JPS598649B2 - ピストンパワ−ユニツト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はピストン・パワーユニットにかんし、とくに、
米国特許第３３３８１３７号明細書に記載の型式のピス
トン・パワーユニットの改良ナラびにそのパワーユニッ
トの作動方法にかんするものである。

火花点火式エンジンにおいて、燃焼室の本体中における
混合気の濃度は、点火時に点火プラグのごく近傍に混合
気が十分になければ、相当に減少することが知られてい
た。

点火場所で一度自然伝ぱの火炎（ｓｅｌｆ−ｐｒｏｐａ
ｇａｔｉｎｇ ｆｌａｍｅ）が発生したなら、その火炎
は、混合気濃度が慣用のピストン・エンジンで燃焼を持
続させるに要するよりすっとりずいという状態にもかか
わらず、燃焼室にくまなく広がるであろう。

内燃エンジンにかんするすぐれた権威者であるハリー・
アール・リカルド氏は「高速内燃エンジン」の第１５頁
で次のように述べている。

「しかしながら、燃料噴射装置あるいは他の手段により
、点火プラグのごく近傍位置に、濃い混合気を付与する
ことができるならば、燃焼室本体内での混合気濃度を相
箔に減少させてウイークサイドでの混合範囲を拡張させ
うろことは明白である。

それは、実際上、重要なのは当初の火炎核ならびにその
近傍の状況を構成する微少量の混合気の濃度であるから
である。

一度、自然伝ぱの火炎が発生すると、その火炎は、たと
え平均の混合気濃度が最初の火炎核の形成に要する濃度
よりずっと低くても、燃焼室のすみずみにまで広がる。

いいかえれば、層を形成すること（ｓｔｒａｔｉｆ ｉ
ｃａｔｉｏｎ）によってもし点火プラグの作用領域に比
較的高濃度の少量の混合気を分離して集めることができ
れば、残りの混合気濃度をより低くすることができる。

そして、かかる方法によれば、実際に２−サイクル・ガ
ソリン噴射点火型エンジンを、所定の完全燃焼の６０パ
ーモント程度の平均混合気濃度で、十分に満足のいく状
態で作動させることができ、それによって、非常に高い
熱効率を得ることができることが見出された。

」この引用文よりわかる通り、もし、かかる技術が十分
にうまく発揮できたならば、エンジンの低燃料消費なら
びに高い熱効率を得ることができる。

さらに、燃料のより完全な燃焼が果せ、排気ガス中の有
害物質の含有量を実質的に減少させることができる。

しかしながら、このような方法が従来から望ましいこと
であることは認識されていたが、従来のピストン・エン
ジンでは、圧縮行程の間に燃料混合気が乱流現象（ｔｕ
ｒｂｕｌｅｎｃｅ）によりかく乱されるため、上記方法
を活用できなかった。

本発明は、点火位置にある点火プラグの占める領域に安
定したガス領域を形成することを可能と ．したもので
ある。

現在までに、小さな主燃焼室を形成し、その燃焼室をエ
ンジン・シリンダに連通させ、邑該小燃焼室内で濃い燃
料混合気に点火するように構成したピストン・エンジン
にかんする多数の特許がみられる。

しかし、これら各特許で開示された技術では、実際上効
果があがらないのであった。

というのは、その主原因が、やはり、シリンダ内および
、それにともなう主燃焼室内での乱流現象にあった。

ピストンが点火時に主燃焼室を開きつつあるとき、シリ
ンダ内の圧縮作用は、このとき、最大となる。

したがって、ピストンが主燃焼室を開くにつれて、圧縮
作用は低下する。

いいかえれば、主燃焼室内での供給燃料への点火時には
、圧縮作用が相当に減少するので、適切な圧縮比で点火
がなされないのである。

前述した本願の出願人にかかる米国特許第３３３８１３
７号明細書に記載の型式のエンジンによれば、圧縮比に
対し悪影響を与えることなく、着火点に安定したガス領
域を形成することができる。

