JPS592766B2 - 層状チヤ−ジにより動作する二行程対向ピストンエンジンにおける構造的改良 - Google Patents
層状チヤ−ジにより動作する二行程対向ピストンエンジンにおける構造的改良Info
- Publication number
- JPS592766B2 JPS592766B2 JP55105237A JP10523780A JPS592766B2 JP S592766 B2 JPS592766 B2 JP S592766B2 JP 55105237 A JP55105237 A JP 55105237A JP 10523780 A JP10523780 A JP 10523780A JP S592766 B2 JPS592766 B2 JP S592766B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- mixture
- combustion chamber
- cylinders
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 23
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 9
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 239000003708 ampul Substances 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000013517 stratification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
- F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
- F01B7/14—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on different main shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/08—Engines with oppositely-moving reciprocating working pistons
- F02B25/10—Engines with oppositely-moving reciprocating working pistons with one piston having a smaller diameter or shorter stroke than the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、比出力を損うことなく比燃料消費量及び排気
ガスにより生成される大気汚染に関するエンジン性能の
改良を目的とする、異なった内径の同軸シリンダーｈを
走行する対向するピストンを具備し、該シリンｌ゛−に
はそれら自身のクランクケースポンプによって掃気用空
気又は希薄な燃焼性混合物ヌは濃い燃焼性混合物を別々
に供給されるようになっている二行程エンジンにおける
構造的改良に関する。
ガスにより生成される大気汚染に関するエンジン性能の
改良を目的とする、異なった内径の同軸シリンダーｈを
走行する対向するピストンを具備し、該シリンｌ゛−に
はそれら自身のクランクケースポンプによって掃気用空
気又は希薄な燃焼性混合物ヌは濃い燃焼性混合物を別々
に供給されるようになっている二行程エンジンにおける
構造的改良に関する。
上記のタイプのエンジンは近年知られているが、広く普
及してはない。
及してはない。
その理由は、多分、予期した改良が達成されなかったこ
と又は過大な製作コストの故であろう。
と又は過大な製作コストの故であろう。
燃焼室が濃厚混合物を供給されたシリンダーと直接に連
通ずる球形の中心部により構成されており、該シリンダ
ーは該球形室の内径より小さい直径の内径を有し、そし
て適当に制限された短い通路を介して空気又は希薄な混
合物を供給された大きな内径のシリンダー（メインシリ
ンダー）と連通ずるようにしたこのタイプのエンジンは
最近提供されている。
通ずる球形の中心部により構成されており、該シリンダ
ーは該球形室の内径より小さい直径の内径を有し、そし
て適当に制限された短い通路を介して空気又は希薄な混
合物を供給された大きな内径のシリンダー（メインシリ
ンダー）と連通ずるようにしたこのタイプのエンジンは
最近提供されている。
このエンジンにおいて、必須の特徴は、該室が球形であ
ること、球形室に対する燃焼空間の容積対隣接シリンダ
ーに対する燃焼室間の容積の比及び核室の断面対談制限
された通路の断面の比であると考えられる。
ること、球形室に対する燃焼空間の容積対隣接シリンダ
ーに対する燃焼室間の容積の比及び核室の断面対談制限
された通路の断面の比であると考えられる。
球状形状は、負荷圧縮段階期間中、より小内径のシリン
ダーから流れる濃厚混合物の流れ及び他のシリンダーと
連通ずる制限された中心通路から反対方向に流れる掃気
用空気（ｓｃａｖｅｎｇｉｎ ｇ ａｉ ｒ ）の流れ
により引き起こされた円環体形状の渦がその中に形成さ
れるのが有利であるという仮定により正当化された。
