JPS60104465A - クラツチ・ブレ−キ装置 - Google Patents
クラツチ・ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS60104465A JPS60104465A JP21289183A JP21289183A JPS60104465A JP S60104465 A JPS60104465 A JP S60104465A JP 21289183 A JP21289183 A JP 21289183A JP 21289183 A JP21289183 A JP 21289183A JP S60104465 A JPS60104465 A JP S60104465A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- state
- brake
- clutch
- transmission
- engaged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クラッチ及び摩擦ブレーキに対する摺’ｆＡ
操作部材をｍＪ記ツクラッチ入っで前記ブレーキが切り
になる位置に付勢すると共に、ｌＩｉ＋記操作部材を操
作する油圧ピストンに対する油圧調節により、ｎＩＪ記
クツクラッチっで前記ブレーキが切りである伝動状態、
前記クラッチ及びブレーキが共に切りである伝動停止状
態、ｎＩＪ記クツクラッチりで前記ブレーキが入っであ
る制動状態の夫々を現出するように構成し、クラッチ及
びブレーキの操作が油圧調節機栴を操作するだけの軽操
作力できるように構成したクラッチ・ブレーキ装置に関
する。
操作部材をｍＪ記ツクラッチ入っで前記ブレーキが切り
になる位置に付勢すると共に、ｌＩｉ＋記操作部材を操
作する油圧ピストンに対する油圧調節により、ｎＩＪ記
クツクラッチっで前記ブレーキが切りである伝動状態、
前記クラッチ及びブレーキが共に切りである伝動停止状
態、ｎＩＪ記クツクラッチりで前記ブレーキが入っであ
る制動状態の夫々を現出するように構成し、クラッチ及
びブレーキの操作が油圧調節機栴を操作するだけの軽操
作力できるように構成したクラッチ・ブレーキ装置に関
する。
丑記りフツチ・ブレーキ装置において、従来、前記伝動
状μし、伝動停止状態及び制動状態の夫々を得るための
油圧伏即を現出するのに、絞り弁を油圧ピストンに対す
る圧油供給路に接続の圧油逃し路にクラッチブレーキ操
作具によって切換え操作する状態で設け、この絞り弁を
圧油逃し路を閉じる非作用位置にすることにより、ピス
トンに対する圧油状態を制動状ルの現出するものにする
ように、かつ、絞り弁を作用位置にしてポンプからの供
給圧油の一部をタンクに戸すことにより、ピストンに対
する圧油状態を伝動停止状態の現出するものにするよう
に構成されており、作動油粘性が変化すると、操作部材
にこれを伝動停止位置にするべく作用する油圧が大小変
化し、クラッチを切りにすると共にブレーキを切りにす
るだめの操作部材位置が変化するために、クラッチやブ
レーキの切れ不良の生じることがあった。 これを防止
するために、作動油粘性が虻化してもクラッチ切り操作
やプｌ／−キ切り操作を確実にする操作位置に像作部材
を位置ルｒｄ１１）できるように、ＱＩＪ記絞り弁全油
圧調節が無段階にできるものに構成すると、作動油粘性
によって、伝動停止１：、状態が現出されるところの操
作具位置が変化することになり、例えば運転開始してか
ら時間が経過した後には伝動状態から伝動停止り状態に
切換えるのに必要な操作具操作ストロークが運転開始時
ｔｂも少なくなる等、操作具操作ストロークが／［Ｉｌ
ｌ温に↓つて変化する不都合が生じ、操作性が！Ｌ％
（なる間絹が伴っていた。
状μし、伝動停止状態及び制動状態の夫々を得るための
油圧伏即を現出するのに、絞り弁を油圧ピストンに対す
る圧油供給路に接続の圧油逃し路にクラッチブレーキ操
作具によって切換え操作する状態で設け、この絞り弁を
