JPS60101276A - 気化システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関の基本的な気化器は、空気と燃料とを互いに混
合して、燃焼を持続させるような比率の混合物を作るこ
とからなる。空気と燃料の混合物を改善して燃料利用の
効率を高め、エンジンの性能と運転特性を改１“督し、
エンジンの運転：ｌストを低下させるのを助りるために
多くの提案がなされてきた。多くの方法が、気化器のＸ
１ｆｔ々の局面を改善するために提案され、エンジン用
の気化器と空気−燃料混合装置とを開示している多くの
特許が存在する。

例えば、気化器内での渦の発生を示す特許が、米国特許
第２，０５４，７３４号、第２，８８７，３０９号、第
３．２８６，９９７及びドイツ特許第３１４，４２８号
に示されている。また、気化器内で回転する羽根が燃料
と空気の混合の助けになり・うろことが認識された。

このような気化装置の例は、米国特許第２、００３．１
８０号、第２，５９５，７１９号、第２，７５０，２７
０号、第２．８２３，９０６号、第３．４３９，９０３
号、第３，２８６，９９７号及び第３．９５５．５４５
号に示されている。追加的な米１’Ｙｔｌ　勅許は、燃
料の混合と霧化を改善するため気化器の］Ｉ１１成習素
を回転させる電動モータの使用が、米１．！ｉｆ　’Ｉ
　＋’許第２，９３２，４９５号、第３，７０１．５１
３号及び第３．９’）１，１４３号に開示されているよ
うな利点を有する、ということを認識した。

子連の特許は、多くの場合、共に使用する関連するエン
ジンの効率を僅かな程度改善したけれども、たとえ現在
ありふれた高価な燃料を用いたとしても、このような気
化システムは、エンジンの効率の著しい増大を生じさせ
なかったし、技術を著しく進歩させる高い効率の気化器
の開発は捕らえ所がなくてわかりにくく、もしもこの技
術分野心こおいて大きい進歩をすべきであるならば、エ
ンジンの気化器に対する月並ではない研究方法が必要で
ある。

本発明は、空気と燃料粒子の改會された混合が達成され
、塩１′旧ｊ（給■の制御が、複雑で高価な電子的ｋｊ
Ｗを必要とすることなく主として機械的に制作１される
、加圧気化システムを提供することである。

本発明のもう１つの目的は、気化器の空気の流れの輪郭
が、空気の流れの経路に対し横断的に配置された軸線を
有する、空気と燃料粒子を混合する複数の渦を発生させ
、この渦８：１１、該渦の向きを維持して、エンジンの
吸込み多岐管とシリンダ内で改善された流れ特性、掃除
特性および燃焼特性を生じさせる、内燃機関用の気化器
を提供することである。

本発明の付加的な目的番；１、気化器ののど部内のパン
フルが、高速イ［（圧Ｓｉｎ城とイ１に速高圧領域とを
順次発生させ、パンフルが、両方の領域の中間に低圧推
移領域を生じさせ、この低圧推移領域が、気化器の空気
の？Ｊｒれに対し横断的に配置された回転軸線を有する
、空気と燃料粒子の渦を発生させることができる、内燃
（段間用の気化器を提供することである。

本発明のもう１つの追加的な目的は、気化器内の空気の
流れの方向に関して逆カップ形のパンフルを利用し、加
圧燃料がカップの内部へ供給され、燃料がカップの下流
縁から空気の経路の中へ横断的に投げられ、空気の流れ
の方向を横切る軸線を有する空気と燃料の渦を発生させ
るようになっている、内燃機関用の気化器を提供するこ
とである。

本発明のもう１つの目的は、順次の高速低圧領域と低ｊ
±高圧領域とが、円領域の中間の推移領域と共Ｇ、二気
気化器のど部内に形成され、減少した圧力がｌＵ、種領
域に発生され、この圧力差が、気化器ののど部内の空気
の流れを横切る軸線の周りに急；中にＨいに混合する燃
料と空気の粒子の渦を生じ、燃′ｌ”ｌが、ＨＩＩ移領
域の直前で空気の流れ経路に対し実質的に直角に空気の
流れの中へ導入される、内燃機関用の気化システムを１
是供することである。

本発明のな：片もう１つの目的は、エンジン動力（＝Ｊ
きダイヤフラム型ポンプを利用するか又は電動式ポンプ
を利用するかに拘らず燃料の圧力が調節され、燃料の制
御が、効率的なエンジンの作動を達成するエンジン絞り
条件と吸込み多岐管圧力とを採用する一連の関連ずけら
れた弁の組合わせにより）達成される、加圧型の内燃機
関用の気化システム９を提供することである。

本発明のもう１つの追加的目的は、エンジン吸込み多岐
管圧力を用いて加速中の燃料の流量を制御し、吸込み多
岐管圧力の調節と絞り弁の調節の組合わせを用いて通常
の運転条件下での流体の流量を制御し、エンジンの温度
がファスト）′イドル運転を制御する、加圧燃料を利用
する内燃機関用の気化システムを提供することである。

