JPS60132135A - デイスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 関するものである。

浮動キャリパ型ディスクブレーキは、対向する面に摩擦
面を有するロータと、一対の摩擦要素と協働して、ブレ
ーキ作動の際、この一対の摩擦要素を摩擦面に係合する
ように押干しロータの回転を制止するキャリパとを包含
している。非回転トルク部材が、キャリパをロータに対
して半径方向かつ円周方向に実質的に固定位置に担持し
ている。

キャリパはロータおよびトルク部拐に対しある限＃噸囲
で軸線方向に移動可能、叩ち浮動するものである。

ブレーキ作Ｗｉｌｄキャリバに也持しｋ　Ｒ．体モータ
によって行なわれる。すなわち、流体モータけ、ＪＪｎ
ｒＩＥ流体を供給された時、一方の摩擦要素をディスク
ブレーキの摩擦面に押圧する。キャリノくを介して作用
する反力によって、キヤＩＪ　／々ハトルク部材および
ロータに対して軸線方向に摺動するので、他方の中４祭
要素もディスクブレーキの他の摩察面に押庄されるので
ある。

浮動キャリパおよびトルク部材は、キャリノ々が固定さ
れたトルク部材に対し軸線方向に移動できるように一緒
に連結されている。１９７８年４月】８日発行の米国特
許第４，０　８　４，６　６　５　号は、この種のディ
スクブレーキ装置およびキャリハラ固定トルク部祠に浮
＠自在に装架する手段を開示している。

すなわち、キャリパは、弾性リング構造全骨するビンケ
介してトルク部利に支持されている。また、１９８３年
３月９日発行の米国特許第４．、３　１　８，４　５　
８号は、キャリパと固定トルク部材と全一緒に摺動自在
に項結するビン′５ｆ：有する他の構造全開示している
。これらの特許は、両者共、トルク部制に暇付けられ、
ビンタブ或１は座金いずれかに関連して作用して、ピン
をキャリパとトルク部材との間のみそ何間部内に保持す
るネジヶ利用している。更に、１９８２年１．　０月１
２日出願の＊：１刊特許出願第４３３、５７６号１ハ、
キャリパとトルク部材と全一緒に摺動自在に連結する別
な構造を開示している。

すなわち、この特許出頼ハ、それぞれの傾斜面にｌａつ
て相互に係合しており、同時にキャリパとトルク部拐七
の間に位置した軸線方向に延びる穴、即ち凹部内に配置
されているくさび形ピンを使用することを開示している
。これらのピンは、ピンのそれぞれの端部内のソケット
に係合する弾性バネ部材によって内方に押圧され、ピン
は＠線方向に延びる凹部を埋めているので、キャリノく
とトルク部材が１１接保合することはない。これによっ
て、キャリパがその初期非作動位置に戻る時、ブレーキ
作動中および作絢後いずれもキャリパとトルク部拐との
Ｍ擦係゛合が排除されるのである。従って、キャリパと
固定トルク部材との対向する面が係合吠態となることは
ないので、キャリパをその初期非作動位置に戻１゛除の
摩擦抵抗が排除されるわけである。これ蝶、ディスクブ
レーキ装置の振れ或は揺れとともに、キャリパをトルク
部（Ａに対し・咄、蝦方向に再位置決めするのを助ける
ので、摩擦要素が回転しているブレーキディスク上を引
きずられることはない。更に、これは、４擦要素の摩耗
寿．猪を延ばすと共に、ブレーキの引きずりによる燃費
の悪化を防止し、ディスクブレーキ装置全より効率よく
作動しかつ信頼性あるものとしている。

本発明け、トルク部材とキャリパとの蛸ｍ方向に延びる
四部間に形成された軸―方向に延びる穴内で適正位置に
くさび形ピンを保持する改良した手段に関するものであ
る。これらのくさび形ピンはトルク部材に対するキャリ
パの装着を改善しているが、ピンがディスクブレーキ装
置の作＠寿命の間に損傷或は破損されることは起り潜る
ことである。従って、まず第一にこれらのピンをディス
クブレーキ装置の作動寿命の間１１１＋１　＠方向に延
びる穴内で適正位置に維持することが重要であり、捷／
こくさび形ピンが破損した場合に、キャリパをトルク部
材に対し半径方向かつ円周方向の位置に維持することも
重要である。もしピンが破損すると、キャリパはトルク
部材から外れてディスクブレーキ装置の破損を招くこと
になる。それ故に、本発明の目的は、ピンがキャリパを
トルク部材に対し半径方向かつ円周方向に適正に整合維
持できなくなっても、かかる整合を維持できろようにす
ることにある。

