JPS60108545A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの燃料噴射装置の改良に関するもの
である。

（従来技術） エンジンの各気筒に対して２つの燃料噴射弁を配設し、
エンジンの負荷等の運転状態に応じて各燃料噴射弁から
の燃料噴射ｍを制御し、第１＠射弁からは低吸気量域を
含む全運転領域で燃料を噴射し、第２噴射弁からは高吸
気量域で燃料を噴射するようにして、低負荷域から高負
荷域に至るまで精度の良い燃料供給制御を実現するよう
にした燃料噴射装置は、例えば実公昭５７−５０５３６
号に見られるように公知である。

上記のような燃料噴射装置では、高負荷時における多量
の燃料噴射を１本の燃料噴射弁で行うと、低負荷時の少
量の燃料噴射を行うときの精度が低下するのに対し、低
流偏成での供給精度の良い第１噴射弁そ低負荷域の燃料
１ｌＪｉＩ射を行う一方、この第１噴射弁では供給でき
ない高温ｍ域では第２１１１４側弁からも燃料ｊ！　剣
を行うようにしたものである。

しかして、第２噴射弁からの燃料噴射の開始時期は前記
先行例のように、吸気量等のエンジン運転状態に応じて
演算した燃料噴射量（燃料噴射パルス幅）の大きさに対
応し、この演算噴射」が設定値を越えたときに第２噴射
弁からも燃料の噴射を行うようにしたものでは、発進加
速時等に各変速ギヤでの運転状態に応じて演算した噴射
量が一時的に設定値を越えて第２噴劃弁からも燃料の噴
射を行う領域に移行した際に、これに対応してその＠剣
の切換を不用意に行っていると、第２噴射弁の噴射開始
時、終了時に切換ショックが発生し、滑かな運転性を阻
害する問題を有する。

ずなわら、例えば第１速（ローギヤ）のギヤ位置におい
ては、その加速に伴って一時的に第２噴射弁からの燃料
噴射が開始されても、第２速にシフトアップされるとす
ぐに吸気量が減少して第２１１Ｊｌ射弁による噴射が停
止されることになり、このような第２噴射弁の切換作動
時には、これに伴ってエンジンの運転に出力変動が生じ
てショックが発生し、運転性を阻害するものである。特
に、第１速においては、車速も低く、慣性力が小さいの
でこの出力変動の影響を大ぎく受（ブて、Ｊζり一層運
転性が阻害される恐れがある。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、第１および第２噴射弁による
燃料噴射において、変速機が低速ギヤ位置にシフトされ
ているときには、不用意な第２噴射弁の燃料噴射切換に
起因する切換ショックの発生を低減するようにしたエン
ジンの燃料ｎＡ　ＩＪ装置を提供することを目的とする
ものである。

（発明の構成） 本発明のエンジンの燃料噴射装置は、低吸気母域を含む
全運転領域で燃料を噴鴫する第１噴射弁と、高吸気量域
で燃料を噴射する第２噴躬弁とを備えたものにおいて、
変速機のギＡ７位置を検出するギヤ位置検出手段の信号
により、変速機が第１速もしくは第２速のように低速ギ
ヤ位置にシフｉ〜されているときには第２噴射弁停止手
段によって第２噴射弁の作動を吸気量に関係なく停ｊ１
３るようにしたことを特徴とするものである。

（発明の効果） 本発明によれば、低吸気ω域で工よ第１噴射弁によって
精度の良い燃料噴射を行うとともに１．高吸気ｍｗＬで
は第２噴射弁からも燃料噴射を行うようにして燃料微粒
化を促進する一方、発進加速時等において変速機のギヤ
位置が低速ギヤ位置にシフトされているときには、これ
をギヤ位置検出手段で検出し、第２噴射弁停止手段によ
って第２噴射弁による燃料噴射を停止し、エンジンの運
転状態が一時的に第２噴射弁の燃料噴射領域に移行して
も不用意に第２噴射弁からの燃料噴射を行わないＪ：う
にしたために、切換時のショック低減が実現でき、良好
な低速ギヤ位置における良好な運転性を確保することが
できるものである。

（実施例） 以下、図面により本発明−の実施態様を詳細に説明する
。

第１図は２つの吸気ボートを備えたエンジンの全体構成
図で、エンジン１の各気筒の燃焼室２に対し、２つの第
１および第２の吸気ボート３　ａ３　ａ、び４が開口す
るとともに、２つの第１お２よび第２の排気ボート５お
よ−び６がそれぞれ開口している。

