JPS5987243A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPS5987243A JPS5987243A JP57197953A JP19795382A JPS5987243A JP S5987243 A JPS5987243 A JP S5987243A JP 57197953 A JP57197953 A JP 57197953A JP 19795382 A JP19795382 A JP 19795382A JP S5987243 A JPS5987243 A JP S5987243A
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- Japan
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- air
- fuel ratio
- suction pipe
- power range
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C12—BIOCHEMISTRY; BEER; SPIRITS; WINE; VINEGAR; MICROBIOLOGY; ENZYMOLOGY; MUTATION OR GENETIC ENGINEERING
- C12P—FERMENTATION OR ENZYME-USING PROCESSES TO SYNTHESISE A DESIRED CHEMICAL COMPOUND OR COMPOSITION OR TO SEPARATE OPTICAL ISOMERS FROM A RACEMIC MIXTURE
- C12P19/00—Preparation of compounds containing saccharide radicals
- C12P19/44—Preparation of O-glycosides, e.g. glucosides
- C12P19/46—Preparation of O-glycosides, e.g. glucosides having an oxygen atom of the saccharide radical bound to a cyclohexyl radical, e.g. kasugamycin
- C12P19/48—Preparation of O-glycosides, e.g. glucosides having an oxygen atom of the saccharide radical bound to a cyclohexyl radical, e.g. kasugamycin the cyclohexyl radical being substituted by two or more nitrogen atoms, e.g. destomycin, neamin
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
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- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
- F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明（Ｊｌ、内燃機関の吸気系に電子制御式気化器を
備え、排気系に二く元触媒を右して、排気ガス中の酸素
濃度を検出づることにＪ、り吸入混合気の空燃比を五元
触媒が最す有効に働＜Ｍ論空燃比付近に制御し、エンジ
ン回１ｈ全域にお（〕る高負荷パワー領域では固定デコ
ーアイにＪ：り空燃比を濃い目に固定保持するにうに制
御する空燃比制御装置に関し、特にパワー領域をエンジ
ン回転全域にｄ３いて充分に確保づ“るものに関する。
備え、排気系に二く元触媒を右して、排気ガス中の酸素
濃度を検出づることにＪ、り吸入混合気の空燃比を五元
触媒が最す有効に働＜Ｍ論空燃比付近に制御し、エンジ
ン回１ｈ全域にお（〕る高負荷パワー領域では固定デコ
ーアイにＪ：り空燃比を濃い目に固定保持するにうに制
御する空燃比制御装置に関し、特にパワー領域をエンジ
ン回転全域にｄ３いて充分に確保づ“るものに関する。