圧油逃し路を閉じる非作用位置にすることにより、ピス
トンに対する圧油状態を制動状ルの現出するものにする
ように、かつ、絞り弁を作用位置にしてポンプからの供
給圧油の一部をタンクに戸すことにより、ピストンに対
する圧油状態を伝動停止状態の現出するものにするよう
に構成されており、作動油粘性が変化すると、操作部材
にこれを伝動停止位置にするべく作用する油圧が大小変
化し、クラッチを切りにすると共にブレーキを切りにす
るだめの操作部材位置が変化するために、クラッチやブ
レーキの切れ不良の生じることがあった。 これを防止
するために、作動油粘性が虻化してもクラッチ切り操作
やプｌ／−キ切り操作を確実にする操作位置に像作部材
を位置ルｒｄ１１）できるように、ＱＩＪ記絞り弁全油
圧調節が無段階にできるものに構成すると、作動油粘性
によって、伝動停止１：、状態が現出されるところの操
作具位置が変化することになり、例えば運転開始してか
ら時間が経過した後には伝動状態から伝動停止り状態に
切換えるのに必要な操作具操作ストロークが運転開始時
ｔｂも少なくなる等、操作具操作ストロークが／［Ｉｌ
ｌ温に↓つて変化する不都合が生じ、操作性が！Ｌ％
（なる間絹が伴っていた。
本発明の目的は、作動油の粘性如何にかかわらず、かつ
、操作具操作ストロークが変化する不都合を伴うことな
く伝動停止状態でのクラッチＬＩＪＱやブレーキ切りが
１１ぎ実に行われるようにすることにある。
、操作具操作ストロークが変化する不都合を伴うことな
く伝動停止状態でのクラッチＬＩＪＱやブレーキ切りが
１１ぎ実に行われるようにすることにある。
次に、本発明の夫施例全図ｎｉＴに基いて説明する。
第１図に示すように、エンジン（１）の出カΣ１パ動へ
ｔｖト（２）を介してミッションケース（３’、 Ｉ／
ＣｙＨ≧人すると共に、このミッションケース３）から
左右一対のクローラ走行装置（４ａ）、（４ｂ）に出力
するように構成して、コンバインの走行川伝１ｌＩＩｌ
装置を構成しである。
ｔｖト（２）を介してミッションケース（３’、 Ｉ／
ＣｙＨ≧人すると共に、このミッションケース３）から
左右一対のクローラ走行装置（４ａ）、（４ｂ）に出力
するように構成して、コンバインの走行川伝１ｌＩＩｌ
装置を構成しである。
ＭｉＪ 記ミッションケーヌ（３）には、変速装置ｔＭ
（５）、このｆ速装置（６）から左右−周のクローラ
駆動軸（６ａ）、（６ｂ）に対する伝ｗＪ（ｆ−各別に
断って機体操向させる一対のクラッチ（７ａ）、（７ｂ
） 、左右走行装置（４，ａ）、（４ｂ）を各別に制動
して機体を小廻り操向させる一対のブレーキ（８ａ）、
（８ｂ）の夫々を内装しである。
（５）、このｆ速装置（６）から左右−周のクローラ
駆動軸（６ａ）、（６ｂ）に対する伝ｗＪ（ｆ−各別に
断って機体操向させる一対のクラッチ（７ａ）、（７ｂ
） 、左右走行装置（４，ａ）、（４ｂ）を各別に制動
して機体を小廻り操向させる一対のブレーキ（８ａ）、
（８ｂ）の夫々を内装しである。
ｍＪ記クラッチ（’／ａ ） 、 （’／ｌ））の人々
を構成するに、第２図及び第８し１にだすように、 Ｉ
ＪＡ動測動転回転体成する内歯ギアー（９）紫、＠記度
速装置（６）の出力ギア−１ｌ０ｊのホヌ部にＭｆｔえ
させると共に、クラッチギアー（川を一端画にイボした
操作部材としての筒体（１２）を、目ＩＪ記クラッチギ
アー、（ＩＩ）がクローラ駆動１ＩＩＩ （６ａ） Ｘ
は（６ｂ）にギアー１幾５４（１８ａ）又は（ｔａｂ）
を介して連動された伝動ギアー（１４ａ ）又は（ｔ４
ｂ）に咬合する状態で筒体（１５）を介して支軸０→に
相対回転自在に外嵌取付けし、そして、前記筒体０２）
を、クラッチギアー（１１）が前記伝１１ωギアー（１
４ａ）又は（１４ｂ）に咬合したま寸で前記内歯ギアー
（９）に係脱するように筒体０句と共に支軸（ｌφに対
して摺動させられるように構成すると共に、クラッチギ
アー（１１）が内歯ギアー（９）に咬合する位置にスプ
リング０ηにより摺動ｆ＝１勢されるようにｈｌ）成し
て、筒体（１２１を出力ギア−（１０）側に摺動させて
