JPS60128921A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS60128921A JPS60128921A JP58235839A JP23583983A JPS60128921A JP S60128921 A JPS60128921 A JP S60128921A JP 58235839 A JP58235839 A JP 58235839A JP 23583983 A JP23583983 A JP 23583983A JP S60128921 A JPS60128921 A JP S60128921A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- throttle valve
- passages
- ports
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 abstract description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車などに搭載されるエンジンの排
気装置に関する。
気装置に関する。
（従来技術）
エンジンの排気装置には、例えば、エンジンに連結され
た排気管に排気絞り弁が設けられる場合がある（実公昭
５０−１５０５８号および実公昭５２−１７６２９号公
報）。
た排気管に排気絞り弁が設けられる場合がある（実公昭
５０−１５０５８号および実公昭５２−１７６２９号公
報）。
ところで、上記のような構成では、絞り弁の前後で排気
通路の断面積が急変するため、排気の流れが大きく乱れ
るこンとなる。従って、例えばこの排気絞り弁の開閉動
作で所望の排気等価管長を得ようとしても、上記したよ
うな排気の流れの乱れによって、エンジン性能の向上が
阻害されることとなる。
通路の断面積が急変するため、排気の流れが大きく乱れ
るこンとなる。従って、例えばこの排気絞り弁の開閉動
作で所望の排気等価管長を得ようとしても、上記したよ
うな排気の流れの乱れによって、エンジン性能の向上が
阻害されることとなる。
（発明の目的、）
この発明は、上記のような事情に注目してなさ゛れたも
ので、排気絞り弁により排気等価管長を制御するに際し
、この排気絞り弁が排気の流れを乱さないようにしてエ
ンジンの性能をより向上させることを目的とする。
ので、排気絞り弁により排気等価管長を制御するに際し
、この排気絞り弁が排気の流れを乱さないようにしてエ
ンジンの性能をより向上させることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、排気通路が複数とされて、これら排気通路の一部の
排気通路に排気絞り弁が設けられている点にある。
は、排気通路が複数とされて、これら排気通路の一部の
排気通路に排気絞り弁が設けられている点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図から第４図は第１実施例を示し、１は４サイクル
エンジンで、このエンジンｌのシリンダへラド゛２には
６二つの吸気ボート３と排気ポート４が形成され、吸気
ボート３を開閉させる吸気バルブ６と、排気ポート４を
開閉させる排気バルブ７とがそれぞれ設けられている。
エンジンで、このエンジンｌのシリンダへラド゛２には
６二つの吸気ボート３と排気ポート４が形成され、吸気
ボート３を開閉させる吸気バルブ６と、排気ポート４を
開閉させる排気バルブ７とがそれぞれ設けられている。
８−はシリンダー、９はピストンである。
上記各排気ボート４．４にはそれぞれ排気管１１．１１
’が連結され、これら各排気ポート４．４や排気管１１
．１１’内が排気通路１２゜１２’とされる。これら排
気管ｉｆ、１１’の下流側端は合流してサイレンサー１
３に連結される。
’が連結され、これら各排気ポート４．４や排気管１１
．１１’内が排気通路１２゜１２’とされる。これら排
気管ｉｆ、１１’の下流側端は合流してサイレンサー１
３に連結される。
上記排気通路１２．１２’のうち一方の排気通路１２に
排気絞り弁１４が設けられる。この排気絞り弁１４はエ
ンジン１の性能を向上させるために、エンジンｌの回転
数に応じて排気通路１２の断面積を変化させて所望の等
価管長を得るように構成される。即ち、この排気絞り弁
１４は電気的な連動手段１５によって駆動される。
排気絞り弁１４が設けられる。この排気絞り弁１４はエ
ンジン１の性能を向上させるために、エンジンｌの回転
数に応じて排気通路１２の断面積を変化させて所望の等
価管長を得るように構成される。即ち、この排気絞り弁
１４は電気的な連動手段１５によって駆動される。
上記連動手段１５は、排気絞り弁１４を駆動させるサー
ボモータ装置１６と、このサーボモータ装置１６を駆動
させる制御回路１７と、バッテリー１８とを有している
