JPS6013085B2 - 防舷材 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船、はしけその他これに類似するものを含む
船舶との接触による損傷からし沖合し、の穣造物を保護
するために使う沖合し、用の防舷材に関するもので、更
に詳細には、この防舷材が、衝撃を吸収するために弾性
を備えた部材を使う形式のものである場合、沖合し、の
構造物に取付けるための沖合し、用防舷村であると云う
ことができる。

始めに本発明の背景について述べる。沖合し、油田の探
査及び開発には「数マィルも沖にプラットホームを建設
する必要の生ずることは珍らしくない。これらのプラッ
トホームは、ドリリング、探査Ｌ貯蔵などの作業が行な
われる基地をなしている。これらのプラットホームのう
ちには「水平に延びる脚部又はその他の形式の支持構造
物を持っているものがある。これらのプラットホームに
対す人員器材の輸送には、船舶を横付け繁蟹する必要が
ある。或る状況のもとではこれらの船舶は４・型である
こともあるがｔその他の場合には極めて大型であり、大
型船とプラットホームの脚部構造との間の接触によって
「構造物又は船舶自体のどちらかが弱められ又は損傷を
受けることがある。プラットホームの近くで稼動してい
る船舶の接触によるプラットホームの損傷を防止するた
めに、従来から各種の装置を設計計画してこれを水線付
近でプラットホームに取付け、船舶を受け止めてプラッ
トホ−ムと接触する船舶からの衝撃を吸収するように働
らかせるようにしている。数年に亘つて業界に於て使用
されてきている１っの装置に、ローレンス・アリソン・
システムとして知られているものがある。このシステム
すなわち装置は、水線のレベルでプラットホームから支
えた上下方向に敗付けた管部村又はその他の構造部村を
使っている。この警部材は高潮レベル以５上の位置に於
てプラットホームの脚部から支えた上端部と、干潮レベ
ル以下の位置に於てプラットホームに連結した下端部と
を備えているのが典型的とされている。この装置では、
ゴム製の車両用タイヤを複数個使用し、このタイヤの中
心に上下Ｚ方向に取付けた構造部材を貫通させて船舶と
の接触からくる衝撃を吸収する積重ね式タイヤを形成し
ている。このローレンス・アリソン・システムの或るも
のではタイヤの外面はむき出しになったままであり、ま
た或るものはタイヤの外面のまわＺ切こ支えタイヤによ
って中心支持部材から隔てた筒形の金属製外皮又は缶を
持っている。後者の場合にはタイヤによって外側の接触
外皮を内側の中心支持部村から弾性的に隔離している。
その他の従来装置の中には、米国特許第２３５６４８斑
号明細書に記載されたものがある。

この特許は沖合し・構造物用の船舶着岸装置を示してお
り「フレームがプラットホームの脚部から支えられてい
る。上端及び下端にはばね支持体が設けてあり、また弾
性部材から成る円形のスナツバ２（ｓｎｕｂｂｅｒ）又
はカフ（ｃｕｆｆ）を取付に使ってフレームの水平方向
及び円周方向の移動を制限している。また米国特許第４
００５６７２号明細書に示されている装置では、上部支
持部材に衝撃吸収部材すなわ３ち緩衝部材を使っている
。

底部連結部は２個の筒形部材陥に設けた弾性シリンダで
形成され、底部に於ける角変位を許すようにしている。
更にト米国特許第４１０９４７４号の発明では、渡部及
び底部に衝撃吸収セルすなわち緩衝セルを取付けた複数
のゴム製緩衝リングを使っている。

その他の従釆の装置では、外部かん又は接触面は、予め
形成されたゴム部材によって中心構造支持材から弾性的
に隔てられている。この袋層では、外側の保護シールド
又はかん及び中心支持材は同軸状態に置いてある。頑丈
なゴム部材を外側シールド全長に亘つて延ばし、外側シ
ールド及び中心支持材間に形成される環状スペースの３
６０ｏ以下しかなくとも１８び以上を占めるようにして
ある。これらの装置では、ゴム部材には、普通船舶との
接触が起る側の環状スペースに、一定の半径方向の厚さ
を持たせるようにしてある。これらの防舷村は多くの場
合極めて満足すべき状況にあるが、プラットホームを保
護するために大きな衝撃荷重を吸収しなければならない
場合には必ずしも完全に満足すべき状態ではなかったこ
とを示している。

従来の構造では、上下方向の柱材を敬函む弾性部材はェ
ネルギ吸収用に使われた。これらの弾性部材は、船舶と
の接触によってこれら部材が破損するのを防止するのに
充分なだけの強靭さに作られている場合には、そのェネ
ルギ吸収能力は大きく減少し、或る場合には無視し得る
程にな。ＩＪＩＪーフ部分を持つ緩衝部材用の多くの設
計計画が行なわれて、ェネルギ吸収能力の回復が試みら
れた。しかしこれらの計画は完全に満足すべきものでは
ないことを示している。またこれら従釆の防舷材が業界
に於て評価されていない方面に於て満足に使われたとし
ても、これらの計画には余計であったり装置の全コスト
を増大させるような面が含まれている。たとえば、これ
らの防舷材は、防舷材に接触力が加わる限定された方向
を考慮に入れるならば、達成される筈のコストの節約及
び寸法の縮小を、評価したり計画に取入れたりすること
に欠けた面を持っている。更にこれらの防舷材は、不要
と考えられる複雑な製造組立技術を使っている。過去に
於ては、これらの防舷材は製造及び設置に経費が多くか
かり、従って充分に満足すべきものではなかった。０
本発明の目的は、従来の防舷材のこのような欠点を除去
することにある。

