JPS5990798A - 羽根車 - Google Patents
羽根車Info
- Publication number
- JPS5990798A JPS5990798A JP20071682A JP20071682A JPS5990798A JP S5990798 A JPS5990798 A JP S5990798A JP 20071682 A JP20071682 A JP 20071682A JP 20071682 A JP20071682 A JP 20071682A JP S5990798 A JPS5990798 A JP S5990798A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- connecting plate
- impeller
- blade piece
- gravity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は静的なバランス調整を行うことで同時に動的に
もバランスするようにした羽根車に関する。
もバランスするようにした羽根車に関する。
従来、扇風機や換気扇等に用いられるプロベラ形の羽根
車には第１図に示すように摺成されたものがある。即ち
、第１図において、１はモータの回転軸２に嵌合されス
ピンナナツト５により締付固定されたボス、４はボス１
のフランジ１ａにねじ５に、より固定して連結された複
数枚の羽根片（一枚のみ図示）であり、この羽根片４は
ボス１の軸線に対し所定角度ひねられているが、羽根片
４にこのひねり角を付与するために、羽根片４のうちフ
ランジ１ａへの連結部４ａの近傍がひねられてひねり部
４ｂが形片さ１１ており、このひねり部４ｂは第２図に
示すように前記連結部４ａに対し一部がボス１の軸方向
前側（図示左側）に突出し、残る大部分がボス１の軸方
向後側（図示右（１す）に突出するようにひねり形成さ
れている。６は前記ねじ５を利用して取着されたパラン
スウェイトルのワッシャで、静的バランス試験によりア
ンバランスを修正すべく取着されたものである。
車には第１図に示すように摺成されたものがある。即ち
、第１図において、１はモータの回転軸２に嵌合されス
ピンナナツト５により締付固定されたボス、４はボス１
のフランジ１ａにねじ５に、より固定して連結された複
数枚の羽根片（一枚のみ図示）であり、この羽根片４は
ボス１の軸線に対し所定角度ひねられているが、羽根片
４にこのひねり角を付与するために、羽根片４のうちフ
ランジ１ａへの連結部４ａの近傍がひねられてひねり部
４ｂが形片さ１１ており、このひねり部４ｂは第２図に
示すように前記連結部４ａに対し一部がボス１の軸方向
前側（図示左側）に突出し、残る大部分がボス１の軸方
向後側（図示右（１す）に突出するようにひねり形成さ
れている。６は前記ねじ５を利用して取着されたパラン
スウェイトルのワッシャで、静的バランス試験によりア
ンバランスを修正すべく取着されたものである。
〔背景技術の間＆′１点〕
ところで上述の溝底の羽根車にあっては、全体の重心は
第１図に示すＰ１位置にあり、羽根片４単独の重心は第
１図に示すＰ２位置にあり、両重心Ｐ１．Ｐ２は軸方向
に１寸法だけずれている。
第１図に示すＰ１位置にあり、羽根片４単独の重心は第
１図に示すＰ２位置にあり、両重心Ｐ１．Ｐ２は軸方向
に１寸法だけずれている。
またバランスウェイト用のワッシャ６を取着するための
バランス調整部Ｐ３も第１図に示す如く両重心Ｐ１．Ｐ
２に対し軸方向にずれていて、羽根片４の重心Ｐ２から
１寸法隔っている。このように全体の重心Ｐ１と羽根片
４０重心Ｐ２とバランス調整部Ｐ３とが互に軸方向にず
れているため、静的バランス試験によっていくら精度良
くノ（ランス調整しても、羽根車の高速回転時には遠心
力の一作用点が軸方向にずれ、この結果、動的にアンノ
（フンスな状態になって振動が増大するという問題があ
った。また羽根片４０重心Ｐ２とバランス調整部Ｐ３（
羽根片４の連結部４Ｂ）とが１寸法だけずれているため
、羽根車の回転時に羽根片４の遠心力によりひねり部４
ｂに曲げモーメントが作用し、ひねり部４ｂが弾性的に
撓んで羽根片４の振れひいては羽根車の振動の一層の増
大を招くという問題があった。
バランス調整部Ｐ３も第１図に示す如く両重心Ｐ１．Ｐ
２に対し軸方向にずれていて、羽根片４の重心Ｐ２から
１寸法隔っている。このように全体の重心Ｐ１と羽根片
４０重心Ｐ２とバランス調整部Ｐ３とが互に軸方向にず
れているため、静的バランス試験によっていくら精度良
くノ（ランス調整しても、羽根車の高速回転時には遠心
力の一作用点が軸方向にずれ、この結果、動的にアンノ
（フンスな状態になって振動が増大するという問題があ