ダーから流れる濃厚混合物の流れ及び他のシリンダーと
連通ずる制限された中心通路から反対方向に流れる掃気
用空気（ｓｃａｖｅｎｇｉｎ ｇ ａｉ ｒ ）の流れ
により引き起こされた円環体形状の渦がその中に形成さ
れるのが有利であるという仮定により正当化された。
この渦の効果は着火火花プラグが配置されている該室内
に生成する依然として比較的濃厚的な混合物の燃焼速度
を増加することである。
に生成する依然として比較的濃厚的な混合物の燃焼速度
を増加することである。
球状室の形成及び該渦の形成に関与する他に、核室とメ
インシリンダーとの間の通路断面を制限することも又掃
気段階期間中球形室に向けての掃気用空気の拡散を阻止
する効果を有し、かくして排気ポートからの排気ガスの
流出を本質的に助けるために該空気を利用し、同時に結
果的に燃料消費量及び排気中の未燃焼炭化水素の量を増
加させる。
インシリンダーとの間の通路断面を制限することも又掃
気段階期間中球形室に向けての掃気用空気の拡散を阻止
する効果を有し、かくして排気ポートからの排気ガスの
流出を本質的に助けるために該空気を利用し、同時に結
果的に燃料消費量及び排気中の未燃焼炭化水素の量を増
加させる。
メインシリンダーへの濃厚混合物の拡散及ｉ排出ポート
へのその逃散を同時に阻止する。
へのその逃散を同時に阻止する。
圧縮の終りには、より小さなシリンダー内に残る空間に
おける球形室中のより濃厚な燃焼性混合物及びメインシ
リンダー内に残る空間内の希薄な混合物の層状のチャー
ジがあり、その結果完全な燃料燃焼の可能性が増大する
。
おける球形室中のより濃厚な燃焼性混合物及びメインシ
リンダー内に残る空間内の希薄な混合物の層状のチャー
ジがあり、その結果完全な燃料燃焼の可能性が増大する
。
実際には、このエンジンは、排気中の未燃焼ガスの低い
含有率を示したが低い比出力を有するという欠点も示し
た。
含有率を示したが低い比出力を有するという欠点も示し
た。
本発明の目的は、上記欠点を相当に減少させると同時に
排気への新しい混合物の損失、従って比燃料消費量並び
に排気のＨＣ及びＣＯ含有率を保持するか又は更に減少
させることであり、これは実験的に達成されることが示
された。
排気への新しい混合物の損失、従って比燃料消費量並び
に排気のＨＣ及びＣＯ含有率を保持するか又は更に減少
させることであり、これは実験的に達成されることが示
された。
この目的は、関連したクランクケースポンプにより別々
に各々供給される異なった内径のシリンダー内で移動す
る対向したピストン、より濃厚な燃料−空気混合物を供
給されているより小内径のシリンダー及び希薄な混合物
を供給されるより大きい内径のシリンダーを有し、二つ
のシリンダーは連通して燃焼室を形成し、該二つのシリ
ンダーは燃焼室を構成するベル形状部により接続されて
おり、そして更にその横方向壁において接線方向に小さ
い内径のシリンダーへと開いている濃厚な混合物のため
の移送ダク）：（ｔｒａｎｓｆｅｒｄｕｃｔｓ）を有ス
る二行程エンジンにより本発明に従って達成される。
に各々供給される異なった内径のシリンダー内で移動す
る対向したピストン、より濃厚な燃料−空気混合物を供
給されているより小内径のシリンダー及び希薄な混合物
を供給されるより大きい内径のシリンダーを有し、二つ
のシリンダーは連通して燃焼室を形成し、該二つのシリ
ンダーは燃焼室を構成するベル形状部により接続されて
おり、そして更にその横方向壁において接線方向に小さ
い内径のシリンダーへと開いている濃厚な混合物のため
の移送ダク）：（ｔｒａｎｓｆｅｒｄｕｃｔｓ）を有ス
る二行程エンジンにより本発明に従って達成される。
本発明は添付図面によってより良く理解することができ
る。
る。
第１図かられかる通り、エンジンはシリンダー１及び２
を具備して成り、第一（フィーダ）は第二（メイン）よ
り小さい内径であるが同じ軸線Ｘ−Ｘを有し、そしてシ
リンダー１及び２内をそれぞれピストン３及び４が滑動
する。
を具備して成り、第一（フィーダ）は第二（メイン）よ
り小さい内径であるが同じ軸線Ｘ−Ｘを有し、そしてシ
リンダー１及び２内をそれぞれピストン３及び４が滑動
する。
ピストンは接続ロッド５及び６によって駆動シャフト９
及び１０のクランク７及び８に接続され、駆動シャフト
９及び１０は関連プーリーのピッチ円１１及び１２並び
にベルトの中心線１３によって略図で示されたベルト伝
動機構によって相互に接続される。
及び１０のクランク７及び８に接続され、駆動シャフト
９及び１０は関連プーリーのピッチ円１１及び１２並び
にベルトの中心線１３によって略図で示されたベルト伝
動機構によって相互に接続される。
駆動シャフト９及び１０はクランクケースポンプ１４及
び１５内に含まれている。
び１５内に含まれている。
エンジンは気化器（ｃａｒｂｕｒｅｔｔｏｒ）１６、誘
導ポート１７、クランクケースポンプ１４及び移送ダク
ト１８及び１９を経由して濃厚燃料空気混合物を供給さ
れ、そして誘導ダクト２０、クランクケース１５、並び
に移送ダクト２１及び２２を経由して薄い混合物又は空
気を供給される。
導ポート１７、クランクケースポンプ１４及び移送ダク
ト１８及び１９を経由して濃厚燃料空気混合物を供給さ
れ、そして誘導ダクト２０、クランクケース１５、並び
に移送ダクト２１及び２２を経由して薄い混合物又は空
