JPS598593B2 - ダブルリンクヒンジ付きスプリツトホツパ−船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、左右に分割された船体部分を開閉自在に枢着
して、土砂の海底投棄などに用いられるスプリットホツ
パー船に関する。

従来のスプリットホツパー船としては第１図に示すよう
なものがあり、ヒンジａで枢着された左右の船体部分ｂ
，ｂの開閉装置として、前後に２つの巨大な油圧シリン
ダＣが設けられている。

この油圧シリンダＣの力量としては、左右の船体部分ｂ
，ｂの閉状態で、これらが浮力のアンバランスによって
開くことがないように拘束され、且つ、両船体部分ｂ，
ｂ間のシール部が十分に押圧保持されるだけの力が必要
であり、また左右の船体部分ｂ，ｂの開状態では、これ
らが浮力のアンバランスによりそれ以上開いたり閉じた
りすることがないように保持されるだけの力が必要であ
って、これらの力のうちのいずれが大きい方に決定され
るが、浮力のアンバランス分に抗するためのシリンダカ
が著しく大きくなるという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、上記の浮力のアンバランス分で左右の船体部分を開い
たり閉じたりしようとする力を、ダブルリンクヒンジの
採用により大幅に軽減できるようにしたスプリットホツ
パー船を提供することを目的とする。

このため本発明のダブルリンクヒンジ付きスプリットホ
ツパー船は、左右に分割された船体部分が、船体前後方
向の複数位置で、左右の各船体部分上に立設されたベー
スサポートと、これらのベースサポートに左右両端を枢
着された水平サポートとから成るダブルリンクヒンジに
より連結されるとともに、上記ベースサポートよりも内
方のストッパーヒンジにより連結され、上記ダブルリン
クヒンジにおける左右のベースサポートと水平サポート
との枢着点が、それぞれ左右の各船体部分における浮力
の合力に沿う鉛直線上にあるように配設されたことを特
徴としている。

以下、図面により本発明の一実施例としてのダブルリン
クヒンジ付きスプリットホツパー船について説明すると
、第２図はその閉状態を示す船体横断面図、第３図はそ
の開状態を示す船体横断面図である。

第２，３図に示すように、左右に分割された船体部分１
，１が、船体前後方向の複数の位置で、左右の各船体部
分１，１上に立設されたベースサポート２，２と、これ
らに両端をピン４で枢着された水平サポート３とから成
るダブルリンクヒンジＤにより連結されるとともに、各
ベースサポート２，２よりも内方のストッパーヒンジＳ
により連結されている。

ダブルリンクヒンジＤにおける左右のベースサポート２
と水平サポート３との枢着点としてのピン４，４は、左
右の各船体部分１，１が、第２図に示す閉状態にあって
も、また第３図に示す開状態にあっても、各船体部分１
における浮力の合力５に沿う鉛直線上にあるように配設
されている。

ストッパーヒンジＳは、一方の船体部分１の七部内側寄
りに増付けられた弧状長穴付きアイプレート７と、他方
の船体部分１の上部内側寄りに取付けられた通常のアイ
プレート？’とに、ボルト８を挿通して図示しないナッ
トで締付けうるようにしたものであって、アイプレート
γに形成された長穴７ａの長さにより、このストッパー
ヒンジＳの所要行程が設定されている。

そして、第２図に示す閉状態では、ストッパーヒンジＳ
がボルト８およびそのナットで各アイプレート７ ．
７’を締付け固定された状態にあり、この状態で船内に
土砂を積載してから、第３図に示す開状態へ移行させて
船内土砂の海底投棄を行なう場合は、ボルト８のナット
を緩めてから、両船体部分１，１間に装架された油圧シ
リンダ６の伸長作動を行なえばよい。

その際、ボルト８はアイプレート７の弧状長穴７ａに沿
い所要行程だけ摺動してゆき、この長穴７ａの終端で停
止する。

このようにして、第３図に示すごとく左右の船体部分１
，１が全開した状態でも、ダブルリンクヒンジＤの枢着
点としてのピン４は、左右の各船体部分１，１における
船体浮力の合力５に沿う鉛直線上に存在するようになっ
ている。

なおダブルリンクヒンジＤとストツノ々−ヒンジＳとは
、いずれも船体前後方向に複数個設けられるが、両者は
必ずしも同一船体横断面上に存在しなくてもよい。

第１図に示す従来のスプリットホツパー船では、ヒンジ
ａのピンが船体の中央に固定されているため、油圧シリ
ンダＣの力量として、船体の浮力のアンバランス分に見
合う余分な力を必要としだのに対し、本発明のスプリッ
トホツパー船では、左右の船体部分１，１における浮力
の合力５に沿う鉛直線上にダブルリンクヒンジＤの枢着
ピン４が存在する。

