JPS60121339A - 振動吸収取付体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の第１」用分野 （２） 本発明は防振台、特に、自動車用エンジン取付台に関す
るが、これのみに限定されるものではな℃）。

自動車のエンジンは通常、金属製の底部材にブロックま
たはゴム環を接着させた取付台を利用して、自動車の車
体に取付けられる。その金属製底部材はそれぞれ、エン
ジンおよび単体部材に固着される。上記のような取付台
の性能を改良するため、ゴムプロッタ内に液体充填室を
内蔵させ、比較的狭い流路を介して、上記液体充填室が
連通ずるように配設し、よって、ゴム製取付台を弁して
、エンジンから車体への振動伝達を減衰し得るようにし
た油圧減衰方法が提案されている。

上記型式による油圧減衰式取付台はエンジン内で生ずる
振動から車体を非常に良く絶縁し得るが、その性能はま
だ改良する余地がある。そこで本発明は上記改良を実現
し得る取付台を提供することを目的とする。

発明の構成 （３） 本発明によると、防振取付台はハウジングに密封した補
強弾性転勤葉形型式の端仕切板およびこの端仕切板の中
央部分に嵌合するピストンを備え、ハウジングは狭い流
路を弁して相互に連通し且つ相当なばねこわさを提供し
得るのに十分な厚みの弾性中間仕切板によって、相互に
隔離された１対の液体充填室を備え、上記液体充填室の
第１室は端仕切板に隣接し、その第２室は１例部で上記
弾性中間仕切板と、まだ反対側部で隔離仕切板と境を接
している。該ハウジングはまた、第２液体充填室と反対
側の隔離仕切板側に作用するように配設した気体圧力保
持用の気体室を備えている。

前段落で用いた「補強弾性仕切板」という用語は従来の
コード補強材のように比較的伸びのない補強材を有する
ゴムまたはその他適当な弾性材料、あるいは固有ヤング
率の大きい材料で製造した仕切板を意味する。補強した
端仕切板を設ける効果は転動葉形型式では関係ピストン
の直線運動に対する相当な抵抗は得られないが、圧力下
で転勤葉形型式仕切板は膨張に抵抗し得るこわさを確実
に（４） 備えることである。

ピストンをエンジンまたは車体部材に接続するため、ピ
ストンにはハウジングから軸方向に伸長する軸が設けて
あり、この軸には固着用フランジを設けることもできる
。本発明の好適実施態様の場合、ハウジングはピストン
および軸を囲繞して伸長し且つピストンとフランジ間の
環状間隙内で７環状の弾性緩衝猿を支持している。この
ようにして、取付台に対する、衝撃および反動時の過負
荷保護手段が得られる。

気体室は一定量の気体を収容することができる。

即ち、恒久的密封体とすることもできるが、所望の作動
性能を得るため、適当な調節装置を用いて、気体室内の
気体質量を変えることが可能である。

１例によると、完全に、または一部閉じ得る調節弁を介
して、気体室を溜めに接続し、その気体室の有効容積を
減少させることができる。上記調節はエンジン速度に従
って行ない、所定のエンジン速度が得られたならば、調
節弁を閉じる。

実施例 （５） 添付図面を参照しながら、１例として、本発明の実施態
様について、以下説明する。

第１図に示した防振台１０は全体としてカップ状をし、
相係合する４つの薄板製ハウジング要素１２．１３．１
４．１５で構成したハウジング１１を備えている。ハウ
ジング要素１３および１４は円周すみ自溶接部１６によ
り、相互に密封され、中吉伸長リップ体１７を形成し、
またこのように形成した全体として円筒状の構造体によ
って、液体充填室２０および２１は部分的に境を接して
いる。差込口２５によって液体充填室２０および２１に
液体を充填することができる。金属環２６をハウジング
要素内に設けて、中間ゴム仕切板２７を支持している。

該ゴム仕切板２７は金属環２６に接着してあり、液体充
填室２０および２１間の圧力差によって、それ自体が撓
む際に、ばね作用を提供し得るに十分な厚みを有する。

金属環２６は液体充填室２０を該金属環２６とハウジン
グ要素１３の壁との間に形成した環状空間３２に連通さ
ぜる開孔３１を有するフランジ３０（６） を備えている。また、金属環２６はその先端が鋭角で、
中力伸長リップ体１７の直ぐ下側に嵌入させた小形軸フ
ランジ３３によって、固定されている。該リップ体１７
には開口部３５が設けてあり、環状流路３２と液体充填
室２１との連通が可能である。このため、液体充填室２
ｏ２よび２１間を流れる液体を周知の方法で金属環２６
のほぼ全周に沿って循環させ、減衰効果を得ることがで
きる。