気を供給される。
移送ダクト１８及び１９は、移送期間中濃厚混合物に対
する軸線Ｘ−Ｘのまわりの回転作用を加えるような方法
で第３図に示された如き略対向するポート２４及び２５
としてより小さい内径のシリンダー１の内表面２３にお
いて接線方向に開口する。
する軸線Ｘ−Ｘのまわりの回転作用を加えるような方法
で第３図に示された如き略対向するポート２４及び２５
としてより小さい内径のシリンダー１の内表面２３にお
いて接線方向に開口する。
空気移送ダクト２１及び２２は反転型掃気（ｓｃｈｎｕ
ｒｌｅ−ｔｙｐｅ ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ）を生成す
るために、第４図に示された如き排出ポート２８のほぼ
一側及び他側に配置されたポート２６及び２７によって
より大きな内径のシリンダーへと開口している。
ｒｌｅ−ｔｙｐｅ ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ）を生成す
るために、第４図に示された如き排出ポート２８のほぼ
一側及び他側に配置されたポート２６及び２７によって
より大きな内径のシリンダーへと開口している。
第２図においてわかる通り、シリンダー１及び２は、曲
線Ｃによって相互に接続され、曲線Ｃは該シリンダーに
対して直角な面Ｐ１−Ｐ１及びＲ２−２２間にある燃焼
室２９に特徴的ベル形状を与え、このベル形状はそれぞ
れシリンダー軸線Ｘ−Ｘ及び該軸線に対して垂直である
面Ｐ２−Ｐ２に対する該曲線の端部における正接の傾斜
の角度α及びβ並びに半径Ｒ１及びＲ２によって規定さ
れる。
線Ｃによって相互に接続され、曲線Ｃは該シリンダーに
対して直角な面Ｐ１−Ｐ１及びＲ２−２２間にある燃焼
室２９に特徴的ベル形状を与え、このベル形状はそれぞ
れシリンダー軸線Ｘ−Ｘ及び該軸線に対して垂直である
面Ｐ２−Ｐ２に対する該曲線の端部における正接の傾斜
の角度α及びβ並びに半径Ｒ１及びＲ２によって規定さ
れる。
燃焼室の横方向表面は該面Ｐ１−Ｐ１とピストン３及び
４のヘッド間にある円筒形表面により完成される。
４のヘッド間にある円筒形表面により完成される。
これらの表面の高さは、ピストンが同時にそれらの頂部
死点に達するときのゼロから、ピストンが位相（ｐｈａ
ｓｅ） において動作しないときの未だ非常に小さい
ｈ１ｔｈ２により示された値まで変ることができる。
死点に達するときのゼロから、ピストンが位相（ｐｈａ
ｓｅ） において動作しないときの未だ非常に小さい
ｈ１ｔｈ２により示された値まで変ることができる。
一般に、ピストン３がピストン４より遅れるのが有利で
ある。
ある。
この場合に、第２図に示された如く、ピストン３は未だ
その頂部死点に達しておらず、長さｈｌだけそれから離
れており、一方ピストン４は距離ｈ２だけ帰り行程を既
に開始している。
その頂部死点に達しておらず、長さｈｌだけそれから離
れており、一方ピストン４は距離ｈ２だけ帰り行程を既
に開始している。
上記燃焼室の一端の断面の直径と他端の断面の直径との
比は１．５乃至３の間にあるのが好ましく、燃焼室の横
方向表面は回転の表面であり、その母曲線は相互に接線
方向にある円の弧により実質的に形成され、この母線は
小さなシリンダーに接続するその端部において約３−ｆ
の角度だけシリンダー軸線に対して傾斜しており、一方
この角度は他のシリンダーに接続するその端部において
約７Ｏ−ｓＯｏであるのが好ましい。
比は１．５乃至３の間にあるのが好ましく、燃焼室の横
方向表面は回転の表面であり、その母曲線は相互に接線
方向にある円の弧により実質的に形成され、この母線は
小さなシリンダーに接続するその端部において約３−ｆ
の角度だけシリンダー軸線に対して傾斜しており、一方
この角度は他のシリンダーに接続するその端部において
約７Ｏ−ｓＯｏであるのが好ましい。
着火火花プラグ３０及び３１は燃焼室２９におい゛（相
互に直径方向反対に配置されている。
互に直径方向反対に配置されている。
掃気期間中のエンジンの動作は下記の通りである：ピス
トン４がその下部死点に向かって動くにつれて、それは
排出ポート２８を露出しシリンダー１及び２において膨
張した排出ガスが去ることを可能とする。
トン４がその下部死点に向かって動くにつれて、それは
排出ポート２８を露出しシリンダー１及び２において膨
張した排出ガスが去ることを可能とする。
一瞬の後、ピストン４は移送ポート２６及び２７を露出
してクランクケース１５においてピストンにより予備圧
縮された空気がシリンダーに入りそして残留排出ガスを
排出ポート２８に向けて追い出すことを可能とする。
してクランクケース１５においてピストンにより予備圧
縮された空気がシリンダーに入りそして残留排出ガスを
排出ポート２８に向けて追い出すことを可能とする。
同時に、ピストン３も又その下部死点に向けて降下して
移送ポート２４及び２５を露出し、それからクランクケ
ース１４においてピストン３により予め予備圧縮された
濃厚混合物は回転運動によってシリンダー１に入る。
移送ポート２４及び２５を露出し、それからクランクケ
ース１４においてピストン３により予め予備圧縮された
濃厚混合物は回転運動によってシリンダー１に入る。
これはシリンダー２に含有される排出ガスの排気に寄与
する。
する。
次いでピストン４はその上部死点に向けて上昇して排出