った。また羽根片４０重心Ｐ２とバランス調整部Ｐ３（
羽根片４の連結部４Ｂ）とが１寸法だけずれているため
、羽根車の回転時に羽根片４の遠心力によりひねり部４
ｂに曲げモーメントが作用し、ひねり部４ｂが弾性的に
撓んで羽根片４の振れひいては羽根車の振動の一層の増
大を招くという問題があった。
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、静的なパヲンス調整を行うことで同時に動的にもパ
フンスさせることができると共に、ひねり部の弾性的な
撓みを防止し得る羽根車を提供するにある。
は、静的なパヲンス調整を行うことで同時に動的にもパ
フンスさせることができると共に、ひねり部の弾性的な
撓みを防止し得る羽根車を提供するにある。
本発明は、羽根片にひねり角を付与するためのひねり部
を幕←ボス側と羽根片側との連接部に対し軸方向前後両
側に略同等量突出するようにひねり形成、し、全体の重
心と各羽根片の重心とバランス調整部とを略同一平面上
に位置させるように構成、シ、以て静的なパヲンス調整
を行うことで動的にもパヲンスするように且つひねり部
に曲げモーメントが作用しないようにしようとするもの
である。
を幕←ボス側と羽根片側との連接部に対し軸方向前後両
側に略同等量突出するようにひねり形成、し、全体の重
心と各羽根片の重心とバランス調整部とを略同一平面上
に位置させるように構成、シ、以て静的なパヲンス調整
を行うことで動的にもパヲンスするように且つひねり部
に曲げモーメントが作用しないようにしようとするもの
である。
以下本発明を扇風機の羽根車に適用した一実施例につき
第５図乃至第５図を参照しながら説明する。まず第３図
及び第４図において、１１は羽根車で、ボス１２と、こ
のボス１２から放射状に延設された例えば四枚の羽根片
１３とから構成されている。ボス１２と羽根片１３とは
別部品として形成され、羽根片１３は連結板１４を介し
てボス１２に取付けられている。即ち、ボス１２はプラ
スチック製で、中心部には挿通孔１５が形成、されてい
ると共に一端側には挿通孔１５に連続して保合溝１６が
形成され、また軸方向中央部の外周にはフランジ１７が
延設されている。一方、前記羽根片１５及び連結板１４
は共に金属板のプレス成形により形成したもので、連結
板１４は中央部に孔１８を有した略円形の主部１９の外
周に四個の突片２０を放射状に延出して構成されている
。そして、連結板１４の各突片２０の先端部には羽根片
１３が鋲２１により固定連結されていて、連結板１４の
主部１９を前記ボス１２に嵌合してフランジ１７の前面
側（図示左側）に複数本のねじ２２にて締付固定するこ
とにより、羽根片１５をボス１２に取付けている。而し
て、前記連結板１４の突片２０の先端部に至る途中部分
は前記羽根片１３にひねり角を付与するためのひねり部
２３として構成されており、このひねり部２３は第５図
に示すようにボス１２側と羽根片１５側との連接部即ち
連結板１４の主部１９に対し軸方向前後両側に略同等（
資）突出するようにひねられている。２４けバランス調
整用のウェイトたるワッシャで、と（７’）ワッシャ２
４は羽根車１１の静的バランス試験によりアンバツンス
を修正すべく前記ねじ２２鷲利用して連結板１４の主部
１９に適宜枚数取着されたもので、従ってねじ２２取付
部はバランス調整部Ｂとして作用する。以上のような羽
根車１１にｉｔし、２５はモータの回転軸で、これの所
定部位には閉合ピン２６が貫着され、また先端部にはね
じ部２５ａが形設されている。そして回転軸２５には羽
根車１１のボス１２を挿入し、且つ保合溝１６が保合ピ
ン２６に嵌合した状態でスピンナナツト２７をねじ部２
５Ｒに螺着しでボス１２を締付固定している。
第５図乃至第５図を参照しながら説明する。まず第３図
及び第４図において、１１は羽根車で、ボス１２と、こ
のボス１２から放射状に延設された例えば四枚の羽根片
１３とから構成されている。ボス１２と羽根片１３とは
別部品として形成され、羽根片１３は連結板１４を介し
てボス１２に取付けられている。即ち、ボス１２はプラ
スチック製で、中心部には挿通孔１５が形成、されてい
ると共に一端側には挿通孔１５に連続して保合溝１６が
形成され、また軸方向中央部の外周にはフランジ１７が
延設されている。一方、前記羽根片１５及び連結板１４
は共に金属板のプレス成形により形成したもので、連結
板１４は中央部に孔１８を有した略円形の主部１９の外
周に四個の突片２０を放射状に延出して構成されている
。そして、連結板１４の各突片２０の先端部には羽根片
１３が鋲２１により固定連結されていて、連結板１４の
主部１９を前記ボス１２に嵌合してフランジ１７の前面