本発明の実施において、加圧燃料が、のど部を有する気
化器へ供給され、のど部の中には逆カップ形のバッフル
がのど部と同心に配置されている。

カップは、電動モータにより回転され、燃料が、カップ
の中心領域へ４人されてカップの内側に膜を作り、燃料
が、カップの下流縁から気化器の空気の流れに直角にこ
の空気の流れの中へ投げられるようになっている。カッ
プの輪郭は、環状の狭い断面ののど部が、力・７プと半
径方向に整列して形成されて高速低圧領域を生じさせ、
カップの下方で気化器ののど部は体積が増大して高圧低
速領域を生じさせる。カップのすく下に推移領域が存在
し、カップの輪郭のため、減少した空気圧と蒸気圧が力
・７プの下方と内部に存在し、そこで燃料と空気の′打
！子の複数の渦が発生され、この渦が、空気と燃料の粒
子の活発な混合を生じさせる。この渦（１（、エンジン
の中へ引き入れられ、エンジンの吸込め多岐管を、″ご
しごし洗う″傾向があり、多岐管１−・＼の燃料の蓄積
を防ぎ、エンジンのシリンダに入ると均一な燃焼を生ず
る。

燃料は、燃料ポンプにより供給され、圧力調節器を利用
して燃料の圧力を制御する。例えば、エンジンで駆動さ
れるダイヤフラムポンプにあってＧ、１、差動ピストン
を利用する圧力調節器を用いて燃料〕１１−バルブを制
御し、燃料の圧力を調節する。もし４）電動式燃料ポン
プを用いるならば、再循環圧力調節器が用いられ、燃料
タンクへの燃料の再循環が、圧力差動弁により制御され
、ポンプＯ）過負荷又は過大な燃料消費を防止する。

アイドリング中のエンジンの運転を制御するためホット
アイ１ルフローバルブが用いられ、ソレノイド作動弁が
、燃料供給回路とホットアイドル燃１′ｒ１供給回路内
に装着され、望まないとき気化器への流体の流れを防止
する。また、エンジンの温度を感知するバイメタル要素
は、関連するエンジンが冷たい間該エンジンがアイドリ
ングする率を調節する。

本発明の実施により、上述の目的が満たされ、エンジン
効率の著しい改善が経験された。

本発明の前ｉｊｊ；の目的と利点は、Ｊユ之下の説明と
添付図面から明らかとなるであろう。

本発明の全システムが第４図から最も良く理解される。

第４図には、内燃機関の気化システムの基本的な構成要
素が開示されている。燃料タンクが１０で表されており
、燃料ば、通常の方法でエンジンから機械的に駆動され
る従来のダイヤフラム燃料ポンプ１２により燃料タンク
１０から引き出される。燃料蓄圧器１４が、シージ現象
をなくする燃料ポンプからの出力を受入れ、燃料が、圧
力調節器１８により受入れられる前に１６の所で濾過さ
れる。圧力調節器は、燃料を制御ユニット２０に供給し
、ユニット２０からの加圧燃料出力が、エンジン吸込み
多岐管２４」二に装着された気化器２２に通される。

、１−り詳しくは、ポンプ１２が入口導管２６により）
＋’＜！、ｉ’ｌタンクＬＯに結合され、ポンプ加圧出
力は、男前２８に」゛り燃料蓄圧器に結合される。燃料
蓄圧器Ｇ□１、燃１′・１のサージ現象を吸収するため
のばね偏倚されたシリンダを用い、蓄圧器の導管３０は
従来の燃料フィルタ１６と連通し、フィルタ１６しＪ、
導管３２を３部シて燃料圧力調節器１８に燃料を伊、給
する。燃料圧力調節器１８は、室３８を横切って延び目
、つ室３８を部分４０と４２に分離するダ・ｆヤフラム
３６上に支持された弁３４を有する。圧縮ばね４４は、
弁３４を右へ着座状態の方−・偏倚させ、他方ばね４６
は、ダイヤフラムと弁を左へ偏倚させている。ダイヤフ
ラム３６の左側と弁３４＋の有効圧力面積は、ダイヤフ
ラムの右側の有効１１−力而猜より小さく、ダイヤフラ
ムは、弁を弁Ｊ＝＋艷に関して位置決めしうる差動圧力
ビストンを貝偏し、それによって室４０内への流体の流
星を制御する。燃料圧力調節器の出力導管４８は、室４
０と連ｉ！ＩＩ　シ、制御ユニットから出る軽量された
燃料は、導管５０を通して室と連１ｉ１１する。