したがって本発明は、海洋構造物１２に取り付けられ、
この海洋構造物から水平方向に延びる、互いに間隔を置
いた上部及び下部の支持腕アセンタブリ１４，１６によ
り支持された上下方向に延びる緩衝支柱３０を備え、前
記海洋構造物１２と船舶との間に生ずる激しい接触によ
りこれ等両者のいずれかに与えられる損傷からの保護の
ために、前記海洋構造物に使用される防舷材において、
０ 前記緩衝支柱３０を、前記上部及び下部の支持腕ア
センブリ１４，１６間に連結された上下方向に延びる支
持部村３４三１３４：５２０と、上下方向に延びるほぼ
円筒状の接触部材３２：亀３２：６２８−５２８とｔに
より構成し、 前記支持部材２４三１３４：５２０と前記接触部材３２
：１３２３５２６−５２８との間において、前記支持部
材のまわりに位置させられ、互いに鞠線方向に間隔を置
いた少くとも２つの弾性手段３８，４０；２６２三３３
８，３４８；５３２によって、前記接触部材３２…亀３
２；蚤２８−５２８を「前記上部及び下部腕アセンブリ
ｉ４，封６の間において前記支持部材３４三亀３を三蚤
２０から半径方向に間隔を置いた関係に支持したことを
特徴とする防舷材にある。

さらに本発明の実施例においては、 前記接触部材３２が、その支持されてない長さＣに沿っ
てたわむことができるようにト前記弾性手段３８，亀０
を、鞄線方向に互いに十分に間隔を置いて設け、前記少
くとも２つの弾性手段３蚤，４亀がＬ環状の弾性部材か
ら成りも前記接触部材３２の軸線３３が前記支持部材３
４の滋線３５に平行に延びると共にこの鞠線３６から半
径方向に間隔を置いた状態になるようにト前記少くとも
２つの弾性手段３舞ヲ 亀Ｑにより前記接触部材３２を
位置させ〜前記少くとも２つの弾性手段２６２がそれぞ
れ本体２５６を備え、この本体２５６をこ「円形断面の
周辺と「上面と、下面とも上下の互いに一致するみそ１
２６０，２６２とを設け「これ等のみぞを、前記本体２
５６の周辺から遠ミーかる同勢こほぼ均等な間隔を置い
て位置させると共に前記本体２５６にほぼ均等なばね定
数（ｓｐｒｉｎｇｒａｔｅ）を与えるのに充分な距離（
Ｄ，，Ｄ２）だけ前記上面及び下面から前記本体２Ｓ６
内に延ばし、鞠線方向に間隔を置いた少くとも２つの前
記弾性手段３８，４０のそれぞれが、前記支持部村３４
と前記接触部材３２との間に形成された環状空間の形状
に一致し、軸線方向に間隔を置いた少くとも２つの前記
弾性手段３８，亀Ｑのそれぞれが、前記接触部材３２の
内壁に対応する形状の円筒状外面と「前記支〆持部材３
４の外面に一致する円筒状内面とを路〆し、少くとも２
つの前記弾性手段３８，亀８の内面をＬ前記支持部材３
４に接着し前記支持部材３４を、追加された弾性手段２
６，２８：３２６，３２８によって前記各支持腕アセン
ブリ１４，１６に連続し、前記追加された弾性手段２６
，２８三３２６，３２８がト前記支持部材３４と前記支
持腕アセンブリ３＆？ 亀６との間において、前記接触
部材３８２の一端部に隣接して、前記支持部材３４のま
わりに位置させた弾性部村４４又は３４４又は５篭２を
備え「前記追加された弾性手段が「環状の弾性部材４亀
又は５３２を備え、前記追加された弾性手段が、半環状
の弾性部材３亀亀を備え、前記追加された弾性手段の前
記弾性部材がそれぞれ本体２５６を備え〜 この本体２
６６１こ、円形断面の周辺と、上面と〜下面と「上下の
互いに一致するみぞ２５８，２５２とを設け「これ等の
みぞを前記本体２５６の周辺から遠ざかる向きにほぼ均
等な間隔を置いて位置させると共に前記本体２馬鼠こほ
ぼ均等なばね定数を与えるのに充分な距離（Ｄ，予 Ｄ
２）だけ前詑上面及び下面から前記本体２蚤６内に延ば
しｔ前記追加された弾性手段の弾性部材が、前記支持部
材３亀と同０でないようにし「前軸線方向に間隔を置い
た少くとも２つの前記弾性手段と〜前記追加された弾性
手段の弾性部村との最大のたわみ力が等しくしト前記支
持腕アセンブリ１４，翼６がそれぞれ、幹線方向に動作
可能な緩衝セル３３４，３３６を備えている。