この種の空燃比制御装置では、排気ガス浄化が必要な成
る所定の負荷領域で【は空燃比制御づるが、それ以上の
高負荷パワー領域では空燃比を）９′Ｊい目に固定保持
して運転性の安定化及び高山ツノを確保するようになっ
ている。ところでこの場合のパワー領域を設定づるに当
ってはスロットル全開の全負伺特性曲線との関係で、従
来１５間昭５２−１２９８４１号公報に示される吸入管
負圧を用いる方法、又は実開昭５１−６３０２１号公報
に示されるス［ｌツ１−ル弁開度を用いる方法が提案さ
れている。
る所定の負荷領域で【は空燃比制御づるが、それ以上の
高負荷パワー領域では空燃比を）９′Ｊい目に固定保持
して運転性の安定化及び高山ツノを確保するようになっ
ている。ところでこの場合のパワー領域を設定づるに当
ってはスロットル全開の全負伺特性曲線との関係で、従
来１５間昭５２−１２９８４１号公報に示される吸入管
負圧を用いる方法、又は実開昭５１−６３０２１号公報
に示されるス［ｌツ１−ル弁開度を用いる方法が提案さ
れている。
ここで前者の吸入管負圧を用いｌｊ 、ｌ８合の特性は
第１図の曲線ＢのＪ、うになり、ス［］ットル全開の仝
負荷特性曲線Ａに対して低、中口づ・λＣは略充分なパ
ワー領域が１９られるが、高回転では曲線Ｂが曲線Ａに
近づいてパワー領域が狭くなる。従って、高回転での高
負荷時の出ツノ性能に欠け、高速加速等の性能を充分発
揮し１９なくなる。一方、後者のスロットル弁聞度を用
いた場合の特性は第１図の曲線ＣのＪ、うになり、この
場合は−１−１述ど略逆の関係になって中＋ ｉ’、ｌ
ｉｉ回１１人でのパワー領域が広くなり過ざ゛、この／
こめ空燃比制御の領域が狭く４１って排気ガス浄化の効
果を充分発揮し１ワない。こうして、上述の２つの方法
に（Ｊイれぞれ一艮−短があり、］−ンジン回転全域に
ｄ３いて仝負荷特性の曲線に沿った均一４１パワー領域
を設定Ｊることかできないという問題がある。
第１図の曲線ＢのＪ、うになり、ス［］ットル全開の仝
負荷特性曲線Ａに対して低、中口づ・λＣは略充分なパ
ワー領域が１９られるが、高回転では曲線Ｂが曲線Ａに
近づいてパワー領域が狭くなる。従って、高回転での高
負荷時の出ツノ性能に欠け、高速加速等の性能を充分発
揮し１９なくなる。一方、後者のスロットル弁聞度を用
いた場合の特性は第１図の曲線ＣのＪ、うになり、この
場合は−１−１述ど略逆の関係になって中＋ ｉ’、ｌ
ｉｉ回１１人でのパワー領域が広くなり過ざ゛、この／
こめ空燃比制御の領域が狭く４１って排気ガス浄化の効
果を充分発揮し１ワない。こうして、上述の２つの方法
に（Ｊイれぞれ一艮−短があり、］−ンジン回転全域に
ｄ３いて仝負荷特性の曲線に沿った均一４１パワー領域
を設定Ｊることかできないという問題がある。
本発明はこのようなツー情に井ｉＪノ、空；３（（比が
濃い目に固定保持される１１）負荷のパワー領域を、エ
ンジン回転全域におい′Ｃ仝負？ｒ？ｉ特性の曲イ１（
にＲ＞い均一；ご確保りる内燃機関の空燃比制御装置を
提供することを目的とする。。
濃い目に固定保持される１１）負荷のパワー領域を、エ
ンジン回転全域におい′Ｃ仝負？ｒ？ｉ特性の曲イ１（
にＲ＞い均一；ご確保りる内燃機関の空燃比制御装置を
提供することを目的とする。。
この１」的のため本発明にＪ：る装置は、二連式気化器
の一次側Ｌｔ １．１＋ 、 ｌｉ：４ｉ回転Ｃ動作り
る貞に着目し、吸入色・負圧どこの二連式気化器二次側
のボート負Ｊ］］４用い、低回転（′は吸入へ０圧のみ
にＪ、リパヮー領域を設定し、中、高回転で（。Ｌ吸入
管負圧ど二連式気１し器二次側ポート負圧の両者により
パワー領域を設定することを１４１徴とするものである
。
の一次側Ｌｔ １．１＋ 、 ｌｉ：４ｉ回転Ｃ動作り
る貞に着目し、吸入色・負圧どこの二連式気化器二次側
のボート負Ｊ］］４用い、低回転（′は吸入へ０圧のみ
にＪ、リパヮー領域を設定し、中、高回転で（。Ｌ吸入
管負圧ど二連式気１し器二次側ポート負圧の両者により
パワー領域を設定することを１４１徴とするものである
。
以下、図面を参照して木ブし明の一実施例を具体的に説
明りるど、第２図にＪ５いて符＞］１はぼ関本体、２は
二連式の気化器、３はｊノ１気艙、４は排気質３に設（
」られる三元触媒の＝１ンバータであり、ＩＪＩ気管３
には更に０２センリ５が１）１気ガス中の酸素濃度によ
