JPS60100196A - 音響発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は音古発小器即ち無接点式ブザーに係り、特に、
１つ或いはそれ以」二の所定状ｆｔＭが生した際に可聴
並びに可視警報指示を４）えるように自動車に使用する
のに特に適した籟■−発生器に係り、また、この種音響
発生器におりる音響の質を一様に維持する方法に係る。

現行の連邦規定では、シーＩ−ヘルドを正しく着装せず
に自動車を運転しようとした時Ｇこ４乃至８秒の可聴警
報を発する装置を全ての自動車に１ｌｉｆｆえることが
必要である。典型的にかかる装置は、適当な時間内に時
間切れするようにＡｌＡｌ整されたバイメタル式のタイ
マ回路によって制御されるブザーユニットの形態をとる
。ブリ゛−と同時に警骨ｊライトも作動されねばならな
いが、連邦規定で＆Ｊ、、警報ライトが無くても或いは
警報ライｌ−が故障していてもとにか（可聴警報器が作
動することが必要である。“ヘッドライトつけっばなし
”警＋にや“−１−一がイグニッション位置に置かれた
ＶＪ：、まである”警ｆＩｌを与えるのに同しブザーを
用いてもよい。

ごの釉の自動車用音響発生器は、安価に容易に作製でき
ることが重要であり、それにもまして、一様な音響を発
生し、あらゆる使用４に態のも七で同し音響を眉］持す
ることができることが重要である。特に、発生される音
響は、一様な大きさでなｉＪればならず、広範囲な周囲
温度及び圧力状態に暖ってその音調の高さが一定である
必要がある。

ずなわら、自動車は、−最に、−４０〜５０°１７から
→−１２０“Ｆまでの温度変化がありえ−（且つ海抜０
米以下から高い山の上までの高度変化のありうる領域に
て運転されるものである。このような高度の違うもとで
は大気圧は大きく変化し、時には、急激に変化するもの
である。自動車がこのような広範囲に変化する状態のも
とで運転されるときでも、その自動車に製餡した音響発
生器は、畠の大きさが一定で月つ音調の高さが一定な音
響を発生ずることが必要である。

従来のこの音響発生器では、＋ｉｉｊ述したような要求
を満足できるものはなかった。

本発明の１」的は、ｎ；Ｊ述したような要求を満たしう
る音響発生器を提供することであり、また、音響発生器
におりる音響の質を一様に維持する方法を提供すること
である。

本発明によれば、ダイヤフラム、該ダイヤフラムを振動
−ｕ−シめるための電磁的手段及び該電磁的１一段をイ
リ勢するだめの回路手段を収容するケースを有する型の
自動車用音響発生器において、前記ダイヤフラム及び前
記ケースの一部分はｌｉ旧ｔｌｌ　シー（閉じた音響空
胴を形成しており、ｎｊｊ記ダイヤソラムを前記ケース
に取り（＝Ｊりる取イリリ手段を（１１ｈえており、該
取イ１り手段は、前記ダイヤソソＪ、の周縁部分の両側
で且つその周縁部分に保合する１文・１のダイヤフラム
保持部月を含んでおり、前記タイ゛）・フラム保持部材
の一方は、＋ｊｉｉｔ性的ごあり、他力のダイヤフラム
保持部材は堅固でたわまない１）の（あり、更に、弾性
的な前記−力のダ・イトソノｌ、保持部組が圧１１ｈさ
れた状態で前記ダ・「ヤソ）ム保１島部祠及び前記ダイ
ヤフラムを一緒に保（，１する保ＩＳ手段を備えており
、弾性的な前記−力の夕・ｆ′＼・フラム保持部４Ａは
、その圧ｋｉｉｉされた状Ｑ３３こ、ｊ、す、自動車の
使用に１際して通常遭遇する周囲６１１、度及び打力の
比較的に安定な状態のもとで前記音響空胴をソールする
に十分な圧力を前記ダイヤフラムに対して及はずが、周
囲状態が比較的に急速に変化するときにはたわみえて、
前記音響空胴への又は前記音響空胴からの空気のゆっく
りとした漏れをｇ′ｌして前記ダイヤフラムの一方の側
の前記音響空胴の圧力が前記ダイヤフラムの他方の側の
ＩＭｊ囲圧力と実質的に等しくなるようにしてこの音響
発生器によって発止される音響に不都合な変化が佳しな
いようにする。

