JPS60125750A - Fuel supplying apparatus for fuel-injection type engine - Google Patents
Fuel supplying apparatus for fuel-injection type engineInfo
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- JPS60125750A JPS60125750A JP58234470A JP23447083A JPS60125750A JP S60125750 A JPS60125750 A JP S60125750A JP 58234470 A JP58234470 A JP 58234470A JP 23447083 A JP23447083 A JP 23447083A JP S60125750 A JPS60125750 A JP S60125750A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、燃料噴射式エンジンの燃料供給装置の改良に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in a fuel supply device for a fuel injection engine.
(従来技術)
燃料供給通路に複数の燃料噴射弁が直列に配置され、こ
れらの燃料噴射弁に対して燃料を供給する燃料ポンプを
備えた燃料噴射式エンジンは、例えば実開昭44−/θ
//♂号公報に開示されている。この形式のエンジンの
燃料供給装置で番ま燃料噴射弁が直列に配置されている
ため、多鼠の燃料を消費するエンジンの高負荷運転領域
では、燃料供給通路の下流側に設けられた燃料噴射弁に
対する燃料の供給不足が発生する、この供給不足を解消
して、上記下流側の燃料噴射弁に灼して十分に燃料を供
給するために、上流側の燃料噴射弁をバイパスするバイ
パス通路を燃料供給通路に設けることが考えられるが、
単純にパイノeス通路を設ける構造では、燃料消費量の
少い低負荷ボ転領域において燃料の供給通路内の流速が
低下し、滞留時間が長くなり、燃料が暖められて気泡が
生じるいわゆる・ぞ−コレ−ジョン現象が起こり、燃料
供給が不安定になるという問題が発生する。(Prior Art) A fuel injection engine in which a plurality of fuel injection valves are arranged in series in a fuel supply passage and is equipped with a fuel pump that supplies fuel to these fuel injection valves is known, for example, from the Utility Model No. 44-/θ.
//Disclosed in Publication No. ♂. In the fuel supply system of this type of engine, the fuel injection valves are arranged in series, so in the high-load operation region of the engine that consumes a large amount of fuel, the fuel injection valve installed downstream of the fuel supply passage In order to solve the problem of insufficient fuel supply to the valve and to sufficiently supply fuel to the downstream fuel injection valve, a bypass passage that bypasses the upstream fuel injection valve is provided. It is possible to install it in the fuel supply passage, but
In a structure where a pinos passage is simply provided, the flow velocity in the fuel supply passage decreases in the low-load boiling region where fuel consumption is low, the residence time becomes longer, and the fuel is warmed and bubbles are generated. A collision phenomenon occurs, resulting in the problem of unstable fuel supply.
(本発明の目的)
促って、本発明の目的は、燃料の高流散領域における燃
Hの供給不足を解消するとともに、上記の・や−コレー
ジョンの問題を併せて解決することができる・?ネ料噴
射式エンジンの燃′4′F供給装置を提供することであ
る。(Object of the present invention) An object of the present invention is to solve the shortage of fuel H supply in the high fuel dispersion region, and also to solve the above-mentioned somewhat collision problem. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device for a fuel injection type engine.
(本発明の構成)
本発明は、上記目的を達成するため以下のように構成さ
れる。すなわち、本発明は、燃料供給通路に直列に配置
された蝮数個の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料Iンデ
を備えた燃料噴射式エンジンの燃料供給装置であって、
前記燃料供給通路に設けられ前記燃料噴射弁の一部をパ
イ・やスするパイ・ぐス通路と、該バイパス通路に設け
られ燃料の供給条件の変化に応じて前記パイ・母ス通路
を開閉する制御弁とを備えたことを特徴とする。上記バ
イパス通路は、燃料デンゾに近い側すなわち、上流側に
配置された燃料噴射弁をパイ・マスするように構成され
る。また、上記制御弁は、エンジンの運転状態及びエン
ジン温度等の燃料の供給条件の変化に応じて開閉制御さ
れるようになっており1例えば、燃料供給通路内の燃料
流量が多い高負荷運転時にはバイパス通路を開き燃料流
鼠の少い低負荷運転時にはパイ・ぐス通路を閉じるよう
に制御される。。(Configuration of the present invention) In order to achieve the above object, the present invention is configured as follows. That is, the present invention is a fuel supply device for a fuel injection engine equipped with a fuel injector that supplies fuel to several fuel injection valves arranged in series in a fuel supply passage,
A pi/gas passage provided in the fuel supply passage that connects a part of the fuel injector, and a pi/gas passage provided in the bypass passage that opens and closes according to changes in fuel supply conditions. The invention is characterized in that it is equipped with a control valve. The bypass passage is configured to bypass the fuel injection valve disposed on the side closer to the fuel injection valve, that is, on the upstream side. In addition, the above-mentioned control valve is controlled to open and close according to changes in fuel supply conditions such as engine operating conditions and engine temperature.1 For example, during high-load operation when the fuel flow rate in the fuel supply passage is large, Control is performed to open the bypass passage and close the piping/gas passage during low-load operation with little fuel flow. .