側（図示左側）に複数本のねじ２２にて締付固定するこ
とにより、羽根片１５をボス１２に取付けている。而し
て、前記連結板１４の突片２０の先端部に至る途中部分
は前記羽根片１３にひねり角を付与するためのひねり部
２３として構成されており、このひねり部２３は第５図
に示すようにボス１２側と羽根片１５側との連接部即ち
連結板１４の主部１９に対し軸方向前後両側に略同等（
資）突出するようにひねられている。２４けバランス調
整用のウェイトたるワッシャで、と（７’）ワッシャ２
４は羽根車１１の静的バランス試験によりアンバツンス
を修正すべく前記ねじ２２鷲利用して連結板１４の主部
１９に適宜枚数取着されたもので、従ってねじ２２取付
部はバランス調整部Ｂとして作用する。以上のような羽
根車１１にｉｔし、２５はモータの回転軸で、これの所
定部位には閉合ピン２６が貫着され、また先端部にはね
じ部２５ａが形設されている。そして回転軸２５には羽
根車１１のボス１２を挿入し、且つ保合溝１６が保合ピ
ン２６に嵌合した状態でスピンナナツト２７をねじ部２
５Ｒに螺着しでボス１２を締付固定している。
上述のように１７り成した羽根車１１にあっては、ひね
り部２３を連結板１４の主部１９に対し軸方向前後両側
に略同等量突出するようにひねり形成したので、羽根片
１３も連結板１４の主部１９を境にしてその前後両側に
突出する面積が互に略同等になる。従って各羽根片１３
０重心ｆは連結板１４の主部１９と略同一平面上に位置
するようになり、この結果、各羽根片１３０重心ｆと連
結板１４の主部１９に存するバランス調整部Ｂとが略同
一平面上に位置することとなる。このように各羽根片１
５０重心Ｖとバランス調整部Ｂとが連結板１０の主部１
９と略同一平面上に位置することにより、羽根車１１全
体の重心Ｇの位置も連結板１４の主部１９側に寄り、総
じて各羽根片１３の重心ｆとバランス調整部Ｂと全体の
重心Ｇとが略同一平面上に位置するようになる。換言す
れば各羽根片１３の重心ｆとバランス調整部Ｂと全体の
重心Ｇとが軸方向にさ程ずれていないと言うことができ
、このため静的バランス試験によりバランス調整してお
くだけで、羽根車１１が高速回転しても動的にアンバラ
ンスな状態になるといっり虞がなく、振動の増大化を防
止できる。また、各羽根片１３０重心ｆと連結板１４の
主部１９とが略同−の平面上に位置しているため、羽根
車１１０回転時に羽根片１３の遠心力がひねり部２３に
曲げモーメントとして作用することがほとんどなく、従
ってひねり部２５が弾性的に撓むといった虞れがなく、
羽根片１３の振れひいては羽根車１１の振動の増大化を
防止し得る。
り部２３を連結板１４の主部１９に対し軸方向前後両側
に略同等量突出するようにひねり形成したので、羽根片
１３も連結板１４の主部１９を境にしてその前後両側に
突出する面積が互に略同等になる。従って各羽根片１３
０重心ｆは連結板１４の主部１９と略同一平面上に位置
するようになり、この結果、各羽根片１３０重心ｆと連
結板１４の主部１９に存するバランス調整部Ｂとが略同
一平面上に位置することとなる。このように各羽根片１
５０重心Ｖとバランス調整部Ｂとが連結板１０の主部１
９と略同一平面上に位置することにより、羽根車１１全
体の重心Ｇの位置も連結板１４の主部１９側に寄り、総
じて各羽根片１３の重心ｆとバランス調整部Ｂと全体の
重心Ｇとが略同一平面上に位置するようになる。換言す
れば各羽根片１３の重心ｆとバランス調整部Ｂと全体の
重心Ｇとが軸方向にさ程ずれていないと言うことができ
、このため静的バランス試験によりバランス調整してお
くだけで、羽根車１１が高速回転しても動的にアンバラ
ンスな状態になるといっり虞がなく、振動の増大化を防
止できる。また、各羽根片１３０重心ｆと連結板１４の
主部１９とが略同−の平面上に位置しているため、羽根
車１１０回転時に羽根片１３の遠心力がひねり部２３に
曲げモーメントとして作用することがほとんどなく、従
ってひねり部２５が弾性的に撓むといった虞れがなく、
羽根片１３の振れひいては羽根車１１の振動の増大化を
防止し得る。
尚、上記実施例ではボス１２と羽根片１３と連結板１４
とを別部品として構成したが、これらはプラスチック等
の型成形により一体に形成してもよい。その細末発明は
上記し且つ図面に示す実施例に限定されるものではなく
、例えば扇風機の羽根車に限らず換気扇の羽根車等送風
機一般の羽根車に広く適用し得る等、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更して実施することができる、〔発明
の効果〕 本発明は以上の説明から明らかなように、羽根片にひね
り角を付与するためのひねり部を一１’Ｍボス側と羽根