クラッチギアー（ＩＩ）を内歯ギアー（９）に咬合させ
ると、入り状態になり、筒体（１２１を出力ギア＝（１
（１・から離向する興）に摺動させてクラッチギアー（
１１）を内歯ギアー（９）から離脱させると、ＯＩり状
態になるように、かつ、入り付勢されているようにしで
ある。
を構成するに、第２図及び第８し１にだすように、 Ｉ
ＪＡ動測動転回転体成する内歯ギアー（９）紫、＠記度
速装置（６）の出力ギア−１ｌ０ｊのホヌ部にＭｆｔえ
させると共に、クラッチギアー（川を一端画にイボした
操作部材としての筒体（１２）を、目ＩＪ記クラッチギ
アー、（ＩＩ）がクローラ駆動１ＩＩＩ （６ａ） Ｘ
は（６ｂ）にギアー１幾５４（１８ａ）又は（ｔａｂ）
を介して連動された伝動ギアー（１４ａ ）又は（ｔ４
ｂ）に咬合する状態で筒体（１５）を介して支軸０→に
相対回転自在に外嵌取付けし、そして、前記筒体０２）
を、クラッチギアー（１１）が前記伝１１ωギアー（１
４ａ）又は（１４ｂ）に咬合したま寸で前記内歯ギアー
（９）に係脱するように筒体０句と共に支軸（ｌφに対
して摺動させられるように構成すると共に、クラッチギ
アー（１１）が内歯ギアー（９）に咬合する位置にスプ
リング０ηにより摺動ｆ＝１勢されるようにｈｌ）成し
て、筒体（１２１を出力ギア−（１０）側に摺動させて
クラッチギアー（ＩＩ）を内歯ギアー（９）に咬合させ
ると、入り状態になり、筒体（１２１を出力ギア＝（１
（１・から離向する興）に摺動させてクラッチギアー（
１１）を内歯ギアー（９）から離脱させると、ＯＩり状
態になるように、かつ、入り付勢されているようにしで
ある。
ｍＪ記ダブレーキ８ａ）、 （８ｂ）の夫々を構成する
に、複数枚の摩擦リング板部・・を摺動のみ［・１在に
取代けたブレーキケーシング０９）＆、ミッションケ−
７（５）の壁に固定すると共に、目ＩＪ記岸１椰板（１
→どうしの同に７枚づつ介在させた複数枚の被制動リン
グ板（５））・・勿、前ｆｌ：！筒体０２）のクラッチ
ギアーＨｆｌｌＪとは反対側の端部に摺動及び一体回転
自在に取付けて、筒体（１２）をブレーキケーシング（
１９） ｆｌｌｌｌに摺動ざ七゛て摩擦板（１→及び被
制動仮彌を抑圧リングの）を介してブレーキゲージング
（イ）に圧接すると、入り状態になり、筒体（１２）、
伝動ギアー （１４ａ）又は（ｔ４ｂ）及びギアー機構
（１ａａ）又は（１８ｂ）を介してクローラ駆動軸（６
ａ）又は（６ｂ）に制動付与するように、かつ、筒体０
２１を出力ギア−（１０）側に摺動式せて岸部板（１〜
及び被制動板（ホ）のブレーキケーシングＨに対する抑
圧を解除すると、切り状態になるように、かつ、スプリ
ング０ηによって切り何部されているように構成すると
共に、湿式の＃部槽式にしである。
に、複数枚の摩擦リング板部・・を摺動のみ［・１在に
取代けたブレーキケーシング０９）＆、ミッションケ−
７（５）の壁に固定すると共に、目ＩＪ記岸１椰板（１
→どうしの同に７枚づつ介在させた複数枚の被制動リン
グ板（５））・・勿、前ｆｌ：！筒体０２）のクラッチ
ギアーＨｆｌｌＪとは反対側の端部に摺動及び一体回転
自在に取付けて、筒体（１２）をブレーキケーシング（
１９） ｆｌｌｌｌに摺動ざ七゛て摩擦板（１→及び被
制動仮彌を抑圧リングの）を介してブレーキゲージング
（イ）に圧接すると、入り状態になり、筒体（１２）、
伝動ギアー （１４ａ）又は（ｔ４ｂ）及びギアー機構
（１ａａ）又は（１８ｂ）を介してクローラ駆動軸（６
ａ）又は（６ｂ）に制動付与するように、かつ、筒体０
２１を出力ギア−（１０）側に摺動式せて岸部板（１〜
及び被制動板（ホ）のブレーキケーシングＨに対する抑
圧を解除すると、切り状態になるように、かつ、スプリ
ング０ηによって切り何部されているように構成すると
共に、湿式の＃部槽式にしである。
左側走行装置（４ａ）に対するクラッチ（７ａ）及びブ
レーキ（８ａ）、並びに、左側走行装置（４ｂ）に対す
るクラッチ（７ｂ）及びブレーキ（８ｂ）の夫々に対す