肉厚の縁部分４１をオリ用して、ハウジング要素１２お
よび１３間に密封状態で固着したゴム隔離板４０と液体
充填室２００片側とは境を接している。該ゴム隔離板４
０は環状溝４２内に保持され、剛性の金属環４３により
、放射中力への変位が阻止されている。ハウジング要素
１２および１３は、伸縮フランジ部４４および４５によ
って、相互に固着してあり、該伸縮フランジ部４４およ
び４５は相互に押圧され、折返えしリップ体４６によっ
て、伸縮フランジ部４４上に固着しである。

ハウジング要素１２は空気圧力室４７を備え、該空気圧
力室４７は第２図に示したシステム（後（７） 述）を介して、圧縮空気源に接続するだめの差込口を有
している。

剛性の金属ビードワイヤ５７によって、縁部５６を補強
し、ハウジング要素１４内に設けた折込みフランジ５８
の形成する溝内に保持した猿状端仕切板５５によって、
液体充填室２１は閉鎖されている。縁部５６内には金属
環５９が設けられ、折込みフランジ５８内での縁部５６
の圧縮を促進し、良好な密封効果が得られるようにしで
ある。

環状端仕切板５５はまた、ピストン６７に設けた対応溝
６６内に着座する内Ｏ１ｌ環状縁６５を有し、該仕切板
の縁は剛性金属環６８を設けて、ピストン上に保持され
ている。該ピストン６７には縮径ねじ部７１をピストン
６７にねじ込んだ軸７ｏが設けてあり、フランジ７２は
該軸７０と一体に形成しである。

ハウジング要素１５はピストン６７および軸７０を囲繞
する状態で伸長し、且つ中吉に折曲げて、底フランジ７
５を形成している。該底フランジ７５には環状ゴム緩衝
器７６を取付ける。この（８） ようにして、環状ゴム緩衝器７６はハウジングに剛性に
取付けられ、ピストンの外面７９とフランジ７２間に形
成した環状間隙内に支持される。このようにして、環状
ゴム緩衝器７６は衝撃および反動状態下で、ハウジング
に対するピストンの動きを制限し、１方向への過度の動
きを阻止することができる。

環状端仕切板５５は転動葉形型式であり、例えば英国特
許第９６９８９１号の明ｌ１ｔＩＩｌ書に記載した型式
のコード補強材を内蔵している。ピストン６７の側面８
１は環状端仕切板５５に嵌合し、所要のこわさおよび撓
み特性が得られるよう適当に湾曲させた形状にしてあり
、環状端仕切板の外面は転勤動作時に、円筒状の金属シ
ールド８２と接触し得るような配設状態にしである。

転勤葉形型式の仕切板５５はピストン６７を中央に位置
決めすると共に、十分な横方向（防撮台の軸線に対して
直角）コンプライアンスの実現を可能にし、軸７０を囲
繞する環状ゴム緩衝器７６によって、エンジンの過度の
動きを抑制すること（９） により、車体をエンジンの横運動から十分絶縁し得るよ
うにしである。

第２図は本発明に従って、車体９３上のエンジン９２の
取付システムの一部として構成した１対の防」辰取付台
９０および９１を示す図である。防撮取付台９０および
９１の空気圧力室４７用の空気はそれぞれ、配管９５お
よび９６を弁して供給され、配管９５および９６はそれ
ぞれ、こわさ調節弁１０１．１０２を介して、溜め９９
０分離された室９７および９８に接続きれる。

溜め９９は配管１０４を介して、エンジン高さ調節弁１
０５に接続してあり、該エンジン高さ調節弁１０５には
自動車の一般的な装置の一部を構成する圧縮機（図示せ
ず）に接続した配管１０６を弁して、圧縮空気が供給さ
れる。溜９９０分離された室は絞り１０７を介して、接
続され、該絞り１０７によって、この両分離室は徐々に
均圧化される。

入力線１１０を介してのエンジン高さセンサの信号およ
び入力線１１１を介してのエンジン速度（１０） センサの信号をそれぞれ受け入れる電子制御装置１０９
が設けである。これらの信号は各調節弁１０１．１０２
および１０５を操作して、圧力および防振取付台９０，
９１のはね特性を調節する必要のある場合には、次のよ
うにして、上記信号に従い、電子制御装置１０９を作動
させる。

エンジンの高さ調節は、配管１０４を調節弁１０５を介
して、空気供給配管］０６または排出配管１１２の何れ
かに接続させることによって行うことができる。これに
よって、各空気圧力室４７内の空気圧を加減し、エンジ
ンを所望の高さにし、環状ゴム緩衝器７６を防振取付台
９０および９１のピストンと、各ピストンの取付フラン
ジ間に形成した間隙の中火に位置決めすることができる
。

