JPS60125760A - 可変ベンチュリ気化器 - Google Patents
可変ベンチュリ気化器Info
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- JPS60125760A JPS60125760A JP23465783A JP23465783A JPS60125760A JP S60125760 A JPS60125760 A JP S60125760A JP 23465783 A JP23465783 A JP 23465783A JP 23465783 A JP23465783 A JP 23465783A JP S60125760 A JPS60125760 A JP S60125760A
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- JP
- Japan
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- venturi
- variable
- bench
- negative pressure
- communication passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/10—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having valves, or like controls, of elastic-wall type for controlling the passage, or for varying cross-sectional area, of fuel-air mixing chambers or of the entry passage
- F02M9/106—Pneumatic or hydraulic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/08—Venturis
- F02M19/081—Shape of venturis or cross-section of mixture passages being adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
ベンチュリ流速が一定になるようにベンチュリ通路の有
効断面積を変化させる可変ベンチュリ気化器に関するも
のである。
効断面積を変化させる可変ベンチュリ気化器に関するも
のである。
（従来技術）
従来、可変ベンチュリ気化器としては■実開昭５６１７
１６５６号公報に示されるように、ベンチュリ負圧を感
知して支軸を中心にして回転する扇形ベンチュリと固定
ベンチュリ部とによりベンチュリ負圧を一定にする可変
ベンチュリ部と、扇形ベンチュリに支承されたジェット
ニードルをニードルジェットに挿入させて欲料を計算す
る燃料３１量部とからなる可変ベンチュリ気化器と、■
特開昭５５−１４８９４４号公報に示されるように、ベ
ンチュリ１圧を感知して往復ｔｆｔｊＪするサクション
ピストンとブリッジとによりベンチュリ負圧を一定にす
る可変ベンチュリ部と、サクションピストンに支承され
たメータリングニードルをメータリングジェットに挿入
させて燃料を計量する燃料計量部とからなる可変ベンチ
ーリ気化器と、■実開昭５６−２９２５３号公報に示さ
れるように、吸気通路内に回転支承されたエアパルプの
下流圧力を感知して作動するダイアフラム装置によって
エアパルプの下流圧力を一定にするエアノくルブ装置と
、エアパルプに支承されたメータリングニードルがメー
タリングジェットに挿入されて燃料を計量する燃料計量
部とからなる可変ベンチーリ気化器とがある。
１６５６号公報に示されるように、ベンチュリ負圧を感
知して支軸を中心にして回転する扇形ベンチュリと固定
ベンチュリ部とによりベンチュリ負圧を一定にする可変
ベンチュリ部と、扇形ベンチュリに支承されたジェット
ニードルをニードルジェットに挿入させて欲料を計算す
る燃料３１量部とからなる可変ベンチュリ気化器と、■
特開昭５５−１４８９４４号公報に示されるように、ベ
ンチュリ１圧を感知して往復ｔｆｔｊＪするサクション
ピストンとブリッジとによりベンチュリ負圧を一定にす
る可変ベンチュリ部と、サクションピストンに支承され
たメータリングニードルをメータリングジェットに挿入