本発明によるディスクブレーキ装置は、くさび形ピン部
材の両端部に係合してピン部材を内方に弾性的に押圧し
、ピン部′＠を軸線方向に延びる穴内で適正位置に維持
してトルク部材に対するキャリパの半径方向かつ円周方
向の整合ヲ惟持する複合目的弾性バネを包含するもので
ある。この複合目的バネは、トルク部材の外側部分を横
切ってトルク部材の受面に係合するので、トルク部材に
対し定位置に同席される。バネは、軸線方向に延びる穴
内に配置され、対応するピンの端部に係合してピンケ穴
の内方に押圧する平坦面を呈するコイルから成る４広大
端部桐全包含している。拡大端部材は、幅方向に延びる
穴から内部に向けて配置されているので、くさび形ピン
が損傷或は破損しても、トルク部材に対するキャリパの
半径方向かつ円周方向の整合を維持することができる。

寸だ、拡大端部材は、ピンを穴内で定位置に維持する平
坦面を呈しているばかりでなく、ピンを内方に押子する
追加の弾性偏倚力を与え、かつピンが損傷或は破損して
もトルク部材に対するキャリパの整合會碓持するように
補助支持具をなす複数のコイルから成るものでもよい。

以下、本発明の実悔例について麻付図１を参照して詳細
に説明する。

第１図および第２図において、符号ＩＯで総括して示す
ディスクブレーキ装置は、車輪組立体（図示せず）と共
に回転でき、かつ一対の対向するＩ＃擦ｒｆｉ］１４お
よび１６ケ有するロータ１２を包含している。一対の摩
岑要素１８および２Ｏがそれぞれ摩擦面１４および１６
に近接して配置されている。摩擦要素１８および２Ｏ１
は、ブレーキ作動時、対応する歴１察川１１４および１
６にブレーキ係合するよう押圧される。キャリパ２２は
、摩擦面１４に近接して配置＃された流体モータ部２４
と、ロータ１２の周辺全横切るブリッジ部２６と、摩擦
面１６に近接して配置され半径方向内方に延びる反＠部
２８とを包含している。雌体モータ部２４は、キャリパ
２２内に形成された孔３２内に摺動自在に配置されたピ
ストン３０を有している。ブレーキ作−ＩｌＩＩ時、流
体は、ピストン３０の端部と孔３２の対応する端部との
間に形ＩＮ、される６丁亥容積室３４に連通されて、ピ
ストン３，０をロータ１２Ｂ に向けて押圧する。ピストン３０．は摩擦要素−全摩擦
面１４に係合させるとともに、フ゛リッジ２６を介して
作用する反力によってキャＩＪ　ｉ：　２２７５：移動
されて摩＊装素２０をＭ棒間１６に係合させる。

しかる後、ブレーキを解放すると、ピストン３０はその
ブレーキ解放位置に戻る。

第１図において、キャリパ２２け、屯１咄組立体（図示
せずうの非回転部分に固屑されたトルク部材３６によっ
てロータ１２に対し軸線方向に移動できる“ように装着
されている。このトルり部材３６は、円周方向に隔置さ
れて窩部４２を形成する一対のアーム３８および４０′
！ｒ−代言している。キャリパ２２はトルク部材のアー
ム３８および４０間の窩部４２内に収納されている。第
１図かられかるように、キャリパ２２はクリアランスＤ
だけトルク部材のアーム３８から隔置されている。同様
に、キャリパ２２はクリアランスＥだけトルり部材のア
ーム４０から隔置されている。第３図および第４図に示
されているように、トルり部材のアーム３８および４０
とキャリノ（２，２とは適合する■形四部、−１Ｊちみ
ぞ４４．４６１，４８および５０をそれぞれ包含してい
る。凹部４４と４８および四部４６と５０（は、相互に
整合して配置されたとき、実質的に方形の穴５２および
５４をそれぞれ形成する。穴５２および５４はアーム３
８および４０とキャリパ２２との間でｌｌ１ｌＩｌ線方
向に延びている。

一対のピン５６および５８が穴５２および５４内にそれ
ぞれ収納されている。第５図に示されているように、ピ
ン５８は一対のくさび部材６６および６８全電含してい
る。これらのくさび部刊６６および６８は同一で補完的
形因ヲなし、それぞれ傾斜面７６を有している。部材６
６および６８は穴５８内で東なりあって、ピン５６の断
面に類似の断面を形成している。第１図およびｉ＄４図
に示されているように、くさび部刊６６と６８が協働し
てキャリパ２２とトルク部刊のアーム４（）を離隔して
いる。その結果、キャリパ２２とトルク部材のアーム４
０はクリアランスＥｉ規定している。