本発明防舷材においてはＬ緩衝部材はその内部が支持部
材の短い長さ部分に連結してある。

これらの弾性緩衝部材及び短い管部材から成る少なくと
も２組の勘組立部品を、管材から成る部品の端部に溶接
する。また、これらの副組立部品は、第２の実施例に於
ける上部及び下部弾性連結部材を形成する位置に於て溶
接することができる。次に本発明をその実施例について
添付図面を用いて詳細に説明するが「 ここには本発明
の５個の実施例を説明することとし、各図面に示す装置
の対応部分にはすべて同じ参照数字を付してある。まず
第蔓図ないし第４図に示す第１の実施例に於ても第ｉ図
は竪向きすなわち上下方向に延びる構造部材すなわち海
洋構造物１２に取付けた例に於ける衝撃吸収用緩衝装置
である防舷材竃０を示す。海洋構造物１２は、海上プラ
ットホーム「ジャックアップ〜水中又は半水中蟻袋品な
どの脚部その他の構造物であってもよい。更にまたこの
海洋構造物１２は、桟橋の一部又はドック或いは埠頭な
どのパィリングなどと考えてもよい。防舷材１Ｍま、水
線レベルに於ける海洋構造物１２に取付けたところを示
してある。

この防舷材１川ま、事故又は必要上「海洋構造物１２と
接触する舟「パージ〜船舶などを受けとめることによＺ
つて、この海洋構造物１２を保護するために置いてある
。またこの防舷材３０は、直立管（ｓねｎｄｐｉｐｅ）
などのような流体の流れている管を、船の衝撃による損
傷から護るために使用することも考えられる。

防舷材１０‘ま「上部及び下部Ｚの水平に延びる支え装
置すなわち支持腕アセンブリ１４９ １６及び任意の張
力部材１８によって〜それぞれ海洋構造物１２から支え
られている。この防舷材も川ま、海洋構造物１２から隔
てた接触面を持つように計画され、この防舷材に接触す
る２船舶によって与えられる衝撃を吸収する弾性を備え
た装置を持っている。この防舷材１０１ま、船舶との接
触によって海洋構造物１２に伝えられる最大衝撃荷重を
減少させる。図示のように、上部及び下部の支持腕アセ
ンブ２リ１４，亀６は、ほぼ水平に延びる上部及び下部
腕２０，２２を備えている。

この実施例では、上部腕２０はフランジ２審によって海
洋構造物１２に溶接してあり、中空の構造物管材からで
きている。下部腕２２も上部腕２０と似た構造で、クラ
３ンブ装置２３によって海洋構造物１２に取付けてある
。上部腕２０及び下部腕２２は、箱型ビーム、１ビーム
溝型材などのような中空の構造用管材以外の材料で作っ
てもよいことは云うまでもない。重要な一事は、上部腕
２０、下部腕２２に充３分な構造上の完全性を与えて、
防舷材１０を正規位置に支え、船舶と防舷材１０との間
の接触によって加えられる荷重に堪えるようにすること
である。また考えられることとしては、上部腕２０、下
部腕２２の一方又は両方に、米国特許第夕４００５６７
２号又は同第４１０９４７４号（第１０図ないし第亀２
図に示す）明細書に記載された型の緩衝セルを連結し、
追加的の衝撃吸収能力を与えるようにすることがある。
説明を間潔にするため緩衝セル及びその上部碗２Ｑ、下
部腕２２への取付の詳細は省略するが、取付けを前掲米
国特許明細書に準じて行なうことは云うまでもないし、
このために同明細書をここに探り入れる。上部腕２８ｔ
下部碗２２は、それぞれの端部に支えた上部及び下部緩
衝連結部材２６，２８を備えている。

これらの装置の詳細は後述する。防舷村竃０１ま上部腕
２０、下部腕２２から支えた接触袋魔すなわち緩衝支柱
３０を備えている。０第１図では、この緩衝支柱３０‘
ま上下方向に延びた姿勢に位潰して示されており「防舷
村を使用している間船舶が援鮫する部をなしている。

緩衝支柱３０‘ま、本発明の独特な特徴として「上部及
び下部緩衝連結部材２６，２８間にまたが夕って連結し
た上下方向に延びる支え支柱すなわち支持部材３４を備
えている。

支持部材３４の一部を取囲むために筒形の外側保護部材
すなわち接触部材３２を取付ける。この接触部材３２は
、本発明のもう１つの特徴として、支持部材３４のまわ
０物こ偏○して取付けると共に以下に述べるようにこの
支持部材から間隔を置くようにする。図示のように、接
触部村３２は、船舶と防舷村との間に常に接触が生ずる
範囲を通じて上下方向に延ばし「たとえば織の干満によ
る水面レベルのタ変動に応じ得る充分な長さにする。

この接触部材３２は、図示の例では、支持チェーン３６
で定位層に保持してある。これらの支持チェーン３６は
、支持部材３４の対向する両サイドに取付けし一端を接
触部材３２に、他端を上部緩衝連結部材０ ２６にそれ
ぞれ連結する。第２図に示すように、接触部材３２は、
上部及び下部衝撃吸収リングすなわち緩衝リング３８，
４０‘こよって支持部材３４からそれぞれ間隔を置いて
いる。

この実施例では、接触部材３２は、或夕る長さの標準管
材から形成することのできる筒形の都材である。内方の
支持部材３４も同様に管村で作る。接触部材３２及び支
持部材３４は、各中心線すなわち磯線を平行にして取付
けるが、これらの鞠線は同軸すなわち同心ではない。す
なわ０ち、第２、第３図に示すように、接触部材３２の
甑線３３は支持部村３４の鞠線３５から右の方にずらせ
てあるすなわち半径方向に間隔を置いている。第２図に
於て矢印Ｆ‘ま、防舷村と接触する船舶によって加えら
れる垂直力の方向を示す。