させて燃料を計量する燃料計量部とからなる可変ベンチ
ーリ気化器と、■実開昭５６−２９２５３号公報に示さ
れるように、吸気通路内に回転支承されたエアパルプの
下流圧力を感知して作動するダイアフラム装置によって
エアパルプの下流圧力を一定にするエアノくルブ装置と
、エアパルプに支承されたメータリングニードルがメー
タリングジェットに挿入されて燃料を計量する燃料計量
部とからなる可変ベンチーリ気化器とがある。
この場合において、前記■では可変ベンチーリの下端部
が切れて、この部分に空孔部１３があるため、流入空気
が渦流となって流路抵抗が増大するとともに、燃料が渦
流に巻込まれてベンチュリ部に付着するため流量が変動
するという欠点があり、又、前記■ではサクションピス
トンのベンチュリ部形状とブリッジ形状とが滑らかにな
らないため渦流が発生して流路抵抗が増大するとともに
、燃料が渦流に巻込まれてベンチ−り部に付着するため
流量が変動するという欠点があり、又、前記■では流入
空気が吸気通路とエアパルプとの間隙により計−鼠され
るため、エアパルプの下流で巻込み渦流が発生して流路
抵抗が増大するとともに、吐出された燃料が渦流に巻込
まれて流量が変動するという欠点があった。
が切れて、この部分に空孔部１３があるため、流入空気
が渦流となって流路抵抗が増大するとともに、燃料が渦
流に巻込まれてベンチュリ部に付着するため流量が変動
するという欠点があり、又、前記■ではサクションピス
トンのベンチュリ部形状とブリッジ形状とが滑らかにな
らないため渦流が発生して流路抵抗が増大するとともに
、燃料が渦流に巻込まれてベンチ−り部に付着するため
流量が変動するという欠点があり、又、前記■では流入
空気が吸気通路とエアパルプとの間隙により計−鼠され
るため、エアパルプの下流で巻込み渦流が発生して流路
抵抗が増大するとともに、吐出された燃料が渦流に巻込
まれて流量が変動するという欠点があった。
（発明の目的）
本発明は吸気通路を塞いだまま軸を中心にして回勅し円
柱体若しくは球体の回転によって、円柱体若しくは球体
の外周に形成した切欠きによるベンチュリ１圧の有効断
面積を変化させる可変ベンチーリ気化器を提供すること
によって、ベンチュリ部において混合気に渦流が発生す
ることを防止して吸気通路の流路抵抗を少なくするとと
もに、燃料ノズルからの燃料が渦流によって吸気通路に
付着して流量変動が発生することを防止することにある
。
柱体若しくは球体の回転によって、円柱体若しくは球体
の外周に形成した切欠きによるベンチュリ１圧の有効断
面積を変化させる可変ベンチーリ気化器を提供すること
によって、ベンチュリ部において混合気に渦流が発生す
ることを防止して吸気通路の流路抵抗を少なくするとと
もに、燃料ノズルからの燃料が渦流によって吸気通路に
付着して流量変動が発生することを防止することにある
。
（発明の構成）
本発明は第１図に示すように、エンジン１０吸中心にし
て回転する円柱体若しくは球体４の外周に円柱体若しく
は球体４の回転に従って円柱体若しくは球体４とその前
後吸気通路２とを連通ずるベンチ−り通路５の有効面積
を徐々に変化させる切欠き６を形成した可変ベンチ−り
体７を設け、かつ、該可変ベンチ−り体７の切欠き６で
形成される前記ベンチ−り通路５上に該ベンチ−り通路
５で発生するベンチ−り負圧に対応して燃料を噴出する
燃料ノズル８を設け、更に、前記ベンチュリ１圧を一定
廻保つように前記可変ベンチ−り体７を回転駆動して前
記ベンチ−り通路５の有効断面積を変化させるベンチ−
り負圧制御装置９を設けた可変ベンチュリ気化器にある
。
て回転する円柱体若しくは球体４の外周に円柱体若しく
は球体４の回転に従って円柱体若しくは球体４とその前
後吸気通路２とを連通ずるベンチ−り通路５の有効面積
を徐々に変化させる切欠き６を形成した可変ベンチ−り
体７を設け、かつ、該可変ベンチ−り体７の切欠き６で
形成される前記ベンチ−り通路５上に該ベンチ−り通路
５で発生するベンチ−り負圧に対応して燃料を噴出する
燃料ノズル８を設け、更に、前記ベンチュリ１圧を一定
廻保つように前記可変ベンチ−り体７を回転駆動して前
記ベンチ−り通路５の有効断面積を変化させるベンチ−
り負圧制御装置９を設けた可変ベンチュリ気化器にある
。
（発明の実施例）
次に、本発明の第１実施例の構成を第２図〜第１０図に
よって説明する。
よって説明する。
エンジンの吸気通路１１のスロットルノ（ルア−１２上
流位置には可変ベンチ−り体１３，１４、この場合、吸