(本発明の効果)
本発明によれば、燃料の供給条件の変化に応じて、バイ
パス通路が開閉されるようになっており燃料消費鼠が多
いときには、バイパス通路からも下流側の噴射弁に対し
゛C燃料供給が行なわれるので燃料の供給不足を防止す
ることができるとともに、低流量領域で燃料が暖まりゃ
すい状態ではバイパス通路が閉になり燃料の流路面積が
減少するノテ、燃料の流速低下が防止され、従って・や
−コレーシミンを防止することができる。(Effects of the present invention) According to the present invention, the bypass passage is opened and closed according to changes in fuel supply conditions, and when there is a large amount of fuel consumption, the injection valve on the downstream side is also connected from the bypass passage. On the other hand, since C fuel is supplied, it is possible to prevent a shortage of fuel supply, and in a state where the fuel easily warms up in a low flow rate region, the bypass passage closes and the fuel flow area decreases. Decrease in flow rate is prevented, and therefore, it is possible to prevent slight cholecysemia.
(実施例の説明)
第1図を参照すれば、本発明の燃料供給装置を用いたエ
ンジンの概略図が示されており、図示の例のエンジン1
0は、内部をピストンが摺動する2つのシリ7ダ12.
14勿備えている。シリンダ12.14の上方には燃焼
室が形成されており、ン、リンダ■2の燃焼室には2つ
の吸気ポート16゜18と1つの排気J?−)20が杉
或されている。(Description of Embodiments) Referring to FIG. 1, there is shown a schematic diagram of an engine using the fuel supply device of the present invention.
0 has two cylinders 7 and 12, inside of which a piston slides.
14 of course. A combustion chamber is formed above the cylinder 12.14, and the combustion chamber of cylinder 2 has two intake ports 16°18 and one exhaust port J? -) 20 are made of cedar.
同様にシ1)ンダ14の」二部の燃焼室には吸気、I?
−)22.24と排気ポート26が形成されている。Similarly, the second combustion chamber of cylinder 1) cylinder 14 has an intake air, I?
-) 22, 24 and an exhaust port 26 are formed.
本例のエンジンの吸気系は全運転領域で吸気を燃焼室に
供給する7次側吸気通路28と、比較的高負荷領域で吸
気を燃焼室に供給する2次側吸気通路30を4Jii7
えている。−7次側吸気通路28は吸気fi1を制御す
るための/次側スロットル弁32 ’e (+ffえる
とともに、その下流にはサー・ノタンク34を備えてい
る。そして、7次側吸気通路28は、サージタンク34
の下流で分岐して吸気通路36゜38を形成し、吸気通
路36はシリンダ12の吸気ポート16に、吸気通路3
8は、シリンダ14の吸気ポート22にそれぞれ連通し
ている。吸気’Jv M* Q G ly I−) 請
H% u4t ’) t: &r Mlp 恥L (−
*+k 斜1+払す7を次噴射弁40が配設されるとと
もに、吸気通路38には7次噴射弁42が配設される。The intake system of the engine in this example has a seventh intake passage 28 that supplies intake air to the combustion chamber in all operating ranges, and a secondary intake passage 30 that supplies intake air to the combustion chamber in a relatively high load range.
It is growing. The -7th intake passage 28 has a /next throttle valve 32 'e (+ff) for controlling the intake fi1, and is equipped with a sir-no-tank 34 downstream thereof. , surge tank 34
It branches downstream to form an intake passage 36°38, and the intake passage 36 connects to the intake port 16 of the cylinder 12.
8 communicate with the intake ports 22 of the cylinder 14, respectively. Inhalation 'Jv M* Q G ly I-) Request H% u4t') t: &r Mlp Shame L (-
A secondary injection valve 40 is provided for *+k diagonal 1 + 7, and a seventh injection valve 42 is provided in the intake passage 38 .