制御ユニット２０は、本体５２を含み、室５８により分
離された実質的に同様な弁５４と５６が本体５２内に装
着されている。弁５７Ｉば、環状溝６０と、内部の室と
連通ずる半径方向の開口部と、オリフィス６２とを有し
、他方、弁５６は、円周溝６４と、内部の室と連１１ｒ
ｌする［ｊ旧」部と、オリフィス６６とを有する。制御
針又番１１制御１１ソド６８が、オリフィス６２の内部
で軸線方向に位置決めしうるように弁５４の中に滑動可
能に受入れられ、他方、制御ロンドア　０　＆：ｌ、弁
オリフィス６６の中を軸線方向に並進運動可能である。

制御ロンＦの各々は、制御ロッドの横断面がその輔３）
ｊ）長さに沿って変わるように、関連する円筒形ロンＬ
上に形成された平坦面７２を備えている。従って、燃料
が通過しうるオリフィス内の開「１部の大きさは、関連
する制御ロッドの軸線方向の（１７置に依存して変化し
、この方法で、関連するオリフィスを通る流体の流量を
非常に正確に制御することができる。

制御ロンドロ８は、室７６内に配置された排気されたへ
ローフ４に結合され、室７６は、導管７））を通して関
連する′エンジン吸込み多岐管と連＋’Ｉ！ｔする。べ
Ｉ′ｊ−７４は、内部圧縮ばね８０を内設し、ぞのＩ’
ｌＥ　Ｉ宿は、ねじ（＝Ｊきばねパッド８２により、１
ｌＹＩ　ｉ！：’＋−づる。二とができる。

ブ１５〔ｊの制御「１ソド７０は、関連するエンジン絞
り弐構に結合され、エンジン絞り機構は、制御ｌ−２）
１のビン８８と協働するスロンｌ−付アーム８６を有ず
ろ輔８４を有する。従って、軸８４がエンジンの絞りリ
ンク機構により回転されると、１．１ノｌ”　７０　ｔ
；Ｉ、弁オリフイス６６内を並進運動さ−ＩＪられる。

子連の説明から、導管４８を通って本体５２に入るＪ熱
料ば、弁５４とオリフィス６２を通過して室５８の中・
＼入り、室５８からオリフィス６６の中へ、そして弁５
６を通って、圧力調節器導管５０と連ｉ１ｎする出ＯＳ
管９０と気化器の供給導管９２・・・流入することが理
解されよう。

加圧中、気化器への流体の流量は、本体５２内に装着さ
れた加速弁９４により主として制御され、加速弁９４に
４才本体通路９６を経て燃料を供給され、加速弁９４か
らの出力は、本体通路９８を通って弁５６へ流れる。加
速弁９４は、該加速弁９４に供給されたビスＩ−ソーダ
イヤフラム要素を収容する室１００を含め、ねじ付き軸
１０６を通して調節しうる圧縮ばね１０４が、加速弁の
着座圧力の調節を可能とする。室１００に関してダイヤ
フラム１０２の反対側は、ブリートオリフィス１１０及
び平行逆市弁と連通するダッシュポット蓄圧器１０８と
連通し、ブリーｌオリフィス１１０と室１００は共に、
吸込め多岐管に結合された導管１１４と連通し、加圧中
吸込め多岐管の圧力が低下するとき、加速弁９４が開き
、加圧された燃料が加速弁９４を通って気化器の供給管
路９２へ流れることを可能とする。

燃料制御ユニット２０ば、本体１ｍ路１１８を通して加
圧燃料を受入れるポットアイドル燃料フローバルブを有
し、ねじ（・１きのニードル弁型のピン１２０が、後述
するようにソレノイド作動弁１２４を介して気化器２２
に取イ」けられたボッ１−アイドル供給専管＋２２への
燃料の流量を制御する。

本発明による気化器２２が第１図に示されており、従来
の絞り弁１３０を内設した吸込み多岐管］１４造体２４
の絞りブレード弁板１２８に取付けられた゛ノ′ダプク
１２６を有する。絞り弁１３０は、従来の方法でエンジ
ンの絞りリンク機構に結合さ眞、絞り弁３０の回転位置
決めにより、エンジンＣご入る空気と燃料の混合物の量
が制御され、エンジンの回転速度が調節される。

気化器の本体は、アダプタ１２６上に装着されたの、と
一部１３２を有し、のど部１３２は、減少された直径を
形成する肩部１３６を有する円筒形内側表面１３４によ
り内側を形成した円筒形状をなしている。始動器の上部
構造体は、上部支持体１３８を有し、Ｌ部支持体１３８
において、加圧燃料供給ｉｌ′ｉｉ路１４０がソレノイ
ド作動弁１４２をｉ！ｒｌ　Ｌ２て鎖管９２と連通し、
矢印で示すように上部支持体の円周の全体を通して気化
器用空気を受入れるための空気通路１４４が上部支持体
１３８内に形成されている。

上部支持体１３８は、支持構造体内で支持された駆動軸
１４８を有する通常１２ポルトの種類の電動モータ１４
６を支持し、駆動軸は、板ハブ１５２に１５０の所でシ
ールされている。第１図から明らかなよ・うに、燃料供
給通：ｌＫ　ｌ　４０と連通する環状室１５４が駆動軸
１４８の周りに形成されている。