る操作構造を第８図に示す如く構成しである。
レーキ（８ａ）、並びに、左側走行装置（４ｂ）に対す
るクラッチ（７ｂ）及びブレーキ（８ｂ）の夫々に対す
る操作構造を第８図に示す如く構成しである。
すなわち、前記筒体（Ｉ（２）をクラッチ飼端部に作用
して摺動操作するリング状油圧ピストンｃｒａを、前記
支軸Ｑ匂と、この支軸θＱと前記出力ギアー（１０１の
間に介装しだ圧油室形成用筒体囚１の間に設けると共に
、前記ピストン（〃に対する圧油室ｃａｉａを、支軸＋
１（ｆｌの内部に形成した給油路ゐ；、ミッションケー
ス（３）に形成した環状給油路勿）及び外部給油路を形
成する配管Ｉ２７＋の夫々を介してポンプ困に接続して
、ミッションケース（３）内に在る潤滑油が作動油とし
て供給されるように構成しである。
して摺動操作するリング状油圧ピストンｃｒａを、前記
支軸Ｑ匂と、この支軸θＱと前記出力ギアー（１０１の
間に介装しだ圧油室形成用筒体囚１の間に設けると共に
、前記ピストン（〃に対する圧油室ｃａｉａを、支軸＋
１（ｆｌの内部に形成した給油路ゐ；、ミッションケー
ス（３）に形成した環状給油路勿）及び外部給油路を形
成する配管Ｉ２７＋の夫々を介してポンプ困に接続して
、ミッションケース（３）内に在る潤滑油が作動油とし
て供給されるように構成しである。
そして、油圧ピストン１２２１に供給される圧油を油圧
ピストン（２２）に形成し、た油路（２９）及び筒体（
１２１に形成した油路（３０）を介してミッションケー
ス（３）内に排出するように構成した排出ボー）１３１
１を、筒体（Ｉ２１と一体移動するように筒体０２）の
外周部に形成し、前記排出ボー）Ｑ（ｌ）に対するリン
グ開閉弁ｌ３２１を、筒体（１２）に相対摺動自在に外
嵌ｊ１５！吋けすると共に、支ｌ１ｌｌ（ト）を介して
ミッションケース（３）に＋ｒｉ動自在に取付けたシフ
トフォーク（３４１、及び、レリーズワイヤの５）を介
して足踏み僧動ベタル（８６ａ）夕は（３６ｂ）に連動
させ、前記配管１２７１にリリーフ弁３７）を接続し、
もって、ベダ）ｖ（８６ａ）夕は（３６ｂ）が非踏込み
位置（Ａ）に在ると、クラッチ（７ａ）又は（７ｂ）が
入りでブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）が切りでおる伝動
状態に在り、ベダ／Ｉ／（８６ａ）又は（８６ｂ）を第
１踏込み位ＩＩｔ（Ｂｌにすると、クラッチ（７ａ）又
は（７ｂ）及びブレーキ（８ａ）夕は（８ｂ）が共に切
りである伝動停止状態になり、ベダＡ／（８６ａ）又は
（８６ｂ）を第１踏込み位Ｉｆ ｔＢｌより更に踏込ん
だ第２踏込み位置（Ｃ１にすると、クラッチ（７ａ）又
は（７ｂ）が切りでブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）が入
りである制動状態になるようにしである。
ピストン（２２）に形成し、た油路（２９）及び筒体（
１２１に形成した油路（３０）を介してミッションケー
ス（３）内に排出するように構成した排出ボー）１３１
１を、筒体（Ｉ２１と一体移動するように筒体０２）の
外周部に形成し、前記排出ボー）Ｑ（ｌ）に対するリン
グ開閉弁ｌ３２１を、筒体（１２）に相対摺動自在に外
嵌ｊ１５！吋けすると共に、支ｌ１ｌｌ（ト）を介して
ミッションケース（３）に＋ｒｉ動自在に取付けたシフ
トフォーク（３４１、及び、レリーズワイヤの５）を介
して足踏み僧動ベタル（８６ａ）夕は（３６ｂ）に連動
させ、前記配管１２７１にリリーフ弁３７）を接続し、
もって、ベダ）ｖ（８６ａ）夕は（３６ｂ）が非踏込み
位置（Ａ）に在ると、クラッチ（７ａ）又は（７ｂ）が
入りでブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）が切りでおる伝動
状態に在り、ベダ／Ｉ／（８６ａ）又は（８６ｂ）を第
１踏込み位ＩＩｔ（Ｂｌにすると、クラッチ（７ａ）又
は（７ｂ）及びブレーキ（８ａ）夕は（８ｂ）が共に切
りである伝動停止状態になり、ベダＡ／（８６ａ）又は