更にまた、本発明によれば、閉した１次音響空胴及び２
次ｇ！÷８空胴を設けたケースを有しており、前記２つ
の空胴は、前記２次音響空胴に配設された電１５１コイ
ル組立体の磁極片によって所定の周波数で振動されうる
ダイヤフラムによって分ｊ１１されているような型の音
響発生器において通常の使用状態のもとて音響の質を本
質的に一様に維持するだめの方法において、前記ケース
内にて、前記ダイヤフラム及びｊｉｉｊ記電磁コイル組
立体を、互いにヌ１ｆ間した各固定基【ＩＩ！表面に、
前記研１４！片と前記ダイヤフラムとの間に所定の寸法
のエアギヤ、ブが−りえられるようにして支持し位置）
ビめするごとによって前記音響に幻する所望の右の大き
さの’４．ｒｆＪ：をもτ〔立して糺持し、使用に際し
Ｃ１ｉｉｔ記ダイヤフラムの振動によって前記音響空胴
の空気が急速に移動させられるときには前記１次右響空
胴を効果的にシールするに十分な圧力であるが、周囲’
／Ａ！＋度または圧力の変動の結果としてｎ；Ｊ記ダ・
ｆヤフラｉ、ＯＮｊの圧力差が変化するときには空気の
ゆっくりとした漏れを明止しないような圧力のもとて前
記ダイヤフラムの周縁部分のみをその恭ｉ４＋−表曲に
列してたチ）みうるように押しイリリつつ曲記電（３’
ｔ、：ｌ・ｒ＋３．１１立体をその阜１（＝表面に対し
て堅固Ｇこ保持さ−Ｕる、−とによって前記音響に対す
る所望の１質ｊ１．１の前さ特性を維持する。

本発明の更に別の目的及び効果は添付図曲を参照とした
本発明の好ましい実施例の以］・の訂１′１１１な説明
より明らかとなる・う。

さｉＪ第１図を参照すれば、本発明による１′Ｉ響発生
器ｌＯ番組立てた状態での断面図が示されてし・る。こ
こに述べる音響発生器１０は非常に１１法が小さく、は
ぼら、２５ｃｍ（２，５インチ）平方×２．５ａｍ（１
インチ）高さであり、且つ製造コストが非常に安価であ
り、然も人里生産に特に適している。

＋４１１−Ｊで本発明による音響発生器１０はＪ！１（
々の所定状態の存在を指示する警報装置として自動車に
用いるのに適している。特に本発明は、点火装置をオフ
にした後もヘットライＩ・が点灯したま＼である時、キ
ーがイグニッション位置に置かれたま＼である時、並び
にシートヘルドを正しく締めずに自動車を運転しようと
した時に警報を与える様に用いることができる。前記で
述べた様に、す１行の連邦規定では、自動車の運転開始
の際にソートヘルドが留められていない時は４秒乃至８
秒間接続する様なｉｉＪ聴警報信号を与えることが必要
である。

本発明による発生器１０の制御回路は広範な周囲温度レ
ンジに亘ってシートベル１−警報１５号を規定の時間に
自動的に調時する様にも用いられる。

音響光４１−器１０は基本的にはダ・ｆヤフラム２４を
（Ｉｉｆｉえ、そしてこのダイヤフラム２４は′屯（ｉ
２二２イル３０によって振動・已しめられ征っ゛（１響
を発ηする様にせしめられる。電磁コイル３　＋１は発
振回路（第４図）によって電気的に駆動されろ。タイヤ
フラム２４はユニットのカバー１２の凹窩１８に１１天
着され、そして弾性的な発砲性ガスケツ１２ら及びプラ
スチック保持リング２８に、１、ってイＩ装置固定され
る。この保持リング２８は図示された仔にカバー１２の
張出部２５に幻してＱｊにパンチと入れる様にされる。

従って、カバー１２の凹窩内に閉したｇ響空胴１８が形
成される。

空胴Ｊ８は閉しているが、ハーメチソクンールさ才むて
はいないということにン、ｔ　；ｔｌ、するのが咀要で
ある。特に、ダイヤフラム２４の直径はカバーｊ２の張
出部２５の内径より若干小さいというごとにｌ主意され
たい。従って、ダイヤフラノ、２４のまわりには多孔性
の発泡性ガスケット２　ｆｉか存在することになるので
、ダイヤフラムの両側に圧力差が持続されてもダイヤフ
ラＪ、２４のまわりかＣ）す）、）くりと空気が漏れ出
すことができる。り石、故、周量温度の変化によってこ
の閉じた音響空胴■８内の空気が熱せられていζも或い
は冷却され°ζも、ダ・ｆヤフラム２４は曲がることも
ないしふくらむこともない。更に又、ダイヤフラム２４
のまわりで許されるこのゆっくりとした空気漏れは、カ
バー１２とダイヤフラム２４との膨張係数の差によって
広範な周囲温度レンジに貝ってダイヤフラム２４に張力
又は圧力力が課せられるのも防止する。