4次側吸気通路30は1次側吸気通路28と同様な構成
になっており、2次紺スロットル弁44及びその下流に
サージタンク46を備えている。そして、サージタンク
46の下流で分岐して吸気通路48及び吸気通路5oを
形成している。吸気通路48はシリンダ12の2次側吸
気ポー)18に連通し、途中には、該通路に燃料を噴射
供給する2次噴射弁52が設けられている。吸気通路5
oはシリンダ14の2次側吸気ポート24に連通し、そ
の途中には、、2次噴射弁54が設けられている。7次
側吸気通路28及び2次側吸気通路3oは、主吸気通路
56から分岐して形成されており、主吸気通路56には
、吸気最を計量するためのエアフローメータ58が設け
られている。また、シリンダ12の排気ポー)20は排
気通路60.シリンダ14の排気# −) 26は排気
通路62にそれぞれ連通している。燃料噴射弁40,4
2,52゜ζ A k な4す L −Φ刺 l井 i
〜 zJ M小 童?r 川 番人 ・f 酷 h −
−1サ 1−て行なわれるようになっている。供給通路
64は燃料>J?ンプ66及びフィルタ68を介して燃
料タンク70の懇料液の液面下に挿入されている。噴射
弁40.42,52.54は供給通路64に直列に接続
されており\最も下流側の噴射弁52の下流には、燃料
圧力を調整するためのプレッシャレギュレータ72が接
続されている。またプレッシャレギュレータ72は戻り
通路747に介して燃料タンク70に接続されており、
供給通路64と戻り通路74とで燃料の循環路が形成さ
れる。供給通路64には7次噴射弁40.42をバイパ
スするバイパス通路76が設けられ、該バイパス通路7
6には信号によって該通路76を開閉する制御弁78が
設けられる。制御弁78のソレノイドはイグニッション
スイッチ80、始動スイッチ82、水温スイッチ84を
介してバッテリー電源86に接続されている。燃料噴射
弁40,42゜52.54の噴射制御を行うために、コ
ントローラ88が設けられる。コントローラ88は、エ
ンジン回転数を検出する回転数センサ90、及び吸gi
tt−表わすエアフローメータ58からの信号及びイグ
ニソジョンノ々ルスを入力として、燃料+!l′を射弾
40,42,52.54に対して開閉命令信号を出力す
る。第2図にコントローラ88の回路の7例が示されて
おり、回転数セ/す90及びエアフローメータ58から
の信号はコントローラ88の噴射量演算回路92に人力
される◇噴射量演算回路92はエンジン回転数及び吸気
社から燃料噴射風を決定し、対応する信号を7次噴射弁
40゜42用の関数回路94及び2次噴射弁52.54
用の関数回路96に出力する。関数回路94゜96は噴
射量演算回路92からの出力に対応した関数値に応じた
出力値を有する。この場合、7次噴射弁用の開数回路9
4は第3図に示すような出力値を有し、2次噴射弁用の
関数回路96は第弘図に示すような出力値を有する。す
なわち、7次噴射弁用の関数回路94は、噴射層演算回
路出力にほぼ比例し、演算回路出力が一定値に達すると
その後は関数回路出力は演算回路出力値の変化にかかわ
らずほぼ一定に維持される。また、2次噴射弁用の開数
回路96は、演算回路出力値が小さい場合には、関数出
力価は0であり、演算回路出力値が一定値ケ越えた後は
、はぼ比例して増大する。これらの関数値は燃料噴射風
に対応する。関数回路94.96の出力は、それぞれ/
次噴射弁駆動回路98.2次噴射弁駆動回路100にそ
れぞれ入力される。これらの回路98,100には、イ
クニツンヨンコイル102からイグニッション・臂ルス
も人力される。1次噴射弁駆動回路98.2次噴射弁駆
動回路100は、関数回路94゜96の出力値に応じた
開弁期間と、イグニッション・9ルス信号に従うタイミ
ングで7次噴射弁40゜42及び2次唄割弁52,54
に対し、開弁命令信号全出力する。The quaternary intake passage 30 has the same configuration as the primary intake passage 28, and includes a secondary navy blue throttle valve 44 and a surge tank 46 downstream thereof. Then, it branches downstream of the surge tank 46 to form an intake passage 48 and an intake passage 5o. The intake passage 48 communicates with the secondary intake port 18 of the cylinder 12, and a secondary injection valve 52 for injecting and supplying fuel to the passage is provided in the middle. Intake passage 5
o communicates with the secondary intake port 24 of the cylinder 14, and a secondary injection valve 54 is provided in the middle thereof. The seventh intake passage 28 and the secondary intake passage 3o are formed by branching from the main intake passage 56, and the main intake passage 56 is provided with an air flow meter 58 for measuring intake air. . Further, the exhaust port 20 of the cylinder 12 is the exhaust passage 60. The exhaust gases #-) 26 of the cylinders 14 communicate with the exhaust passages 62, respectively. Fuel injection valve 40, 4
2,52゜ζ A k na4su L -Φ pierced l well i
~ zJ M elementary school child? r river guard ・f cruel h −
-1sa 1-It is supposed to be done. The supply passage 64 has fuel>J? It is inserted below the surface of the mineral liquid in the fuel tank 70 via the pump 66 and filter 68. The injection valves 40.42, 52.54 are connected in series to the supply passage 64, and a pressure regulator 72 for regulating fuel pressure is connected downstream of the injection valve 52 on the most downstream side. Further, the pressure regulator 72 is connected to the fuel tank 70 via a return passage 747,
The supply passage 64 and the return passage 74 form a fuel circulation path. The supply passage 64 is provided with a bypass passage 76 that bypasses the seventh injection valve 40.42.