本発明は、かかる型式のエンジンのピストン・パｒ７
− ユニットをより改善することを目的とする。

この型式のエンジンのピストン・パワーユニットは第１
および第２の対向したピストンを有し、その両ピストン
はわん曲したシリンダ内に配置され、圧縮および爆発の
各行程において、中心軸のまわりに互いに近づく方向お
よび離れる方向に動くようにされている。

そして、各ピストンは他方のピストンと対向する端面に
ピストン・ヘッドを備えている。

また、各ピストンはシリンダの両端近傍にそれぞれ設け
られた排気ポートと燃料供給ポートとを備えている。

排気ポートおよび燃料供給ポートは圧縮行程の間、ピス
トンにより閉じられるとともに、ピストンが爆発行程の
終端に近づいたときに開かれるようになっている。

さらにまた、各ピストンはクランクシャフト手段を備え
た構成を前提としている。

そして、このような構造型式のエンジンの特徴は、当該
エンジンのピストン・パワーユニットが両ピストン間の
点火ポート位置を介してシリンダと連通ずる点火室と、
その室に燃料を注ぐための点火室内の手段と、その燃料
に点火する点火室内の手段と、各ピストンとクランクシ
ャフト手段とを連結する，連結手段を備え、前記点火ポ
ートおよび連結手段の位置に考慮がなされており、第１
のピストンが圧縮行程の終端で点火ポートを実質的にお
おい、その後、第２のピストンが圧縮行程の終端に達す
るまで、両ピストンが同方向に同時的に動くように構成
されている点にある。

そして、かかる型式のエンジンでは、圧縮比がシリンダ
内の主部分をなす混合気の点火完了まで、安定状態に維
持される。

しかして、本発明にかかわるパワー・ユニットは、中心
軸のまわりに長手力向にわん曲したシリンダと、そのシ
リンダ内にスライド可能に装着され圧縮および爆発行程
の間に互いに近づく方向および離れる方向に運動する第
１および第２の対向ピストンと、その各ピストンの対向
する各一端にそれぞれ設けられたピストン・ヘッドと、
各ピストンの他端にそれぞれ連結されシリンダ内でのピ
ストンの往復運動の間ピストンを前記中心軸のまわりに
連動させる手段と、両ピストンの間に設けられた点火ポ
ートを介してシリンダ内に連通ずる点火室と、燃料を噴
射する点火室内の手段と、噴射された燃料に点火する点
火室内の手段と、点火ポートの両側においてシリンダ内
にそれぞれ設けられ両ピストンが爆発行程の終端に近づ
くときにピストンによる閉鎖状態から開放されるととも
に、圧縮行程の間閉鎖される排気ポートおよび吸気ポー
トと、クランクシャフト手段と、一端が各ピストンに連
結されるとともに他端がクランクシャフト手段に連結さ
れた連結ロンドとを備え、点火ポートの位置および両ピ
ストンの運動に特別の考慮がなされており、前記第１の
ピストンが圧縮行程の終端にあり、かつ、第２のピスト
ンが圧縮行程の終端に近づいてきたときに、点火ポート
を実質的に閉鎖し、その後、前記第２のピストンが圧縮
行程の終端に達するまで両ピストンが同方向に運動する
ように構成される点に特徴がある。

本発明の好適な具体例では、たとえば、点火室の点火ポ
ートの位置および両ピストンの運動が次のようになるよ
うに考慮されている。

すなわち、第２のピストンが圧縮行程の終端に向って運
動しつつある間に第１のピストンが点火ポートを実質的
に閉鎖し、第２のピストンが圧縮行程を終え第１のピス
トンが点火ポートを開放する間に両ピストンが実質的に
同じ距離なへだてて同時に運動し、そして、点火室内の
高い濃度の混合気に点火されるとともにその後に低い濃
度の混合気に点火されるようになっている。

この本発明の構成によれば、第２のピストンが吸気ポー
トを開き始める前に第１のピストンが排気ポートを開き
始めるように、シリンダ内に吸気・排気ポートが配置さ
れているとともに第１のピストンの運動が制御されてい
る。