駆動軸１４８は、駆動軸＋　４８と共通軸線」−に心出
しされた軸延長部１５６を支持し、軸延長部１５６は、
軸線方向通路と連通ずる半径方向開口部１５８と、燃料
分配スポーク又は指状体１６２と連通する下方の半径方
向３ｍ路１６０とを有する。

カップ１６４の形のハブフルが、軸延長部１５６と共に
回転するように軸延長部１５６に取付けられ、カップは
、軸延長部上に動かないように取付けられたハブを有し
、管状のスポーク１６２がハブを通して延びている。カ
ップ１６４は、空気流れ矢印で表されているように空気
の流れの方向に関して″」気流“に配置された上部閉鎖
端１６６を有し、下流端においては、カップは円形の縁
１６８で形成されているように開いている。

スポーク】０２の各々は、孔１７０を備え、スポーイ７
内の燃オ′１は、カップの円筒壁１７２の内面に対して
ＪＪＩ出され、カップの回転による遠心力が、カップの
内面」二に燃料の膜を生じさせ、燃料が、気化器ののど
部１３２を通る空気の流れに垂直方向にカップの縁１６
８から外方へ急速に投げられる。

第１図から理解されるように、カップ１６４の形状と寸
法番、１、比較的に大きい室１７４がカップの上流に形
成されるようなものであるが、然し、カップ壁１７２が
のど部の内側表面に比較的に接近して配；ηされている
ので、狭苦しい断面積の環状室が１７６の所に形成され
、室１７６を通って流れる空気の速度が室１７４内の空
気の流速に関して著しく増大し、室１７６内の圧力が室
１７４内の圧力よりｌｉｔいような形状と寸法である。

空気の流れに対する最大の抵抗は、のど部の肩部ｊ　３
６とカップの下方領域との中間の隙間にあり、この環状
の場所から下流で気化器ののど部は再び室１８０の所で
拡大し、ごの室１８０は、弁１３０が開いて空気の流れ
が気化器ののど部内に存在するときイ１（速高圧の領域
を生じさ−トる。推移領域１８２が、カップの下流でカ
ップの縁Ｉ６８に隣接する領域にある。ごのＨｌ（移領
域１８２は、肩部１３６とカップの縁１　［ｉ　８との
間を通る空気の高い速度とカップ形状から生ずるヘンチ
ュリ効果のため減少した空気圧力を有する。従って、絞
りのど部の内面］　３　ｆｉに平行関係に円筒形カップ
壁１７２により形成された力・ノブの軸線寸法とカップ
の”中空″の性質が、−・ンナユリ効果を生じ、ベンヂ
フーノ効果の結果とし゛（，１１１：移領域１８２と室
１８０内に制御された乱流を４１ミする。

前述の制御された乱流の結果として、ｔｆｉ移領域１８
２内と室［８０内に複数の渦を生じ、この渦は、のど部
の軸線とのど部をｉｌる空気の流れに対し実質的に垂直
に配置された軸線の周りに回転する。空気がカップの縁
１６８を１ｆｆｌるとき燃料が空気と混合され終わって
いるので、第１図に１８４で示す渦は、燃料の粒子と空
気の粒子を含み、両方の粒子の完全で急速な混合と燃料
の霧化が生ずる。

渦１８３４．Ｊ、それらの軸１１！の周りに回転し続け
るので、エンジンの吸込め多岐管１２４内と燃料シリン
ダの中へ引き入れられる。渦の回転方向は、第１図に表
されているように実質的に水平でありｋｉｊ　ｌ、空気
と燃１′１のこのような運動は、吸込み多岐管の壁を″
ごしごしこする″仰向があり、燃料が多岐管の壁に付着
する見込みを減少する。多岐的・＼の燃１′１Ｆの（ｚ
Ｊ着は、エンジンの吸込み多岐管内でしばしばイ」−す
るよ・うに濡れた状態を生じさせる。

また、Ｊ＆Ａ　１１と空気の混合物の渦運動は燃焼室の
中へ続き、燃焼室全体にわたり燃料を分布して燃焼を容
易ならしめ、燃料の高い効率的利用を生じさせる。

高速低圧室１７６から高圧低速室］８０への空気の順序
の流れと、燃料と空気の混合の直後の低圧１１１．移領
域１８２の形成との３．■合わせか、上述の燃料と空気
の混合物の制御された渦運動を達成し、この’／＋’５
１運動が、燃料の燃焼効率を著しく高め、そのエネルギ
をより有効に利用する。

第４図に示すように、ボット′アイドル回路は、弁１２
４から燃料を受入れる室１）（６を含み、室１８６は、
弁の切欠き］９０の所の弁１３０の周囲に隣接するオリ
フィス１８Ｂと、絞り弁の下方のニードル弁用オリフィ
ス１９２の所で気化器ののど部と連通し、オリフィス１
９２を通る流体の流量はニードル弁１９４により制御さ
れる。