（８６ｂ）を第１踏込み位Ｉｆ ｔＢｌより更に踏込ん
だ第２踏込み位置（Ｃ１にすると、クラッチ（７ａ）又
は（７ｂ）が切りでブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）が入
りである制動状態になるようにしである。
つ捷り、ベダ／Ｉ／（８６ａ）又は（８６ｂ）が非踏込
み位ｔｉｔ囚に在ると、第３図に石側走行装置（４ｂ）
に対するクラッチ（７ｂ）及びブレーキ（８ｂ）で示す
ように、開閉弁ｔａＺが全開位置に在り、油圧ピストン
１〃への供給圧油が排出ホード１３＋１から排出され。
み位ｔｉｔ囚に在ると、第３図に石側走行装置（４ｂ）
に対するクラッチ（７ｂ）及びブレーキ（８ｂ）で示す
ように、開閉弁ｔａＺが全開位置に在り、油圧ピストン
１〃への供給圧油が排出ホード１３＋１から排出され。
前記伝動状態を現出する位置に筒体（１２１がヌフ゛リ
ングθ乃によって操作及び維持されることを許容する圧
力値に圧油室（至）の油圧がなるのである。
ングθ乃によって操作及び維持されることを許容する圧
力値に圧油室（至）の油圧がなるのである。
そして、ベダ）ｖ（８６ａ）又は（８６ｂ ）を第１踏
込み位置（Ｂｌに操作すると、第４図に示すように、開
閉弁１３２１が前記全開位置よりもブレーキ（８ａ）又
は（８ｂ）の劇に寄った位置になり、この時ｉｎ体（１
２１力；前記伝動状態の用量位置に在ることにより排出
ボー）ｔ３１１が全閉されて筒体（１２）が供給圧ｎ１
１によってスフリング０７）を圧縮しながらブレーキ（
８ａ）又は（８ｂ）のｍ＋＋に摺動され、この摺動に伴
い排出ホード叫）の一部が開閉弁１３２１からブレーキ
（８ａ）又は（８ｂ）の側に出て開閉＊Ｃ３カが絞り開
放状態になってピアトン＠への供給圧油の一部が排出さ
れ出し、前記伝動停止状態を現出するところの摺動範囲
途中位置に筒体（１２１をスプリング０７）の付勢力と
バランスして維持する圧力値に圧油室Ｃ！４１ （ｆ）
／ＩＩ＋圧がなるのである。 そして、ペダル（８６
ａ）又は（８６ｂ）を第２踏込み位置（Ｃ１に操作する
と、第８図に左側走行装置（４ａ）に対するクラッチ（
７ａ）及びブレーキ（８ａ）で示すように、開閉ヅ「Ｉ
′１２１がｎ＋ｒ記絞り開放位置よりも更にブレーキ（
８ａ）又ｄ（８ｂ）の劇に寄った位置になり、この時排
出・」ニート紺）が全閉されて筒体（１のが供給圧油に
よってスプリング０７）を釘に圧縮しながらブレーキ（
８ａ）ゾは（８ｂ）の側に摺動され、との摺動にもかか
わらず開閉弁ｔ３Ｚが排出ポート叫）を全閉する状態に
在り、筒体（１２）がストロークエンドまで摺動δれ、
この後圧油室ｆ２４１の油圧が所定暁に達するに伴いポ
ンプ（支）からの供給圧油の一部がリリーフ升１３７）
からミッションケ−７，（３）に戻されるのである。
込み位置（Ｂｌに操作すると、第４図に示すように、開
閉弁１３２１が前記全開位置よりもブレーキ（８ａ）又
は（８ｂ）の劇に寄った位置になり、この時ｉｎ体（１
２１力；前記伝動状態の用量位置に在ることにより排出
ボー）ｔ３１１が全閉されて筒体（１２）が供給圧ｎ１
１によってスフリング０７）を圧縮しながらブレーキ（
８ａ）又は（８ｂ）のｍ＋＋に摺動され、この摺動に伴
い排出ホード叫）の一部が開閉弁１３２１からブレーキ
（８ａ）又は（８ｂ）の側に出て開閉＊Ｃ３カが絞り開
放状態になってピアトン＠への供給圧油の一部が排出さ
れ出し、前記伝動停止状態を現出するところの摺動範囲
途中位置に筒体（１２１をスプリング０７）の付勢力と
バランスして維持する圧力値に圧油室Ｃ！４１ （ｆ）
／ＩＩ＋圧がなるのである。 そして、ペダル（８６
ａ）又は（８６ｂ）を第２踏込み位置（Ｃ１に操作する
と、第８図に左側走行装置（４ａ）に対するクラッチ（
７ａ）及びブレーキ（８ａ）で示すように、開閉ヅ「Ｉ
′１２１がｎ＋ｒ記絞り開放位置よりも更にブレーキ（
８ａ）又ｄ（８ｂ）の劇に寄った位置になり、この時排
出・」ニート紺）が全閉されて筒体（１のが供給圧油に
よってスプリング０７）を釘に圧縮しながらブレーキ（