支持部材３４の軸線３５は、矢印Ｆの方向に（又は船舶
によって加えられる垂直力の方向に入接触部材３２の麹
線３３からずらせて位置させる「すなわち半径方向に間
隔を置いて泣遣させる。この鋼線３５のずらせによって
「接触部材３２及び支持部材３４間の環状スペースの厚
さを「力のベクトル日こ最も近い側の所で増大させる。
接触部材Ｓ鰹及び支持部材３亀間の漏心によろずらせに
よって、支持部材３４の矢印Ｆと反対の側の環状スペー
スの厚さを減少させる。この環状スペースの最大及び最
小厚さを勺第２も第３図に於てそれぞれＡ及び８で示し
てある。この第１の実施例に於ける…例として、接触部
材３蟹を直径３０ｉｎ（約？６．２凧）の管材としも支
持部材３４を直径１皿ｎ（約２５．４弧）の管材とし〜
これらの部村の各鰍線を５１′２ｉｎ（約１３．９７
脇）を若干越える距離だけ隔離したものとする。

そうすると、環状厚さＡは約１４ｉｎ（約３５４５６榊
となり、Ｂは約２３′４ｉｎ（約６．９＆の）となる。
すなわち、衝撃力が防舷材に対して垂直である側では環
状スペースは最大となりｔ この例では最大厚丸ま最小
厚さの５倍大きくなっている。これらの寸法は例示的な
もの‘こ過ぎずも必要に応じてその他の寸法にすること
のできることは云うまでもない８上記緩衛リング謙覇及
び下部緩衝リング縄穣は、本発明の特徴としてちそれぞ
れ弾性材料で作り、支持部材８蟹及び接触部村８潔間に
形成される環状スペースとよく一致するような形状にす
る。

上部緩衝リングＳ鰍ま第３図に示す通りである。本実施
例では、緩衝リング藷＆ 亀肌まもこれらを上下方向位
置に支えるためにたとえば接着によって支持部村３４の
外面に連結してある。更に複数のすきま孔４２をリング
を貫通して形成することもできる。弾性材料から成るリ
ングを第２、簾Ｓ図に示すように作ることによって〜圧
縮荷重が通常最高である支持部材３４側に、追加的の弾
性緩衝部材を置くことができる。

矢印Ｆと反対の方向に防舷村に加えられる衝撃力はも防
舷材の前記側がプラットホームに面して置かれるのでｔ
最小であることが分るであろう。緩衝リングＳ鰭，亀蟹
をすきま孔４２なしで作り〜 これに代って必要に応じ
て接触部材３２の内壁に接着をすることも充分に考えら
れる。またこれらの緩衝リングを接着する代りにも支持
部材３４１こ機械的に連結することも考えられる。緩衝
リング３８，母Ｑ‘ま「本発明のもう一つの特徴として
、第２図に於てＣで示すように或る距離だけ藤線方向に
隔ててある。

この隔てによって、婆触部材３２には、２個の緩衝リン
グ間で支えがなくなっている。本発明による防舷材の設
計に当ってはト接触部材３２は「その船舶との接触０が
緩衝リング蟹偽 亀蟹間の支えていないスペースで起る
ように、位層を選ぶ。更に接触部材＄２はも第２図に破
線で示すように「船舶と接触した場合位置３２′まで環
状スペース内にたわみ込んでいくようにもその寸法及び
材質を選ぶ。このように「接触部村３露それ自体が衝撃
吸収効果を発揮し〜 これが緩衝リング３仇 亀８を圧
縮する衝撃吸収効果に加わる。更に環状スペースの厚さ
を増大すれば、すきまが大きくなりももっと弾性が強く
堅さの少ない他の保護部材の使用が可能となりｔ防舷村
全体としての衝撃吸収能力を増大させる。第２も第亀図
に緩衝連結部村２Ｓの詳細構造を示す。

緩衝連結部材２６の構造は緩衝連結部村露蟹を代表する
。緩衝連結部材２鼠まもその構造が緩衝リング３８７４
鰭と同じ緩衝リングすなわち弾性部村鶴亀を使っている
。緩衝リングすなわち弾性部村亀４は支持部村覇簿の外
側に接着をする。しかし弾性部材奪峯の位置はも緩衝リ
ング３鶴 亀函の位檀から聡０ｏだけずれておりも従っ
て弾性部村鶴亀の最大厚さ首ま支持部材３４と上部腕２
蟹との間の支持部材のプラットホーム側の所にある。弾
性部材４４の外面を囲いこれに接触する円筒形の保持装
置を腕２Ｑの端部に形成する。この円筒形の保持装置は
ト２個の半円筒形をした半部分４６ａ？ ４８ｂとして
形成する。これらの半部分を〜適当な縦付具で締め付け
、分解ができるようにフランジを設ける。半部分４６ａ
，亀６Ｍふ半部分以外の切片部分として設計することも
できることは云うまでもない。本発明に独特な特徴とし
て〜ピン富鶴を半部分４鯵ａの適当な案内穴を貫通して
延ばし、さらに弾性部材亀４内の１つの孔亀２を通して
延ばす。