また、本発明は、前述した型式のピストン・パワーユニ
ットの作動方法をも提供するものである。

当該方法は、ピストンが爆発行程の終端に近づいたとき
にシリンダに低濃度の混合気を供給し、ピストンに圧縮
行程を遂行させ、点火ポートが圧縮行程の終端近傍にあ
る第１のピストンによって少くとも部分的に閉鎖される
間に点火ポートを介してシリンダと連通ずる点火室に高
濃度の混合気を噴射し、第２のピストンが圧縮行程の終
端に近づいたときに圧縮された低濃度の混合気を両ピス
トン間のスペースに収容した状態で両ピストンを同方向
に運動させ、燃焼する高濃度の混合気によって両ピスト
ン間の圧縮された低濃度のチャージに点火させるために
点火室内の高濃度の混合気に点火するとともに、低濃度
の混合気をシリンダ内へ供給し始める前にシリンダから
排気ガスの排出を開始するようになっている。

したがって、前記両ピストンが、第２のピストンの圧縮
行程の終端近傍で、同方向に運動する間、両ピストンを
実質的に同じ間隔に保つことによりピストン・パワーユ
ニットをきわめて良好に作動させることができる。

さらに、第１のピストンは、吸気ポートを開放する第２
のピストンの背後にある排気ポートを開放するように動
かされるとともに両ピストンは前記吸気・排気ポートを
実質的に同時的に閉鎖するように動かされる。

以下、本発明を図面に示す実施例に従って詳細に説明す
る。

第１図および第３図について、１０は内燃エンジンの形
状をなすピストン・パワーユニットである。

このユニット１０は、ほぼ円弧状をなし、ケーシング１
５を有している。

そのケーシング１５は環状壁１６および側壁１７，１Ｂ
よりなる。

そして、側壁１７．１８の一方または両方は環状壁１６
に取外し可能に連結されている。

壁１６には円弧状の内壁面２０が形成され、その内壁面
２０は中心軸をなす回動支軸２３のまわりにわん曲して
いる。

その支軸２３はケーシング１５の中心位置にあって横方
向に配置されている。

支軸２３の両端は側壁１７．１８に取外し可能に支持さ
れている。

わん曲した内壁２６はケーシングの壁１６の内壁面２０
と一定の間隔をおき、その壁１６および支軸２３と同心
的に配置されている。

前記内壁２６、壁１６の内壁面２０、および側壁１７，
１８によってシリンダ２９が構成され、そのシリンダ２
９は支軸２３の中心軸のまわりにわん曲している。

この実施例において、シリンダ２９は断面が矩形をなし
ている。

しかし、ケーシング１５と内壁２６とは、シリンダ２９
の断面が、たとえば、たまご形などの所望の形状をなす
ように形成することもできる。

ケーシング１５の壁１６および側壁１７，１Ｂの一方ま
たは両方には１個または数個の冷却室３２を形成するく
ぼみを設けてもよい。

たとえば、水などの冷却流体が適宜、前記冷却室３２に
循環して流されるが、図示は省略してある。

断面形がシリンダ２９と同じである互いに対向したわん
曲形状のピストン３６．３７が、圧縮ならびに爆発行程
で、それぞれ互いに近づく方向および離れる方向にスラ
イド可能にシリンダ内に設けられている。

ピストン３６．３７はその端部近傍に互いに対向するヘ
ッド３９．４０を有する。

ピストン３６．３７には、その外方あるいは下方端４５
，４６に腕４２，４３が固着されている。

これらの各腕の一端部は、両ピストン３６ ，３７ば爆
発行程の終端近傍に達するときに、第５図に示すように
内壁２６の両端を越えて突出する。

このとき、ピストン・ヘッド３９．４０はシリンダ２９
内でわずかに間隔をおいた位置にある。

また、各腕４２，４３の他端部は支軸２３上に設けられ
、各腕には適宜の滑りのよい軸受５２が設けられている
。

ピストン３６．３７はシリンダ２９内で往復運動しうる
ようになっており、シリンダ２″９が支軸２３と同心的
に形成されているので、両ピストン３６．３７はその支
軸２３の軸線のまわりに往復運動をなすのである。

腕４２．４３が両ピストンに固着されるとともに支軸２
３に回転可能に連結されているので、これらの腕４２
．４３が両ピストンを支軸２３を中心とする円弧状の通
路内で運動させる。

