JPS6011162B2 - リニアモ−タ推進車両の軌道用シ−ト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は従来の鉄道車両に代るリニアモータ推進車両の
軌道用シートに関するものである。

〔従来の技術〕リニアモータを利用した車両のは５００
軌／ｈを超える超電導型リニアモータによる磁気浮上推
進を目標として開発が進められているが、これはなお数
々の解決すべき問題があり、その実現にはいまだかなり
の年月を要する。

これに対して、常電型リニアモータを利用すれば、在来
の鉄道よりも高速（３００舵／ｈ以上）で車両を軌道に
沿って滑走させることができ、実用化の面でも滑走案内
軌道として耐摩耗性と滑性に優れた軌道の開発により近
い将来実用化が期待される。このような滑走案内軌道に
ついては耐摩耗性と滑性に優れた合成樹脂からなる数多
くの軌道用シートが既に提案されており、これをコンク
リートなどの軌道面に敷設することにより解決される。
ところが、車体荷重を支持する軌道用シートはその接触
面圧を低くするために在来の鉄道に比べて軌道面が平坦
で、かつ幅が広くなければならない。

このため、このようなりニアモータ推進車両の軌道用シ
ートは従来鉄道の軌道にも増して雪が積つたり雨水が凍
結した場合に、その除去が困難で車両の安全運転に支障
を来たすという問題がある。〔発明が解決しようとする
問題点〕 そこで、本発明の目的は上述の問題に鑑み、積雪や結氷
を融解流出させ、車両を安全に滑走案内することができ
るリニアモータ推進車両の軌道用シートを提供するにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明の構成はリニアモー
タを構成する車両の１次コイルに対向して軌道の２次導
体の上側に配置されるものにおいて、ポリィミド樹脂と
４フツ化エチレン樹脂とからなる合成樹脂で、電気抵抗
発熱体とガラス繊維織布またはガラス繊維不織布の芯体
とを一体に密着被覆してなるものである。

本発明において、炭素繊維からなる発熱体７はガラス繊
維織布またはガラス繊維織布からなる芯体６に貼り合わ
され、かつ発熱体７の表面に車両の滑走体を案内する被
覆層８が備えられる。

被覆層８の被覆材料としては、ポＩＪィミド樹脂と４フ
ッ化エチレン樹脂の混合材料が用いられる。ポリィミド
樹脂と４フツ化エチレン樹脂に黒鉛粉末を加えてもよい
。黒鉛粉末は導電性に優れているばかりでなく、固体摩
擦に対する抵抗が小さいので、発熱体７の上側を覆いか
つ滑走面を形成する被覆層８に黒鉛粉末を混入すると、
滑走機能を向上させることができる。

。発熱体７は炭素繊維または黒鉛繊維などからなる電気
抵抗発熱体からなり、この両端は軌道用シートの両側綾
部に備えた薄い帯状の鋼板３，３ａに接続される。発熱
体７は芯村６としてのガラス繊維織布に横糸の一部とし
て炭素繊維を織り込んで、発熱体７と一体的に構成する
ことができる。炭素繊維の代りにＮｉ−Ｃｒ系、Ｎｉ−
Ｃｕ系またはＮｉ−Ｃｕ−Ｆｅ系などの電気抵抗線を用
いてもよい。本発明による軌道用シートは芯体６の下面
を被覆する合成樹脂層を、好ましくはリニアモータの２
次導体を構成する軌道に数設された薄い鋼板１０、また
は銅・アルミニウムクラッド板１０，１１に接着して使
用される。

軌道用シートの厚乳ま１〜５肋の厚さが好ましい。軌道
用シートの上面に芳香族ポリエステル樹脂と４フッ化エ
チレン樹脂との混合物からなる滑走面を設けることが好
ましい。〔作 用〕 Ｖ字形の軌道面に敷設した軌道用シートの発熱体７に通
電することによって、軌道用シート２３の表面に積雪や
結氷が融解される。

そして、摩擦係数の小さく耐摩耗性の優れた滑走面９に
沿って、車両の底部に備えた挟形の滑走体ないしリニア
モータ推進装置２４の１次コイル２２が滑走案内される
。〔発明の実施例〕 本発明を実施例に基づいて説明する。

第１図は本発明のリニアモータ推進車両の軌道用シート
の一部を破断して示す平面図である。１はガラス繊維か
らなる縦糸、２は発熱体として炭素繊維からなる横糸で
あり、両者は編成されて芯体６を構成する。

前記芯体６の両側縁に電源に接続される薄い鋼板３，３
ａが取付けられ、これらに横糸２の両端が電気的に接続
される。８は芯体を被覆するポリィミド樹脂と４フッ化
エチレン樹脂との混合物からなる被覆層であり、車両を
滑走案内する滑走面を構成する。