ポート２８を閉じ次いで移送ポート２６及び２７を閉じ
る。
ポート２８を閉じ次いで移送ポート２６及び２７を閉じ
る。
一瞬の後又は同時に、やはり上昇するピストン３は移送
ポート２４及び２５を閉じる。
ポート２４及び２５を閉じる。
次いでシリンダー内に残留するガスの圧縮段階が始まり
そしてクランクケース１４及び１５への濃厚混合物及び
希薄混合物の取込み段階も開始される。
そしてクランクケース１４及び１５への濃厚混合物及び
希薄混合物の取込み段階も開始される。
シリンダー１に供給されそして軸線Ｘ−Ｘに沿って存在
する濃厚混合物の渦は燃焼室２９へとピ ・ストン３に
より追い出され、一方ピストン４はシリンダー２内に残
留する掃気用空気を同じ室に追いやる。
する濃厚混合物の渦は燃焼室２９へとピ ・ストン３に
より追い出され、一方ピストン４はシリンダー２内に残
留する掃気用空気を同じ室に追いやる。
燃料の異なった百分率含有率を有する圧縮された混合物
の半径方向層化は燃焼室２９においてつくり出される。
の半径方向層化は燃焼室２９においてつくり出される。
より速く燃焼することができるより濃い混合物は遠心力
によって中心から遠ざかって火花プラグ電極の付近にお
いて集まり、一方小さい燃料含有率を有する空気は、排
出ポートから時間内に通過することができない少量の未
燃焼ガスと共に中心に残留する。
によって中心から遠ざかって火花プラグ電極の付近にお
いて集まり、一方小さい燃料含有率を有する空気は、排
出ポートから時間内に通過することができない少量の未
燃焼ガスと共に中心に残留する。
この混合物はより濃厚な混合物により発生した温度増加
の故に燃焼し、その故に膨張の仕事に寄与する。
の故に燃焼し、その故に膨張の仕事に寄与する。
かくして空気重量対ガソリン重量の比は全体的に化学量
論的燃焼値（希薄な混合物）より大きい値に保持するこ
とができる。
論的燃焼値（希薄な混合物）より大きい値に保持するこ
とができる。
供給シリンダーにおける関連した移送ダクトの接線方向
配置と共に燃焼室の該形状及び本発明に従うタイプのエ
ンジンにおける１個より多くの着火火花プラグを設けた
ことの利点は前述の説明から明かである。
配置と共に燃焼室の該形状及び本発明に従うタイプのエ
ンジンにおける１個より多くの着火火花プラグを設けた
ことの利点は前述の説明から明かである。
供給シリンダーの内径対メインシリンダーの内径の割合
の最適値は１／２であるが、これはエンジンの寸法及び
他の構造的要素の寸法に従って変ることができる。
の最適値は１／２であるが、これはエンジンの寸法及び
他の構造的要素の寸法に従って変ることができる。
角度α及びβ並びに燃焼室の半径Ｒ１及びＲ２の値に関
して、これらは圧縮期間中壁に付着する濃厚混合物流を
保持すると同時に燃焼室の適当な容量と適合性のシリン
ダー間のアンプル接続配置を確実にしなければならない
。
して、これらは圧縮期間中壁に付着する濃厚混合物流を
保持すると同時に燃焼室の適当な容量と適合性のシリン
ダー間のアンプル接続配置を確実にしなければならない
。
第１図はシリンダー軸線を通過しそして異なった孔の二
つのシリンダー内の反対向きのピストンを有する二行程
エンジンクランクシャフトに垂直な面における本発明に
従うエンジンの略断面図、第２図はピストンが最小距離
前れている第１図のエンジンの修正である共通シリンダ
ー燃焼室の拡大断面図、第３図はより小さい直径のシリ
ンダーの移行部分を通過する第１図の面１ｌｌ−［１に
おけるシリンダーの軸線に対して直角なエンジンの断面
図、第４図は関連した移送ポートを通過する第１゜図の
面ＩＶ−ＩＶにおけるシリンダーの断面図である。 図において、１，２・・・・・・シリンダー、３，４・
・・・・・ピストン、５，６・・・・・・接続ロッド、
７，８・・・・・・クランク、９，１０・・・・・・駆
動シャフト、１１ 。 １２・・・・・・ピッチ円５１３・・・・・・ベルト中
心線、１４゜１５・・・・・・クランクケースポンプ、
１８，１９・・・・・・移送ダクト、２０・・・・・・
誘導ダクト、２１．２２・・・・・・移送ダクト、２４
，２５・・・・・・対向ポート、２６゜２Ｔ−・・・・
・移送ポット、２８・・・・・・排出ポート、２９・・
・・・・燃焼室、３０．３１・・・・・・着火火花プラ
グ。
つのシリンダー内の反対向きのピストンを有する二行程
エンジンクランクシャフトに垂直な面における本発明に
従うエンジンの略断面図、第２図はピストンが最小距離
前れている第１図のエンジンの修正である共通シリンダ
ー燃焼室の拡大断面図、第３図はより小さい直径のシリ
ンダーの移行部分を通過する第１図の面１ｌｌ−［１に
おけるシリンダーの軸線に対して直角なエンジンの断面
図、第４図は関連した移送ポートを通過する第１゜図の
面ＩＶ−ＩＶにおけるシリンダーの断面図である。 図において、１，２・・・・・・シリンダー、３，４・
・・・・・ピストン、５，６・・・・・・接続ロッド、
７，８・・・・・・クランク、９，１０・・・・・・駆
動シャフト、１１ 。 １２・・・・・・ピッチ円５１３・・・・・・ベルト中
心線、１４゜１５・・・・・・クランクケースポンプ、
１８，１９・・・・・・移送ダクト、２０・・・・・・
誘導ダクト、２１．２２・・・・・・移送ダクト、２４
，２５・・・・・・対向ポート、２６゜２Ｔ−・・・・