８ａ）ゾは（８ｂ）の側に摺動され、との摺動にもかか
わらず開閉弁ｔ３Ｚが排出ポート叫）を全閉する状態に
在り、筒体（１２）がストロークエンドまで摺動δれ、
この後圧油室ｆ２４１の油圧が所定暁に達するに伴いポ
ンプ（支）からの供給圧油の一部がリリーフ升１３７）
からミッションケ−７，（３）に戻されるのである。
すなわち、筒体（１２）をｍＪ記制動状態を現出する位
置にスプリング（１ηに抗して維持する圧力値にリリー
フ弁間のリリーフ圧を設定してあり、前記圧力値に圧油
室＠の油圧が維持されるのである。
置にスプリング（１ηに抗して維持する圧力値にリリー
フ弁間のリリーフ圧を設定してあり、前記圧力値に圧油
室＠の油圧が維持されるのである。
第５図は、排出ポー） （：（ｌ）の形成構成及び開閉
弁ｔａＺＯ別実施例を示し、排出ボートいｌ）を筒体０
匂の軸芯方向に開口する状態に形成し、開ｌ￥−１升１
３２１を、排出ボートの１）の開閉を画面で行うと共に
、排出ボート形成部に対する接近度合によって全開状態
と絞り開放状態に変化するように構成しである。
弁ｔａＺＯ別実施例を示し、排出ボートいｌ）を筒体０
匂の軸芯方向に開口する状態に形成し、開ｌ￥−１升１
３２１を、排出ボートの１）の開閉を画面で行うと共に
、排出ボート形成部に対する接近度合によって全開状態
と絞り開放状態に変化するように構成しである。
上記′＃：施構成にあっては、油圧ポンプ啜を２個設け
て一対の油圧ピストンに各別に圧油供給するようにしで
あるが、分流弁を設けて、７個のポンプから一対の油圧
ビアトンに分流供給するようにｈｉｔ成して実施しても
よい。
て一対の油圧ピストンに各別に圧油供給するようにしで
あるが、分流弁を設けて、７個のポンプから一対の油圧
ビアトンに分流供給するようにｈｉｔ成して実施しても
よい。
前記ベタ／ｖ （Ｓ６ａ ）、 （８６ｂ）は手動レバ
ーに９１７４ｉＪ能であり、これらをクラッチブレーキ
ＩＡ・２作置（８６ａ）、 （８６ｂ）と総称する。
ーに９１７４ｉＪ能であり、これらをクラッチブレーキ
ＩＡ・２作置（８６ａ）、 （８６ｂ）と総称する。
本発明は、走行装置以外の各種装置に作用させるクラッ
チ・ブレーキ装置にも通用できる。
チ・ブレーキ装置にも通用できる。
１ゾ上要するに、本発明の特徴構成は、雪起したクラッ
チ・ブレーキ装置において、前記油圧ピストンツへの供
給圧油に対する排出ボート（引ｊをｍＪ記操作部材（１
カに一体移動自在に形成すると動させた状態でｇ＋１記
操作部材０２１に相対摺動自（Ｌに取付けて、前記開閉
弁ｔ’ｉ２１が全開位置に在ると、前記伝動状態を得る
油圧状態が現出され、かつ、ｍＪ記開開閉弁３″ｌＪこ
れの閉じ操作に伴うＲＩＪ記操作部材０２）の摺動のた
めに絞り開放状態となる位置に在ると、前記伝動停止状
態を得る油圧状態が現出されるように構成しであること
にあり、その作用及び効果は次のとおりである。
チ・ブレーキ装置において、前記油圧ピストンツへの供
給圧油に対する排出ボート（引ｊをｍＪ記操作部材（１
カに一体移動自在に形成すると動させた状態でｇ＋１記
操作部材０２１に相対摺動自（Ｌに取付けて、前記開閉
弁ｔ’ｉ２１が全開位置に在ると、前記伝動状態を得る
油圧状態が現出され、かつ、ｍＪ記開開閉弁３″ｌＪこ
れの閉じ操作に伴うＲＩＪ記操作部材０２）の摺動のた
めに絞り開放状態となる位置に在ると、前記伝動停止状
態を得る油圧状態が現出されるように構成しであること
にあり、その作用及び効果は次のとおりである。
すなわち、実施例の項において詳述したように、開閉弁
姫を移動調節すると共に操作部材（１２）を摺動させ、
操作部材（１匂と一体移動する排出ホー ） （３１１
を絞り開放状態に調節して、伝動停止位置が現出される
ように油圧調節することにより、たとえ作動油粘性が変
化しても、かつ、開閉弁１３力を予め設定した所定の７
つの伝動停止位置に位置させるだけで、ピストン＋２２
）に作用する油圧と操作部材戻し付勢力とによって排出
ポー） （３１）の開口猷が自動調節され、クラッチ（