このピンＳ肌ま「上部の円筒形の保持装置内で弾性部村
亀鶴が回転するのを防止し〜防舷村を適正な整合状態に
保持する。第２、第４図から分るように、弾性部材４４
の最も厚い部分は、矢印Ｆの方向に於ける力に対して衝
撃吸収圧縮作用を発揮する上に最も使用される支持部村
３４の側に置く。使用の際は、船舶が接触部材３２と接
触し、矢印Ｆの方向の衝撃力を防藤村１０に与える。

これらの力は、緩衝セルがあれば緩衝セルの圧縮により
、緩衝連結部材２６，２８内の弾性部材４４の圧縮によ
り、緩衝支柱３０の緩衝リング３８，４０の圧縮により
〜更に接触部材３２のたわみすなわち曲りにより、それ
ぞれ防舷材内に吸収される９ これらの構成部材がそれ
ぞれ加わって防舷材の全衝撃吸収能力を増大させる。第
５図に本発明の第２の実施例としての防舷材１１０を示
す。

この実施例は防舷村１０に於ける２個の変型を示し、こ
れらの変型は個々に又は−緒にして各実施例と共に使う
ことができる。第１に、この防舷材１１０は上部及び下
部緩衝連結部材２６，２８を使わないで、従来の上部及
び下部の機械的剛性連結部材翼２６，１２８をそれぞれ
使っている。これらの機械的剛性連結部材１２６９ ｉ
２８は、大きな衝撃吸収機能を発揮するようには設計し
そし、ないので」このような機能を必要としない個所に
使う。第２に、防舷材１１０では、内部の支持部材１３
４は、第１図ないし第４図に示したものと同じ上部及び
下部緩衝リング３８，４８によって、腐心させて位暦ぎ
めをした接触部材１３２から隔離される。

更に中心に位層ぎめをした弾性部材１６８を内部の支持
部村１３４の外面に接着して緩衝リング３８，４０のほ
ぼ中間に置く。この弾性部材１６川ま円筒形にし「接触
部村１３２の矢印Ｆに近い側の内壁から隔てておく。こ
の弾性部材１６Ｍま、緩衝リング３８，４０がたわみ、
また接触部材１３２の内壁が弾性部材１６０の外面と接
触するようになるところまで曲つたとき、有効になって
くる。この弾性部材１６０は、支持部材自体内の衝撃吸
収作用の第２の段階を提供するものである。本発明の各
種実施装置を製造する方法は、本発明の特殊な特徴を含
んでいる。

支持部材３４はいくつかの部分品から作ることができる
。まず第６図に示すように、管材から成る短い管部品３
４ａを緩衝リングの内部に接着して緩衝リング部品６２
を形成する。−旦このような複数の緩衝リング部品６２
が作られると、これらのものは第７図に示すように幾本
かの管材と溶接し、必要に応じて適当に向きぎめをして
連結することができる。支持部村３４の製造は、２個の
緩衝リング部品６２ａ，６２ｂを鍵線方向に整合させそ
のリングを互に１８００だけずらせて行なうことができ
る。各管部品３４ａは、７０で示す個所で溶接で整合さ
れる。頂部のキャップ７１は「短い管部品３４ａの上端
に、これに取付けたリングの最も厚い部分の上方に向き
を定めて溶接される。次に警部品７２を、７４で示す個
所で部品６２ｂの端部に溶接する。この警部品７２を、
防舷材の使用に適した長さ‘こする。次に、緩衝リング
部品６２ｃは、７６で示す個所でその緩衝リングを部品
６２ｂと同じ向きにして正規位置に溶接される。緩衝リ
ング部品６２ａは、７８で示す個所でその緩衝リングを
緩衝リング部品６２ａと同じ向きにして緩衝リング部品
６２ｃに溶接される。下部スタブ材８０又は他の下部連
結材を、８２で示す個所で緩衝リング部品６２ｄに溶接
する。一旦第７図に示すように組立てると、緩衝リング
部品６２ａの緩衝リングは、上部緩衝連結部村２６に於
ける緩衝リング４４になる。緩衝リング部品６２ｂ，６
２ｃに於ける緩衝ＩＪングはｔ それぞれ緩衝リング３
８，４０になり、また緩衝リング部品６２ｄに於ける緩
衝リングは、下部緩衝連結部材２８の緩衝リング、にな
る。このように支持部材３４を緩衝リング部品６２から
製造することによって、防舷材１０，１ １０に於ける
各緩衝リングの軸線方向の間隔の変化は、管部品７２を
長くし或はスベーサを緩衝リング部品６２ａ，６２ｂ間
又は同６２ｃ，６２ｄ間に追加して容易に行なうことが
できる。

この方法は防舷村の標準部品からの構造に融通性を与え
るものであって、高価な型及び注文生産式の特殊化され
た部品に対する施設などが不要になる。更にこの方法に
よれば、個々の緩衝リングへの接着作業のための管材の
合理的長さが得られる。また弾性部材１６０のような緩
衝リングは緩衝部品１６０ａ内に形成され、この緩衝部
品１６０ａを第５図に示すようにして管部品７２の中心
に溶接すればよい。第８、第９図に緩衝リング部品２６
２を第３の実施例として示す。

