JPS5990028A - 火花点火内燃機関のノツク検出方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明ｔ、２１、火花点火内燃砲門（Ｃお１）るノッキ
ングを検出する方法および装置に関するものである。 火花点火内燃砲門が正常ｆ！燃焼過程を履行し７ている
間は、シリンダに入る燃オ」混合毎、の最後の部分ｔ」
、すでに広がっているガス（圧縮）と進行し°Ｃいる焔
の前衛（輻射）によって過熱される１、圧力と温度が過
剰でない限り、混合気は累進的に燃焼する１、（２かし
、これらのパラメータがその限ｕ値を越えると燃焼は供
給燃料全体に亘って一気に広がり、非常な高圧パルスを
発生ずる。このパルスはシリンダ壁に伝り、ｔｙ￥有の
ノックＴｆを発生する。 ガソリンエンジンにおける。ノッヤニ／グ燃焼（よシリ
ンダ圧力が落る段階で生ずる高い周波数の圧力振動の重
なイ」にその特徴が九乙２、この振動数ｔｉｔ　一般に
６〜９ｒ（Ｉｌｌである。 広い意、ｏｐで（」、Ａ・発明に」るｔへ出ｇ法ｔ」、
可成（］似たものであ２＋、、ノックセンーリ゛侶号、
つ寸りエンジンの摂動を帯Ｊ′へろ過し、クランク角度
基準で時間を設定している。この信号をエンジンザイク
ルに同期（７、この調整

【また信号を同値レベルと比較
シテ、ノンヤング発生を検定してい７．、、高速運転時
のエンジンに於いて、エンジンの構造的振動からノッキ
ングを検出する試みにしょ困難が伴う。それｔよ高いレ
ベルのエンジンのＨ４４４ノイズがノンキングに対応し
た振動をマスク（７でし７まう傾向があるためである。 本発明によれヲ」；エンジンの振動および、・′または
シリンダ内の圧力から導かれる２つの信号をノンキング
周波数を含む帯域内で相互に比較し、両者が四〜またｔ
」、具なる源から発［７ているかどうかを確かめ、それ
によってノッキングの往古を検出する方法が提供される
。 バラバラのノイズによる信号は異る源から発生するが、
ノッキングによる信号ｔよ同一の源からやって来る。そ
の結果、信号が同−源からのものであれば、これによっ
てノッキングの発生を検出することができる。 不発ＦＪＪＪはノンキングの検出装置をも提供する１、
仁の装置は、エンジンの振動および／′１１．たＣ」、
シリンター内の圧力に対応−する２つの信号を発生ずる
少なくとも１つのセンーリ゛と、ノッヤン・グ周波Ｘ文
を含む帯域内でそれ１゛）の信号を比較する装置、とか
らカリ、これによつで両者の信号が同一まだは弄る源な
その発生源とＬ２ているかどうかを確定（７てノッキン
グな検出する。 これら２つの信号ヲ、１、同一のセンーリからも導くこ
とができる。但し１つの信号に対（７他の信号に時間遅
延をＪ−ｉえてやる。両信号の比較は自己相関々数（ａ
ｕ＋ｏ　ｃｏｒｒｅｌ＊ｔｉｏｎ　ｆｕｎｃｊｌｏｎ　
）を用いて行うこともできる。この％合、２つの信号の
瞬時積の平均を両信号の異なる時間遅延に亘つ−Ｃ平均
化（２、タイツ・ラグの関数として自己相関々数を得て
いる。 まだ２つの信号ｔ」、互に離れた異なるセンサから得て
もよく、両者は相互相関々数（ｃｒｏｓｓ　ｃｏｒｒｅ
ｌ−ａｒｌｏｎ　ｆＩ＋ｎｃｌｌｏｒ＋　、）を用いで
比較される。この場合、１つのセンサからの信号と他の
センサからくる時間遅延した（ｔＮ号のｎ＝を時積の平