したがって、両ピストンの運動中、シリンダの壁に何等
側方にスラストカが働かないのである。

両ピストン３６ ．３７はそのヘッド近傍に１個または
数個のピストン・リング４７．４８を備えている。

ピストンーパワーユニット１０はクランクシャフト６２
を有し、そのシャフト６２は、ケーシング１５から下方
にオフセットして形成されたクランクケース６４内にそ
の大部分が収容されているクランクシャフト６２はクラ
ンクピン７２．７３により相互に等しい間隔をおいて連
結されたディスク６８，６９．７０からできている。

第３図で示すように、一方のクランクピン７２は両ティ
スク６８，６９の間に、他方のクランクピン７３は両デ
ィスク６９．７０の間にある。

前記ディスク６８，６９の中心位置から外方に向って短
軸７４７５がそれぞれ同軸的に突出している。

これらのピン７２．７３および両ピンを支持する各ディ
スクによりクランクシャフト６２のクランクが構成され
ている。

第１図に関していえば、ピン７２，７３０相互間の円周
まわりの間隔は比較的小さいので、クランクシャフト６
２のクランクは互いに閉じた状態にある。

連結ロツド７８の一端は、リストピン７９によって端部
４５の近傍でピストン３６に回動可能に連結されている
。

ロンド７８の拡大形状の他端８０はピン７２に回動可能
に連結されている。

前記拡大形状の端部８０は両クランク・ディスク６８．
６９の間に取付けられている。

同様に、連結ロツド８３の一端はりストピン８４により
端部４６の近傍でピストン３７に回動可能に連結されて
いる。

そして、連結ロツド８３の拡大形状の他端８５はピン７
３に連結されるとともに両クランクディスク６９，７０
の間に取付けられている。

この実施例において、リストピン７９は他方のりストピ
ン８４よりも支軸２３により近い位置にあり、両ピン７
９，８４と支軸２３との間隔をあらわす鎖線８６，８７
が第１図に表示されている。

この両ピンの支軸に対する間隔の相違により、ピストン
３６が他方のピストン３７よりも長いストローク、運動
できるようにされている。

第５図で示すように、クランクシャフト６２の回転中心
と連結ロツド７８のクランクピン７２、リストビン７９
とが一線にならんだとき、ピストン３６は上死点、すな
わち、圧縮行程の終端に達する。

同様に、クランクシャフト６２の回転中心と、連結ロツ
ド８３のクランクピン７３、リストピン８４とが一線に
ならんだとき、ピストン３７は上死点、すなわちその圧
縮行程の終端に達する。

以上の構成より理解できるように、ピストン３６はピス
トン３７よりわずかに位相が進められており、両ピスト
ンが圧縮行程の終端に同時に到達することがない。

すなわち、ピストン３７が終端位置に向って運動してい
る間に他方のピストン３６が圧縮行程の終端の位置に到
達する。

シリンダ２９は排気ポート９０を備え、そのポート９０
はピストン３６の運動領域の下部に設けられている。

シリンダ２９は、また、吸気ポート９１を備え、そのポ
ート９１はピストン３７の運動領域の下部の壁面に形成
された移送通路９２の一端部分に設けられている。

前記通路９２はその他端部のところでエンジン・ベース
に連通している。

パイプ９５は作動媒体としての空気あるいは空気と燃料
との混合気を開口９６を介してクランクケース６４に送
り込む。

なお、送り込まれる媒体はパワーユニットの動作態様に
より空気あるいは空気と燃料との混合気が選択的に用い
られる。

両ピストン３６．３７が下方向に運動することによりク
ランクケース内の圧力が増大し、それによって、空気あ
るいは混合気の作動媒体が移送通路９２および吸気ポー
ト９１を介してシリンダ２９内に送り込まれる。

両ピストン３６．３７がその行程の終端位置にきたとき
に、その両ピストンのおおむね中間位置のところにおい
て、シリンダ２９にはシリンダの壁面でかこまれた球形
状の点火室１００が設けられている。

その点火室１００は接線方向に開口した点火ボート１０
１を有し、その点火ポート１０１はエンジンのおおむね
縦方向のセンターラインのところで開口するようにシリ
ンダに形成されている。