この緩衝リング部品はＬ第蔓図ないし第７図に示す防舷
材と同じ防舷材に使うことができ、前記緩衝リング部品
６２が第１の実施例に於て設けられ使われたと同じ要領
で、緩衝リング３８，４０？４４に代るものである。緩
衝リング部品２６２は管材から成る短い管部品２３４ａ
を備え、これに弾性材料から成る円筒形の緩衝リングす
なわち緩衝リング部品の本体２５６を接着する。この緩
衝リング２５６は上下の一致するみぞ２５Ｑ，２５２を
備えている。これらのみぞは第８図に示すように設け、
緩衝リング２５６の周辺から等距離だけ隔ててある。み
ぞ２５０，２５２は、本発明の１つの特徴として、緩衝
リング２５６を設けて使用する場合このリングが指定の
たわみ範囲内に於てほぼ一様なばね定数が与えられるよ
うに設計されている。使用の際は、力は通常緩衝リング
２５６に圧縮力として加わる。力が加わると、みぞ２５
０，２５２はも弾性材料が変形するにつれほぼ一様な‘
まね定数を提供するように漸進的につぶれ又は閉じてい
く。みそ１２５０，２５２は設計されたたわみ量の３０
なし、し５０％程度の幅Ｗを持つようにする方がよい。
ここに云う設計されたたわみ量とは「通常の使用状態に
於て緩衝リングがたわむように設計された距離をいう。
またみそ１２５０，２５２は、緩衝リング２５６の全厚
さＴの３０ないし５０％に当る合計厚さ（ＤＩ＋Ｄ２）
を持っている。みぞの壁には図示のようにテーパを付け
て緩衝リングの変形中みぞの漸進的つぶれが起るように
する。１つの典型例を示すと〜緩衝リング２５６の外径
は２７１′２ｎ（約６９．８５肌）で厚さは１２ｎ（約
３０．４８伽）とする。

警部品２３４ａは径１０３′４ｉｎ（約２７．３仇）の
管材で作り「 この管部品２３鰭ａとりング２５６との
藤線を互に５５′８ｉｎ（約１４２８地）ずらせる。み
ぞ２５０，２５２はこの場合同じ構造とし、それぞれ２
ｎ（約５．０８凧）の深さを持たせ合計深さを４ｉｎ（
約１０．１６肌）とする。またこれらのみぞの幅Ｗは４
ｊｎ（約１０．１６弧）とし、みぞの壁の合計角度を６
００とする。設計されたたわみ量はｌｏｉｎ（約２５．
４肌）とする。第１０、第１１図に第４の実施例を示す
。

この実施例は構造が第１の実施例と似ているが、上部及
び下部支持腕アセンブリ１４，１６１こ上部及び下部緩
衝セル３３４，３３６を使っている点が相違している。
緩衝セル３３４，３３６はｔ米国特許第 ４００５６７２号及び同第４１０９４？４号各明細書に
記載の型のものであってもよい。

緩衝セルは「 これらの明細書に記載されたもの以外の
ものでも差支えないことは云うまでもない。重要な点は
「緩衝セル３３４，３３６からそれぞれ延びている上部
腕２０「下部腕腕２２に対して藤線方向に衝撃荷重がか
かったとき衝撃を吸収する型の緩衝セルであればよいと
いうことである。接触する部分は、本発明の特徴として
、上部及び下部緩衝連結部材３２６．３２８によって上
部腕２以下部腕２２に支えた上下方向に延びる管状の支
持部材３４を備えている。

上部緩衝連結部材３２６は構造に於ても作動に於ても下
部緩衝連結部材３２８と同じである。ここには第１０、
第１１図を使い上部緩衝連結部材３２６についてだけ述
べることとする。上部腕２０の延長端部に、溶接によっ
て半円筒形の壁３４６ａを取付ける。

底壁３５８を壁３４６ａを横切る方向に延ばし、壁３４
６ａの最低縁部に於てこれに取付ける。底壁３５８は半
円部分３５轟ａを持ち、この部分は底壁３５８から取除
かれて支持部村３４に対するすきまを形成している。半
環状緩衝部材すなわち弾性部材３４４は、底部３６８に
よって下方への移動を制限してあり、第１１図に示すよ
うな壁３４６ａの内面に隣接する半円筒形周壁及び支持
部材３４の外面と緊密に合致する内部半円筒形壁を備え
ている。緩衝部材すなわち弾性部村３４４は、ゴム、ポ
リウレタンなどのような任意適宜の弾性材料のものでよ
く、緩衝ｌｊングの１８０ｏ部分で形成することができ
る。この実施例では、この緩衝リングは、半径方向に隔
てたりリーフ孔３４４ａを内部に持つ長方形断面を備え
たものとして示してある。しかしその緩衝リングは、米
国特許第４０９８２１１号及び同第３９９１５８２号明
細書に示してあるものと類似のものでもよい。

上部壁３６４は壁３４６ａの上緑部に取付け、壁３５８
と平行に延ばす。

上部壁３６４は形状が底壁３５８と同じで、支持部村３
４に対するすきまを与えるために取除いた半円部分３５
８ａと類似の部分を備えている。半径方向に延びるフラ
ンジ３６６を壁３４６ａに設け、適当な締付具によって
外方保持壁３４６ｂを取外し自在な状態に取付ける。

外方保持肇３４６ｂを第１１図に示すように曲げて支持
部材３４の外方への移動を制限する。上部及び下部取付
ブラケット３７０，３７２を、支持部材３４のまわりで
壁３４６ａの上下に取外し自在に縦付けて、緩衝連結部
材３２６に沿う支持部材３４の上下方向の移動を制限す
る。この実施例では上部及び下部取付ブラケツト３７０
，３７２は割りカラーを備え、このカラーを支持部材３
４の外面周囲にボルト締めにしてある。下部緩衝連結部
材３２８は上部緩衝連結部材３２６と同様の構造であぬ
ことは云うまでもない。