均を信号間の異々る遅延時間に亘って取り、タイムラグ
のｒ４Ａ数と（２て相互相開々数を得ている。２つの信
号の比較に相ｌＬスペクトルｖｉ；度閏数（ｒｒｎｓ＝
　ｑｐｅｃｊｒＲｌ　ｄｐｎｇｉ↑ｙ（ｕｎｃｔｉｏｎ
　＋？＋：利用することもでへる１、この１箱イ）にｔ
」１、−ｌジ見られた期間の１つのイ汽はフーリエ変換
と他のｆｉ号のフーリ、ｒ−変換の共役ｔＬ、、！１数
のＷ１時積のイ均を連続時間１１１間に亘って取つ又い
ろ０、貫だ、イ［）られた値を各信号の自己スペクトル
密度の債で除し−Ｃ２−）の（Ｐ号を比較（７、結合関
数（ｃｎｌ＋ｒｒｅｎｃｅｆｕ＋＋ｃ　Ｉ　ｉ　ｏｎゝ
をイ（Ｉている。 従来の方法でしょ、ノッキングによるか否かの信号レベ
ルの比較によって検知し７でいた１、との対比によぐ）
て結合関数は２つの信号、許容−ノ′る原因。 確定すべき効果の間の相関々係の目安を−りえている。 結合関数り：１−０の範囲の値を有し７、ディメンジョ
ンｉＪ、なく、縮型依存性と完全な独立性をそれぞれ示
すものである１、もｔ、２つの信号間の結ば関数の値が
高ければ両信号Ｉｊ、同−源に起因するか。 まだは両者間に因果関係が存在Ｊることになる。 結合Ｗ、１数はディメンジョンのないものであるので、
エンジン振動からノッキングを検知する本発明にとつ−
を宿料である５、削ハは信ワレベルとは独立に行（・よ
れ、コ゛ンジン速度の１？′？柚にｆ′トう背景（ｈｓ
Ｃｋｇｒｎｔ＋ｎｄ　ｌ　４ｉａ、Ｉの増加（」、刊得
補イヘ回路な１７でも見極めｔ〕ｉｌろ。 ノン・ヤングが検知烙れるど、火花１点火はノッキング
発生の１ｌＪｒｉ旧′１゛が少なくなるようにＮ’４整
される。 この円整シ、１１、エンジンが最適点火タイミングで運
転されるがシリンダに（よノッキングが生じないように
行うことが中′！！、Ｉ−＝い。この）１）適条件ｔよ
ノッキング発生争１′目こ（；＼めＣ近く、またーその
ために妨げられる鳴合も歩）る、。 また、本発明によれば、エンジンに設けた少なくとも１
つの振動またｔ、１、力学重心り性のトランスデこ１〜
リ−と、シリンタ動仔′リイクルデークに関し゛〔各シ
リンダ内で火花点火の発生時間を進めたり遅らけたり一
）る」、うＩｔ（’ｉ　Ｌだ点火装置と、名トランスデ
ユー　リ間に設けた信号ＲＮ　：１ｉ；結合とかもなり
、前記点火装置は少なくとも１りのシリンダ内で点火を
修正し、ノッキング発生の可能性を低ト“１．た内燃リ
セ関が４％、（、Ｉｌｉネれる。。 不発りＩｊの発端はエンジン・シリンダ圧力の変化とエ
ンジン本体の振動との間ｅｚ′ち２．５　ｆ；の相関。 結合があることを発Ｖ、したことにちＺｌ、、これｔ」
、エンジン動作中に測定された力学的パラメータ間の相
関、結合の程度を含むように拡張することができる。程
度の高い相関、結−ＯＱ」、ノッキング発生の兆である
ことも示されてきた。実際のノッキング発生は避１）ら
れねばならないもの＼、効率的エンジンの運転はノンキ
ング発生点の極く近傍でエンジンを運転することである
。最近の点火システムにする点火制御、特にマイクロプ
ロ十ツリの利用は極めて狭いＷ「容範囲におりる調整を
可能にしている。 多重入力信号出力システノ・としでのデ・ず−ゼルエン
ジンのモデル化に関しでＦＪ’、　　８．　Ａ、　Ｅ　