すなわち、水平サポート３によって枢着点４，４間を固
定連結したことにより、船体開閉の際、左右の船体部分
１，１がそれぞれの枢着点４，４を中心として開閉動作
を行なう。

そして、この枢着点４，４が、船体閉状態および開状態
において、左右船体部分１，１それぞれの浮力の合力５
，５に沿う鉛直線上に位置するようになっている。

これにより、船体を閉じ泥倉内に土砂を積んだ状態のも
とで、各船体部分１，１の浮力合力５，５の鉛直線上に
枢着点４，４すなわち船体部分の回転中心が置かれるこ
とになり、浮力による船体を開こうとする方向のモーメ
ントは発生しなくなる。

このとき船体の揺れによって生じる浮力合力５，５と枢
着点４，４との水平方向の相対動は僅かなものであるか
ら船体を開く程の力にはならない。

同様に船体を開いた状態のもとでも各船体部分１，１の
浮力合力５，５の鉛直線上に枢着点４，４が位置するこ
とによって、それ以上に船体を開こうとする浮力モーメ
ントは発生しない。

したがって、油圧シリンダ６の力量として浮力に見合う
力は殆んど必要とせず、主に開閉力だけについて配慮す
ればよいので、油圧シリンダ６を著しく小型化しうる利
点がある。

またストッパーヒンジＳは、その締付け固定によって、
油圧シリンダ６の両端およびダブルリンクヒンジＤの左
右の枢着ピン４，４を含む四辺形リンクの支えのために
役立ち、これにより船体をいつでも安定化できる利点が
ある。

すなわち、ストッパーヒンジＳは、船体の開閉を構造的
に制限して四辺形リンクを支える。

また、その行程間の任意位置でストッパーヒンジＳを固
定することにより、左右船体部分１，１を相対的に固定
して、例えばシリンダ６の負荷を抜き点検保守を行なう
ような作業を容易になし得るのである。

さらに本発明のスプリットホツパー船では、左右の船体
部分１，１が、ベースサポート２，２および水平サポー
ト３で連結されるとともに、ベースサポート２，２間で
所要行程を有するストツノくーヒンジＳにより連結され
ているので、従来の固定ヒンジ方式に比べストッパーヒ
ンジＳにおける所要行程分だけ船底部が余分に開くよう
になり、船内土砂等の投下を能率よく行なえる利点があ
る。

以上詳述したように、本発明のダブルリンクヒンジ付き
スプリットホツパー船によれば、ダブルリンクヒンジと
ストッパーヒンジとを組合せるとともに、上記ダブルリ
ンクヒンジの枢着点を左右の船体部分における各合成浮
力に沿う鉛直線上に配設するという簡素な構成で、その
開閉駆動に要する力量を大幅に軽減しうる効果が得られ
るほか、投下荷役の能率向上にも寄与しうるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスプリットホツパー船を示す船休横断面
図、第２，３図は本発明の一実施例としてのダブルリン
クヒンジ付きスプリットホツパー船を示すもので、第２
図はその閉状態を示す船体横断面図、第３図はその開状
態を示す船体横断面図である。 １・・・・・・左右に分割された船体部分、２・・・・
・・ペースサポート、３・・・・・・水平サポート、４
・・・・・・ピン、５・・・・・・船体部分における浮
力の合力、６・・・・・・油圧シリンダ、７，７′・・
・・・・アイプレート、７ａ・・・・・・弧状長穴、８
・・・・・・ボルト、Ｄ・・・・・・ダブルリンクヒン
ジ、Ｓ・・・・・・ストッパーヒンジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ スプリットホツパー船において、左右に分割された
   船体部分が、船体前後方向の複数位置で、左右の各船体
   部分上に立設されたベースサポートと、これらのベース
   サポートに左右両端を枢着された水平サポートとから成
   るダブルリンクヒンジにより連結されるとともに、上記
   ベースサポートよりも内方で所要行程を有するストッパ
   ーヒンジにより連結され、上記ダブルリンクヒンジにお
   ける左右のベースサポートと水平サポートとの枢着点が
   、それぞれ左右の各船体部分における浮力の合力に沿う
   鉛直線上にあるように配設されたことを特徴とする、ダ
   ブルリンクヒンジ付きスプリットホツパー船。