6 is provided with a control valve 78 that opens and closes the passage 76 in response to a signal. The solenoid of the control valve 78 is connected to a battery power source 86 via an ignition switch 80, a start switch 82, and a water temperature switch 84. A controller 88 is provided to control injection of the fuel injection valves 40, 42, 52, and 54. The controller 88 includes a rotation speed sensor 90 that detects the engine rotation speed, and an intake sensor 90 that detects the engine rotation speed.
Using the signal from the air flow meter 58 representing tt- and the ignition noise as input, the fuel +! l' outputs an opening/closing command signal to the bullets 40, 42, 52, and 54. Seven examples of the circuit of the controller 88 are shown in FIG. 2, and the signals from the rotation speed sensor 90 and the air flow meter 58 are manually inputted to the injection amount calculation circuit 92 of the controller 88 ◇The injection amount calculation circuit 92 is The fuel injection air is determined from the engine speed and the intake air, and the corresponding signal is sent to the function circuit 94 for the seventh injection valve 40°42 and the secondary injection valve 52.54.
output to the function circuit 96 for use. The function circuits 94 and 96 have output values corresponding to function values corresponding to the output from the injection amount calculation circuit 92. In this case, the open number circuit 9 for the seventh injection valve
4 has an output value as shown in FIG. 3, and the function circuit 96 for the secondary injection valve has an output value as shown in FIG. That is, the function circuit 94 for the seventh injection valve is approximately proportional to the injection layer calculation circuit output, and once the calculation circuit output reaches a certain value, the function circuit output remains approximately constant regardless of changes in the calculation circuit output value. maintained. In addition, the open number circuit 96 for the secondary injection valve has a function output value of 0 when the arithmetic circuit output value is small, and after the arithmetic circuit output value exceeds a certain value, it becomes almost proportional. increase These function values correspond to the fuel injection wind. The outputs of the function circuits 94 and 96 are /
The signals are input to a secondary injection valve drive circuit 98 and a secondary injection valve drive circuit 100, respectively. These circuits 98 and 100 are also supplied with an ignition valve from an ignition coil 102. The primary injection valve drive circuit 98 and the secondary injection valve drive circuit 100 operate the seventh injection valves 40, 42 and 2 at a valve opening period according to the output value of the function circuit 94 and 96 and at a timing according to the ignition pulse signal. Next song wariben 52, 54
In response, the full valve opening command signal is output.
本例においては、エンジンの始動時に冷却水温が所定温
度より高い場合には、スイッチ80゜82.84がそれ
ぞれONになり、ルノイドが励磁されて制御弁78は・
ぐイパス通路を閉じ、これによって燃料は供給通路64
の中だけを流通する。このような条件下では燃料は通路
64内を比較的速く循環するので燃料は暖まりにくく、
・や−コレージョンの発生が防止される。第5図は、本
発明を池の形式のエンジンに適用した場合を示したもの
である。第1図に示したものと同一の部分については、
同一の参照#号で表示して説明は省略する。本例のエン
ジン10′は≠気筒型であり、≠つのシリンダ12a、
12b、12c、12dを備えている。各気筒はそれぞ
れ7つの吸気ボ2−)16a、16b、16c、16d
と、1つの排気ボー120a、20b、20c、20d
kそれぞれ備えており、上記吸気ポートにはヤーーノタ
ンク34′を有する主吸気通路56′から分岐−した吸
気通路36a 、36b 、36c 、36dがそれぞ
れ連通しており・こitらの通路の途中には噴射弁40
a、40b、40c、40dがそれぞれ設けられる。排
気ポート20a 、20b 、20c *20dには排
気通路60a、60b、60c。In this example, when the cooling water temperature is higher than the predetermined temperature when the engine is started, the switches 80, 82, and 84 are turned on, the lunoid is excited, and the control valve 78 is turned on.