ソレノイド弁１２４の作り１は、絞り弁に結合されたリ
ミットスイッチ（図示・Ｕず）により行なわれ、絞り弁
が開放され゛Ｃ通常の″アイドル″位置に復帰するとき
ソレノ・ｆド弁１２４が開かれ、このとき、ソレノ・ｆ
ド弁１４２は閉じ、勇−管９２を通ってカップ１６４へ
流れる燃オ′コ１の主要な供給を中断する。

第６図に示す実施態様において、ボットアイドル燃料供
給回１」１ｈの修正態（ｆが示されている。この実施態
様において、前述と同様の１１１，７成要素４Ｊ、ダッ
シュをつけた参照数字で示しである。

本体５２′は、供給通路４９（ｉと連１ｉ１１するホソ
トアイドル二−ドル弁１１６′を有し、ニードル弁１１
６′の出力側は、通路１９８を通して加速Ｊｉ’９４′
と連通ずる。従って、加速の生じないアイｉ・リング中
、吸込め多岐管の圧力は高く、弁９４′は、燃料が流体
供給４管９０′を通って弁９７１′と１ｉＯｆ（３９８
’を通って流れることを可能とし、このＩＩ”Ｙ　３告
ぽ、ポットアイドル回路内の別の電気ソレノイド弁を不
要とする。この実施態様において、燃４′・１と空気の
混合物が吸込み多岐管に入ることを０■能とするため、
絞り弁１３０内に切欠き付き開口部を配；６しなければ
ならない。

更に、第６図において、関連するエンジンブロック２０
２内に取イ」りられたバイメタルばね部材２００を含む
コールドアイドル制御装置が示されている。従って、バ
イメタルばね２００ば、エンジンの温度を受り、アーム
２０４がばね２００に取１＝１りられζいるので、バイ
メタルばねの温度変化かアームを回転させる。ブラケッ
ト内に形成されたカムス１：トノｌ　２０６は、ニード
ル弁２１０に取付けられた従動子ピン２０８を受入れ、
バイメタルばねとアームが回転するとき、ニードル弁の
位置が変化する。

ブ１コック室２１２は、痘過された空気の供給１ｌｒｌ
路２１４と連ｉｉ［１シ、ニードルブ１２１Ｆｌとも連
通ずる。従って、ブ１Ｓドック室２１２内の空気をニー
ドル弁２１０をｉｍシてうｎ管２１６　／％、引き入れ
ることができ、４僧２１　Ｇは、制御ユニソ１〜２０′
と室５８′の所で連通し、エンジンの吸込み多岐１１１
°と２１８の所で連通ずる。この配置は、エンジンのウ
メームアソブ中燃料の淵１１１１を可能とするエンジン
のｄ１４度に従って、室５８′内の真空度を調節するこ
とを可能とする。−巨：１−ンジンが暖まると、コール
ドアイドル方式の濃縮回１１゛ｈが、ニードル弁２０の
閉鎖により閉じられ、この方法で、弁５４′は、エンジ
ンの最初のウメームアンプの段階の間に必要とされる迫
力１１の燃料をＪ５える。

加速弁９４（第４図と第６１Ｘｌ）は、ダシュボソト蓄
圧器１０８と直列にブリードオリフィス１１０を利用す
る。ブリードオリフィスとダシュボソト蓄圧器は、加速
方式回路が作動される時間を制限する。ＪＪＩＩ連１１
ｊ１路が使用中である時間は、導管１１４を通して感知
されるような多岐管の真空度の示差的な減少量に依存し
て変動可能で、加速弁の″オン”　Ｑ）　１１．’ｌ’
　ｌｉｉ口、１、多岐管の真空度の示差的な減少の埴に
直接に左右される。ブリードオリフィスハウジング内の
逆市弁１１２は、真空度が増大するとき、タイミング回
路をリセットする。

第９図において、ボッＩ・アイドル弁１１６に取付りら
れたＩ／バー２２０が止めされている。レバー２２０は
、ブラケット２２４上に取付けられたｌにめねじ２２２
と１７／、働し、弁１１６を通過する燃料の星を容易に
制御することができる。また、バイメタルばね２００の
軸は、アーム２２６　（第９図）を有するのがよく、ア
ーム２２６が、枢着されたファストアイドルカム２２８
と協働するワイヤリンクを支持している。ファストアイ
ドルカムは、ボッ１−アイドルレバー２２０上に形成さ
れた３１旧と（１ねじ２３２とｌｌ／、働する複数の停
止−面２３０を備えζいる。カム２２８の位置は、エン
ジンの温度に従；て変化し、ねじ２３２と整列する異な
る舊）１節ねし停止面を提供し、アイドルねしレバー２
２０とアイドル弁１　］　Ｇの位：（（’、　’：ｄ’
：制御することが理解されよう。エンジンがＩｌｌ止る
につれて、アイドリングのために必要とされる塩オー１
０）　ｌ’ｉ　４Ｊより少なくなる。