片側との連接部に対し軸方向前後両側に略同等量突出す
るようにひねり形成し、全体の重心と各羽根片の重心と
前記バランス調整部とを略同一平面上に位置させるよう
に構成したので、静的なバランス調整を行うことで同時
に動的Ｉこもバランスさせることができ、また回転特番
こ羽根片の遠心力がひねり部に曲げモーメントとしてＹ
Ｌ用することがなく、従ってひねり部が弾性的番こ撓ん
で振動を増大させるといった不都合を防にすることがで
きる等の優れた効果を奏する。
とを別部品として構成したが、これらはプラスチック等
の型成形により一体に形成してもよい。その細末発明は
上記し且つ図面に示す実施例に限定されるものではなく
、例えば扇風機の羽根車に限らず換気扇の羽根車等送風
機一般の羽根車に広く適用し得る等、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更して実施することができる、〔発明
の効果〕 本発明は以上の説明から明らかなように、羽根片にひね
り角を付与するためのひねり部を一１’Ｍボス側と羽根
片側との連接部に対し軸方向前後両側に略同等量突出す
るようにひねり形成し、全体の重心と各羽根片の重心と
前記バランス調整部とを略同一平面上に位置させるよう
に構成したので、静的なバランス調整を行うことで同時
に動的Ｉこもバランスさせることができ、また回転特番
こ羽根片の遠心力がひねり部に曲げモーメントとしてＹ
Ｌ用することがなく、従ってひねり部が弾性的番こ撓ん
で振動を増大させるといった不都合を防にすることがで
きる等の優れた効果を奏する。
第１図は従来の扇風機の羽根車を示す部分縦断面図、第
２図は第１図中Ｉ−１線に沿う横断面図、第６図乃至第
５図は本発明の一実施例を示すもので、第３図は一部除
去して示す正面図、第４図は部分拡大縦断面図、第５図
は第４図中Ｖ−Ｖ＃ｌこ沿う横断面図である。 図中、１１は羽根車、１２はボス、１３は羽根片、１４
は連結板、１９は主部（連接部）、２５はひねり部、２
．４はワッシャ（）（ランスにＭ活用のウェイト）、２
５は回転軸、Ｂはノ（ランス調整部、ｇは羽根片の重心
、Ｇは羽根車全体の重心である。 Ｎ１図 第３図 第４図 ＼ ３ 顕 １５５．・゛ Ｖ ”′Ｑ 「− ＼、 第５図 ９ 喝）−了
２図は第１図中Ｉ−１線に沿う横断面図、第６図乃至第
５図は本発明の一実施例を示すもので、第３図は一部除
去して示す正面図、第４図は部分拡大縦断面図、第５図
は第４図中Ｖ−Ｖ＃ｌこ沿う横断面図である。 図中、１１は羽根車、１２はボス、１３は羽根片、１４
は連結板、１９は主部（連接部）、２５はひねり部、２
．４はワッシャ（）（ランスにＭ活用のウェイト）、２
５は回転軸、Ｂはノ（ランス調整部、ｇは羽根片の重心
、Ｇは羽根車全体の重心である。 Ｎ１図 第３図 第４図 ＼ ３ 顕 １５５．・゛ Ｖ ”′Ｑ 「− ＼、 第５図 ９ 喝）−了
Claims (1)
- １、 回転軸に取付けられる号（スと、この７＋（スカ
）ら放射状に延設された羽根片と、ノくランス調整用の
ウェイトを取付けるバランス調整部とを備え、前記羽根
片にひねり角を付与するためのひオＡり部を前記ポス側
と羽根片側との連接部に対し軸方向前後両側に略同等量
突出するようにひねり形成し、全体の重心と各羽根片の
重心と前記ノくランス調整部とを略同一平面上に位置さ
せたことを特徴とする羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20071682A JPS5990798A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20071682A JPS5990798A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 羽根車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990798A true JPS5990798A (ja) | 1984-05-25 |
Family
ID=16429016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20071682A Pending JPS5990798A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | 羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990798A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020110167A1 (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 三菱電機株式会社 | 翼車および軸流送風機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52103013A (en) * | 1976-02-25 | 1977-08-29 | Hitachi Ltd | Propeller fan |