ｐｎｐｐｒＮｏ　７９（１，３６２（１９７９）ｌ’−
Ｍｎｄｅｌ　Ｉ　ｉｎｇ　ｏ（１月ｅｓｅｌ　　ＦＪｎ
−ｇｉｎｅＮｏｉｓｅ　＋＋ｓｌｎｇ　ｃｎｈｅｒｐｎ
ｃｅＪ　（Ｍｇｌｃｎｌｍ　Ｊ、　Ｃｒｏ　−ｃｋｅｒ
　Ｒｒ＋ｒｌ　Ｊ＊ｍ＋＋ｓ　Ｆ、　Ｈａｍｉｌｔｏｎ
　）が知られでいる、。 以下添イτＪ図面を参照して本発明を詳述する１、〔実
施例〕 図ｔＪ、往復運動ｎＪ能なピストン全方する直線配列の
４つのシリンダを伺えだエンジン１１を示す。 各シリンタｉｌ、す然ヅ尭室ｋ、有Ｉ１、その中に向っ
て点火プラグ１２が突出するように設けられている。公
知の方法で発生し７た凸ｍ、圧）：ｊ　ＩＪ　−ド１２
Ａを介して点火装置１３から各プラグに供給される。装
置１３ｔ」、ライン１５を通しでエンジン速度を示す信
号を１ランスジユーリ１４から受は取る。ｌ・ランスジ
ュー！ＪｌＧ＆Ｊ、エンジン１１の局部的運ルｂ応丼を
検出［７，２イン１γを通じ−し増幅器および一マイク
ロプロセッリ°に応答（８号の周期１位相並びに振幅を
゛表ｔよす信号を送る。そこで処理された信号はライン
１９を通じて点火装置７′Ｖ−１３に供給される。。 動作時にｔ」１、点火装置１３は連邦の様式でエンジン
を動作させる。ｌ・ランスジューリ１６　＋ｊ、一連の
（Ｉｉｔ号を発生するが、こね、らの信号のプロファイ
ルは互に、ま７’ｒ、　ＩＪ、エンジン・シリンダ圧力
と関係を持っている。前述のように、ノンヤングｔよシ
リンダ壁に伝えられるピーク圧力を生じる。また、関係
パラメータ（，１１、マイクロプロ十ツリー１８がうイ
ン１９交通し−こ点火装置７１３に対し、で訂正信号を
発生するのに十分な時間内でノンヤングの襲来を検出す
るのに十分であることが屏つ／こので、点火プラグ１２
　ＶＣ対−する点火火花の発生を、実際に起きるノッキ
ングの可能性を少なくするように調節することができる
。マイクロプロセラ°す１８は、エンジン速度とは独立
に、効果的なエンジン動作にとって最も適した時間に点
火パルスが発生ずるようにプログラムされている。その
ような動作Ｑ」、ノッキングが生ずるレベルに近いレベ
ルで行ｅ」、れるので、点火装置１日に対しで行うマイ
クロブロセソザ１８による制御ｔよエンジン動作金高め
るのに役立つでいる。 デイトオ・−ジョンは燃焼−励起現象である。若し、ノ
ンヤングが起きたときＪｉ：＋焼がブロック振動に対す
る主な励起であるならｐ−＋Ｈ、ブロック摂動はノンキ
ング周期でシリンダ圧力と密接に関連するだろう。逆に
若し機械的衝撃が主な励起であるならば圧力と振動の密
接度ｅま小さいものとなるだろう。 このことシ」、２個のトランスデユー″す１６の間の多
爪結合門数（Ｈ＋＋ｔ１口ｐｌａ　ｃｎｈｅｒｃｎｒ、
ｐ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　）をｎＩ−ｔりするξとによっ
て＝めるξ、とがてきる。まだ、これ（，１，１１１り
定＝”、Ｊ＋ろ］１・・５硝１；１シ（（（一対する惧
械的衝撃どＪｒ’＋　（，１η励起の相同的ｅ：ｆ”−
ｉの度合を示すものである４、 前、ボの方法を適用１１“るし当つ１エンジンは複数の
相互に関連した入幻と単一出力を備えたシステムと１で
モデル化される。個々のシリンダ圧力は複数の人力ど（