り空燃比を検出りるＪ、うに設りら？Ｌる。
明りるど、第２図にＪ５いて符＞］１はぼ関本体、２は
二連式の気化器、３はｊノ１気艙、４は排気質３に設（
」られる三元触媒の＝１ンバータであり、ＩＪＩ気管３
には更に０２センリ５が１）１気ガス中の酸素濃度によ
り空燃比を検出りるＪ、うに設りら？Ｌる。
気化器２は一次側と二次側の混合気通路６ａ、Ｇｂが並
設されて、これらの混合気通路Ｇａ、Ｇ１１−σ？上流
側にノ＼ンヂ」す７ａ、７１〕が設りられ、下流側にス
Ｉ」ツ１〜ル弁８ａ、 ８１１が設りである。そして、
ベンチュリ７ａ、 ７１１の最狭部に負圧ポート’Ｊａ
、 ９１＋がベンヂュリ負ｆｆＩ 、ｔたは大気圧を取
出すようにＤｌ：、口し、これらの負圧ボー１〜９ ａ
、 ９１＋ Ｌａそれぞれ負圧通路１０を介してグイ
ヘノフラム式アクチ」エータ１１の負圧空１２に連通し
ている。アクチュエータ１１はグイＡ７フラムスプリン
グ１３、ダイ〜７フラム１４、負圧室１２、リンク１幾
侶１５どから１１１Ｓ成され、リンク機構１５は二次側
スロワ１ヘル弁８［）のレバー１Ｇに連結されている。
設されて、これらの混合気通路Ｇａ、Ｇ１１−σ？上流
側にノ＼ンヂ」す７ａ、７１〕が設りられ、下流側にス
Ｉ」ツ１〜ル弁８ａ、 ８１１が設りである。そして、
ベンチュリ７ａ、 ７１１の最狭部に負圧ポート’Ｊａ
、 ９１＋がベンヂュリ負ｆｆＩ 、ｔたは大気圧を取
出すようにＤｌ：、口し、これらの負圧ボー１〜９ ａ
、 ９１＋ Ｌａそれぞれ負圧通路１０を介してグイ
ヘノフラム式アクチ」エータ１１の負圧空１２に連通し
ている。アクチュエータ１１はグイＡ７フラムスプリン
グ１３、ダイ〜７フラム１４、負圧室１２、リンク１幾
侶１５どから１１１Ｓ成され、リンク機構１５は二次側
スロワ１ヘル弁８［）のレバー１Ｇに連結されている。
また、燃料系どして一次側ペンｆ：Ｉす７ａに開１−１
するメインノズル１７にメイン燃オ）１通路１８が連通
し、この通路［中のエアブリード１９に空気補正通路２
０ど開閉用の電磁弁２１が設りられて空気を補給づるよ
うにしてあり、」二記通路１８から分岐してスロット・
ル弁８ａの仝閉位置イ１近で開口するスローボー１〜２
２笠に連通り゛るス「１−燃料通路２３中のエアブリー
ド２４にし同様の空気補正通路２５及び開閉用の電磁弁
２Ｇが凝りられる。これに対して、二次側のベンチュリ
７ｂにムメ・ｒン燃料系が設（−〕られるが、この二二
次初動の場合（よパワー領域で１テ１に本発明でｔよ１
７゛う出力を確保りることを重視して空燃比制御を（ｊ
ｌつないので一次側のような空気補正手段（よ不要にな
り、仮に必要＜’にらばこのような運転条１′１では一
次側ス１］−系の電磁弁２６が不動作状態であるのＣ１
この電磁ブ「２６を流用づることができる。
するメインノズル１７にメイン燃オ）１通路１８が連通
し、この通路［中のエアブリード１９に空気補正通路２
０ど開閉用の電磁弁２１が設りられて空気を補給づるよ
うにしてあり、」二記通路１８から分岐してスロット・
ル弁８ａの仝閉位置イ１近で開口するスローボー１〜２
２笠に連通り゛るス「１−燃料通路２３中のエアブリー
ド２４にし同様の空気補正通路２５及び開閉用の電磁弁
２Ｇが凝りられる。これに対して、二次側のベンチュリ
７ｂにムメ・ｒン燃料系が設（−〕られるが、この二二
次初動の場合（よパワー領域で１テ１に本発明でｔよ１
７゛う出力を確保りることを重視して空燃比制御を（ｊ
ｌつないので一次側のような空気補正手段（よ不要にな
り、仮に必要＜’にらばこのような運転条１′１では一
次側ス１］−系の電磁弁２６が不動作状態であるのＣ１
この電磁ブ「２６を流用づることができる。
このＪ、）な構成に、ｊｊいて更に、気化器２の混合気
を１爪間水体１に導く吸気管２７に、吸入管負圧を取出
Ｊ“ボー１−２８と共にその吸入管負圧が低い場合にＡ
＞づる負圧スーイッヂ２９が設りられる。また、二連式
気化ｚ；２の二次側混合気通路ＧｂにＪ３いて、スロッ
トル弁８ｂの全開位価直上流で所定開成以上ではその下
流に位置づる個所にボー１−３０が設（）られ、且つこ
のボー１〜０バーが設定負圧（こ達するどＡンする負圧
スイッチ３１を右づる。二こして、これらの負圧スイッ
チ２９．３１ど共に１−述のＯｚ’Ｌ’ンザ５が制御回
路３２を介して電磁弁２１．２Ｇに電気的に接続しであ
る。
を１爪間水体１に導く吸気管２７に、吸入管負圧を取出