然し乍ら、同時に、この発泡性ガスゲノ１２６によりダ
イヤフラム２４の周囲に形成される密封は、ダイヤフラ
ム２４が電磁コイル３０により励起された時に振動する
ことにより住じる比較的速い空気の移動中空胴１８が閉
した音響空胴と考えられる（・■な密封状態である。４
既して云えば、ダ・イヤフラム２４と発泡性ガスゲット
２６と保持リング２８とによって形成された密封は、周
囲温度の変化によっ′ζ持続した圧力差が生してもダイ
ヤフラム両側の圧力差を平衡する様に空気漏れを佳しさ
−１ることができ、然してこの装置が音響を発生ずると
ごろの振動数でダイヤフラム２４が振動することにより
速い空気移動が生じた場合にはこの閉した空胴１８が密
封されていると名えられる様なものである。

本発明の音響発生器により発生されるｈ９．躬音響の大
きさ及び音質は、質１１　Ｍ　、発泡＋ｊｌガスケット
２６により与えられるコンブライアン二人Ｏｒ３並びに
閉した空胴１８の空気によりｊｊえられる二Ｉンプライ
アンスＣｃを有するダイヤフラム２４よりなる共振音響
系の特性によって主とし′（決定される。

この物理的な構成は、電気的な部列共振回路と等価であ
る様に示すことができ、この場合ＭはインダクタンスＬ
と等価でありそしてＣは−１−中バソタンスＣと等価で
ある。従ってこの系の共振周波数１・゛は次の式で！、
５えられる。

■ ｒ　＝　−−−−−−−− ２πＪ１、τ 本発明の音響発生器では、この周波数が発振回路（第４
図）の作動周波数と同じである様に選択される。

前記した様に、ダイヤソラＪ、２４は′ｉｊｊ　４）１
　、’、’ｌ−イル３０の磁極片３２によっ°ζこのダ
イヤフラムに与えられる”引張力及び押出力”により振
動せしめられる。当業者に良く知られている様に、ダイ
ヤフラム２４が適正に振動するためには、磁極片３２と
ダイヤフラム２４との間に適正なエアギャップが存在す
ることが重要である。公知の装置では、適止なエアギャ
ップの設定にしばしば個別の手動調整が必要とされる。

然し乍ら、本発明による音響発生器では、ユニットを組
立°ζた時に磁極片３２とダイヤフラム２４とのエアギ
中ツブが自動的に適当な距離に設定される。特に、電磁
コ・ｆル；３０がしっかりと固定されるプリンＩ・回路
板１６は、カバー１２に一体的な一対の支持ボスト５４
にＪ、ってダイヤフラム２４から所定距離だり＾１１間
され、そし°（支持ボスト５４はユニ７１・のケース１
４に一体的な−・幻の支持ボスト５ＧとＩｉ＊合する。

支持ボスト５４の各々はその端から突出した突起５５を
１１し、これは回路板Ｉ６の穴を通して延び、そし゛ζ
ケース１４から突出した対向支持ボスト５　ｆｉ　に）
　ｌｚ部にある穴にｌｌｌＧ合する。この様にして、）
Ｊバー１２がケース１４に加熱積層された時は、プリン
ト回Ｉ８仮１Ｇはこれにマウントされたコイル３０の磁
極片がダイヤフラム２４がら適当な距離だけ自動的に離
間される様にダイヤフラム２４に対して位置設定される
。従ってユニットを組立てれば、適正なエアギャップ５
２が設定される。