supply passage 64, thereby allowing fuel to flow through the supply passage 64.
It circulates only within. Under these conditions, the fuel circulates within the passage 64 relatively quickly, making it difficult for the fuel to warm up.
- Moderate - Collision is prevented from occurring. FIG. 5 shows the case where the present invention is applied to a pond type engine. Regarding the same parts as shown in Figure 1,
They will be indicated by the same reference number and the explanation will be omitted. The engine 10' in this example is of a cylinder type, with two cylinders 12a,
12b, 12c, and 12d. Each cylinder has seven intake ports 2-) 16a, 16b, 16c, 16d
and one exhaust bow 120a, 20b, 20c, 20d
Intake passages 36a, 36b, 36c, and 36d branched from the main intake passage 56' having the Jano tank 34' communicate with the intake port, respectively.In the middle of these passages, there are Injection valve 40
a, 40b, 40c, and 40d are provided, respectively. Exhaust ports 20a, 20b, 20c *20d have exhaust passages 60a, 60b, 60c.
60dがそれぞれ連通している。噴射弁40a。60d are in communication with each other. Injection valve 40a.
40b、40c、40dには供給通路64′を通じて燃
料が供給される。供給通路64′には噴射弁40a、4
0b’&パイ・ヤスするバイパス通路76′が設けられ
、該通路76′には該通路76′を開閉する制御弁78
′が設けられる。本例のコン)ロー288′は燃料噴射
弁40a、40b、40c、40dに対して開閉信号を
出力するだけでなく fti* &l弁78′に対して
も制御信号を出力するようになっている。第6図ヲ参照
してコントローラ88′の回路例について説明する。本
例のコントローラ88′は前例のコントローラ88と同
様に吸気針及びエンジン回転数を入力として燃V・+噴
射量に対応する出力値ヲ壱する噴射量演算回路92を備
えており、この回路92の出力信号は噴射弁40a、4
0b。40b, 40c, and 40d are supplied with fuel through a supply passage 64'. Injection valves 40a, 4 are provided in the supply passage 64'.
A bypass passage 76' is provided which opens and closes the passage 76'.
' is provided. The controller 288' in this example not only outputs open/close signals for the fuel injection valves 40a, 40b, 40c, and 40d, but also outputs a control signal for the fti* & l valve 78'. . A circuit example of the controller 88' will be explained with reference to FIG. The controller 88' of this example, like the controller 88 of the previous example, is equipped with an injection amount calculation circuit 92 that inputs the intake needle and the engine speed and outputs an output value corresponding to the fuel V + injection amount. The output signal of the injection valves 40a, 4
0b.
40c、40dの開閉信号を出力する噴射弁駆動回路9
8に直接人力される。また演算回路92の出力は比較回
路104にも人力され、比較回路104は所定の燃料噴
射社に対応する設定値と人カイC3号を比較し、人力値
が小さい場合すなわら、4、()・料噴射魁が所定h1
より少い場合にはノ・イレペルの1d号を出力する。こ
のイr1号は増巾回路106に人力されて増巾され制h
++弁78′の開閉イd号として、該弁78′ に人力
される。Injection valve drive circuit 9 that outputs open/close signals of 40c and 40d
8 is directly powered by humans. In addition, the output of the arithmetic circuit 92 is also manually inputted to a comparator circuit 104, which compares the setting value corresponding to a predetermined fuel injection company with the Jinkai C3, and if the manual output value is small, that is, 4, ( )・The fuel injection is at the specified h1
If it is less, output No. 1d of Noireperu. This Ir1 is manually increased in width by the expansion circuit 106 and controlled.
++The valve 78' is manually operated to open and close the valve 78'.