上記吸気ボート３，４には吸入空気を供給する吸気通路
７が接続されＣいる。この吸気通路７は上流端にエアク
リーナ８を有し、このエアクリーナ８の下流側に吸気量
を検出する吸入空気量検出手段９（エアフローメータ）
が介装され、この吸入空気量検出手段９より下流側の吸
気通路７が、第１の吸気通路７ａと第２の吸気通路７ｂ
とに分岐形成されている。第１の吸気通路７ａは拡張室
７Ｇを介して各燃焼室２の第１の吸気ボート３にそれぞ
れ接続される一方、第２の吸気通路７ｂは拡張室７ｄを
介して各燃焼室２の第２の吸気ボート４にそれぞれ接続
されている。

上記第１の吸気通路７ａの入［１部分には、この第１の
吸気通路７ａを流れる吸気量を制御する第１の絞り弁１
０が介設されるとともに、上記第２の吸気通路７ｂの入
口部分には、この第２の吸気通路７ｂを流れる吸気量を
制御する第２の絞り弁１１が介設され、両絞り弁１０．
−１１はフロラトル操作に連係して開閉作動される。第
１の絞り弁１０は低負荷時から開いて負荷の上昇に伴っ
て全開状態、となり、第２の絞り弁１１は第１の絞り弁
１０が設定開度以上となったときに開き始め負荷の上背
とともに全開状態となるものである。

上記第１の吸気通路７ａには低吸気量域を含む全運転領
域で燃料を噴射する第１噴射弁１２が各気筒に対してそ
れぞれ配設されるととも一製、上記第２の吸気通路７ｂ
には高吸気量域で燃料を噴射する第２噴射弁１３が各気
筒に対してそれぞれ配設されている。この第１および第
２噴射弁１２゜１３にはコントロールユニット１４（マ
イクロコンピュータ）からの燃料制御信号として燃料噴
射パルスが出力され、その噴射パルス幅に応じた所定量
の燃料噴射を行う。

上記コントロールユニット１４には前記吸入空気量検出
手段９からの吸気量信号が入力されるとともに、回転数
センサー１５からエンジン回転数信号および変速機のギ
ヤ位置を検出するミッションスイッチ等によるギヤ位置
検出手相１６からのギヤ位置検出信号が入力される。

コントロールユニット１４は、吸入空気量検出手段９お
よび回転数センサー１５の出力に応じて運転状、態に対
応した燃料噴射嶽Ｊ３よび時期（噴射回数）を演算する
燃料噴射聞演算手段１７と、この燃料噴！）ｌ量演算手
段１７による演算噴射量（噴射パルス幅）に基づき、こ
の演算噴射量が設定値以下のときには第１噴射弁１２に
噴射パルスを出力して駆動し、設定値を越えたときに第
１および第２噴射弁１２．１３に噴射パルスを出力して
駆動する噴射弁作動手段１８と、上記ギヤ位置検出手段
１６の信号を受け変速機が低速ギヤ位置（第１速もしく
は第２速）にシフ１〜されている検出信、号が入ノｊさ
れているときには第２噴射弁１３からの噴射作動を停止
する第２噴川弁停止手段１７どを有している。

第２図は上記コントロールユニット１４の動作を説明す
るためのフローチャートであり、スタート後、ステップ
Ｓ１で運転状態に対応する燃料噴＊Ｊ　ｍを演算するも
のであって、吸入空気量検出手段９による吸入空気ＩＱ
ａ　、回転数センサー１５によるエンジン回転数Ｎ１定
数に１補正係数αなどから燃料噴射パルス幅τに噴射時
間）をめる。

なお、補正係数αは冷間時等の補正を行うためのもので
あり、加算補正値τ０は燃料噴射パルスが第１もしくは
第２噴剣弁１２．１３に出力されても、実際に燃料の噴
射が開始されるまでに一定時間を要することから、この
立上りの時間を補正するためのものである。また、τａ
は冷間補正等を加味した基本噴射時間であり、τｂは加
速増量時間である。

続いて、−１第２噴射弁１３の燃料噴射を開始する設定
パルス幅τＶを読出しくＳ２）、前記ステップＳ１で演
算した噴射パルス幅τａ＋τｂがこの設定パルス幅τＶ
以上かどうかを判断しくＳ３）、この判断がＮｏ（低吸
気量域）のときには非同期加速スイッチがオンかどうか
を判断しくＳ４）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ
）となっている大きな加゛葎状態のときにはステップＳ
５で非同期噴射を行う一方、この非同期加速スイッチが
オフ（Ｎｏ＞のときには非同期噴射を行うことなく、第
１噴射弁１２用のｍ割パルスτｐと第２噴射弁１３用の
噴射パルスτＳとを演算する（Ｓ６）。