Ｊ“ボー１−２８と共にその吸入管負圧が低い場合にＡ
＞づる負圧スーイッヂ２９が設りられる。また、二連式
気化ｚ；２の二次側混合気通路ＧｂにＪ３いて、スロッ
トル弁８ｂの全開位価直上流で所定開成以上ではその下
流に位置づる個所にボー１−３０が設（）られ、且つこ
のボー１〜０バーが設定負圧（こ達するどＡンする負圧
スイッチ３１を右づる。二こして、これらの負圧スイッ
チ２９．３１ど共に１−述のＯｚ’Ｌ’ンザ５が制御回
路３２を介して電磁弁２１．２Ｇに電気的に接続しであ
る。
制御回路３２は第３３図に示’３Ｊ、うに、０２センリ
５の出力信号が回路３３の基１（Ｆ−値と比較器３４で
比較されて偏位１ム弓を発生し、この信わが比例積分回
路３５で比例積分回路弓に変換されてスイッチ３Ｇを介
し比較器３７に入力される。一方、比較器３７には三角
波パルス発生回路３８の三角波パルス２が入〕ｊして上
記比例梢分信８をスライスづることにより、ｆニーティ
比の異なる矩形波が出力し、この矩形波信号により駆動
回路３９を介し−Ｃ電”Ｉｔｋ ｊ？２１ 、２Ｇを面
間制御１′るようになっている。また、このＪ、うな回
路の比較器３７には固定デニ１−５イ比光牛回路４０に
よる定電圧がスイッチ４１を介して人力し、空燃比を淵
い目にザる固定デユーディ比のイエｇを−出力するＪこ
うにムなっている。
５の出力信号が回路３３の基１（Ｆ−値と比較器３４で
比較されて偏位１ム弓を発生し、この信わが比例積分回
路３５で比例積分回路弓に変換されてスイッチ３Ｇを介
し比較器３７に入力される。一方、比較器３７には三角
波パルス発生回路３８の三角波パルス２が入〕ｊして上
記比例梢分信８をスライスづることにより、ｆニーティ
比の異なる矩形波が出力し、この矩形波信号により駆動
回路３９を介し−Ｃ電”Ｉｔｋ ｊ？２１ 、２Ｇを面
間制御１′るようになっている。また、このＪ、うな回
路の比較器３７には固定デニ１−５イ比光牛回路４０に
よる定電圧がスイッチ４１を介して人力し、空燃比を淵
い目にザる固定デユーディ比のイエｇを−出力するＪこ
うにムなっている。
次いで、Ｌｊホの負圧ス、イツチ２９．３１の信εは［
ｘ −ｏ ｒ＜グー１へ〈排他的論理和）４２に入力し
、このＥ’ Ｘ −ＯＲグー １〜４２ど負圧スイッチ
２９の出力部”７ ／Ｊ＜ＯＲゲート４３を介し直接ス
イッチ４１の制御グー１−側に入力Ｊると、ｌ（に、イ
ンバータ４４により反転してスイッチ３６の制御ゲート
側に入カタるＪ、うにしである。Ｅ Ｘ −ＯＲゲート
４２は入力信号が共にＡン又１まオンの場合に（ましレ
ベルを出力し、入力１ｇ ２３の一’ｈがオンし他方が
Ａ７Ｍ’る場合に１ルベルを出力Ｊるｂのである。
ｘ −ｏ ｒ＜グー１へ〈排他的論理和）４２に入力し
、このＥ’ Ｘ −ＯＲグー １〜４２ど負圧スイッチ
２９の出力部”７ ／Ｊ＜ＯＲゲート４３を介し直接ス
イッチ４１の制御グー１−側に入力Ｊると、ｌ（に、イ
ンバータ４４により反転してスイッチ３６の制御ゲート
側に入カタるＪ、うにしである。Ｅ Ｘ −ＯＲゲート
４２は入力信号が共にＡン又１まオンの場合に（ましレ
ベルを出力し、入力１ｇ ２３の一’ｈがオンし他方が
Ａ７Ｍ’る場合に１ルベルを出力Ｊるｂのである。
このＪ、うに構成されることから、二連式気化器２にお
いては一次側スロットル弁８ａ（Ｄ開度が大きくとも、
回転数が低くてベンチュリー７ａの部分の空気流速が遅
い場合には、負圧ボー１−９ａのポー１−＜’ｑ Ｊｌ
：ｉＥは二次側の負圧ボー１−９１）の大気圧でＪＵ’
ｉｌ′Ｊされ、このためアクチュエ−タ１１のリンク
１幾構１５がダイ）７フンムスプリング１３により押出
されて二次側ス１−１ツトル弁８１）を閉じる。次いで
、回転数と共に一次側ス］ｌツ１ヘル弁８ａの開度が増
してアクチュエータ１１の負圧空１２の負圧が人さくな
るに従い、リンク機荀１１５を引込めて二次側スロラミ
ヘル弁旧）を開きなｒＨめる３、ソして、二次側スロッ
トル弁８１〕が聞き始めると、負圧ボー１へ９１にム負
圧を生じることで、合成負圧により二次側スロワ１〜ル
弁８１）は急速に開度を増し、二次側からも燃料供給さ
？するよ）になる。
いては一次側スロットル弁８ａ（Ｄ開度が大きくとも、
回転数が低くてベンチュリー７ａの部分の空気流速が遅
い場合には、負圧ボー１−９ａのポー１−＜’ｑ Ｊｌ
：ｉＥは二次側の負圧ボー１−９１）の大気圧でＪＵ’