。また、上記サーボモータ装置１６はプーリドライブ装
置２ｏを介して排気絞り弁１４を駆動させるサーボモー
タ２１と、このサーボモータ２１に連動するポテンショ
メータ２２とを有している。そして、制御回路１７は点
火装置２３からの点火信号によりサーボモータ２１に対
しモータ駆動信号を出力し、ポテンショメータ２２から
フィードバックされたポテンショメータ信号でサーボモ
ータ２１を停止させる。なお、上記排気絞り弁１４の上
流において再排気ポート４，４が連通路２４で相互に連
通されている。
ボモータ装置１６と、このサーボモータ装置１６を駆動
させる制御回路１７と、バッテリー１８とを有している
。また、上記サーボモータ装置１６はプーリドライブ装
置２ｏを介して排気絞り弁１４を駆動させるサーボモー
タ２１と、このサーボモータ２１に連動するポテンショ
メータ２２とを有している。そして、制御回路１７は点
火装置２３からの点火信号によりサーボモータ２１に対
しモータ駆動信号を出力し、ポテンショメータ２２から
フィードバックされたポテンショメータ信号でサーボモ
ータ２１を停止させる。なお、上記排気絞り弁１４の上
流において再排気ポート４，４が連通路２４で相互に連
通されている。
そして、エンジンｌの回転速度が高速になればサーボモ
ータ２１の駆動により排気絞り弁！４が排気通路１２を
段階的に開くように駆動する（第２図示）。これによっ
て、排気通路１２．１２’の断面積が漸次大きくされ、
エンジン１（７）上記回転速度に見合うように等価管長
が小さくなる。この場合、エンジンｌからの排気は両排
気通路１２．１２’をほぼ均等に流通する。
ータ２１の駆動により排気絞り弁！４が排気通路１２を
段階的に開くように駆動する（第２図示）。これによっ
て、排気通路１２．１２’の断面積が漸次大きくされ、
エンジン１（７）上記回転速度に見合うように等価管長
が小さくなる。この場合、エンジンｌからの排気は両排
気通路１２．１２’をほぼ均等に流通する。
一方、エンジンｌの回転速度が低速になれば、サーボモ
ータ２１の駆動により排気絞り弁１４が排気通路１２を
段階的に閉じるように１動じ（第４図示）、これによっ
て、排気通路１２．１２′の断面積が漸次小さくされ、
エンジンｌの上記回転速度に見合うように等価管長が大
きくなる。この場合、エンジンｌからの排気は連通路２
４を介し両排気通路１２．１２’のうち排気絞り弁１４
を有しない側の排気通路１２’を主に通って排出される
。
ータ２１の駆動により排気絞り弁１４が排気通路１２を
段階的に閉じるように１動じ（第４図示）、これによっ
て、排気通路１２．１２′の断面積が漸次小さくされ、
エンジンｌの上記回転速度に見合うように等価管長が大
きくなる。この場合、エンジンｌからの排気は連通路２
４を介し両排気通路１２．１２’のうち排気絞り弁１４
を有しない側の排気通路１２’を主に通って排出される
。
以下の各図は他の実施例を示し、上記実施例と異なる構
成につき説明する。
成につき説明する。
第５図は第２実施例を示し、エンジンｌは２サイクルエ
ンジンとされ、このエンジン１に対し二本の排気管１１
．ｉｆ’が設けられ、これら両排気管１１．１１’の上
流端は合流してエンジン１の排気ポート４に連通され、
下流端にはそれぞれサイレンサー１３．１３が設けられ
る。そして、一方の排気管１１に排気絞り弁１４が設け
られる。
ンジンとされ、このエンジン１に対し二本の排気管１１
．ｉｆ’が設けられ、これら両排気管１１．１１’の上
流端は合流してエンジン１の排気ポート４に連通され、
下流端にはそれぞれサイレンサー１３．１３が設けられ
る。そして、一方の排気管１１に排気絞り弁１４が設け
られる。
第６図は第３実施例を示し、エンジンｌは２サイクルエ
ンジンとされ、このエンジンｌに対し二本の排気管１’
ｌ、１１’が設けられ、これら両排気管１１．１１’の
上流端は合波してエンジンｌの排気ポート４に連結され
、一方、下流端は合流してサイレンサー１３に連結され
る。そして、一方の排気管１１に排気絞り弁１４が設け
られる。
ンジンとされ、このエンジンｌに対し二本の排気管１’
ｌ、１１’が設けられ、これら両排気管１１．１１’の
上流端は合波してエンジンｌの排気ポート４に連結され
、一方、下流端は合流してサイレンサー１３に連結され
る。そして、一方の排気管１１に排気絞り弁１４が設け
られる。
（発明の効果）
この発明によれば、排気通路が複数とされて、これら排
気通路の一部の排気通路に排気絞り弁が設けられている
ため、エンジンの回転速度に見合う等価管長を得ようと
して排気絞り弁で排気通路の断面積を小さくする場合、
この排気絞り弁は一部の排気通路を閉じるため、排気は
主にこの排気絞り弁を有しない他の排気通路を通って排
出されることとなる。従って、排気は、排気絞り弁の存
在しない、即ち、断面積が軸方向に変化しないままに保
たれている排気通路を主に通って排出されることとなる