さて第２図を参照すれば、本発明によるｆ′ｉ響発止器
！０のケースＩ４が詳細に示されている。前記した様に
、閉じた音響空胴１８はカバー１２の凹窩内でダイヤフ
ラムの上に形成される。更に、ケース１４内でダイヤフ
ラム２４の１・にも音響空胴２２が形成される。ダイヤ
フラム２４０）　ｌ二の閉じた空胴１８はユニ７＋・の
１次籟響空胴を１１ケ成し、一方ダ・ｆヤフラム２４の
ドのボートイζｊき空胴２２はユニットの２次音響空胴
を４１１４成する。２次音響空胴２２はユニット１０の
ケース１４番ご形成された一連の穴２０によっ゛Ｃボー
ト付りさメ１．る。２次音響空胴２２はこれを発振回１
′？δの土間波数に同１＃するためにボートが（鷲Ｊり
られる。勃に５、これら音ｇボート２０の大きさ及び数
は、この開放したハ響空胴２２の実効ボート寸法がダイ
ヤフラム２４の主振動数で共振する様に選択される。換
言すれば、音響ボート２０の数及び／又は寸法を変える
ことにより、音響発生器１０により先住さイ１．る音響
の音ｍが変えられる。

さ゛Ｃ第５ａ図及び５ｂ図を参照とずれば、′ＩＩｉ磁
コイ小コイル３０ント回路板１６にマウントする仕方が
詳細に示され一ζいる。ｆＫ　峨コイル３０はプラスチ
ックボビン３４のまわりに巻かれた磁気ワイ・ｔ−３６
の拶数本の巻線より成る。ボビン３４はこれに一体的な
３つの装着レッグ３８乃至４０を０１６え、こ才りらは
コイＪし３０をプリント回路４反１　（ｉへ固定するの
に用いられる。特に、プリント回路板１６にある一対の
穴４６及び４７を各々通し゛（装着レッグ３９及び４０
が初めに挿入され、次いでコイル３０が下方に振られ、
そして残りの装着レッグ３８の端にあるロックタブ４２
がプリント回路板１６の下面に係合するまでこのレッグ
３８がプリント回路板１６の３番目の穴４８に挿入され
る。従って特殊ｔζクリップや装着ネジを必要とせずに
コイル３０がプリント回路板１６に容易に固定されるこ
とが明らかである。

さて特に第５ｂ図を参照すれば、コイルワイヤ３６のｌ
端４４が装着レッグイー０に巻き（＝Ｊ番］られてそこ
に終端接続され、そして他力の端４３が装着レンゲ３９
に巻き付＆ノられてそごに終端接続ささることに１意さ
れたい。ボビン３４の装着レッグ３９及び４０のまわり
にワイヤ３６を巻き付りそして終端接続する行程は、ボ
ビン３４のまわりにワイヤ３６を初めに機械で巻き会ｊ
りる肋に行なわれ、別の手操作を必要としない。１ｊＬ
−Ｊて添（＝１図面から容易に明らかあ様に、コイル３
０を１１：Ｉ記した様にプリンＩ・回路板にマウント′
ツる時は、−Ｉイルワイヤ３Ｇの端４３及び４４が、プ
リン（・回路＆１Ｇの下面にある適当な銅のバノ１．５
（）及び５１に各々自動的に接触する。か＜゛（、プリ
ント回路板１６へのコイルワイヤ３６の接続はシリンド
回路板１６上の他の電気部品と共に一般的な仕方で流し
ろうイ」けするごとができる。それによって、労力のか
かる（（Ｊ加部な操作かり１除される。

さて第４図を参照すれば、本発明による音響発生器１０
のタイミング制御回路の回路図が示されている。図示さ
れた制御回路は、シーＩ・ヘル１−が正しく締められて
いないことを示す信号を受けた際には４秒乃至８秒の可
聴警報を発し、且つ点火装置を切った後もヘッドライト
が点灯したままになっていることを示す信号を受りた際
には連続的な可聴警報を発する様に用いられる。更に、
この様に発せられた可聴警報と一致する可視的な警報信
号をｌｊえるために適当なパネルランプも作動される。

図示された回路には含まれていないが、わずかな回路変
更により”キーがイグニッション位置に置かれたまま”
や”半ドア”等の様な更に別の警報を与える様に回路を
容易に通用できる。

一般に、この制御回路はタイミング回路、成る所定状態
の存在を決定する理論回路、発振回路、並びに電磁コイ
ル組立体を駆動する駆動回路を備えている。タイマ回路
は本質的に第６ａ図及び［ｉｂ図に示された形式の３重
ＰＴＣ素子より成る。第６ａ図及び６ｂＦａより明らか
な様に、この素子の表面の金属化部分に一対の空所８２
及び８４を刻むだけで３つの別々のＰ　Ｔ　Ｃ抵抗が１
つのディスク８０に作られる。この３つの金属化された
表面領域の各々に別々のり一ド８６乃至８　Ｂが取りイ
マ１りられ、そし−ζディスク８０の後面に１つのり一
ド９０が取りイ」番）られる。かくて、リー１１３０と
３つの前面リード８６乃至８８の各々との間に別々のｐ
　Ｔｃ抵抗が作られる。