気通路１１を塞いだまま軸１５．１６を円柱体１７．１
８の外周に、両日柱体１７．１８の回転角度、第２図の
θに従って両日柱体１７゜１８前後の吸気通路１１を連
通ずるベンチ−り通路１９の有効断面積、第２図に示す
Ｒの半径を徐々に増大させる断面半円形状溝の切欠き２
０を形成した可変ベンチ−り体１３．１４が取付けられ
、両可変ベンチーり体１３．１４の半円形状切欠き２０
を合わせて形成した断面円形状ベンチ−り通路１９の最
狭部付近中心部には燃料パイプ２１を介し７てフロート
室２２の油面内に連通した燃料ノズル２３がエアの流れ
に沿って取付けられて気化器２４が形成されている。
流位置には可変ベンチ−り体１３，１４、この場合、吸
気通路１１を塞いだまま軸１５．１６を円柱体１７．１
８の外周に、両日柱体１７．１８の回転角度、第２図の
θに従って両日柱体１７゜１８前後の吸気通路１１を連
通ずるベンチ−り通路１９の有効断面積、第２図に示す
Ｒの半径を徐々に増大させる断面半円形状溝の切欠き２
０を形成した可変ベンチ−り体１３．１４が取付けられ
、両可変ベンチーり体１３．１４の半円形状切欠き２０
を合わせて形成した断面円形状ベンチ−り通路１９の最
狭部付近中心部には燃料パイプ２１を介し７てフロート
室２２の油面内に連通した燃料ノズル２３がエアの流れ
に沿って取付けられて気化器２４が形成されている。
このように気化器２４の吸気通路１１に取付けられた可
変ベンチュリ体１３．１４は吸気通路１１の外において
軸１５，１．６に固着したホイール２５゜２６に掛装さ
れたワイヤ２７．２８、この場合、ワイヤ２７．２８の
一端を各ホイール２５．２６に固着し、その他端を気化
器２４の外壁に取付けられたダイアフラム装置２９のロ
ッド３０先端に固着したワイヤ２７．２８で互に対向し
ての回転可能に連結され、燃料ノズル２３に連通したダ
イアフラム装置２９のダイアフラム室３１に負圧が発生
すると、ダイアフラム３２とともに前記ロッド３０を上
方に押圧する押圧スプリング３３とベンチ−り通路１９
を最小径にする方向に前記ホイール２５．２６を回転さ
せる戻しスプリング８６゜８７との付勢力に抵してベン
チ−り通路１９を最大径にする方向に前記ホイール２５
．２６を回転させ、かつ、燃料パイプ２１のオリフィス
３４上流位置にはブリードエア供給用エアパイグ３５が
取付けられ、このブリードエア量は気化器２４に取付け
られた電磁制御弁３６のコイル３７を励磁することによ
るスプリング３８付勢力に抗してのプランジャ３９の移
動によって制御される。
変ベンチュリ体１３．１４は吸気通路１１の外において
軸１５，１．６に固着したホイール２５゜２６に掛装さ
れたワイヤ２７．２８、この場合、ワイヤ２７．２８の
一端を各ホイール２５．２６に固着し、その他端を気化
器２４の外壁に取付けられたダイアフラム装置２９のロ
ッド３０先端に固着したワイヤ２７．２８で互に対向し
ての回転可能に連結され、燃料ノズル２３に連通したダ
イアフラム装置２９のダイアフラム室３１に負圧が発生
すると、ダイアフラム３２とともに前記ロッド３０を上
方に押圧する押圧スプリング３３とベンチ−り通路１９
を最小径にする方向に前記ホイール２５．２６を回転さ
せる戻しスプリング８６゜８７との付勢力に抵してベン
チ−り通路１９を最大径にする方向に前記ホイール２５
．２６を回転させ、かつ、燃料パイプ２１のオリフィス
３４上流位置にはブリードエア供給用エアパイグ３５が
取付けられ、このブリードエア量は気化器２４に取付け
られた電磁制御弁３６のコイル３７を励磁することによ
るスプリング３８付勢力に抗してのプランジャ３９の移
動によって制御される。
次に、第５図は本実施例の電気回路図であって、エンジ
ン回転数に対応した出力信号を発生させるエンジン回転
数センサ４０と吸気管の負圧に対応した出力信号を発生
させる負圧センサ４１がらの出力は乗算器４２に入力さ
れ、該乗算器４２からは第６図に示す擬似空気量に比例
した出力電圧が発生し、負圧センサ４１とエンジン温度
に対応した出力信号を発生させる温度センサ４３からの
出力は係数発生器４４に入力され、該係数発生器４４か
らは低温暖機運転時に燃料量を増加するだめの第７図に
示す温度に逆比例した出力電圧が発生して前記乗算器４
２に入力され、該乗算器４２からは燃料増量に対応した
出力電圧が発生するとともに、該出力電圧は三角波発振
器４５からの出力電圧と比較器４６で比較され、該比較
器４６からの出力電圧は増幅器４７を介して電磁制御弁