。この結果、排気絞り弁の存在によりこの排気絞り弁の
前後で排気が乱されるという不都合は回避されるのであ
りエンジンの性能がより向上せしめられる。
気通路の一部の排気通路に排気絞り弁が設けられている
ため、エンジンの回転速度に見合う等価管長を得ようと
して排気絞り弁で排気通路の断面積を小さくする場合、
この排気絞り弁は一部の排気通路を閉じるため、排気は
主にこの排気絞り弁を有しない他の排気通路を通って排
出されることとなる。従って、排気は、排気絞り弁の存
在しない、即ち、断面積が軸方向に変化しないままに保
たれている排気通路を主に通って排出されることとなる
。この結果、排気絞り弁の存在によりこの排気絞り弁の
前後で排気が乱されるという不都合は回避されるのであ
りエンジンの性能がより向上せしめられる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図から第４図は第１
実施例を示し、その第１図は電気ブロック図を付加した
全体平面断面図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図
、第３図は排気絞り弁のロータの斜視図、第４図は第２
図に相当する作用説明図、第５図と第６図は第２実施例
と第３実施−例を示す簡略全体側面断面図である。 ｌ・・エンジン、４・・排気ポート、１２・会排気通路
、１２’・・排気通路、１４・・排気絞り弁。
実施例を示し、その第１図は電気ブロック図を付加した
全体平面断面図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図
、第３図は排気絞り弁のロータの斜視図、第４図は第２
図に相当する作用説明図、第５図と第６図は第２実施例
と第３実施−例を示す簡略全体側面断面図である。 ｌ・・エンジン、４・・排気ポート、１２・会排気通路
、１２’・・排気通路、１４・・排気絞り弁。
Claims (1)
- １、エンジンに排気通路が設けられ、このエンジンの回
転速度が高速になれば上記排気通路の断面積を大きくし
、低速になれば同上排気通路の断面積を小さくする排気
絞り、弁が設けられたエンジンの排気装置であって、上
記排気通路が２複数とされて、これら排気通路の一部の
排気通路に上記排気絞り弁が設けられていることを特徴
とするエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58235839A JPS60128921A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58235839A JPS60128921A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128921A true JPS60128921A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=16992025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58235839A Pending JPS60128921A (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128921A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4939898A (en) * | 1988-02-05 | 1990-07-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for multi-cylinder internal combustion engines and method for controlling same |
-
1983
- 1983-12-14 JP JP58235839A patent/JPS60128921A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4939898A (en) * | 1988-02-05 | 1990-07-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for multi-cylinder internal combustion engines and method for controlling same |
| DE3903492B4 (de) * | 1988-02-05 | 2004-06-03 | Honda Giken Kogyo K.K. | Abgassystem für Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren |
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