従って、本例では1、始動時において前例と同様、エン
ジン冷却水温が所定温度より高い場合には制御弁78′
のソレノイドが励磁されて該弁78′がバイパス通路7
6′を閉じ、これによってパーコレーションが防止され
るとともに、始動後においても燃料噴射肌が少い場合に
は制御弁78′がバイパス通路76′を閉じるので燃料
が循環が速くなり・ぐ−−rレーショジョ防止される。Therefore, in this example, 1, when the engine cooling water temperature is higher than the predetermined temperature at startup, the control valve
The solenoid 78' is energized and the valve 78' closes the bypass passage 7.
6' is closed, thereby preventing percolation, and if the fuel injection surface is small even after starting, the control valve 78' closes the bypass passage 76', so that the fuel circulates quickly. Ratioshojo is prevented.
なお、炉;刺噴射枇が多い揚台には制御弁78′がバイ
パス通路76′を開にするので下流■(υの噴射弁にχ
1しても十分に燃料を供給することができる。In addition, since the control valve 78' opens the bypass passage 76' in the furnace where there are many injections, the downstream
1 can provide sufficient fuel.
第1図は、本発明の/実施例に係るエンジンの11jJ
略図、第2図はコントローラの制御回路の7例を示す制
徊1回路図、第3図及び第を図は関数回路出力と噴射量
演算回路出力との関係を示すグラフ、第5図は本発明の
池の実hru例に係るエンジンの概略図、第6図は第3
−図の実+71μ例のコントローラの制御回路の7例を
示す制御回路図である。
符号の1説明
10・・・・・エンジン。
12.14 ・・・・・シリング。
40 、42 、52 、54・・・・・燃料噴射弁。
66・・・・・づと(?料ポンノ。
70・・・・・iW fkタンク。
76・・・・・バイパス通路。
78・・・・・制御弁。FIG. 1 shows an engine 11jJ according to the invention/embodiment.
Figure 2 is a control circuit diagram showing seven examples of controller control circuits, Figures 3 and 3 are graphs showing the relationship between the function circuit output and the injection amount calculation circuit output, and Figure 5 is the main circuit diagram. A schematic diagram of an engine according to an actual example of the invention, FIG. 6 is the third
- FIG. 7 is a control circuit diagram showing seven examples of the control circuit of the controller of the actual +71μ example shown in the figure. Code 1 Explanation 10...Engine. 12.14 ... shilling. 40, 42, 52, 54...fuel injection valves. 66... Zuto (? fee ponno. 70... iW fk tank. 76... bypass passage. 78... control valve.
Claims (1)
燃料を供給する燃料ポンプを備えた燃料噴射式」、ンゾ
ンの燃料供給装置であって、前記燃料供給通路に設けら
れ前記燃料噴射弁の一部をパイノクスするバイパス通路
と、該パイノヤス通路に設けられ燃料の供給条件の変化
に応じて前記11427通路を開閉する制御弁とを備え
たことを特徴とする燃料噴射式エンジンの燃料供給装置
。A "fuel injection type" fuel supply device comprising a fuel pump that supplies fuel to a plurality of fuel injection valves arranged in series in a fuel supply passage, wherein the fuel injection valve is provided in the fuel supply passage. A fuel supply device for a fuel injection type engine, comprising: a bypass passage that pinoxes a part of the 11427 passage; and a control valve that is provided in the pinoy passage and opens and closes the 11427 passage according to changes in fuel supply conditions. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58234470A JPS60125750A (en) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | Fuel supplying apparatus for fuel-injection type engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58234470A JPS60125750A (en) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | Fuel supplying apparatus for fuel-injection type engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60125750A true JPS60125750A (en) | 1985-07-05 |
JPH0415393B2 JPH0415393B2 (en) | 1992-03-17 |
Family
ID=16971509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58234470A Granted JPS60125750A (en) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | Fuel supplying apparatus for fuel-injection type engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60125750A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107035585A (en) * | 2015-11-10 | 2017-08-11 | 罗伯特·博世有限公司 | Petrolift with the outlet valve in piston He the fuel path for washing away actuator |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4724507U (en) * | 1971-04-10 | 1972-11-18 |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP58234470A patent/JPS60125750A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4724507U (en) * | 1971-04-10 | 1972-11-18 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107035585A (en) * | 2015-11-10 | 2017-08-11 | 罗伯特·博世有限公司 | Petrolift with the outlet valve in piston He the fuel path for washing away actuator |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0415393B2 (en) | 1992-03-17 |
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