３６のコイル３７に供給される。
ン回転数に対応した出力信号を発生させるエンジン回転
数センサ４０と吸気管の負圧に対応した出力信号を発生
させる負圧センサ４１がらの出力は乗算器４２に入力さ
れ、該乗算器４２からは第６図に示す擬似空気量に比例
した出力電圧が発生し、負圧センサ４１とエンジン温度
に対応した出力信号を発生させる温度センサ４３からの
出力は係数発生器４４に入力され、該係数発生器４４か
らは低温暖機運転時に燃料量を増加するだめの第７図に
示す温度に逆比例した出力電圧が発生して前記乗算器４
２に入力され、該乗算器４２からは燃料増量に対応した
出力電圧が発生するとともに、該出力電圧は三角波発振
器４５からの出力電圧と比較器４６で比較され、該比較
器４６からの出力電圧は増幅器４７を介して電磁制御弁
３６のコイル３７に供給される。
次に、本実施例の作用を第８図〜第１０図の動作線図に
従って説明する。
従って説明する。
スロットルバルブ１２の開度に対応した吸気エア鼠に従
って変化するベンチュリ通路１９の負圧ｄ、燃料ノズル
２３を通ってダイアフラム装＋１ｔ２９のダイアフラム
室３１に伝達され、との負圧はダイアフラム室３２内の
押圧スプリング３３とホイール２５．２６の戻しスプリ
ングとの付勢力に抗［７てバランスした位ｔｔでダイア
フラム３２とともにロッド３０を吸引して可変ベンチュ
リ体１３゜１４を回転させる。
って変化するベンチュリ通路１９の負圧ｄ、燃料ノズル
２３を通ってダイアフラム装＋１ｔ２９のダイアフラム
室３１に伝達され、との負圧はダイアフラム室３２内の
押圧スプリング３３とホイール２５．２６の戻しスプリ
ングとの付勢力に抗［７てバランスした位ｔｔでダイア
フラム３２とともにロッド３０を吸引して可変ベンチュ
リ体１３゜１４を回転させる。
この可変ベンチュリ体１３．１４の回転θに従ってベン
チ−り通路１９の有効断面積、即ち、半径Ｒは第８図の
ように増大するとともに、可変ベンチュリ体１３．１４
は負圧とスプリング付勢力とがバランスした一定のベン
チーリ流速値で安定保持され、この可変ベンチュリ体１
３．１４の回転によるベンチ−り通路１９の流路面積変
化によって空気流量が変化しても、ベンチ−り通路１９
前後の吸気通路１１形状には何らの変化もなく、しかも
、吸気通路１１そのものが円柱体１７．１８の外周によ
って空気抵抗の少ない滑らかな形状に形成されているこ
ともあって、吸気通路１１を通るエアに流量変化があっ
ても渦流が発生することはなく、従って、燃料ノズル２
３からの燃料が渦流によって吸気通路１１に付着して流
量変動が発生する従来の欠点を有効に防止することがで
き、しかも、燃料ノズル２３がエアの流れに沿っている
こともあって混合気の流れを一層安定させることができ
る。
チ−り通路１９の有効断面積、即ち、半径Ｒは第８図の
ように増大するとともに、可変ベンチュリ体１３．１４
は負圧とスプリング付勢力とがバランスした一定のベン
チーリ流速値で安定保持され、この可変ベンチュリ体１
３．１４の回転によるベンチ−り通路１９の流路面積変
化によって空気流量が変化しても、ベンチ−り通路１９
前後の吸気通路１１形状には何らの変化もなく、しかも
、吸気通路１１そのものが円柱体１７．１８の外周によ
って空気抵抗の少ない滑らかな形状に形成されているこ
ともあって、吸気通路１１を通るエアに流量変化があっ
ても渦流が発生することはなく、従って、燃料ノズル２
３からの燃料が渦流によって吸気通路１１に付着して流
量変動が発生する従来の欠点を有効に防止することがで
き、しかも、燃料ノズル２３がエアの流れに沿っている
こともあって混合気の流れを一層安定させることができ
る。
次に、この燃料供給状態での電磁制御弁３６閉状態にお
いて、オリフィス３４下流位置の圧力ＰＡと上流位置の
圧力ＰＢとは同一で第９図に示すように最大の燃料流量
が流れるが、電磁制御弁３６のコイル３７に対する通電
パルスのデー−ティ比を変化させて電磁制御弁３６の開
口面積を変化させることＫよって、オリフィス３４上流
位置の圧力ＰＢｆ減圧してブリードエア量を増大させる
とともに燃料量を減少させて、燃料量を任意に制御する
ことができる。
いて、オリフィス３４下流位置の圧力ＰＡと上流位置の
圧力ＰＢとは同一で第９図に示すように最大の燃料流量
が流れるが、電磁制御弁３６のコイル３７に対する通電
パルスのデー−ティ比を変化させて電磁制御弁３６の開
口面積を変化させることＫよって、オリフィス３４上流