円筒形の外側保護部分すなわち接触部材３２は、本発明
の特徴として支持部材３４のまわりに同Ｄ状態に置くと
共に上部支持腕アセンブリ１４と下部支持腕アセンブリ
１６との間に上下方向に向けて置くようにする。第１０
図から明らかなように、接触部材３２は、それぞれ上部
及び下部緩衝リング３３８，３４０‘こよって、支持部
村３４から半径方向に隔離してある。上部緩衝リング３
３８は、保持材３００によって正規位置に保たれ、支持
部材３４から支えられる。下部緩衝リング３４０も同様
に取付けられる。上部及び下部緩衝リング３３８，３４
０は、弾性部材３４４用に使った材料のような任意適宜
の弾性材料のものでよい。

これらの緩衝リングは、弾性部材３４４の場合と同じ形
状に形成することもできる。本発明の１実施例によれば
、緩衝リング３３８，３４０、弾性部材３４４、緩衝セ
ル３３４，３３６などの衝撃吸収ェレメントすなわち緩
衝ェレメントの衝撃吸収性能は互いに関連をしている。

これらの衝撃吸収ェレメントは〜各ェレメントの最大の
たわみ力が他の各ェレメントの最大のたわみ力と同じで
あるというように関連をしている。最大たわみ力とは、
緩衝ヱレメントをその最大使用限度まで変形させるのに
必要とされる力をコ；つｏ第１２図に別の実施例を示す
。

支持部材５２０はそれぞれ上部及び下部各支持連結部村
すなわち緩衝連結部材５２２，５２４で与える。支持部
材５２川またわみ性材料で作り、これによって船舶から
衝撃を受けたとき曲り変形をし、この変形によって衝撃
を吸収するようにする。上部及び下部緩衝連結部材５２
２，５２４は構造が同じであって、緩衝セルによって支
える。上部緩衝連結部材６２２は、フランジで互いにボ
ルト締めされ内部に環状室５３０を形成する半円筒形の
２個の部品５２６，５２８から形成する。環状室５３０
内には間隔を隔てた２個の緩衝リング５３２を贋く。こ
れらの緩衝リング５３２は、前述の緩衝リング３３８，
３４０と同じ構造のものである。各緩衝リング５３２は
、間隔を隔てた平行半環状壁５３４間に上下方向に向い
た位置に保ってある。

これらの壁５３４は半円筒形部品５２６，５２８から内
方に延びている。上部及び下部取付ブラケツト５３６，
５３８を支持部村５２０を上下方向に向いた位置に保つ
ために設ける。半円節形部品５２６，５２８は接触部村
を形成する。

使用時には、第１２図に示す防舷材は、支持部材５２０
のたわみ、緩衝リング５３２の圧縮、緩衝セルの圧縮に
よって衝撃を吸収する。

第１２図による実施例では、支持部材５２０の最大たわ
み力は、２個の緩衝リング５３２の最大たわみ力の和の
２倍に等しく、また緩衝セルの最大たわみ力の２倍に等
しい。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが、本
実施例は本発明の精神を逸脱することなく、種々の変化
変型をなし得ることは云うまでもない。

なお本発明を第１図ないし第４図に示した実施例によっ
て要約すれば、本発明は海上プラットホームの海洋構造
物１２に取付けるための防舷材１０であり、この防舷材
１０１ま上部腕２０、下部腕２２で支えた上下方向に向
いた支持部材３４を使用する。