前記点火室１００にはスパーク・プラグ１０２と燃料噴
射体１０３がシール状態で突出している。

然料噴射体１０３は点火室１００から点火ポート１０１
の方へ向けられている。

第１図には下死点にあるピストン３７が示され、ここに
おいて、吸気ポート９１は十分に開いた状魚とされてい
る。

そしてここでは、リストピン８４、クランクシャフト６
２およびクランクピン７３の中心は一線に整合している
。

同線に、ピストン３６はおおむね下死点あるいはその下
死点をＦ度すぎた位置にある。

第４図ないし第７図について説明すると、パイプ９５か
らは作動媒体としての低濃度の空気一燃叫混合気が供給
される。

両ピストン３６．３７はその下死点あるいは下死点近く
まで運動し、その運動の間に、混合気が移送通路９２、
ポート９１を介してシリンダ２９に送り込まれる。

両ピストンが下方位置から上昇するにつれて、一方のピ
ストン３６は第４図に示すように排気ポート９０をおお
う。

なお、その前段階で、排気ガスは新しい燃焼混合気の導
入によって掃気されている。

そして、ピストン３７は吸気ポート９１の閉鎖を完了す
る。

両ピストンがシリンダ内で上方向にさらに運動を続ける
と、両ピストンは両者間にある低濃度の混合気を圧縮す
る。

すると、いくらかの量の混合気が点火室１００に進入す
る。

しかし、ピストン３６は、ピストン３７が圧縮行程の終
端に向って運動を続けている間に圧縮行程の終端に達す
るので、第５図に示すように、ピストン３６が点火ポ−
ＮＯ１を閉じる。

前記ポート１０１を完全に閉鎖することがより望ましい
けれども、ピストン３６がポート１０１をおおむね閉鎖
するまで運動しうるように構成してもよい。

この閉鎖の目的は、点火室１００をこの時点でシリンダ
２９から完全にあるいは部分的に隔離することにある。

ポート１０１の閉鎖がなされたとき、燃料の噴射体１０
３が作動してスパークプラグ１０２０近くにある点火室
内の混合気を濃くするように作動する。

点火室１００内の混合気には、適宜の時点で、スパーク
プラグ１０２により点火がなされる。

そして、この点火が行なわれるときに同時的にピストン
３６が点火ポート１０１をおおむね開放する。

この時点は、第６図に示すようにピストン３７が圧縮行
程の終端に達したときあるいは達する直前であり、これ
は通常のピストン・エンジンでは慣用の状態である。

しかして、注目すべきことは、ピストン３７が上死点に
向って動き、ピストン３６がポート１０１を開放するよ
うに動くとき、両ピストン３６ ，３７はおおむね等し
い距離を保っていることである。

したがって、たとえ一方のピストンが十死点に近づき他
方のピストンが上死点から離れる方向に運動している状
態にあっても、圧縮比の変化はおこらない。

点火室１００内で発生した火炎は点火ポート１０１を介
して両ピストン・ヘッド３９，４０の間にある低濃度の
混合気に伝ぱされる。

この低濃度の混合気は、その圧縮が最大となるところで
点火される。

この点火により、両ピストン３６，３７の爆発行程が遂
行され、両ピストンは第７図で示すように下降する．こ
のような構成となっているので、吸気ポート９１を介し
て導入される混合気は、従来からの慣用のピストン・エ
ンジンにおいて燃焼を開始するとともにそれを持続させ
るに必要とされる濃度よりはるかに低い濃度のものでよ
い。

また、高濃度の混合気が点火室１００内に供給されると
き、点火ポート１０１は閉鎖されているので、点火室内
の混合気は点火が行なわれるまで主シリンダから隔離さ
れておかれる。

この構成により、熱効率が高まるとともに圧縮比に悪影
響が及ぼされることなく、燃料の節約が計られ、さらに
は、完全燃焼がなされるので排気ガスがよりきれいにな
るなどの種々の効果を奏する。

本発明にかかわるパワーユニットの利点としては、ピス
トン３７が、第Ｔ図で示すように、吸気ポート９１を開
放し始める前にピストン３６が排気ポート９０の開放を
始めうるような位置に排気ポート９０を配置できること
である。