位置の圧力ＰＢｆ減圧してブリードエア量を増大させる
とともに燃料量を減少させて、燃料量を任意に制御する
ことができる。
即ち、暖機後のエンジン運転状態において、乗算器４２
からはエンジン回転数センサ４０と負圧センサ４１から
の入力信号によって定まる第５図に示す擬似空気量に対
応した出力電圧Ｖａが発生し、この電圧Ｖａと三角波発
振器４５からの三角波出力電圧ｖｂとは第１０図のよう
に比較され、出力電圧Ｖａが低いＶａｔ、即ち、スロッ
トルバルブ１２の開度が小さいとき、比較器４６から出
力されるパルスのデユーティ比は第１０図０１のように
大きく、電磁制御弁３６の開口面積が大きくなって燃料
ノズル２３からの燃料は減少し、乗算器４２からの出力
電圧Ｖａが高１ｙｓ Ｖ ａ ２ 、即ち、スロットル
バルブ１２０開度が大きいとき、比較器４６から出力さ
れるパルスのデユーティ比は第１０図Ｃ２のように小さ
く、電磁制御弁３６の開口面積が小さくなって燃料ノズ
ル２３からの燃料は増大し、その結果、吸気エア量に対
応（−で燃料量を変化させて空燃比を予め設定した一定
値に保持することができる。
からはエンジン回転数センサ４０と負圧センサ４１から
の入力信号によって定まる第５図に示す擬似空気量に対
応した出力電圧Ｖａが発生し、この電圧Ｖａと三角波発
振器４５からの三角波出力電圧ｖｂとは第１０図のよう
に比較され、出力電圧Ｖａが低いＶａｔ、即ち、スロッ
トルバルブ１２の開度が小さいとき、比較器４６から出
力されるパルスのデユーティ比は第１０図０１のように
大きく、電磁制御弁３６の開口面積が大きくなって燃料
ノズル２３からの燃料は減少し、乗算器４２からの出力
電圧Ｖａが高１ｙｓ Ｖ ａ ２ 、即ち、スロットル
バルブ１２０開度が大きいとき、比較器４６から出力さ
れるパルスのデユーティ比は第１０図Ｃ２のように小さ
く、電磁制御弁３６の開口面積が小さくなって燃料ノズ
ル２３からの燃料は増大し、その結果、吸気エア量に対
応（−で燃料量を変化させて空燃比を予め設定した一定
値に保持することができる。
次に、低温暖機時は温度センサ４３からの信号を受けて
係数発生器４４からは第７図に示す補正係数の出力信号
が発生して乗算器４２に人力されることにより、見掛上
の空気量が増大したことになって、乗算器４２からの出
力電圧Ｖａが高くなることから燃料ノズル２３からの燃
料量が増大し、空燃比が例えば８〜１０のようにリッチ
になるとともに、暖機が進んで水温が上昇するに従って
、係数発生器４４からの補正係数に対応した出力信号が
次第に小さくなることがら空燃比は例えば１４〜１６の
ように次第にリーンとなり、暖機終了後の経済空燃比に
なる。
係数発生器４４からは第７図に示す補正係数の出力信号
が発生して乗算器４２に人力されることにより、見掛上
の空気量が増大したことになって、乗算器４２からの出
力電圧Ｖａが高くなることから燃料ノズル２３からの燃
料量が増大し、空燃比が例えば８〜１０のようにリッチ
になるとともに、暖機が進んで水温が上昇するに従って
、係数発生器４４からの補正係数に対応した出力信号が
次第に小さくなることがら空燃比は例えば１４〜１６の
ように次第にリーンとなり、暖機終了後の経済空燃比に
なる。
なお、高負荷時は負圧センサ４１からの信号を受けて適
当な補正係数を乗算器４２に与えることにより空燃比を
例えば１２〜１３のように高負荷の程度に対応した適切
な値にすることができる。
当な補正係数を乗算器４２に与えることにより空燃比を
例えば１２〜１３のように高負荷の程度に対応した適切
な値にすることができる。
次に、第１１図は本発明の第２実施例であって、この場
合は、第１実施例の可変ベンチ−り体１３゜１４を段付
５０形成の円柱体５１．５２で形成したダイアフラム装
置５３駆動の可変ベンチ−り体５４．５５とし、燃料ノ
ズル５６を吸気通路５７の切欠き５８で形成したベンチ
−り通路５９に位置させ、これによって燃料流れを空気
流と直角にして燃料粒が空気流によって吹きちぎられ、
燃料の微粒化が一層促進されるようにした他は、構成、
作用、効果とも前記第１実施例とほぼ同じである。
合は、第１実施例の可変ベンチ−り体１３゜１４を段付
５０形成の円柱体５１．５２で形成したダイアフラム装
置５３駆動の可変ベンチ−り体５４．５５とし、燃料ノ
ズル５６を吸気通路５７の切欠き５８で形成したベンチ
−り通路５９に位置させ、これによって燃料流れを空気
流と直角にして燃料粒が空気流によって吹きちぎられ、
燃料の微粒化が一層促進されるようにした他は、構成、