ｉｌ′Ｊされ、このためアクチュエ−タ１１のリンク
１幾構１５がダイ）７フンムスプリング１３により押出
されて二次側ス１−１ツトル弁８１）を閉じる。次いで
、回転数と共に一次側ス］ｌツ１ヘル弁８ａの開度が増
してアクチュエータ１１の負圧空１２の負圧が人さくな
るに従い、リンク機荀１１５を引込めて二次側スロラミ
ヘル弁旧）を開きなｒＨめる３、ソして、二次側スロッ
トル弁８１〕が聞き始めると、負圧ボー１へ９１にム負
圧を生じることで、合成負圧により二次側スロワ１〜ル
弁８１）は急速に開度を増し、二次側からも燃料供給さ
？するよ）になる。
そこで、吸入室負圧により負圧スイッチ２９がオンする
設定負圧を従」ζ同様に第４図の曲線Ｂのように定める
。Ｊ：だ、二連式気化器２では上述のように動作づる二
次側ス〔１ツ［・ル弁８ｂとの関係におい−Ｃ，負圧ス
イッチ３１がＡンＪ−る設定負圧は第４図の曲線りのよ
うに定められる。
設定負圧を従」ζ同様に第４図の曲線Ｂのように定める
。Ｊ：だ、二連式気化器２では上述のように動作づる二
次側ス〔１ツ［・ル弁８ｂとの関係におい−Ｃ，負圧ス
イッチ３１がＡンＪ−る設定負圧は第４図の曲線りのよ
うに定められる。
これにより、両口圧スイッチ２Ｑ、 ３１がＡ）づる第
４図の曲線［３，Ｄの下方の領域イでは、制御回路３２
にＪ３いてＥ Ｘ −ＯＦ＜ゲート４２．更に０１又ゲ
ート４３の出力信号が共にＬレベルであり、このためイ
ンバータ４４によりス、イッチ３Ｇを導通する。そこで
、０２センザ５の信号が比較器３４．３７及び回路３５
で処理されるようになり、空燃比が濃い場合はｊ′−Ｌ
−ラ゛ｒ比の小さいリーン信号で電磁弁２１．２６の開
口８．１間比・参を人さクシ、空気補正通路２０．２５
ににり多ｒＡの空気が補給される。逆に空燃比が訪い場
合に１，１、）゛−ｌ−ディ比の大きいリッチ信号ぐ電
磁弁２１．２Ｇの開口時間比宇を減じ、空気補給量が少
なくされるのであり、こうして常に理論空燃比側近にな
るＪ、うにフィードバック制御される３゜これにス・ｊ
し、高角７Ｉ：ｊ ｌＩｌ少イ１くど６負圧スイツチ２
９がオンする第４図のにＩ 、ハのパワーｆｆ＋域で（
３１１、ＯＲグー １−４３の出力部８が１ルベルにな
ってスー〆ッヂ３６を不ン９ ｅｌｊＪにし、このｌこ
め０２’Ｌ？ンリ５の信号にＪ、る上述のＪ、うな空燃
比のフィードバック制御は！′；Ｌ、＋１−づる１、一
方、ス、イッチ４１が代りに導通Ｊることで、固定デコ
ーティ比発生回路４０の信号にＪ、り空燃比はＩｒＪい
１」に固定保持される。更に、中。
４図の曲線［３，Ｄの下方の領域イでは、制御回路３２
にＪ３いてＥ Ｘ −ＯＦ＜ゲート４２．更に０１又ゲ
ート４３の出力信号が共にＬレベルであり、このためイ
ンバータ４４によりス、イッチ３Ｇを導通する。そこで
、０２センザ５の信号が比較器３４．３７及び回路３５
で処理されるようになり、空燃比が濃い場合はｊ′−Ｌ
−ラ゛ｒ比の小さいリーン信号で電磁弁２１．２６の開
口８．１間比・参を人さクシ、空気補正通路２０．２５
ににり多ｒＡの空気が補給される。逆に空燃比が訪い場
合に１，１、）゛−ｌ−ディ比の大きいリッチ信号ぐ電
磁弁２１．２Ｇの開口時間比宇を減じ、空気補給量が少
なくされるのであり、こうして常に理論空燃比側近にな
るＪ、うにフィードバック制御される３゜これにス・ｊ
し、高角７Ｉ：ｊ ｌＩｌ少イ１くど６負圧スイツチ２
９がオンする第４図のにＩ 、ハのパワーｆｆ＋域で（
３１１、ＯＲグー １−４３の出力部８が１ルベルにな
ってスー〆ッヂ３６を不ン９ ｅｌｊＪにし、このｌこ
め０２’Ｌ？ンリ５の信号にＪ、る上述のＪ、うな空燃
比のフィードバック制御は！′；Ｌ、＋１−づる１、一
方、ス、イッチ４１が代りに導通Ｊることで、固定デコ
ーティ比発生回路４０の信号にＪ、り空燃比はＩｒＪい
１」に固定保持される。更に、中。
高回転にＪ３いてｆ１圧スイッヂ２９が７１）してム負
圧ス・イツブζ（１が７１：／−Ｓｌる第４図二のパワ
ー領域でも、ＩＥ Ｘ −Ｏｆｌグー１−４２の出力信
号が１ルベルになることから、上述と同様に空燃比が濃
い目に固定保持される。
圧ス・イツブζ（１が７１：／−Ｓｌる第４図二のパワ
ー領域でも、ＩＥ Ｘ −Ｏｆｌグー１−４２の出力信
号が１ルベルになることから、上述と同様に空燃比が濃
い目に固定保持される。