第５図のグラフは、本発明によるエンジンの代表的な運
転関係を示している。絞り範囲は、絞りプレー１”　１
３０の角度装置を指し、燃ギミ１の流１ｄは、可能な最
大量に対する流１１１の百分率を１ｈシている。

曲線は、種々の多枝管真空度の条件下での絞り角度と燃
料の流星との関係を示しており、道路の負荷が曲Ｆｉ　
Ａで表されている。多岐’ｌ！ｔの真空度が減少すると
き、燃料の流１１１は、絞り角度の増大するにつれて増
大する。

気化器の関係のＩＩ！５　ｉＴＥ　ｆＪＭ様が第７図と
第８図に示されており、前述と同じ（１・１成要素は、
ダッシュを付けた参照数字で示されている。

この実施態様において、第１（図に明らかなように、斜
めに配置された溝２４０と２４２の中に複数のボール要
素２３８を介在さ・Ｕた板２３４と２３Ｇからなるボー
ルランプ組立体により、モータ１４６゛が＋ｒｉ１３８
’の一ヒに支持されている。

１反２３６は、モータ軸線の周りに板２３６を回転さ−
ｌるようにモータ２４４に結合され、このような仮の回
転により、ボール２３８　（その若干が用いられる）が
エンジンの性能に従ってモータと駆動軸とカップ１６４
′を上昇下降させる。例えば、エンジンの吸込め多岐管
と連通ずるヘローのようなＩＩＩυ張しうる室モータが
、機械的に板２３６に結合され、のど部１３２′の中の
カップ１６４′の輔＃ｊｌ！位置が多岐管の圧力延従っ
て変化する。所望により、図示されている真空装置の代
わりに、空気的、機械的又は電子的なモータ装置を置換
することが可能である。

カップ１６４′の軸線方向位置を、のどとのど周ブリー
ド１３６′に関して変えて隙間１７８の１！Ｉ　ｌ’＋
’Ｊを変比さ−ｌ”、隙間１７８を通って流れる空気の
ａＬ連を制御）１目′ることができる。エンジン速度の
全範囲にわたり隙間１７８の寸法を制御することにより
、Ｊｉ１通の空気流れ特性を維持し、それによって最適
の効率と運転をうるように気化器を調節　・することが
できる。絞りを閉じて即しアイドル速度にした高い多枝
管真空度条件の間隙間１７８の所により小さいギヤング
が化し、他方、より高いエンジン速度の間低真空度の開
いた絞り条件でごの隙間１７８は増大する。

エンジン点火が不活動化されるとき、ソレノイド弁１４
２と１２４が閉じて気化２：）への燃才」のＩｉ２失又
は流出を防ぎ、ソレノイド作動弁の使用が、気化器への
燃料（１給の完全な制（＋［ｉｌをＪｇえる。

第４図に示すように、駆動モータ１４Ｃｉは、従来の空
気フィルタ構造体（図示−田ず）を受入れるための直立
した。ｌａじイ（］スタソ１；を有するのがよい。

本発明の気化システム１．１：　、従来のフィルタと、
自動車のフィルタと、自動車にｉ１０常採用され法律に
より要求される大気汚染防１１−装：１１？とを利用す
ることが理解されるべきである。

第１０図において、ダイヤフラノ１ポンプよりもむしろ
電動式燃料ポンプと共に用いられる配列が示されている
。１ｕ動ポンプ２４Ｅ（は、ダイヤフラム２５２により
制御される弁２５０を有する調節器２４９に燃料を供給
する。室２５４内の圧力が過大になると、弁２５０が開
き、復帰導管２５６を経て燃料をタンク１０′に戻す。

この方法で、燃料の圧力が過大となることなく、一定の
圧力がキＩＦ、　ＪＭされる。

空気圧と機械的との組合わ−Ｕの制御ユニット２０を示
しているけれども、公知の電子式燃料制御装置を図示の
気化器について使用しうろことが理解されるべきである
。ｆｉｌ示した気化器は、図示されている燃料供給制御
装置に依存しないことが理解されるべきである。

１１１移領域１８２にお番する渦１８４の存在は、空気
と燃料の？ｉ’Ｌ合物に対し、小さい空気粒子と燃料：
ＦＩ′Ｌ子を互いに混合させる点で非常に有利な運動を
与え、多岐管壁を″ごしごしこする″作用を生じさ・ｌ
、燃焼室内で乱流を生じさせる。勿論、非常に細かい燃
￥″１−空気の霧と蒸気が推移領域内とその下方に存在
し、空気と燃料の運動と混合の改善が、すぐれた燃焼特
性を生じさせる。