作用、効果とも前記第１実施例とほぼ同じである。
次に、第１２図は本発明の第３実施例であって、この６
は、第１実施例の円柱体１７．１８で形成した可変ベン
チ−り体１３．１４を球体６１゜６２で形成したダイア
フラム装置６３駆動の可変ペンチーリ体６４．６５とし
、洩れ防止壁８８゜８９で外壁を形成した他は、構成、
作用、効果とも第１実施例とはぼ同じである。
は、第１実施例の円柱体１７．１８で形成した可変ベン
チ−り体１３．１４を球体６１゜６２で形成したダイア
フラム装置６３駆動の可変ペンチーリ体６４．６５とし
、洩れ防止壁８８゜８９で外壁を形成した他は、構成、
作用、効果とも第１実施例とはぼ同じである。
次に、第１３図は本発明の第４実施例であって、この場
合は、第１実施例において２箇の可変ベンチ、 ＩＪ体
１３．１４で形成したベンチュリ通路１９を、ダイアフ
ラム装置６６駆動の１箇の円柱体状可変ベンチ−り体６
７に形成した切欠き６８と吸気通路６９の壁面との間で
形成したベンチュリ通路７０とした他は構成、作用、効
果とも第１実施例とほぼ同じで、又、この円柱体状可変
ベンチーリ体６７を球体状可変ベンチ−り体に代えるこ
ともできる。
合は、第１実施例において２箇の可変ベンチ、 ＩＪ体
１３．１４で形成したベンチュリ通路１９を、ダイアフ
ラム装置６６駆動の１箇の円柱体状可変ベンチ−り体６
７に形成した切欠き６８と吸気通路６９の壁面との間で
形成したベンチュリ通路７０とした他は構成、作用、効
果とも第１実施例とほぼ同じで、又、この円柱体状可変
ベンチーリ体６７を球体状可変ベンチ−り体に代えるこ
ともできる。
次に、第１４図は本発明の第５実施例であって、この場
合は、燃料ノズル７１をベンチュリ通路７２のエアの流
れと直角にして燃料の微粒化を一層促進させた他は、構
成、作用、効果とも第４実施例とほぼ同じである。
合は、燃料ノズル７１をベンチュリ通路７２のエアの流
れと直角にして燃料の微粒化を一層促進させた他は、構
成、作用、効果とも第４実施例とほぼ同じである。
次に、第１５図、第１６図は本発明の第６実施例であっ
て、この場合は、前記各実施例におけるダイアフラム装
置２９，５３．６３．６６をステッピングモータ７３に
代えるとともに該ステップモータ７３を、バッファアン
プ７４を介しての吸気管負圧に対応した負圧センサ７５
からの出力電圧と基準電圧設定器７６からの基準電圧と
を比較する比較器７７からの出力による回転方向判別信
号と発振器７８からの出力によるクロックパルスとを人
力信号とするパルス分配器７９からの出力によって駆動
し、これによって、負圧センサ７５からの出力電圧が比
較器７７の基準電圧より高いとき、即ち、吸気管負圧が
高いとき、比較器７７からの出力電圧は ０ で、ステ
ッピングモータ７３はパルス分配器７９によってベンチ
−り通路の有効断面積が増加する方向に回転し、又、逆
のときはベンチ−り通路の有効断面績が減少する方向に
回転して、ベンチ−り通路の負圧を一定に制御する他は
、構成、作用、効果とも前記各実施例とほなお、前記各
実施例においては可変ベンチーリ体を例えば第１７図の
ような円柱体８０若しくは第１８図のような球体８１と
したが、これを第１９図のように円柱体をベンチーリ通
路に対応して切欠いた変形柱体８２として例えば第２０
図のように気化器８３に組付けてベンチ−り通路８４を
長方形状に変化させることができ、この場合は、ベンチ
−り通路８４に対する燃料ノズル８５の向きを第２０図
の実線及び２点鎖線のように任意に設定することができ
る。
て、この場合は、前記各実施例におけるダイアフラム装
置２９，５３．６３．６６をステッピングモータ７３に
代えるとともに該ステップモータ７３を、バッファアン
プ７４を介しての吸気管負圧に対応した負圧センサ７５
からの出力電圧と基準電圧設定器７６からの基準電圧と
を比較する比較器７７からの出力による回転方向判別信
号と発振器７８からの出力によるクロックパルスとを人
力信号とするパルス分配器７９からの出力によって駆動
し、これによって、負圧センサ７５からの出力電圧が比
較器７７の基準電圧より高いとき、即ち、吸気管負圧が
高いとき、比較器７７からの出力電圧は ０ で、ステ
ッピングモータ７３はパルス分配器７９によってベンチ
−り通路の有効断面積が増加する方向に回転し、又、逆
のときはベンチ−り通路の有効断面績が減少する方向に
回転して、ベンチ−り通路の負圧を一定に制御する他は
、構成、作用、効果とも前記各実施例とほなお、前記各