・移送ポット、２８・・・・・・排出ポート、２９・・
・・・・燃焼室、３０．３１・・・・・・着火火花プラ
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ それぞれの関連したクランクケースポンプによって
各々別々に燃料−空気混合物又は空気が供給される異な
った内径のシリンダー内で運動する対向するピストンと
、より濃厚な燃料−空気混合物を供給される小さい内径
のシリンダーとより希薄な混合物又は空気を供給される
大きい内径のシリンダーとを具備し、二つのシリンダー
は連通して燃焼室を形成し、二つのシリンダーは燃焼室
を構成するベル形状部分によって接続され、そして更に
その横方向壁において接線方向より小さい内径のシリン
ダーへと開口した該濃厚混合物のための移送ダクトを有
する二行程エンジン。 ２ 該室の一端の断面の直径と他端の断面の直径との比
は１．５乃至３０間にある特許請求の範囲第１項記載の
エンジン。 ３ 該燃焼室の横方向表面は回転の表面であり、その母
曲線は相互に接線方向にある円の弧により実質的に形成
され、該母線は小さなシリンダーに接続するその端部に
おいて約３−ｆの角度だけシリンダー軸線に対して傾斜
しており、一方この角度は他のシリンダーに接続するそ
の端部において約７０−８σである特許請求の範囲第１
項記載のエンジン。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT27599/79A IT1126401B (it) | 1979-11-27 | 1979-11-27 | Perfezionamenti costruttivi di un motore a due tempi a pistoni contrapposti funzionati a carica stratificata |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5675924A JPS5675924A (en) | 1981-06-23 |
| JPS592766B2 true JPS592766B2 (ja) | 1984-01-20 |
Family
ID=11221960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55105237A Expired JPS592766B2 (ja) | 1979-11-27 | 1980-08-01 | 層状チヤ−ジにより動作する二行程対向ピストンエンジンにおける構造的改良 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4352343A (ja) |
| JP (1) | JPS592766B2 (ja) |
| DE (1) | DE3026851C2 (ja) |
| FR (1) | FR2470247B1 (ja) |
| GB (1) | GB2063995B (ja) |
| IT (1) | IT1126401B (ja) |
| NL (1) | NL8004183A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8904043D0 (en) * | 1989-02-22 | 1989-04-05 | Univ Belfast | L-head two stroke engines |
| US5596955A (en) * | 1995-10-02 | 1997-01-28 | Szuba; Louis | Internal combustion engine |
| JP2002276377A (ja) * | 2001-03-21 | 2002-09-25 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| US7258087B1 (en) * | 2006-03-03 | 2007-08-21 | Cameron International Corporation | Air intake porting for a two stroke engine |
| EP2261470A1 (en) * | 2009-06-08 | 2010-12-15 | Léon Crosset | Internal combustion engine with spherical rotary valve |
| ES2436250B1 (es) * | 2012-05-25 | 2014-10-07 | José Miguel Llusa Lanau | Motor de combustión |
| RU2525773C1 (ru) * | 2013-02-15 | 2014-08-20 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Сибирский Федеральный Университет" (Сфу) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