１）　”Ｉ”　Ｃ抵抗は所与の温度でのそれらの抵抗値
の急激な変化とそれらの抵抗温度係数とＧこ９１ゲこ特
徴（りけられる。ＰＴＣの温度係数が急激に増加すると
ころの温度を”転移温度”と称する。Ｉ）′１゛Ｃ爪抗
の特性移転温度はＰＴＣ抵抗のバリウムチタネートをペ
ースとした特定の磁器ａ成によって決定される。特徴と
しては、Ｉ）　′１゛Ｃ：　ＩＩ（抗の温度係数が典型
的な低くそしてその移転温凌３１、り低い温度では一定
である。従って、例えばｐ　′ｒ　Ｃ！ｉ（！ｆ＋：　
０＞　Ｉｌｌ：抗値はその転移温度より下での５オーム
からその転移温度より上での５キロオー１．７１：で変
化する。

さて第７図を参１（り（ずれば、；（中１）　′ｒ’　
ｔ：素子を木発明に利用する′ｌ口足の仕方を示した籠
哨化された回路図が示されている。基本的には、３つの
ＩＩＴＣ抵抗が３つの別々の目的に用いられ、即らその
１つのＰ　ｉ”　Ｃ抵抗（Ｒ−、＋）はｐ　Ｔｃ素子６
０の王加熱素子として用いられ、もう１つのｌ）　ｉ”
　Ｃ抵抗ＪＲ−ｃ）はシー１−ヘルド警報ランブノ作動
を制御するスイッチ素子として用いられ、そして３番１
」の１１　Ｔ　ＣｆｌＥ抗（Ｒ８ｂ）は電磁コイルの作
動を制御する論理信号を与える論理スイッチ素子として
用いられる。当業賢にとって容易に明らかな様に、第７
図に示された基本的な３重ｐ　’「ｃタイミング回路は
自動車のシートヘルド警報ユニットのタイミング制御回
路意外の広範な使用目的に容易に適用できる。実際には
、調時信号を与えるのにバイメタル式素−トが用いられ
た場合であれば実り′１」二どんな場合でも、バイメタ
ル式累子を第７図に示した３重１”　Ｔ　Ｃ回路に取り
替えて２１０回路の前記した効果を得ることができる。

更に、バイメタル素子の使用が不可能であったり又はそ
れが実際的でなかったりする様な数多くの使用１」的に
もＩＩ　Ｔ　Ｃタイミング回路を使用できる。

この回路に初めに電力をＩｊえた時は３つのＩＩＴＣ抵
抗が全て公称抵抗値を有しζいる。従って論理ライン７
４に高しベル信−号が存在しそしてランプ７３が作動さ
れる。然し乍ら、加熱素子ＩＬ４を経て実質的な電流が
導出されるために、３つの抵抗が同しＩ）　Ｔ　Ｃ素子
に配置されているというだりで、１）　Ｔ　Ｃ素子６０
全体が加熱を開始する。更に、Ｐ　Ｔ　Ｃ抵抗Ｒｍｂ及
びＲａｃはそれらｎ１の電流導通によって成る程度まで
加熱するが、それらの電流路に１１モ抗値が追加される
ために、この作用は加熱素子Ｒ、□から伝達される熱に
比べて著しいものではない。２つのスイッチ素子の１？
８．及びＲ，ｃの転移温度に達した時は、これら２つの
１１１”　Ｃ［１；抗の抵抗値が著しく増加し、それに
よってランプ７３を消し且つ理論ライン７４の信号を低
しベルニ至らしめる。ランプ７３が回路から取り外され
た場合にも又はランプ７３ガ焼り切れてしまった場合に
も、論理１）　ｉ’　Ｃ抵抗Ｒａｂの作動には何ら影響
が及ぼされないことにｖｊ二意するの力回【要ごある。