以上の説明から明らかなように本発明によると、従来の
吸入管負圧を用いるのに加え、中、高回転で動作づる二
連式気化器２の二次側のボート負圧を用いて高負荷時の
パワー領域を設定づるので、エンジン回転の全域におい
て全負荷特性の曲線に沿い充分なパワー領域を均一に確
保することが可能になって、走行性が向上する。また、
吸入管負圧及びボート負圧の２つの要素を組合わせて設
定されるので、パワー領域の設定を自由に′）ハ択でき
る。
吸入管負圧を用いるのに加え、中、高回転で動作づる二
連式気化器２の二次側のボート負圧を用いて高負荷時の
パワー領域を設定づるので、エンジン回転の全域におい
て全負荷特性の曲線に沿い充分なパワー領域を均一に確
保することが可能になって、走行性が向上する。また、
吸入管負圧及びボート負圧の２つの要素を組合わせて設
定されるので、パワー領域の設定を自由に′）ハ択でき
る。
第１図は従来のパワー領域の例を示１線図、第２図は本
発明による装置の一実施例を示すＩＭ成図、第３図は制
御回路の一例を示Ｊ−回路図、第４図は本発明によるパ
ワー領域を示す線図である。 １・・・エンジン本体、２・・・二連式気化器、５・・
・０２センサ、６ａ・・・−次側混合気通路、６ｂ・・
・二次側混合気通路、８ａ・・・−次側ス［１ツトル弁
、８ｂ・・・二次側スロットル弁、１１・・・アクチュ
エータ、２０．２５・・・空気補正通路、２１．２６・
・・電磁弁、２８．３０・・・ボート、２９、３１・・
・０圧スイツチ、３２・・・制御回路。 同 弁］Ｉ１１十 Ｈ月 進第１図 第４図 工〉ジ′ン回蒐鴫（
発明による装置の一実施例を示すＩＭ成図、第３図は制
御回路の一例を示Ｊ−回路図、第４図は本発明によるパ
ワー領域を示す線図である。 １・・・エンジン本体、２・・・二連式気化器、５・・
・０２センサ、６ａ・・・−次側混合気通路、６ｂ・・
・二次側混合気通路、８ａ・・・−次側ス［１ツトル弁
、８ｂ・・・二次側スロットル弁、１１・・・アクチュ
エータ、２０．２５・・・空気補正通路、２１．２６・
・・電磁弁、２８．３０・・・ボート、２９、３１・・
・０圧スイツチ、３２・・・制御回路。 同 弁］Ｉ１１十 Ｈ月 進第１図 第４図 工〉ジ′ン回蒐鴫（
Claims (1)
- ０２しンリからの信弓にＪ：り制御回路で空燃比を判定
し、二連式気化器の空気補正通路に設（プられる電磁弁
を開閉して略ｌｊｉ論空燃比に制御するフィードバック
制御系を４１４成し、更に吸入管負圧にＪ：り動作づる
第１の負圧スイッチと、上記二連式気化器の二次側のボ
ー１へ負圧により動作Ｊる第２の負圧スイッチの信弓で
高負荷時のパワー領域を設定し、該パワー領域では上記
制御回路で空燃比を固定保持さく４ることを特徴どりる
内燃機関の空燃比制御）ミ賃。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197953A JPS5987243A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US06/550,078 US4489693A (en) | 1982-11-10 | 1983-11-09 | Air-fuel ratio control system |
| DE19833340518 DE3340518A1 (de) | 1982-11-10 | 1983-11-09 | Anordnung zum regeln des luftbrennstoffverhaeltnisses eines verbrennungsmotors |
| GB08330063A GB2131980B (en) | 1982-11-10 | 1983-11-10 | Air-fuel ratio control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197953A JPS5987243A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987243A true JPS5987243A (ja) | 1984-05-19 |
Family
ID=16383048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57197953A Pending JPS5987243A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4489693A (ja) |