７で定義され、エンジン構造に基づ（１％　％Ｑ　Ｉ」
、　’／スデノ、の出力と１７で定義される。圧力人力
（１−無関係な外部振１ａυもまた出力時に記録される
。 更に、ＪＲ定圧力と枳動伯号との間で、部分結合間数を
１（ｔｊ’？することが出来る。これは他の圧力人力と
の線型桔イ）が除かれた時、各圧力入力に関係した振動
エネルギーの一部を示すものである。 現象が共通の原因によって励起される場合は２つの信号
の間の結合関数な」、高いレベルを示す。 エンジン４トソ造に基づく振動の而においては、これシ
」、次の仁とな意味する。即（）、若１７個々の振動モ
ードがノッキング（先よって励起されているならば、こ
のモー　ドを含む応答のいかなる迎ｊ定も高い一貫性を
持つようになること全意味ずろ。 ２個のトランスデユーν゛１６（加４度旧）ｌｌ−ｉエ
ンジン振動の各々の測定を簡素化するが、そのうちの１
つでシリンダ圧力を計り、他のもので表面振動を捕える
ことも可能である。また、１つの信号を他のものに対し
て遅らせるととＫ、しって２つの信号を１つのセンサに
よって得ることもできる。 ノッキング検出のために結合１！η数を適用する前述の
議論はそのま＼夕・イム・ドメイン（・（−おりる類似
以、に対し゛Ｌ適用が可能である。このことｔ」、異な
る形式にＱ」、なるもの＼、Ａ−質的に同じ情（・１ｋ
が−与えられることを意味する。 結台門数番」自己スペクトル密度関数（１目０ｓｐｅｃ
ｔｒ＋＋ｌ　ｄｅｒ＋５ｌｌｙ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　）
と相関／４’＊とからそれ・Ｌ゛れＨ１ηされる。これ
等の門係り、１、＋１ｎｍ　ｄ　ｏｎＤＩＩｊｇ（Ａｎ
ｌＩｌｙｓｉｓｇｎｃ１Ｍｅ＊ｓｕｒｅｍｐｎ＋ｐｌ’
Ｏｒｅ小１ｒＱｐｂｙ　Ｊ、Ｒ］ｌｒｎ＋Ｉ＋Ｉｌ　＋
＋＋＋ｒｌ　Ａ、　Ｑ、　Ｐｉｅｒｓｎｌ　、Ｗｉ　Ｉ
ｅｙ　Ｉｎｆｅｒｓ−ｃｉｒｎｃｃ、　ＮｅＷＹＯｒｋ
　１！Ｊ７１　）ｋｒ’、　Ｒ’ｌ’　Ｉ７＜　：’ｉ
ミツ１べられでいる。 ノッキング（ｈ出に閂Ｊ゛イ・これまでの方法とこ＼に
述・＼るものとの、Ｉｉ’ｌｊ　：’Ｉｐ、：　ｙぎ・
違いｉｔｌ、ノン・Ｖンク発生を確ンｉで１′るセンソ
１１１号の・１１う、い、ｌｊに／ｉ：）る。１゛ノ、
■・相関々翻（ｉ１１報訃」、ひ／′まメζ１１」１，
１．ｊｉ負門ズ（情・）１ｑを得で、それかＣ）ノッキ
ング発生に１泊ｉ？−ノるのに心安なＡＩ）ｌ。 ＜（一ついて訂；に−ｊる。 相開々ｐの場合　、ｌ１ｊ−情りの自已相門々数か。 まだ（・」、２つのイ「Ｘ号間の相−４７−相関々数の
いづれかをΔ１尊する。 イー７３　Ｊ　１の１ｉ１９合も＋　（＋’ｊ弓シ」、
シリンタ刃丁力、エンジンｊ１靭ｉｊ＋　（まだｉｊ、
−７−の糾合せ）を着（，１、ず。勿論ポル［・の￥Ｊ
、　４Ｗｊのよｔ）ｈ仙の泪測値を用いること−ｒ＝Ｊ
能である０ リンズ１１時間に依ｒ７するグ゛妙、γ（１）の自己相
関々数１０，７（τ）　ＩｒＪ、次のように示さｊする
りこ＼で、１”Ｑ」、観測１１′１°間、即らコ“ンジ
ンの回転期間。 更に云え＆Ｊ’遅延時間で才・る。−ア：ノ１故以−「
の操作が含まれ゛て−いる。。 １）イト１号ｘ（＋）のｌ／フ′リカを取り、こノ１．
をｒｌを間遅ら−ＩＬｚ）。 ２）各点におりる信多１値をτ時開ｎｉＪに起った対応