この支持部材３４を接触部材３２で囲む。１対の弾性を
備えた緩衝リング３８，４０を軸線方向に隔てた関係位
置に道き、支持部材３４に接着する。

これらの緩衝リング３８，４０は接触部材３２及び支持
部材３４間に形成される環状スペースの形状に一致させ
る。弾性を備えた緩衝連結部村２６，２８を使うことが
でき「 この場合これ等の緩衝連結部材２６，２８は、
構造が緩衝リング３８，４０と類似の緩衝リング４４を
備えている。本発明防藤材を、短い管材の外面に接着し
た第６図に示すような緩衝リング部品６２を作ることに
よって製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明防舷材を海上プラットホームの脚部に取
付けて示す側面図、第２図は第１図の防舷材を一部を切
断し示す側面図「第３図は第２図の３一３線に沿う切断
平面図、第４図は第２図の４−４線に沿う切断平面図、
第５図は本発明防舷材の第２の実施例の第２図に準ずる
側面図、第６図は緩衝リングの組立部品の斜視図、第７
図は支持部材の組立部品の斜視図、第８図は第６図に準
ずる斜視図で第３の実施例を示す図、第９図は第８図の
線９一９に沿う側断面図、第１０図は第２図に準ずるも
ので緩衝支柱を一部切断して示す第４の実施例を示す。 第１１図は第１０図の線１１−１１に沿う切断平面図、
第１２図は第２図に準ずるもので第５の実施例を示す図
である。１０，１１０・・・防舷材〜 １２…海洋構造
物「 １４， １６・・・支持腕アセンブリ、２６，２
８，３２６，３２８・・・緩衝連結部材（追加された弾
性手段）、３０…緩衝支柱、３２，ｉ３２，５２６，５
２８・・・接触部材、３３，３５・・・軸線、３４，１
３４，５２０・・・支持部材、３８，４０，３３８，３
４０，５３２・・・緩衝リング（弾性手段）、４４…緩
衝リング（弾性部村）、２５０，２５２・・・みぞ、２
５６・・・緩衝リング（本体）、２６２・・・緩衝リン
グ部品（弾性手段）、３３４，３３６…緩衝セル、３４
４・・・緩衝部村（弾性部材）。 ‘ンＧ ′（ソ６ ２ 片ソＧ３ 〆ソＧ ４ 仁′○ ５ Ｆ′○ ６ Ｆ′Ｇ ア 〆ソＧ ＆ ‘ｒＧ ｒＯ ‘ンＧ ９ ‘ダＧ 〃 片？Ｇほ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 海洋構造物に取り付けられ、この海洋構造物から水
   平方向に延びる、互いに間隔を置いた上部及び下部の支
   持腕アセンブリにより支持された上下方向に延びる緩衝
   支柱を備え、前記海洋構造物と船舶との間に生ずる激し
   い接触によりこれ等両者のいずれかに与えられる損傷か
   らの保護のために、前記海洋構造物に使用される防舷材
   において、 前記緩衝支柱を、 前記上部及び下部の支持腕アセンブリ間に連結された
   上下方向に延びる支持部材と、 上下方向に延びるほぼ
   円筒状の接触部材と、により構成し、 前記支持部材と
   前記接触部材との間において、前記支持部材のまわりに
   位置させられ、互いに軸線方向に間隔を置いた少くとも
   ２つの弾性手段によって、前記接触部材を、前記上部及
   び下部腕アセンブリの間において前記支持部材から半径
   方向に間隔を置いた関係に支持したことを特徴とする防
   舷材。 ２ 前記接触部材が、その支持されてない長さに沿って
   たわむことができるように、前記弾性手段を、軸線方向
   に互いに十分に間隔を置いて設けたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の防舷材。 ３ 前記少くとも２つの弾性手段が、環状の弾性部材か
   ら成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
   項に記載の防舷材。 ４ 前記接触部材の軸線が、前記支持部材の軸線に平行
   に延びると共にこの軸線から半径方向に間隔を置いた状
   態になるように、前記少くとも２つの弾性手段により前
   記接触部材を位置させたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の防舷材。 ５ 前記少くとも２つの弾性手段がそれぞれ本体を備え
   、この本体に、円形断面の周辺と、上面と、下面と、上
   下の互いに一致するみぞとを設け、これ等のみぞを、前
   記本体の周辺から遠ざかる向きにほぼ均等な間隔を置い
   て位置させると共に前記本体にほぼ均等なばね定数を与
   えるのに充分な距離だけ前記上面及び下面から前記本体
   内に延ばしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第４項のいずれかに記載の防舷材。 ６ 軸線方向に間隔を置いた少くとも２つの前記弾性手
   段のそれぞれが、前記支持部材と前記接触部材との間に
   形成された環状空間の形状に一致することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載の
   防舷材。 ７ 軸線方向に間隔を置いた少くとも２つの前記弾性手
   段のそれぞれが、前記接触部材の内壁に対応する形状の
   円筒状外面と、前記支持部材の外面に一致する円筒状内
   面とを備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第６項のいずれかに記載の防舷材。 ８ 少くとも２つの前記弾性手段の内面を、前記支持部
   材に接着したことを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第７項のいずれかに記載の防舷材。 ９ 前記支持部材を、追加された弾性手段によって前記
   各支持腕アセンブリに連結したことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の防舷材
   。 １０ 前記追加された弾性手段が、前記支持部材と前記
   支持腕アセンブリとの間において、前記接触部材の一端
   部に隣接して、前記支持部材のまわりに位置させた弾性
   部材を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第９項記
   載の防舷材。 １１ 前記追加された弾性手段が、環状の弾性部材を備
   えたことを特徴とする特許請求の範囲第９項又は第１０
   項記載の防舷材。 １２ 前記追加された弾性手段が、半環状の弾性部材を
   備えたことを特徴とする特許請求の範囲第３９項又は第
   １０項記載の防舷材。 １３ 前記追加された弾性手段の前記弾性部材がそれぞ
   れ本体を備え、この本体に、円形断面の周辺と、上面と
   、下面と、上下の互いに一致するみぞとを設け、これ等
   のみぞを、前記本体の周辺から遠ざかる向きにほぼ均等
   な間隔を置いて位置させると共に前記本体にほぼ均等な
   ばね定数を与えらるのに充分な距離だけ前記上面及び下
   面から前記本体内に延ばしたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１１項記載の防舷材。 １４ 前記追加された弾性手段の弾性部材が、前記支持
   部材と同心でないことを特徴とする特許請求の範囲第９
   項、第１０項、第１１項、第１２項、第１１３項のいず
   れかに記載の防舷材。 １５ 前軸線方向に間隔を置いた少くとも２つの前記弾
   性手段と、前記追加された弾性手段の弾性部材との最大
   のたわみ力が等しいことを特徴とする特許請求の範囲第
   ９項、第１０項、第１１項、第１２項、第１３項、第１
   ４項のいずれかに記載の防舷材。 １６ 前記支持腕アセンブリがそれぞれ、軸線方向に動
   作可能な緩衝セルを備えたことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項ないし第１５項のいずれかに記載の防舷材。