| JP (1) | JPS5987243A (ja) |
| DE (1) | DE3340518A1 (ja) |
| GB (1) | GB2131980B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60237134A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| EP0310685A1 (de) * | 1985-11-22 | 1989-04-12 | Kontron-Holding Ag | Angioplastie-Katheter |
| US7301541B2 (en) * | 1995-08-16 | 2007-11-27 | Microunity Systems Engineering, Inc. | Programmable processor and method with wide operations |
| EP1881184A1 (en) * | 2006-07-18 | 2008-01-23 | Yao-San Lin | Petrol saving structure of a motor vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5545872Y2 (ja) * | 1975-06-13 | 1980-10-28 | ||
| JPS538431A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Air-to-fuel ratio control means for engine |
| JPS6056900B2 (ja) * | 1976-09-23 | 1985-12-12 | 株式会社デンソー | 内燃機関用燃料制御装置 |
| JPS5623551A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
| JPS5698545A (en) * | 1980-01-10 | 1981-08-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air fuel ratio controller |
| JPS5724434A (en) * | 1980-07-16 | 1982-02-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
| GB2111254B (en) * | 1981-05-29 | 1985-11-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio control system |
-
1982
- 1982-11-10 JP JP57197953A patent/JPS5987243A/ja active Pending
-
1983
- 1983-11-09 US US06/550,078 patent/US4489693A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-11-09 DE DE19833340518 patent/DE3340518A1/de active Granted
- 1983-11-10 GB GB08330063A patent/GB2131980B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2131980B (en) | 1987-02-25 |
| DE3340518C2 (ja) | 1988-05-05 |
| US4489693A (en) | 1984-12-25 |
| GB2131980A (en) | 1984-06-27 |
| GB8330063D0 (en) | 1983-12-14 |
| DE3340518A1 (de) | 1984-05-10 |
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