本発明概念にだいする神々のｌ＋Ｍ正が、本発明の精神
と範囲から離れることなく当業者にとって明らかである
ことが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による内燃機関用気化器の部分縦断面
図である。 第２図は、第１図のＩＩ　ＩＩ　ｆｌ’ｆｌｔに沿って
矢印方向に見た断面図である。 第３図は、第１図のｎ＋　−ｉｔ　Ｈ；１に沿って矢印
方向に見た、気化器のど部の１１１、移植域を；…る断
面１’Ｘ＋である。 第４図は、本発明による気化システムの概略断面図であ
る。 第５図は、本発明の実施中の、代表的なエンジン作動特
性を示すグラフである。 第６図は、燃料制御をｉｌｌ！１＋ｉｌｉするための別
態様の制御ユニットのｌａ　＋＋＋８断面図である。 第７図は、カップのバッフルが気化器のど部内で！ｌＩ
ｌ線方向に調節可能な、本発明による気化器の実施態様
を示す部分箱ＩＩＪｉ面図である。 第８図は、第７図の４Ｊｉ）　Ｗ−■に沿って矢印方向
に見た、第７図の実施態様と共に用いられるカム装置の
拡大断面図である。 第９図は、バイメタルのファストアイドルリンク機構と
ボッＩ・アイドルリンクａ　ｌ’ｆ’ｊを示ず部分断面
図である。 第１０図は、第４図に示す燃料制御ユニ・７トと共に用
いられるような、電動式撚１；１ポンプを利用する別態
様の燃ｆ：１供給システＪ、の概略断面図である。 】３２・・・のど部、２２・・・気化：：）ｌ、１３６
・・・１１１部、５２・・・本体、［４４・・・空気通
路、１８４・・・７１１を買　１６４・・・力、：／プ
、カップ形バッフル、１７６・・・狭い横断面積の環状
室（ｗＩＩ連４１に正領域）、１８（＋・・・拡げられ
た横断面積の領域（低速高圧領域）、１８２・・・１１
１移領域、１４６・・・電動モータ、２４４．・エンジ
ンの吸込め多岐管。 図面の浄書（内容に変更なし） ドエＣ１ニー３−　ＦＩ４−ヨー Ｎ　！　寸 Ｆ’ｒｃ＝１−Ｅｌ　− ドＩｒ４−５− 手続補正ＩＦ（方式） １．事件の表示　昭和５９年特許願第１６２７’５４号
２、発明の名称　気化システム ３、補正をする者 事件との関係　出願人 氏　名　ロジャー　ジェイ　ワーナー ４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　、　（ａ）　通路内の与えられた方向に動的な空気
   の流れを生しさせる段階と； ｆｉｌ　空気の流れの中へ燃料の粒子を導入する段階と
   ； ｔｅｌ　混合された空気と燃料の複数の渦であって、各
   渦が前記空気の流れの与えられた方向に対し実質的に垂
   直な渦軸線を有している、複数の渦を発生させる段階と
   ； （ｄｌ　混合された空気と燃料の前記渦を内燃機関の吸
   込み多岐管の中へ導入する段階と；を含む、通路内で燃
   焼させる目的で空気と燃料を互いに混合する方法。 ２、燃料の粒子を空気の流れの中へ導入する段階が、空
   気の流れの与えられた方向に対し実質的に垂直の方向に
   燃料の粒子を空気の流れの中へ投げ出すことを包含する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の空気と
   燃料を互いに混合する方法。 ３、前記渦の形成を助けるために、空気の流れの中へ燃
   料の粒子を導入する場所に隣接して通路内に減少した空
   気圧の領域を生じさせる段階を含むことを特徴とする特
   許請求の範囲第２項に記載の空気と燃料を互いに混合す
   る方法。 ４、空気の流れを第１軸線方向場所で環状の横断面形状
   に導き、前記第１軸線方向場所の下流にある第２軸線方
   向場所で空気の流れを中実の均一な横断面形状に形作る
   段階を含み、燃料の粒子が、前記第１と第２の軸線方向
   場所の間の推移領域で空気の流れの中へ導入されること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の空気と燃料
   を互いに混合する方法。 ５、渦の形成を助けるため、前記第１と第２の軸線方向
   場所の間の推移領域で通路内に減少した空気圧を生じさ
   せる段階を含むことを特徴とする特許請求の範囲第４項
   に記載の空気と燃料を互いに混合する方法。 ６、（ａ）　通路内で与えられた方向に動的な空気の流
   れを生しさせる段階と； ［ｂ）　第１軸線方向場所で１ｍ路内に高速の流れを／
   −Ｉｔ　シさせる段階と； ＋ＣＩ　＋’＋ｉｉ記第１場所の下流で前記第１場所に
   隣接する第２軸線方向場所で通路内に低速の空気の流れ
   を生じさせる段階とを含み、前記第１場所と第２場所と