７ａ）又は（７ｂ）及びブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）
が共にＩソノリに槌実になるものとして予め設定した伝
動停止位置に操作部＋Ａ（＋２１が調加」及び維持され
ることになる。
姫を移動調節すると共に操作部材（１２）を摺動させ、
操作部材（１匂と一体移動する排出ホー ） （３１１
を絞り開放状態に調節して、伝動停止位置が現出される
ように油圧調節することにより、たとえ作動油粘性が変
化しても、かつ、開閉弁１３力を予め設定した所定の７
つの伝動停止位置に位置させるだけで、ピストン＋２２
）に作用する油圧と操作部材戻し付勢力とによって排出
ポー） （３１）の開口猷が自動調節され、クラッチ（
７ａ）又は（７ｂ）及びブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）
が共にＩソノリに槌実になるものとして予め設定した伝
動停止位置に操作部＋Ａ（＋２１が調加」及び維持され
ることになる。
従って、作動油粘性にかかわらずクラッチ（７ａ）又は
（７ｂ）及びブレーキ（８ａ）又は（８ｂ） ｋ共にＵ
） １１＋に確実に操作されるようにでき、＆作してい
るにもかかわらず伝動が切れないとか、不測にブレーキ
が掛かることのない安全運転ができるようにできた。
しかも、操作具操作に要するストロークを一定にでき、
誤操作を招きにくい等操作面でも優れたものにできた。
（７ｂ）及びブレーキ（８ａ）又は（８ｂ） ｋ共にＵ
） １１＋に確実に操作されるようにでき、＆作してい
るにもかかわらず伝動が切れないとか、不測にブレーキ
が掛かることのない安全運転ができるようにできた。
しかも、操作具操作に要するストロークを一定にでき、
誤操作を招きにくい等操作面でも優れたものにできた。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明に係るクラッチ・ブレーキ装置の実施例を
示し、第１図はコンバインの概略側面図、第２図はミッ
ションケースの一部切欠き正面図、第３図はクラ１ンチ
・ブレーキの断面図、第４図はクラッチ・ブレーキの伝
動停止状態を示す断面図、第５図は排出ポート及び開閉
弁の別実施例を示す断面図である。 （７ａ）、（７ｂ） −−クラッチ、（８ａ）、（８ｂ
） −−ブレ、−キ、（１２）・・・・・・操作部材、
■・・・・・・ピストン、ｕ（１）・・・・・・排出ボ
ート、Ｃ′Ｉ！ｌ・・・・・・開閉弁、（８６ａ ）
、 （８６ｂ）・・・・・・操作具。 代理人 弁理士 北 村 修
示し、第１図はコンバインの概略側面図、第２図はミッ
ションケースの一部切欠き正面図、第３図はクラ１ンチ
・ブレーキの断面図、第４図はクラッチ・ブレーキの伝
動停止状態を示す断面図、第５図は排出ポート及び開閉
弁の別実施例を示す断面図である。 （７ａ）、（７ｂ） −−クラッチ、（８ａ）、（８ｂ
） −−ブレ、−キ、（１２）・・・・・・操作部材、
■・・・・・・ピストン、ｕ（１）・・・・・・排出ボ
ート、Ｃ′Ｉ！ｌ・・・・・・開閉弁、（８６ａ ）
、 （８６ｂ）・・・・・・操作具。 代理人 弁理士 北 村 修
Claims (1)
- クラッチ（７ａ）又は（７ｂ）及び＃郁ブレーキ（８ａ
）又は（８ｂ）に対する摺動操作部材＋＋２）を前記ク
ラ・ソチ（７ａ）又は（７ｂ）が入りで前記ブレーキ（
８ａ）又は（８ｂ）が切Ｏになる位置に付勢すると共に
、 ｎＩＪ記操作部材（１２１を操作する油圧ピストン
（乃に対する油圧調節により、前記クラッチ（７ａ）又
は（７ｂ）が入りで前記ブレーキ（ｇａ） ’Ｉは（８
ｂ）が切りである伝動状態、前記クラッチ（７ａ）又は
（７ｂ）及びブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）が共に切り
である伝動停止状態、＋ｉＪ記クツクラッチａ）定（７
ｂ）が切り又゛前記ブレーキ（８ａ）又は（８ｂ）が入
りである１ｂ４１動状態の夫々を現出するように構成し