同様に、ピン５６の両くさび部材は協働してキャリパ２
２とトルク部材のアーム３８とを離隔しクリアランスＤ
’（ｉ７規定している。

第１図、第３図および第４図に示すように、Ｃ形弾性バ
ネ７２（第４図にはその一部會示すンけ、軸線方向に延
びる穴に収容される拡大端部材７４を包含している。バ
ネ７２はくさび部材６６ｔ３−よび６８を穴５２．５４
内で相互に向けて（、＠倚している。当然、くさび部刊
６６および６８けその傾斜１（ｉｉ　（＜さび向）７６
で相互に部槽し、傾斜面は互いに摺切できるので、ピン
５６．５８１ｄキャリパ２２衾トルク則材のアーム３８
．４０がら相応して＋１ｆｔＪ隔する０、１変断面を肩
することになる。ピン５（３，５８（ｄ拡張（７てディ
スクブレーキ装置から半径方向および円周方向クリアラ
ンスを排除することができる。従って、拡張可能なピン
５６．５８は、他方の拡張可能なピンに向けてキャリパ
２２を偏倚するので、キャリパ２２と対応するトルク部
刊のアーム３８および４０との間にクリアランスＤおよ
びＢ’（ｊ維持するわけである。第４圓において、くさ
び部材６６および６８は穴５４から個別に取外しできる
。すなわち、バネ７２の拡大肩部材７４をくさび部材６
６および６８の端部との係合から外すことによって、く
さび部材６６、’６８を穴５４から取外すことができる
。従って、キャリパ２２は窩部４２から取外し可能であ
る。

くさび部材６６および６８は、キャリパ２２並びにトル
ク部材のアーム４０に接する等しい表面積を有している
。すなわち、キャリパ２２に接するくさび部刊６８の表
面積は、キャリパ２２に接するくさび部材６６の表面積
に等しい。同様に、トルク部（２のアーム４０に接する
くさび部＠６８の表面積は、トルク部材のアーム４０に
接するくさび部材６６の表面積に等しい。結果として、
キャリパ２２が軸線方向に移動することによって、くさ
び部材６６および６８それぞれに軸線方向の釣合った摩
礫力が生じる。ピン５８の構成部品（くさび部材６６お
よび６８）に作用する刀が釣合っているために、キャリ
パ２２の軸線方向移動がピン５８を穴５４内で拡張させ
たり緩めることはない。もしキャリパ２２の軸線方向移
動に応じてピン５８が穴５４内で拡張すると、キャリパ
２２がトルク部材３６に対しロックされ、適正なブレー
キ作動が妨害されることになる。

ピン５６および５８は、ポリフェニレンサルファイド樹
脂製である。この樹脂は、本質的に耐食性であるので、
ブレーキ摺Ｖ＋面はブレーキの作鋤寿命のあいだ腐食す
ることはない。これらのピンを３０〜４０畝量チ以下の
ガラス繊維で補強したポリフェニレンサルファイド樹１
ｊ旨で製造した場合、適正な機械的強度を有することが
できる。また、ピン５６および５８は、金４、例えばス
テンレススチールで製造してもよい。

第１図および第２図に示すように、バネ７２の拡大端部
材７４は軸線方向に延びる穴５２および５／１の開放端
９０．＞ら内向きに配置されている。

各拡大端部材７４．Ｉｄ、対応するピンの平坦端部に保
合できるように平坦面７５を呈している。バネ７２がく
さび部材６６および６８を穴５４′から円向きに偏倚し
ているため、くさび部材６６および６８がそれぞれの１
頃＠占に浴つ１♂勧して、キャリパとトルク部材のアー
ムとの間に存在する製造公差を補償することができる。

また、各・くネ７２け、トルク部材のアームの受面４１
に係合して、トルク部材のアニムに対するバネ７２の整
合を維持する部分７１を包含している。

各拡大端部材７４は関連した＠−力方向延びる穴内に配
置されているので、もしくさび部材６６も−よび６８が
この部材に１１接受ける損傷或はその相和の欠陥いずれ
かによって破１１１シても、穴内の端部ｉＡ’　７４７
４キヤリパ２２とトルク部材のアーム３８および４０と
の半径方向かつ円周方向の整合を維持することができる
。これは、拡大端部材７４が実質的に穴の直径に及ぶ充
分大きい１貝径を有しているためである。このように、
バネ７２の拡大ｉ？ｆｒｎ　１ｌｌｓ　月７４　’ｄ　
、キャリパとトルク部材との半径方向かつ円周方向の整
合を維持すると共に、キャリパがトルク部材に対し軸線
方向移動するの全許容するものである。キャリパをトル
ク部材に対し半径方向かつ円周方向に適正に整合維持す
ることにより、新しいくさび部材６６および６８を挿入
してディスクブレーキ装置全修理するまでブレーキ作動
が可能となシ、安全性の面で重要である。