例えば、エンジン速度に合わせて、防振取付台９０およ
び９１のばねこわさを調節して、所定のエンジン速度に
おけるこわさを増大させるため、電子制御装置１０９を
操作し、こわさ調節弁１０１および１０２を作動させて
、比較的自由な流路を閉じ、また防振取付台９０および
９１の空気圧力室に至る各配管９５および９６内に絞り
を差込む。

該絞りが位置決めされると、こわさ調節弁１０１および
１０２が開放位置にあるときに、溜め９９の隔離室９７
および９８の容積ケも包含する各空気圧力室４７の有効
容積は一時的変化に過きないが、相当に減少する。これ
によって、有効ばねこわさば増大する。

発明の効果 上述した防振取付台によって、車体はエンジンの振動か
ら一層良く絶縁される。また、環状ゴム緩衝器７６をピ
ストン６７とフランジ間の開放間隙内で完全に保持する
ことができるため、防振台はフェイルセイフ機構を備え
るに至る。即ち、使用中、端仕切板が故障した場合、エ
ンジンは環状ゴム緩衝器７６および底フランジ７５によ
って、確実に保持することができるのである。

猿状端仕切板か補強転勤葉形型式で転勤抵抗値が小さい
ことは、その膨張剛性が大きいこと、さらに中間ゴム仕
切板の使用と相俟って、動こわさおよび減衰に関する設
計因子を従来より、はるかにフレキシブルに管理するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による防振取付台の模式断面図、第２図
は第１図に示した１対の防振取付台作動システムの説明
図である。 １０・・・防振取付台 １１・・ハウジング １２．１３．１４．１５・・・ハウジング要素１６・・
すみ自溶接部 １７・・・中刃伸長リップ体 ２０．２１・・液体充填室 ２６・・・金属環 ２７・・・中間ゴム仕切板 ３０・・フランジ ３１・・・開孔 ３２・・・項状空間 ３３・・・小形軸フランジ ３５・開口部 ４０　・ゴム隔離板 （１３〕 ４１　・縁部分 ４２　・環状溝 ４３−金属環 ４４．４５・・伸縮７２７２部 ４６・・折返えしリップ本 ４７・・・空気圧力室 ５０・・・差込口 ５５　・環状端部ダイアフラム ５６・・・縁部 ５７・・・金属ビードワイヤ ５８・・・折込みフランジ ５９・・・環 ６５・・内側環状縁 ６６・・・溝 ６７・・ピストン ６８・・金属環 ７０・・・軸 ７１・・・縮径ねじ部 ７２・・・フランジ ７５・・・底フランジ （１礼） ７６　・環状ゴム緩衝器 ８２　・金属シールド ％計量願人　ダンロップ・リミテッド （１５〕

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジング（１１）に密封した補強弾性転動葉形
   型式の端部ダイアフラム（５５）および前記端部ダイア
   フラムの中央部分に係合するピストン（６７）の構成体
   を備えた振動吸収取付体であって、前記ハウジングが限
   定された流路（３２）を介して相互に連通し且つ十分な
   ばねこわさを提供し得るのに十分な厚みの弾性中間ダイ
   アフラム（２７）によって、相互に分離された１対の液
   体充填室（２０゜２１）を備え、前記液体充填室の第１
   の室（２１）が端部ダイアフラムに隣接し、および前記
   液体充填室の第２の室（２０）が１側部で前記弾性中間
   ダイアフラム（２７）によりまた反対側部で隔離ダイア
   フラム（４０）によって境界され、前記ハウジング（１
   １）がまた第２の液体充填室（２０）と反対の隔離ダイ
   アフラムの側部に作用するように配設した気体圧力保持
   用気体室（４７）を備えていることを（１） 特徴とする振動吸収取付体。
2. （２）　ピストン（６７）にはハウジング（１１）から
   軸方向に伸長する軸（７０）を設け、ハウジング（１１
   ）が前記軸を囲繞し且つピストンおよび軸のフランジ（
   ７２）間の環状間隙（７８）内に位置決めした弾性材料
   製の環状緩衝器（７６）を支持することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の振動吸収取付体。
3. （３）弾性中間ダイアフラム（２７）をハウジングの中
   力リップ体（１７）に対向した位置にある金属環（２６
   ）に接着し且つ前記金属１（２６）に係合させて固定す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の振動
   吸収取付体。
4. （４）・・ウジレグ（１１）を全体としてカップ状の相
   係合する薄板要素（１２，１３，１４，１５）で形成し
   、前記要素の２要素（１３，１４）を溶接して、中力伸
   長リップ体（１７）を形成することを特徴とする特許請
   求の範囲第３項に記載の振動吸収取付体。