-
1982
- 1982-11-15 JP JP20071682A patent/JPS5990798A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52103013A (en) * | 1976-02-25 | 1977-08-29 | Hitachi Ltd | Propeller fan |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020110167A1 (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 三菱電機株式会社 | 翼車および軸流送風機 |
| JPWO2020110167A1 (ja) * | 2018-11-26 | 2021-05-13 | 三菱電機株式会社 | 翼車および軸流送風機 |
| CN113039366A (zh) * | 2018-11-26 | 2021-06-25 | 三菱电机株式会社 | 叶轮以及轴流送风机 |
| TWI742364B (zh) * | 2018-11-26 | 2021-10-11 | 日商三菱電機股份有限公司 | 葉輪及軸流風扇 |
| JP2022075846A (ja) * | 2018-11-26 | 2022-05-18 | 三菱電機株式会社 | 翼車および軸流送風機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7063507B2 (en) | Balance adjusted fan | |
| US3606593A (en) | Exhaust fan | |
| JPS6126454A (ja) | 直流電動機用ア−マチヤ | |
| US20200158137A1 (en) | Cross-flow wind turbine, and fan heater | |
| JPS5990798A (ja) | 羽根車 | |
| US2212072A (en) | Fan hub and blade structure | |
| EP3511593A1 (en) | Fan | |
| JP2870180B2 (ja) | 多翼形羽根車 | |
| JP6500241B2 (ja) | 送風機羽根車 | |
| EP3657025A1 (en) | Cross flow impeller mounting structure, air duct assembly and device provided with cross flow impeller | |
| JPH05141392A (ja) | 送風機羽根車およびそのバランス修正方法 | |
| JPH06317293A (ja) | 合成樹脂製ファン | |
| JPS59155600A (ja) | 羽根車 | |
| JPS611897A (ja) | エアコンデイシヨナ用プロペラフアン | |
| JPS56101004A (en) | Vibration damper for turbine blade | |
| JP2894640B2 (ja) | 遠心送風機 | |
| US11614142B2 (en) | Damping means of an electric motor of an airflow generating apparatus and said apparatus comprising the damping means | |
| JPH08159081A (ja) | クロスフローファン | |
| US3785748A (en) | Reinforced automotive fan | |
| KR19980067833U (ko) | 공기조화기 크로스 플로우팬의 밸랜스웨이트 | |
| KR200246223Y1 (ko) | 크로스플로우팬의모터취부구조 | |
| US5165857A (en) | Centrifugal fan | |
| JPH04228900A (ja) | 遠心送風機 | |
| JPS60145491A (ja) | 斜流フアン | |
| JPH03260398A (ja) | 送風装置 |