然し乍ら、もし論理ライン７４が単に１）′Ｉ″ｃ　１
氏１ｊＬ１７、と警報ランプ７３との中点に結合されて
Ｌ）だとすれば（仮想線で示す）、ランプが故障した場
合に論理ラインは決して低レベルにならな０゜というの
は、ランプのプルダウン（ランプを通ってアースへとお
とされる）抵抗が失なわれるからである。更に、この状
態を除くためにイ・」加部ｆ、ｃ　ｔｌ（抗がランプ７
３と並列に接続されたとすれば、に４１゜も仮想線で示
す）、この抵抗間の増加しノこ電圧ｌｌｌ上下ランプの
適正な点灯を阻止する。従ゲ（ｆｌ　Ｒ合うイン７４が
ランプ回路の故障に拘り１．ｉ　＜　１’１１　ｔυｒ
！ｌ−るためには、ここに述べた３重Ｐ　ｉ’　Ｃ４ｆ
１！成力く必要である。もらろん、ｊ：加熱素−１’　
ｌ’（−ｄから電力をｆ＆柊的に取り去る時には、３重
ＰＴＣ素子６０の温度が急激にその周囲温度状態まで戻
り、そしζ２つのスイッチ素子Ｒａｂ及びＲ、ｃｄ）実
効抵抗値も同様にそれらの初めの最小値まで戻る。従っ
て、第Ｇ　ａ　ＩＱＩ及び第６ｂ図に示されるよ・うに
、ランプＰＴＣ抵ｂ−ｔ　Ｒ−Ｃｂヨ、ＰＴＣ素ｆ−６
００：）φノ；移温度、にり低い場合の抵抗がランプを
明るく点灯さ−Ｕるに十分低くなるように十分な大きさ
でなりればならない。同様に、加熱ＰＴＣ砥抗Ｒ９４は
、’＞ンプが焼り切れてしまった場合でも、規定の４秒
から乏（秒の時間期間内に論理１’　′ｒＣ抵抗Ｉ？、
、がＩ”　’ｌ’　Ｃ素子６０の転移温度を越えるよう
に−１分な熱を発生ずるに十分大きくなりればならない
。史に、図示されている如く、ランプＰＴＣ砥抗１ら。

が加熱］）′１゛Ｃ抵抗Ｒ，，，＋と論理１）　ｉ”　
Ｃ抵抗Ｉン、、との間に配設されるのが好ましく、そう
することにより、ランプＰ′ＦＣ抵抗４′、Ｊ、比較的
に均等に力１０ノーされ、ランプがたんだんと暗くなる
ようなこと４・防１１Ｃきる。

さて第４図を参照すれば、３重Ｐ　′Ｉ’　（元４；子
６０が第７図に示した様に制御コ１１配設に接続され“
（いることが明らかである。特に、加熱７ｔ５　ｒ−で
４．る門（：１１（ｌｊ’ｃ　Ｒ□、は点火装置の９：
１１子と接地との間に１ηノＣされ、ｌ）　Ｔ　ｅ素子
１？８ｃは点火装置の、）ｉｉｉ了とシートヘルｌ−警
報ランプに接続された端子との間に接続され、そして論
理スイッチ素子である１〉′じＣ抵抗Ｒ，、ｄは点火装
置の端子と論理ライン７４との間に接続されζいる。論
理ライン７４と接地点の間Ｇ、ニ接続されたプルダウン
抵抗Ｒ９はｌ）　Ｔ　Ｃ抵抗１ン、６とでもって電圧分
割器回路網を構成し、これは論理ライン７４の信−号の
切換時間を決定する。特に、抵抗Ｒ９の値は理論ライン
７４の信号が４秒乃至８秒の特定時間内に高レベル状態
から低レベル状態に切換ねるように選択される。

点火装置をオンにした時にシートヘルドられていなりれ
ぽ、点火装置の端子から抵抗１２１を経て高レベル信号
が送られるにも拘らず結合点７２は接地電位へとおとさ
れる。結合点７２のイ，′３号が低レベルである時は、
発振１８す路７５、特にその中のノアゲート６８が可能
化される。これと反対ζこ、点火装置をオンにした時に
ソートヘルＩ・が正しく締められていれば、結合点７２
の仁−ｙ（：Ｉ’．　ｊＦｉｌレヘルレベり、それによ
って発振器ｊ７ｊｉ　７　５を不能化する。