値倍する。 ３）瞬時値の値余れ１シ側時間にけって平均化する。 ４）タイムラグτを増加（ｉｎｃｒｅｍｒｎｌ　）　　
シて、自己相関々数対タイツ・ラグの関係を得る。 同様にｌ〜で、２つの時間依存変数、　０）とｙ　（ｔ
）の間の相互相関々数Ｒ，，（ｒ）は次のように力見ら
れる。 この関数の泪ｎ：は次の通りである。 】）信号ｙ　（＋）に関する信号、　（１）をτ秒だけ
遅らせる。 ２）　ｙ（＋）のいづれの瞬時値もτ秒前の＝　（４）
の値倍する ３）瞬時値の値を観測時間に亘つ又平均化する。 ４）タイムラグτを増加（Ｉｎｃｒｅｍｆ！ｎｔ　）　
ｌ、て相互相開々数対りイノ、ラグの関係な求める。 に記いずわ７の鴫合・°Ｃあ−）でも、エンジンサイク
ル中でノツ虎ンクが生ずる点での関数値を計算すること
ができる３、ノンキング状態でｔ」、高い値を取りそう
でない時Ｑ？−は低い値となる。これらの関数値幀、エ
ンジン点火制御シスデノ、によっで検証され、適切外補
正操作が行を」、れる。 結合関数のＦｉＩＪ′ｙ、に際してはスペクトル密度関
数情報が必要となる。この情報ｔ」、相関々数のフーリ
エ変換か、またＱｌ、原時間履歴記録のイ１限フーリエ
変換（ｆｉｎｉ＋ｐ　ｆｎｎｒｉＰｒ　Ｉｒ＋＋ｎｓｆ
ｏｒｍ　）によって得ることができる。 こ＼でもまた、時間履歴記録Ｃよンリンダ圧力。 エンジン振動またし」、それ等の組合せを表すトランス
ジュー−りの電圧出力であるが、ボルトの負荷と云った
その他の泪ｆｉｌｌ情報を利用することもできる。 サンプリングした時間履歴ｘ（、）およびｙ（＋）の有
限フーリエ変換（ＦＦＴ　）　は次の通りである。 り こ＼でＸ　（Ｆ、　Ｔ）ｐ、＋一時間フ１／−ノ、′Ｉ
゛の間の、γ（＋）のＦ　Ｆ　ＴＹ　（Ｆ、Ｔ）　ｇ−
＋、時間ノ１／−ムＴの間のｙ（電）のＦＦＴそし２て
、オイラーの関係式から −ｊ２′ｒ　ｆｌ＝ｃ、πｆ　電）−ｊ＋＋Ｉｎ（２π
　ｆｔ）２πｆ：周期、　ｊ：　、ｆ’−１、ｅ：自然
苅数のＪ戊である。 スペクトル密度関数は次のように（７てδ１算する。 との言ｔ′ｌ￥は前述のようにトランスデ、−１−−り
出力に関係する。。 個々のザンプル時間ＢＲｘ（ｔ）の自己スペクトル密度
関数は次のよう（ＩＣ，与えられる。 と＼で・Ｘ＋（Ｆ、Ｔ）は前に定義しだＦＦＴ、　＋　
Ｉｔ：Ｉｊ″−タ内の個々の時間フレーム、ｒ＋ｒｌは
個六の時間フレートの数、ｎｄＴは解析されたデータ総
量を示す。すた、　ｒ；、、１．（ｒ））Ｊ、　（貨、
、（ｆ）の評価値で９周波数に依存する変数てちる。 時間に依（Ｙする２つの変数の間の相〃スペクトル密度
関数（・１、次のよ′）（εりえｒ）れる０、こ＼にｘ
　、￥　（Ｉｒ、　Ｔ）　ｉ−ｔ　ｙ、　ＨＯ？、　１
゛）の共役複素数である。また（騙、は（、：：１．ｙ
　（ｆ）の評価値であって周波数にイへ存する、１仙の
記号は前掲のものと同じである。 を代数的に割ることによつＣＹ＋することができる。 こ＼で、令、ｆ、（ｆ）は１．で、ｙの結合関数、し工
（ｆ）ｔＪ：変数Ｘの自己スペクトル密度関数、Ｇ　　
（ｆ）は変数ｙの自己スペクトル密度関数、トｙ（ｒ）
　ｌ”は相互スペクトル密度関数の絶体値の２乗である
。 尚、（ｆ）シよ周期関数を示す。 エンジン゛リイクル中でノン・ヤングが生じた点に於り