たクラ・ンチ・ブレーキ装ｇｔであって、１３ｉｌ記曲
圧ビヌトン１２２１への供給圧油に対する排出ホー１−
ｉ、ｌｌ）をＩ）１」記操作部材０２）に一体移動目
在に形成すると共に、附記υ１出ボートに１）に対する
開閉弁Ｃ（２１忙、クラッチ・）゛レーキ操作具（３６
ａ）又は（８６ｂ）に連動させた状態で前記操作部材（
１２）に相対摺動自在に取付けて、前記開閉升叩が全回
位ｆｆｆに在ると、ｆＧｉＪ ＋ＴＢ伝ｙｒＵｔ状態を
得る／ｌｉ］ＦＪ：、状態が現出され、かつ、Ａｉｌ記
開閉弁ｔ３ｚがこれの閉じｐ′「作に伴う前記操作部材
Ｈの摺動のために絞り開放状態となる位置に在ると、前
記伝動停止状態を得る油圧状態が現出されるように椛成
しであるクラッチ・ブレーキ装政。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21289183A JPS60104465A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | クラツチ・ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21289183A JPS60104465A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | クラツチ・ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104465A true JPS60104465A (ja) | 1985-06-08 |
| JPS6349672B2 JPS6349672B2 (ja) | 1988-10-05 |
Family
ID=16629972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21289183A Granted JPS60104465A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | クラツチ・ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104465A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4848527A (en) * | 1985-04-24 | 1989-07-18 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Inertial brake unit for air clutch |
| JPH0369566U (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-10 |
-
1983
- 1983-11-11 JP JP21289183A patent/JPS60104465A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4848527A (en) * | 1985-04-24 | 1989-07-18 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Inertial brake unit for air clutch |
| JPH0369566U (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-10 | ||
| JP2507745Y2 (ja) * | 1989-11-10 | 1996-08-21 | 三菱農機株式会社 | 移動農機の制動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6349672B2 (ja) | 1988-10-05 |
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