結合点７２の低しベル偵号により発振回路７５がｉｉＪ
能化された状態では、ノアゲート６４の出力から理論可
能化信号が受り取られた時に発振回路７５が発振を開始
する。前記したように、点火を開始すると、論理ライン
７４の信号が規定の１１乃至８秒間高レベルとなり、そ
れに幻応づーる４乃う１８秒間ノアゲー１ー６４の出力
信号を低し・＼ルに一ｌしめる。ノアゲート６４の出力
イハづが低し・−、ルＣあり且つ結合点７２の信号が低
し・＼ルであれば、発振回路７５は発振しそし°ζツバ
抗１？　５を経て１ランジスタＱ１のヘースヘ力形波の
駆動ｌ１３’−’；ｊをうえる。それにより、実質的に
三角形の７ｆｉ流波形が−１・ｆルＬ　１に誘起され、
これは次いでその電ｂＩＬ波形の周波数でダイヤフラム
を振動ｕしめ、＋ｉＪ　１１心警１８（ａ号を発生−ｕ
しめる。規定の４乃４〉Ｅ（抄の後に論理ジイン７４の
イ１１Ｓ３が低レベルに４（−、ノ，１１、冒．し、ノ
アゲート６４からの出力万福“＋ｊレレベとなり、定１
１１ｇ凹＆８　７　５を不能化する。

更に、ごごＧこ示ず制御回ｆ／ｉ’，　４：ｌ、点火：
す冒ｉ′−゛を」ソにした！麦もヘットライト に持続警報信号を与えるにうにも用いらね，る。これは
ヘッドライトの状態を示ずパネルうンゾＸＩ；ｉｉ　■
’を抵抗Ｒ　７を経゛Ｃノアゲート６４の他力の人力に
接続することによゲζ達成される。パ・ノＩ　）−（　
１−の状態は点火装置斤をオフにした時しか関与しない
ので、点火装置の端子は抵抗Ｒ２及びインバータ６２並
びにダイオ−１゛Ｄ２を経てノアゲート６４の］二記他
方の人力に接続される。４ｔっ゛ζ点火装置をオンにし
た時は、ノアゲート６４のこの人力の信−ノーが低レベ
ルへとおとされ、ヘノドライＩ・入力信号を不能化する
。然し乍ら点火装置をオフにした時は、パネルランプ端
子からの，７７ルヘル信υがノアゲート６４の出力を低
レベルにせしめ、それにより発振回路７５を可能化する
。というのは、点火装置がオフであるために結合点７２
の信号も低レベルだからである。従ってヘノトライ１を
オフにするまで持続した可聴警報が発せられる。

１１１１記したように、発振回路７５は方形波出力（１
３号でもっ°（トランシスクＱｌを駆動する。然し勺ら
、方形波信号（Ｊその高Ａｌｌ波が多数あり、従ってコ
イルＩ，ｌの良好な駆動信号とならない。もらろん、純
正弦波発振器（これは非常に高価な回路を必要とするの
で高調波を発生しない）ではなくて方形波発振器回路７
５が用いられる。然し乍ら、コイルＩ，１を経て実際上
誘起された電′／，１ｔが、、、１イルＬ　ｌのインダ
クタンスとコイルＬ　Ｉ　６１＝・１（・少１月’Ｉ’
　４Ａされた抵抗Ｒ６の抵ｌｊＬ値とによって力形波信
°弓から゛返信された“正弦波へと変換されろ。それ故
、コイル１．　１に流れる電流信号は更に一乏角形状に
され、これは正弦波信号を充分にｊ！ｉ似し、ｌ’ｉ接
的な方形波信号で駆動された場合よりも純粋）、費゛４
響を発生ずるようにダイヤフラムを１つのモーｌのめで
発振せしめる。特に、この三角形の駆動４７＜号と」−
記した共振音響系の特性とをＳ、１１合一ければ、本発
明による音響発生器は実質的に純粋な１１−弦波の６響
出力を発生ずる。

かくて、比較的快い然も明瞭で且つ広範囲な周囲温度及
び圧力条件のもとで一住な昔ｆｒの１ｉＪ戦晶響を発生
ずることができ且一つ容易に人１」ｉノ．１．　ｉｊｉ
−される低二１ストの昌響先住２ｇが本発明ζ、二，１
すｊ，ｌ，ｊ　４ハされるということが明ら７Ｊ１であ
ろう。＋ｉｉ７　ｉ己１−、ノこ．）う６．二、本発明
は自動車の警報装置とし“（用い？＋のに’Ｉ，’７に
適しているが、安価で侶１ｉｆｌ性かあり然も（ｌｊ４
　：、−＋ス１である音響発す器を所望する，Ｊ、・）
なその池の種々様々な用途にも容易に適用できる。