実施例においては可変ベンチーリ体を例えば第１７図の
ような円柱体８０若しくは第１８図のような球体８１と
したが、これを第１９図のように円柱体をベンチーリ通
路に対応して切欠いた変形柱体８２として例えば第２０
図のように気化器８３に組付けてベンチ−り通路８４を
長方形状に変化させることができ、この場合は、ベンチ
−り通路８４に対する燃料ノズル８５の向きを第２０図
の実線及び２点鎖線のように任意に設定することができ
る。
（発明の効果）
本発明は吸気通路を塞いだまま軸を中心にして回転する
円柱体若しくは球体の回転によって、円柱体若しくは球
体の外周に形成した切欠きによるベンチ−り通路の有効
断面積を変化させることによって、ベンチ−り部におい
て混合気に渦流が発生することを防止して吸気通路の流
路抵抗を少なくするとともに、燃料ノズルからの燃料が
渦流によって吸気通路Ｖこ付着して流量変動が発生する
ことを有効に防止することができる効果がある。
円柱体若しくは球体の回転によって、円柱体若しくは球
体の外周に形成した切欠きによるベンチ−り通路の有効
断面積を変化させることによって、ベンチ−り部におい
て混合気に渦流が発生することを防止して吸気通路の流
路抵抗を少なくするとともに、燃料ノズルからの燃料が
渦流によって吸気通路Ｖこ付着して流量変動が発生する
ことを有効に防止することができる効果がある。
第１図は本発明の構成を明示する全体構成図、第２図は
本発明の第１実施例の破断正面図、第３図はその平面図
、第４図はその破断側面図、第５図はその電気回路図、
第６図〜第９図はその動作特性図、第１０図はその動作
線図、第１１図は本発明の第２実施例の破断側面図、第
１２図は本発明の第３実施例の平面図、第１３図は本発
明の第４実施例の平面図、第１４図は本発明の第５実施
例の平面図、第１５図は本発明の第６実施例の破断側面
図、第１６図はその電気回路図、第１７図〜第１９図は
本発明の各可変ベンチュリ体の説明用斜視図、第２０図
―吟学キ香は本発明の他の実施例のＩＦ面図である。 １・・・エンジン ２・・・吸気通路 ３・・・軸 ４・・・円柱体若しくは球体５・・・ベン
チーリ通路 ６・・・切欠き７・・・可変ベンチュリ体
８・・・燃料ノズル第２図 第 ４ 図 第５ ν・ 第 ２３ 図 ↑ 第−法図 第１１図 第１２図 第１３図 ３ 第 １４図 第１７図 第１Ｓ図 第１υ図 第２０−
本発明の第１実施例の破断正面図、第３図はその平面図
、第４図はその破断側面図、第５図はその電気回路図、
第６図〜第９図はその動作特性図、第１０図はその動作
線図、第１１図は本発明の第２実施例の破断側面図、第
１２図は本発明の第３実施例の平面図、第１３図は本発
明の第４実施例の平面図、第１４図は本発明の第５実施
例の平面図、第１５図は本発明の第６実施例の破断側面
図、第１６図はその電気回路図、第１７図〜第１９図は
本発明の各可変ベンチュリ体の説明用斜視図、第２０図
―吟学キ香は本発明の他の実施例のＩＦ面図である。 １・・・エンジン ２・・・吸気通路 ３・・・軸 ４・・・円柱体若しくは球体５・・・ベン
チーリ通路 ６・・・切欠き７・・・可変ベンチュリ体
８・・・燃料ノズル第２図 第 ４ 図 第５ ν・ 第 ２３ 図 ↑ 第−法図 第１１図 第１２図 第１３図 ３ 第 １４図 第１７図 第１Ｓ図 第１υ図 第２０−
Claims (6)
- （１） エンジンの吸気通路上に、該吸気通路を塞いだ
まま軸を中心にして回転する円柱体若しくは球体の外周
に円柱体若しくは球体の回転に従って円柱体若しくは球
体とその前後吸気通路とを結ぶ連通路の有効面積を徐々
に変化させる切欠きを形成した町変ベンチーり体を設け
、かつ、該可変ベンチュリ体の切欠きで形成される前記
連通路上に該連通路で発生するベンチュリ負圧に対応し
て燃料を噴出する燃料ノズルを設け、更に、前記ベンチ
−り負圧を一定に保つように前記可変ベンチ−り体を回
転駆動して前記連通路の有効断面積を変化させるベンチ
ュリ負圧制御装置を設けることを特徴とする町変ベンチ
ーり気化器。 - （２）２箇の可変ベンチュリ体で１箇のベンチュリ用連
通路を形成することを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載の可変ベンチ−り気化器。 - （３）燃料ノズルが吸気エアの流れに沿って吸気通路の
上方位置からベンチ−り用連通路のほぼ最小径部分に挿
入されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
は第２項に記載の可変ベンチ−り気化器。 - （４）燃料ノズルが吸気エアの流れにほぼ直交して吸気
通路の側方位置からベンチ−り用連通路のほぼ最小径部
分に挿入されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の可変ベンチュリ気化器。 - （５）ベンチ−り負圧制御装置が連通路のベンチュリ負
圧の増大に従って連通路の有効断面積を大きくする方向
に可変ベンチュリ体を回転させるダイアフラム装置であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第３項又は
第４項に記載の可変ベンチ−り気化器。 - （６） ベンチ−り負圧制御装置が連通路のベンチ、
ＩＪ負圧の増大に従って連通路の有効断面積を太き・く
する方向に可変ベンチュリ体を回転させるステップモー
タであることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第６
項又は第４項に記載の可変ベンチリュ気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23465783A JPS60125760A (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 可変ベンチュリ気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23465783A JPS60125760A (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 可変ベンチュリ気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125760A true JPS60125760A (ja) | 1985-07-05 |
Family
ID=16974439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23465783A Pending JPS60125760A (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 可変ベンチュリ気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125760A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63253162A (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-20 | 李 天助 | 可変ベンチユリ気化器 |
| US6179483B1 (en) | 1997-05-28 | 2001-01-30 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Coupling apparatus of light emitter and optical fiber and method for adjusting optical fiber position using the same |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP23465783A patent/JPS60125760A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63253162A (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-20 | 李 天助 | 可変ベンチユリ気化器 |
| US6179483B1 (en) | 1997-05-28 | 2001-01-30 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Coupling apparatus of light emitter and optical fiber and method for adjusting optical fiber position using the same |
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