   の間にｔｔｂ移場所が存在することと； 前記推移領域で空気の流れの中の燃料の粒子を導いて混
   合された空気と燃料の複数の渦を生じさせる段階を含み
   、各渦が前記空気の流れの与えられた方向に対し実質的
   に垂直な渦軸線を有することと； 混合された空気と燃料の前記渦を、内燃機関の吸込み多
   岐管の中へ導入する段階と；を包含する、通路内で燃焼
   させる目的で空気と燃１′−［を互いに混合する方法。 ７、　空気の流れの中へ燃料の粒子を導入する段ｐｌが
   、空気の流れの与えられた方向に対し実質０勺に垂直の
   方向に空気の流れの中へ燃料の粒子を投げ出すことを含
   むことを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の空気
   と燃零′−１を互いに混合する方法。 ８、　前記高速の空気の流れが環状の横断面形状を有し
   、前記低速の空気の流れが均一な横断面形状を有し、前
   記渦の形成を助Ｌ）る低い圧力を前記推移領域に生じさ
   せる段階を含むことを特徴とする特許請求の範囲第第６
   項に記載の空気と燃料を互いに混合する方法。 ９、　縦軸線を有するのど部を中に形成した本体と、空
   気入口と燃料混合物の出「二１と、各々がのど部の軸線
   を横断する軸線を有する棲数の空気の渦を前記のど部内
   に生じさせるため前記のど部内に設けた渦発４１−０装
   置と、前記渦発生装置に隣接して前記のと部の中へ燃料
   を導入する燃料供給装置とを具備し、それによって、前
   記渦が燃料を渦巻く空気と互いに混合させることからな
   る内燃機関用の気化器。 １０、前記渦発生装置が、前記のと部の横断面積を順次
   狭めそして拡げる空気案内装置を前記のど部の中に有し
   、推移領域が、前記狭められた横０ノｉ面積と拡げられ
   た横断面積との間で前記のど部内に形成され、前記燃料
   供給装置が、前記Ｈｋし領域で１ｊ；１記のと部へ燃料
   を供給し、前記ン尚力（０１１記ｌｉｔ、　４％　領域
   内で発生されることを特徴とする特許 比前記のど部が、円形の横断面形状を有し、前記空気案
   内装置が、狭められた横断面積の環状７１・ｖを前記の
   ど部の中に形成するため前記のど＠■から半径方向に離
   隔された壁を有し且つｍｊ『己のと部内に同心に配置さ
   れたノ＼・ノフＪしを具備し、前記ハソフルが、前記推
   移領域に下流◇崗を有し、ｉｉ＋　ｉｉｄ　ｊ，’！ｉ
   ｌ　ｌ・１供給装置が、前記ノ＼・ノフノレの下流端Ｇ
   こｌ’ｊ’！接ずろ前記環状溝と軸線方向に整列した前
   貫己ｉｌｌ　ｆ３領域内の前記のど部へ燃料をｗ人する
   ことを′ｌ！１′徴とする特許請求の範囲第１０項Ｇこ
   記載の気化器。 １２、前記燃ギ゛１供給装置が、前記下流端で前記ノマ
   ツフルの円周の全体を通して前記推移領域内へ燃１′゛
   Ｙを■−人ずることを特徴とする特許請求の範囲第１１
   項に記載の気化器。 １３、　前記ハソフルが、閉じられた１一流、ｖ：１１
   と壁と開いた下流端とを有する逆ノＪソプからなり、そ
   れによって前記下流’ｉｉ．ｉに隣接して１）；１記ノ
   １・ノフルと軸線整列した前記カップ内に減少した空気
   圧が発生されることをＩｌ．＋１．徴とする特許請求の
   範囲第１２項に記載の気化器。 １４、前記のど部内で前記力・ノブを回転自在に支持す
   る装置と、前記のど部の軸線と一致する軸線の周りに前
   記カップを回転させるように、前記カップに駆動可能に
   結合ざれ且つ前記本体上に装着された電動モータとを有
   し、前記燃料の供給が、前記カップの中へ導入され、力
   ・ノブ壁の内側表面上に燃料の）１タを形成し、前記環
   状溝と軸線整列した前記下流端で放］・１方曲外方へ投
   げ出されることを特徴とする特許請求の範囲第１３項に
   記載の気化器。 １５、前記バソフルの下流端に隣接してＯ；１記環状溝
   が横断面積を狭める環状の肩部が、前記環状溝と軸線方
   向に整列して前記バソフルの下流端に隣接して前記のど
   部内に形成されていることを１１′￥酌とする特許請求
   の範囲第１３項に記載の気化器。 １６、前記カップが前記のど部内で軸線方向に変位する
   ように前記カップを支持する調節可能なカップ支持装置
   が、前記本体上に形成され、エンジン多岐管内の圧力に
   従って前記カップの軸線方向位置を調節するための、エ
   ンジン多岐管の圧力で作動されるモータ装置が、前記カ
   ップ支持装置に結合されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１５項に記載の気化器。