上記低吸気量域では、第２噴射弁１３用のＩｌ１則パル
スτＳが零に設定されており、この第２噴則弁１３から
の燃料噴射を行うことなく、第１噴射弁１２のみによっ
てステップＳ１でめた噴射パルス幅τｐの制御信号にＪ
：っで第１噴射弁１２を駆動して燃料噴射を行う（８１
１）。

一方、上記ステップＳ３の判断がＹＥＳで高吸気ｉ域の
ときには、ステップＳ７でギヤ位置検出手段１６の信号
から変速位置が低速ギヤ位置にあるかどうか判断し、低
速ギＶ位ｆＦｆ（ＹＥＳ）のときには前記ステップＳ１
から８６に進んで、第２噴射弁１３の作動は行わない。

ステップＳ７の判断がＮｏで低速ギヤ位置以外にあると
きには、非同期加速スイッチがオンかどうか判断しくＳ
８）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ）となってい
る大きな加速状態のときにはステップＳ９で非同期噴射
を行う一方、非同期加速スイッチがオフのどきには非同
期噴射を行うことなく、第１噴射弁１２用の噴射パルス
τｐと第２噴射弁１３用の噴射パルスτＳとを演算しく
５１０）、この制御信号によって第１Ｊ５よび第２噴剣
弁１２．１３を駆動して燃料噴射を行う（Ｓ　１１）。

なお、この例では、第１噴射弁１２と第２噴射弁１３と
は同量（半分ずつ）の燃料を噴射するように設定されて
いる。

上記燃料噴射において、高ＨＤＡｆＭ域で非同期噴射を
行う場合の＠躬パルスτρ、τＳの出力は、第３図に示
り゛ようになる。

Ｓ５４図は変形例を示すものであって、この例において
はエンジン１の各気筒２には１つの吸気ポー１〜３と排
気ボート５とが形成され、吸気ボート３に１つの吸気通
路７が接続され、絞り弁１０より下流の拡張至７Ｇから
それぞれ各気筒２に接続された吸気通路７に燃焼室２に
近い下流側に第１噴剣弁１２が、これより上流側に第２
噴１＝１弁１３がそれぞれ配設され、この第１噴射弁１
２および第２１１１１弁１３に前例と同様のコントロー
ルユニット１４によって燃料噴射パルスが出力され、そ
のＩＩＪ５躬伍、切換時期が制御されるもので、その伯
は前例と同様に設けられ、ギヤ位Ｕ検出手段１６の検出
信号に応じて、低速ギヤ位置にあるときには第２噴射弁
停止手段１９により第２噴射弁１３の作動を停止するも
のである。

なお、上記実施例において、第１図および第５図に示す
ように第１噴射弁１２は比較的燃焼室２に近い吸気通路
７の下流側部分に配設し、この第１噴射弁１２から噴射
された燃料が速やかに燃焼室２に供給されるようにして
、吸気最のｆｉｊｌ減に対する燃料の応答性を良好にし
ているものであり、一方、第２噴躬弁１３は第１噴射弁
１２より上流側の吸気通路７に配設して噴射燃料ど吸気
との混合、微粒化を良好にして、霧化を促進Ｊるように
しているものである。

また、第１の吸気通路７ａを流れる吸気最を制御する第
１の絞り弁１０は、第１図のように第１の吸気通路７ａ
の入口部に介設するほか、第２の絞り弁１１より上流側
の吸気通路７に介設しても同様の制御作用が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるエンジンの燃料噴射
装置の概略構成図、 第２図はコントロールユニットのフローチャート図、 第３図は第２図によって噴射弁に出力される燃料噴０（
パルスの一例を示す説明図、 第４図は変形例におけるエンジンの燃料噴射装置のＷ、
略構成図である。 １・・・・・・エンジン　２・・・・・・燃焼室３、／
ｌ・・・・・・吸気ボート ７．７ａ、７ｂ・・・・・・吸気通路 １０．１１・・・・・・絞り弁 １２・・・・・・第１噴胴弁　１３・・・・・・第２噴
射弁１４・・・・・・コントロールユニット１６・・・
・・・ギヤ位置検出手段 １９・・・・・・第２噴射弁停止手段 ｔＩ　１　図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）低吸気量域を含む全運転領域で燃料を噴射７る第
   １噴射弁と、高吸気量域で燃料を噴射する第２噴射弁と
   を備えたエンジンの燃料噴射装置において、変速機のギ
   Ａ７位置を検出するギヤ位置検出手段を設けるとともに
   、このギヤ位置検出手段の信号を受け、変速機が低速ギ
   ヤ位置にシフトされているときには吸気口に関係なく第
   ２噴射弁の作動を停止する第２噴射弁停止手段を設けた
   ことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。