第６図において、他の′実施例による拡大端部材１７４
ヲ包含する弾性バネ１７２が図示しである。拡大端部材
１７４は多重コイル１７６ヲ包含している。

この多重コイル１７６はくさび部材６６および６８を付
加的に内方に偏倚するばかりでなく、もしくさび部材が
損傷或は破損しても、キャリパとトルク部刊との整合を
維持できるようにする適正な直径の補助コイルをなして
いる。

本発明を実施例に関連して以、ヒ説明し記載したが、本
発明はこれにのみ限定されるものではなく、本発明の範
囲を逸脱することなく幾多の変更を加え実癩できる。

【図面の簡単な説明】

第１図１ｄ本発明の実施例を示すディスクブレーキ装置
の側面図、第２図は第１図の２−２噸に清う断面図、第
３図はディスクブレーキ装置の分解図、第４図は第１図
の４−４１１ｉ１ｊｌに沿う断闇図、第５図はビンを構
成する一対のく、さび部材の４睨図、第６図は本発明の
他の実施例を示す弾性バネの平面図である。 １０・串ティスクブレーキ装置、１２−−ロータ、１８
．２０・・摩擦要素、２２・・キャリノく、３６・・ト
ルク部材、４１・・受面、４４．４６゜４８　、５０−
５−凹部、５２，５４・・穴、５６．５８・・ビン、６
６．６８・・くさび部材、７２，１．７２・・弾性バネ
、７４−．１７４　・・拡大端部材、７５・・平坦面、
１７６・・多重コイル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　＠ＩＪ動すべきロータ（１２）に隣接して固定配置
   されたトルク部制’（３６）と、制動中前記ロータ（１
   ２）に保合可能な一対の摩擦要素（１８，２０）と、前
   記トルク部材（３６）に対し横方向に移動可能であり、
   かつ匍記屋擦要素（１８，２０）と協働して同弗素をＡ
   ｉｌ記ロータ（１２）に１糸合するように：ｌ′１１１
   １玉するキャリパ（２２ンとを竹し、前記トルク部材（
   ３６）は前記キャリパ（２２）を前記ロータ（１２）に
   対し円周方１Ｔｈｌに実・確約に定位置に支持し、前記
   キャリパ（２２）およびトルク部材（３６）ｌｄ相互例
   整合したー！ＩＩ］＠方向に延びる凹部（４４，４６，
   ４８，５０）ケ有し、前記四部（Ａ４．４６．４８．５
   ０）は協働してす 前記キャ〜パ（２２）と前記トルク部材（３６）との間
   に４！１１］線方向に延びる穴（５２、！５４）’！ｉ
   ？形成しており、更に前記キャリパ（２２）ｉ前記トル
   ク部材（３６）に対して横方向に移動自在に支持すると
   共に円周方向に位置決ガするために、前記軸線方向に延
   びゐ穴（５２，’５４）内に摺動自在に収納されたビン
   部材（５６，５８）と、前記各人（５２，５４）と組合
   わされ、かつ対応する前記ビン−１に係合して同部材を
   前記細線方向に延びる穴内に維持する端部を有する弾性
   バネ（７２）と金有するものにおいて、前記弾性バネ（
   ７２）が、その各端部に、前記軸線方向に延びる穴（５
   ２，５４）内に配置され、かつ対応する前記ビン部材（
   ５６，５８）が＠記キャリパ（２２ＦＴ−前記トルク部
   ＠’（３６Ｊに対し円周方向に位置決めできなくなって
   も＠配置周方向位置を維持するために、前記穴（５λ５
   ４うの直峰に略等しい寸法の拡大端部材＜７４）ｋ包含
   していること−＞％徴とするディスクブレーキ装置。 ２　前記拡大端部材（７４）の谷々が、対応する前記ビ
   ン部材の端部に係合する平坦面（７５）’に呈するコイ
   ルから成ること全特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のディスクブレーキ装置。 ３　＠記拡大端部材（１７４）の各々が、対応する前記
   ピン部材を前記穴内に維持する複数のコイル（１７６）
   から成ることに特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
   ディスクブレーキ装置。 ４　前記砿大喘部材（７４，１７４）が前記穴（５２，
   ５４）の開放端から内向きに配置されていて、前記ピン
   部材（５６，５８）が＠配置周方向位置決めを行なうこ
   とができなくなった埃に前記キャリパ（２２）會前記ト
   ルク部材（３６）に対し横方向に移動させることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載のディスクブレーキ装
   置。 ５＠を己弾注ノ５ネ（７２）が前記トルク部材（３６）
   の外側周囲の一部分を横切っていて、　４Ｊ記トルク部
   材（３６）に対ずろ前記バネ（７２）の哩合を維持する
   ために、前記トルク部材（３６）の受面（伺）に係合す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のディス
   クブレーキ装置。