る結１閂数の値を１ｌｆｌするとノンヤング状態で６．
ｊ、商い１１目を示１２１．くうでない喝ｒ￥（、’ｉ
、’、　１１低い値を示す。仁の関数値ｔよエンジン制
９１１１ンスアノ・によつで検１１ピをれ、心安な補正
夕切ｊｉが取られる７、ノン・入ング検出の過程ヲ」５
次のコｔｎりでろ、７）０１つのシリンダでノンキンク
が生ずると、そのシリンダ内の圧力を１つのトランスチ
ュー′すで開側する。 他のトランスデユー°す′はノッキングの生じたシリン
ダ（・上隣接するエンジング自ツクの振ｒ（ｉｌ）をぜ
ｐｌ定する。ン欠いでマープＪ−によって各クランクの
回中へをｎ１測する１、トジンスデューザ出力は、ノＪ
ットオフ周波数が８．５Ｋ）Ｉｚの１（（周波ろ３１．
）器によつ°Ｃろ過される。谷す′＼゛ノネルをよ１７
ＫＪｌｚ　で“す”ノノルされ、ディジタル亥４＋４−
ｇれる。回路（ｄＭ析のだめの信号時間区間（又ｔよフ
レーム）を定義する３、各時間フレーノ・ハ嘔初にノッ
キングを生じプこシリンダの圧縮・膨張スト１７−りを
カバーしている。各う・ｆンについて高速フーリエ変４
奥がＴ−ＮＪ、れ、ノンＷング周期に中、１９を（１’
ｉ、　（Ｒｆｌ　１１１１１のバンド幅が１０乃至５０
の時間〕１．・−人、７−リエ変佛の間で記憶すること
によって者（択されＺｌ、、こわ（ｆ−よってノッキン
グ帯のｌｌｊ、、ｆ　＋１．７．７．ベーク）ノ、が２
．ｊ！められ７扉ノツ・）゛ンク周７１川情報ＧＩ、８
ニコの先１丁する：ｎンジンリイクノ１．の間記憶で）
れ、かつ最新のものまで連続的にｎ＋２１．へされる２
、ノンヤング周期帯に−［１ｚ・平均スペクトルな原圧
力Ｉ？よび振動データについて完成さぜる。また圧力と
振動との間の平均相互スペクトルについても完成させる
。結合−または相関ｔ」、逆高速フーリエ変換を用いて
Ｒ１算される。こうしてノンキングｔよ必要に応じで信
り化される。 実時間動作において、基オ的な時間制約は圧力および振
動データの取得時間である。これはザンブリング周期と
時間クレームヤイズの両者によって記述される。 」二連の数字を用いてＫｌｎ、Ｌ、てみる。これらの最
悪条件を用いた。Ｉハ合の値を」、次の通りである。 エンジン速度（ＲＰＭ　）　　　　　　　１０００　　
　　６０００ＦＦＴのだめのフレームザイズ　　ｔ　（
１２４２５６（ポイントのＰ、） 平埒向■ｎのだめの値の数　　３Ｘ（ＲＸ５０　　）３
ｘ（８ｘｌＯ）総削算時間制限　　　　　　　　０．（
ｌ　ｌ’ｉ　　　　０．（口（ｌエンジン回転−秒）

【図面の簡単な説明】

図は本発明の制御システムを備えたエンジンの概略図で
ある。 １１°・・・エンジン本体、１２・・・・点火グラブ、
１３−＠・―点火システム、１４・・参会トランスチュ
ー？、１６・争Φ・トランスデユー ／ｌ？　Ｆｒ出願人　　ビーエル・デクノロシイ・リミ
デッド代理人山川政樹（＃１が１名） 図面の浄；Ｉ：（内容に変更なし） 手続補正書（先代） ％式％ １、中外の表示 昭和！５巳年特　　許願第を十ｔ”Ｉ’１１十号２、伶
９旧の名称 ・ｋ、花色’Ａ′内玉然Ｓ七衷関の／・／７役ｍｌ−私
右よム゛盾旨翫３、補正をする者 ３１１件との関係　　　　特　　　　許出１１預人名称
（氏名）巳−工１し・７７７口し１・１）り７・／ドロ
