹脂を塗布したのち、内部に芯金をセットした状態で
   上記型要素を突合わせ、そののち熱可塑性樹脂を射出成
   形することにより、熱可塑性樹脂成形体の外面に・上記
   ウレタン系樹脂被膜を強固に被着させることを特徴とす
   る自動車用室内部品の製造方法。