| RU2534760C1 (ru) * | 2013-04-30 | 2014-12-10 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Сибирский Федеральный Университет" (Сфу) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
| US10190528B2 (en) | 2016-08-15 | 2019-01-29 | Fairbanks Morse Llc | Opposed piston engine cylinder with carbon scraper |
| IT201700111551A1 (it) * | 2017-10-05 | 2019-04-05 | Radice Omar Carlo Aurelio | Motore endotermico con camera di combustione ad alta efficienza con valvole rotative che non partecipano alla tenuta dei gas di compressione e d'espansione |
| GB201719042D0 (en) * | 2017-11-17 | 2018-01-03 | Oxford Two Stroke Ltd | Internal combustion engine |
| US11118456B2 (en) * | 2018-05-23 | 2021-09-14 | Enginuity Power Systems, Inc | Methods and related systems for generating pressurized air within an opposed piston engine |
| US11415075B2 (en) * | 2019-07-08 | 2022-08-16 | Cummins Inc. | Port shapes for enhanced engine breathing |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE447950C (de) * | 1924-05-07 | 1927-08-04 | Vickers Petters Ltd | Zweitaktverbrennungskraftmaschine |
| US2768616A (en) * | 1951-10-25 | 1956-10-30 | Thomas B Danckwortt | Two cycle opposed piston internal combustion engine |
| US2886018A (en) * | 1957-09-16 | 1959-05-12 | Cuddon-Fletcher Angus Humphrey | Two-stroke internal combustion engines |
| US3411289A (en) * | 1967-03-21 | 1968-11-19 | Fairbanks Morse Inc | Turbocharged opposed piston engine having improved air charging and scavenging |
| AU6675074A (en) * | 1973-03-19 | 1975-09-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion machine |
| DD113792A5 (ja) * | 1973-03-19 | 1975-06-20 | ||
| DE2410970A1 (de) * | 1973-03-19 | 1974-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Verfahren zum betreiben eines zweitaktottomotors, sowie nach dem verfahren arbeitender motor |
| US3970057A (en) * | 1973-06-14 | 1976-07-20 | Schauer George A | Internal combustion engine |
| AU497643B2 (en) * | 1975-06-23 | 1978-12-21 | F Kaye | Internal combustion engine |
| IT1081148B (it) * | 1977-07-21 | 1985-05-16 | Piaggio & C Spa | Motore a due tempi a pistoni contrapposti con carica stratificata |
| IT1081146B (it) * | 1977-07-21 | 1985-05-16 | Piaggio & C Spa | Motore a due tempi con luce di scarico praticata nel pistone |
-
1979
- 1979-11-27 IT IT27599/79A patent/IT1126401B/it active
-
1980
- 1980-07-14 GB GB8022943A patent/GB2063995B/en not_active Expired