、補正の対象 （−、−）図　　　面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）エンジンの振動および／またθ、シリンダ内圧力
   から導かれる２つの信号がノンキング周波数を含む帯域
   で相互に比較され、両者が同一または異なる源から発生
   しているかどうかを確定するようにしたことを特徴とす
   る火花点火内燃ｔＫ”＜開のノック検出方法。 （２）特許請求範囲第１項の方法において、２つの信号
   が同−センシーから得られるが、１つは他に対して時間
   遅延していることを／ｌ？徴とする方法。 （３）特許請求範囲第２項の方法において、信号が自己
   相関々数を用いて比較される方法。 （４）　　／１′！ｉ−許請求範囲第３項の方法におい
   て、２つの信号の瞬時績の平均は信号間の異った遅れの
   間で計算され、タイムラグの関数として自己相関々数を
   得る方法。 （５）特許請求範囲第１項の方法において、２つの４ｎ
   号が互に離間した異なるセン・す゛によって導かれる方
   法。 （６）特許請求範囲第５項の方法であって、２つの信号
   が相互相関関数な用いて比較される方法。 （７）特許請求範囲第６項の方法であって、１つのセン
   サからの信号と、他のセン・す°からの信号であってか
   つ１つのセンサからの信号に対してタイムラグを有する
   信号との瞬時績の平均が、両信号間の異なる遅れの間に
   計算され、タイムラグの関数として相関々数を得る方法
   。 （８）　　’ｔ’ｆｆｆ−請求範囲第５項の方法であっ
   て、２つの信号が相互スペクトル密度関数を用いで比較
   される方法。 （９）ｌ侍Ｎ’ｌ’　ｉｆｆｆｆ間第８項の方法であっ
   て、与えられた期間に亘る１つの信号のフーリエ変換と
   他の信号のフーリエ変換の共役複素数との瞬時績の平均
   が連続時間に亘って！ｉｌηされる方法。 （１０）　　特許請求範囲第９項の方法であって、各信
   号の自己スペクトル関数の積によって言Ｉｎされた量を
   除すことにより、結合ｐＪ４数を得る方法。 （１１１’Ｉ？　ｉ’ｒ請求範囲第１（）項の方法であ
   って、計算されだ結ｎ門数の値が’／２．Ｌり大きい場
   合には、ノッキング泉低が；する」、うに点火タイミン
   グを調′ｉψ吋゛ノ　、ン一、　Ｊ−１７ノ七。 （１乃　’Ｉ￥Ｍ’ｒ請寸範［°旧ｉ′！１珀乃至第１
   （）頃のいづれかの方法＆ｉおいＣ＋（ｒＴ”’！の比
   較結果ｆｒ一応じて、ノッキングを低減゛」−る」、う
   （７点＋Ｊ＜タイミングを調整する方法。 （１３１エンジンの振胆１および／またはシリンダ内の
   圧力から導かれる２つの信号が結合または相関技術を用
   いて比較きＩＬ、ノンキングの存在を検出するようにし
   だ火花点火内燃砲門のノンキングを検出する方法。 （１４）エンジンの振動および／またはシリンダ内の圧
   力に応じ℃２−）の信号を発生する少なくとも１つのセ
   ンーリと、ノッキング周波数を含む帯域内で、それらの
   信号を比較Ｊる装置とからなり、これによって信号が同
   一　または異なる源から生じているか否かを確定−ｊる
   ことを／ｌ？　徴とする火花点火内燃（枠準）のノッキ
   ングを検出する装置。