これによって、吸気ポート９１が開かれるときに、シリ
ンダからガスが排気ポート９０を介して排出されるので
ある。

両ポー｝９０．９１はエンジンの縦方向のセンターライ
ンについてその両側にあるので、導入される新しい混合
気が排気ガスをそれと混合することなくシリンダからお
し出すように働く効果をもつ。

クランクシャフト６２のクランクピン７２ ．７３は、
両ピストンが排気ポート、吸気ポートをおおむね同時的
に閉鎖するように運動するような位置にある。

したがって、新しい混合気が ，開口状態の排気ポート
から抜け出すおそれがないとと４もに排気ガスのほとん
ど全てがシリンダ外に押し出されるのである。

なお、一方のピストン３７に対し他方のピストン３６の
ストロークをより長くする構成は種々の ．変形例が考
えられる。

前述のように、リストピン７９をリストピン８４より支
軸２３の軸線に対しより近づけるようにしてもよいが、
また一方、第１図に破線で示すように、ピストン・ヘッ
ド３９とリストピン２９ａとの距離をピストン・ヘッド
，４０とリストピン８４との距離より大きくするよう
にしてもよい。

また、他の方法としては、ピストン３６に連結されるク
ランクの長さをピストン３７に連結されるクランクの長
さよりも大きくしてもよい。

すなわち、この構成を図面に示すため、第１図において
、クランクピン７２ａが破線で示されている。

このように前述したパワーユニットは、パイプ９５から
作動媒体として空気のみを供給することによっても作動
可能である。

この供給された空気は、また、ブロワーによって吸気ポ
ート９１に直接供給することもできる。

このぱあい、排気ガスは、この空気によりシリンダから
掃気される。

しかして、排気ポート９０、吸気ポート９１が両ピスト
ンの上方向運動によりおおわれた後、燃料噴射体１０３
が作動し、燃料が点火ポート１０１を介してシリンダ２
９内に噴射され、ここで低濃度の混合気が形成されるの
である。

しかる後、エンジン・サイクルが前述のように進められ
る。

この間、ピストン３６が上死点に達したときに、点火室
１００内で混合気を高濃度化するように噴射体１０３が
再び作動する。

このような作動方法によれば、掃気がなされる間、燃料
の損失がないという利点がある。

というのは、燃料は、排気ポート９０が閉鎖されるまで
、シリンダ内に導入されないからである。

第８図は第１図に示す第１の実施例と類似した第２の実
施例であり、第１の実施例に対応する部分には同じ参照
番号を付してある。

しかし、この実施例においては、両ピストンのりストピ
ンから対向面までの軸方向長さが同一であり、リストピ
ン７９，８４がともにわん曲したセンターライン上にあ
り、クランクピン７２．７３がクランクシャフト６２の
軸心から等距離にあり、さらには、点火室１００が、図
示のように、シリンダの孔面に沿って左側にオフセット
した位置に設けられている点に特徴がある。

なお、このエンジンの動作は第１図の実施例と同様であ
る。

第９図は第３の実施例を示し、この実施例は第１の実施
例とその上方端部の形状についておおむね同一である。

したがって、第１の実施例と対応するこの実施例の部分
には同じ参照番号を付してある。

しかしながら、この実施例においては、クランクケース
６４は２つのクランクシャフＮ １ ０ ，１１１を収
容するように拡大されている。

クランクシャフＮ１０，１１１は、各々相互にかみ合う
歯車１１２，１１３を支持している。

そのため、両クランクシャフト１１０，１１１はクラン
クケ−ス６４内で一体的に駆動される。

両クランクシャフト１１０，１１１はクランクピン１１
４，１１５をそれぞれ備えており、それらのクランクピ
ンには連結ロンド７８，８３の下端部が回動可能に連結
されている。

ピストン３６のピストン３７に対する運動は第１図に示
す実施例と同様に制御される。

すなわち、他の実施例との唯一の相違点は、第９図に示
す２つのピストンのクランクが歯車１１２，１１３によ
り相互に作動的に連結された２つの別々のクランクシャ
フトに設けられていることである。