- 1980-07-16 DE DE3026851A patent/DE3026851C2/de not_active Expired
- 1980-07-21 NL NL8004183A patent/NL8004183A/nl not_active Application Discontinuation
- 1980-07-21 US US06/171,235 patent/US4352343A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-08-01 JP JP55105237A patent/JPS592766B2/ja not_active Expired
- 1980-10-13 FR FR8021810A patent/FR2470247B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3026851A1 (de) | 1981-10-01 |
| US4352343A (en) | 1982-10-05 |
| NL8004183A (nl) | 1981-07-01 |
| GB2063995B (en) | 1983-10-26 |
| GB2063995A (en) | 1981-06-10 |
| IT1126401B (it) | 1986-05-21 |
| FR2470247A1 (fr) | 1981-05-29 |
| FR2470247B1 (fr) | 1986-06-27 |
| IT7927599A0 (it) | 1979-11-27 |
| JPS5675924A (en) | 1981-06-23 |
| DE3026851C2 (de) | 1984-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3934562A (en) | Two-cycle engine | |
| US7905221B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3016485B2 (ja) | クランク無し往復運動２サイクル内燃機関 | |
| US4362132A (en) | Two-cycle engine | |
| CN1149904A (zh) | 缸内喷油式内燃机 | |
| JPS592766B2 (ja) | 層状チヤ−ジにより動作する二行程対向ピストンエンジンにおける構造的改良 | |
| US3923019A (en) | Two-cycle engine system | |
| US4558670A (en) | Internal combustion engine | |
| US4312308A (en) | Compression relief system for internal combustion engine | |
| US5372107A (en) | Rotary engine | |
| US3910238A (en) | Piston power unit with stratifying ignition system | |
| US4586465A (en) | Internal combustion engine | |
| US4742805A (en) | Internal combustion engine | |
| US4216747A (en) | Uniflow, double-opposed piston type two-cycle internal combustion engine | |
| JPH02108815A (ja) | 二サイクル・ユニフロー火花点火機関 | |
| US4033317A (en) | Internal combustion engines | |
| US4913111A (en) | Turbulence generator for two-stroker spark-assisted diesel engines | |
| US2744506A (en) | Two-stroke uniflow-scavenged internal combustion engine | |
| US2056056A (en) | Engine cylinder | |
| CA1133337A (en) | Method and apparatus for control of pressure in internal combustion engines | |
| KR100567989B1 (ko) | 내연기관에서의 고효율 달성 방법 및 내연기관 | |
| US6145483A (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
| US3970057A (en) | Internal combustion engine | |
| GB2278640A (en) | Direct injection engine with stratified exhaust recirculation | |
| RU2265129C2 (ru) | Двухтактный двс |