本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明の範囲か
ら逸脱せずに変更及び変型がなされ得るということは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による音響光ηニ２Ｈを組立−Ｃした状
態で示した断面図、第２図は第１図に示した音響発生器
のケースを示した図、第３図は第１図に示した音響発生
器のカバーを示した図、第４図は第１図に示した音響発
生器の制御回路の回路図、第５ａ図および第５ｂ図は電
磁コイルをプリント回１１′品板にマウントする仕方を
訂、絹に示した図、第６ａ図および第６ｂ図は第１図の
音響発生器に用いられた形式の３重））　ｉ’　Ｃ素子
を示した図、第７図は第４図の制御回路の一部を構成す
る１１１”　Ｃタイミング回Ｓ８の薄型化した回路図で
ある。 ＩＯ・・・音響発生器、１２・・・カバー、１４・・・
ケース、１６・・・プリント回路板、１８・・・凹窩（
音響空胴）、２０・・・穴（ボート）、２２・・・音響
空胴、２４・・・ダイヤフラム、２Ｇ・・・発泡性ガス
ゲット、２Ｂ・・・シラスチック保持リング、３０・・
・電併二ｌイル、３２・・・電極片、３４・・・ゾーン
スナックボビン、３６・・磁気ワイヤ、５２・・・ニー
ｒギ中ノブ、５４．５６・・・支（４ボスト。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤフラム、該ダイヤフラムを振動せしめるた
   めの電磁的手段及び該電磁的手段を（＝Ｊ勢するための
   回路手段を収容するケースを有する型の自動車川音署１
   発生器において、前記ダイヤフラム及び前記ケースの一
   部分は協働して閉した音響空胴を形成しており、前記ダ
   イヤフラ１、を前記ケースに取り付ける取イ１け手段を
   備えており、該取イ」り手段は、前記ダイヤフラムの周
   縁部分の両側で且つその周縁部分に保合する１対のダイ
   ヤフラム保持部材を含んでおり、前記ダイヤフラム保持
   部材の一方は、弾性的であり、他力のダイヤフラム保持
   部材は堅固でたわまないものであり、さらに、弾性的な
   前記一方のダイヤフラム保持部材が圧縮された状態で前
   記ダイヤフラム保持部材及び前記ダイヤフラムを一緒に
   保持する保持手段を（ｌｉｆＩえており、弾性的な前記
   一方のダイヤフラム保持部（イＧ、！、その圧！１６さ
   れた状態により、自動車の使用に際して通常遭遇する周
   囲温度及び圧力の比較的に安定な状態のもとで前記音響
   空胴をシールするに十分な圧力を前記ダイヤフラムに対
   して及ぼすが、周囲状態が比較的に急速に変化するとき
   にはたわみえて、前記音響空胴への又は前記音響空胴か
   らの空気のゆっ（すした漏れを許して１ｉ；１記ダイヤ
   フラムの一方の側の前記音響空胴の圧力が前記ダイヤフ
   ラムの他方の側の周囲「力と実質的に等しくなるように
   してこの音響発η：器によって発生される音響に不都合
   な変化がヰしない、Ｊ、うにすることを特徴とする音響
   発！］゛器。
2. （２）閉じた１次音響空胴及び２次音響空胴を設げたケ
   ースを有しており、前記２つの空洞は、前記２次音響空
   胴に配設された電磁コ・ｆル組立体の磁極片によって所
   定の周波数でＤｉｖ動されうるダイヤフラムによって分
   離され゛（いる、Ｉ、う）、４型の音響発生器において
   通常の使用状態のもとで音響の質を木質的に一様に維持
   するための方法において、前記ケース内にて、前記ダイ
   ヤフラム及び前記電磁コイル組立体を、互いに８１１間
   した各固定基準表面に、前記磁極片と１１１１記ダ・イ
   ヤフラムとの間に所定の寸法のエアギヤ、７プガ与えら
   れるようにして支持し位置定めすることによって前記音
   響に対する所望の音の大きさの特性を確立しζ維持し、
   使〃Ｊに際して前記ダイヤフラムの振動によって前記音
   響空胴の空気が２速に振動させられるときには前記１次
   音響空胴を効果的にシールするに十分な圧力であるが、
   周囲温度又は圧力の変動の結果として前記ダイヤフラノ
   ・端の圧力差が変化するときには空気のゆっくりとした
   漏れを阻止しないような圧力の。 もとで１）；ｊ記ダイヤフラムの周縁部分のみをその恭
   〈（＋！裏表面対してたわみうるように押し伺りつつ前
   記電磁コイル組立体をそのｊｌＩ−型表面に対して堅固
   に保持させることにまって前記８響に対する所望の音調
   の高さ特性を維持することを特徴とする方法。