第２図は本発明の第２実施例を示す横断面図である。

芯体６は共にガラス繊維織布からなる縦糸１および横糸
２ａで編成される織布で構成される点で第１図の実施例
と異なる。この芯体６の上面に発熱体７としての炭素繊
維が蛇行状に配列され、その両端が各別に軌道用シート
の両側縁に結合した薄い鋼板３と３ａ（第１図参照）に
接続される。８はポリィミド樹脂と４フッ化エチレン樹
脂との混合物からなる被覆層であり、これにより芯体６
、発熱体７および帯状の鋼板３，３ａが一体に接着結合
される。

９は芳香族ポリエステル樹脂と４フツ化エチレン樹脂と
の混合物からなり、車両を滑走案内する滑走面である。

１０は合成樹脂被覆層８の下面に設けた２次導体として
の銅板、１１は銅板１０の下面に結合したアルミニウム
板であり、これらはリニアモータの２次導体を構成する
。次に、本発明による軌道用シートの具体的な製造法に
ついて説明する。

ポリィミド樹脂７５部に、４フッ化エチレン樹脂粉未２
５部を混合し、これに溶剤としてジオキサン１００部を
加えて粘鋼物をつくる。この粘鋼物を前述した芯体６に
途布する際に、温度５０つ０に加熱して液状とし、発熱
体７および芯体６に塗布含浸させて、平坦な滑走面を形
成する。次いで、温度１５０ｑＣの下で乾燥した後、圧
力５０ｋ９／ｃｍ２、温度１６０ｑｏの下で加圧成形し
て平坦なシートを得る。さらに、温度３１０ｑｏの下で
約２独特間アフターキユアをして、滑走面の固いかつ平
坦な軌道用シートが完成する。第２図に示す実施例によ
る軌道用シートの場合には、表面に芳香族ポリエステル
樹脂と４フツ化エチレン樹脂との混合物をコーティング
して、滑り抵抗が小さく、耐摩耗性の優れた滑走面９を
形成する。

第３図はリニアモータ推進車両用軌道における本発明の
軌道用シート２３の使用態様を例示するものである。

２４は車両２１の底部から突出させた潔形のりニアモー
タ推進装置であり、傾斜した面にリニアモータの１次コ
イル２２が取付けられる。

これに対して、軌道には上方に拡がりをもつ溝の傾斜面
に、本発明による軌道用シート２３が敷設され、これに
リニアモータ推進装置２４が糟送案内される。再側の軌
道用シート２３の下方には深い排水溝２５が備えられる
。〔発明の効果〕 本発明は上述のように発熱体７を芯体６と一緒に一体的
に合成樹脂被覆層８に埋め込んだものであるから、これ
をリニアモータ推進車両の軌道に、好ましくは融解氷が
流れ易いようにやや傾斜して敷設すれば、発熱体８に営
業運転以前から通電して、軌道用シート２３の雪や氷を
融解し、かつ流出させることができる。

車両の運転中においても、車両の１次コイル２２と軌道
の２次導体（鋼板１０およびアルミニウム板１１）との
誘導作用により２次導体に発生する熱を融雪に有効に利
用し、車両の安全な連行を確保することができる。また
、軌道用シート２３の表面はポリィミド樹脂と４フッ化
エチレン樹脂とからなる被覆層８で被覆され、リニアモ
ータ推進装置の１次コイル２２を案内するので、滑り抵
抗が小さく、車両の１次コイル２２と軌道の２次導体１
０，１１とのギャップが小さく、高い推進効率を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係るリニアモータ推進車
両の軌道用シートを示す平面図、第２図は本発明の第２
実施例に係る軌道用シートの横断面図、第３図は本発明
に係る軌道用シートを備えた軌道と、リニアモータ推進
車両との関係を示す正面図である。 １…縦糸、２…横糸（発熱体）、２ａ…横糸、６・・・
芯体、７…発熱体、８，９・・・滑走面、１０・・・鋼
板（２次導体）、１１・・・アルミニウム板（２次導体
）、２２…１次コイル、２３…軌道用シート。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リニアモータを構成する車両の１次コイルに対向し
   て軌道の２次導体の上側に配置されるものにおいて、ポ
   リイミド樹脂と４フツ化エチレン樹脂とからなる合成樹
   脂で、電気抵抗発熱体とガラス繊維織布またはガラス繊
   維不織布の芯体とを一体に密着被覆してなることを特徴
   とするリニアモータ推進車両の軌道用シート。