これに対し、第１図の実施例では、両クランクが単一の
クランクシャフト上に設けられている。

また、この第３の実施例の作動サイクルは第４図ないし
第７図に関連して説明したと同様である。

なおまた、ピストン３６をピストン３７に先立って運動
させたいぱあいには、クランクピン１１４のところのク
ランクの長さをクランクピン１１５のところよりも長く
する構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、両ピストンが爆発行程の終端位置あるいはそ
の近傍位置にある状態を示す本発明にかかわる第１の実
施例のピストン・パワーユニットの断面図、第２図は第
１図の２−２線断面図、第３図は第１図の３−３線断面
図、第４図ないし第７図はパワーユニットの動作サイク
ルにおける種種の行程を示す第１図に対応するパワーユ
ニットの断面図、第８図は第１図に対応する動作サイク
ルの行程段階にある第２の実施例のピストン・パワーユ
ニットの断面図、第９図は第６図に対応する動作サイク
ルの行程段階にある第３の実施例のピストン・パワーユ
ニットの断面図である。 １０・・・ピストン・パワーユニット、２３・・・支軸
、２９・・・シリンダ、３６，３７・・・ピストン、６
２・・・クランクシャフト、６４・・・クランクケース
、７９，７９ａ ，８４・・・リストピン、９０・・・
排気ポート、９１・・・吸気ポート、１００・・・点火
室、１０１・・・点火ポート、１０２・・・スパークプ
ラグ、１０３・・・燃料噴射体、１１０，１１１・・・
クランクシャフト、１１２，１１３・・・歯車、１１４
，１１５・・・クランクピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 両ピストンが爆発行程の終端に近づいたときにシリ
   ンダ内に低濃度の作動媒体を供給し、ピストンに圧縮行
   程を遂行させ、点火ポートが圧縮行程の終端近傍にある
   第１のピストンによって少くとも部分的に閉鎖される間
   に点火ポートを介してシリンダと連通ずる点火室に高濃
   度の作動媒体を噴射し、第２のピストンが圧縮行程の終
   端に近づいたときに圧縮された前記低濃度の作動媒体を
   両ピストン間のスペースに収容した状態で両ピストンを
   同方向に連動させ、燃焼する高濃度の作動媒体によって
   両ピストン間の圧縮された低濃度の作動媒体に点火させ
   るために点火室内の高濃度の作動媒体に点火するととも
   に低濃度の作動媒体をシリンダ内へ供給し始める前にシ
   リンダから排気ガスの排出を行わせるようにしたことを
   特徴とするピストン・パワーユニットの作動方法。 ２ 中心軸のまわりにわん曲したシリンダと、そのシリ
   ンダ内にスライド可能に装着され圧縮および爆発行程の
   間に互いに関連して運動する第１および第２の対向ピス
   トンと、その各ピストンの対向する各一端にそれぞれ設
   けられたピストン・ヘッドと、各ピストンの他端にそれ
   ぞれ連結されシリンダ内でのピストンの往復運動の間ピ
   ストンを前記中心軸のまわりに運動させる手段と、両ピ
   ストンの間に設けられた点火ポートを介してシリンダの
   内に連通ずる点火室と、燃料を噴射する点火室内の手段
   と、噴射された燃料に点火する点火室内の手段と、点火
   ポートの両側においてシリンダ内にそれぞれ設けられ両
   ピストンが爆発行程の終端に近づくときにピストンによ
   る閉鎖状態から開放されるとともに圧縮行程の間閉鎖さ
   れる排気ポートおよび吸気ポートと、クランクシャフト
   手段と、一端が各ピストンに連結されるとともに他端が
   クランクシャフト手段に連結された連結ロッドとを備え
   、前記第１のピストンが圧縮行程の終端にあり、かつ、
   第２のピストンが圧縮行程の終端に近づいてきたときに
   、点火ポートを実質的に閉鎖し、その後、前記第２のピ
   ストンが圧縮行程の終端に達するまで両ピストンが同方
   向に運動するように、両ピストンの運動を制御するとと
   もに点火ポートの位置を決定したことを特徴とするピス
   トン・パワーユニット。