JPS598564B2 - 支持部材上に流体容器を装架する方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流体容器の装架方法に関し、特に流体容器を支
持部材上に装架する方法に関する。

本発明は特に流体容器をタイヤの内側のタイヤ安定器リ
ング上に装架し、タイヤが収縮状態で作動するようにな
った時に流体を釈放して該タイヤを潤滑しかつ冷却する
ようになす場合に有用である。

在来においては流体容器はタイヤの内側に装架され、こ
の時該流体容器は安定器リング内に螺着されるようにな
っていた。

他の装架方法においてはフランジ付きのカラーが使用さ
れ、該カラーはリング内の孔の中に挿入された後、容器
の《びに螺着される。

このような装置または他の装置においては、容器に潤滑
剤を充填し、入口孔にキャップを装着し、かつ該容器を
装架するには相当の注意と熟練とを要し、これは多くの
時間と費用とを必要とする。

これは特に安定器リングを組立てかつ自動車組立ライン
内において車輪上のタイヤの中に安定器リングを取付け
る場合に重要な問題である。

本発明の他の目的は流体容器を装架する方法において、
錠止部材が収縮せしめられ、前記容器の管状部材が支持
部材内の孔の中に挿入され、かつ前記錠止部材が釈放さ
れて前記支持部材と錠止的に係合するようになった方法
に関する。

本発明の他の目的は前記錠止部材を可撓的に作動せしめ
、前記支持部材に対する挿入を容易ならしめることであ
る。

本発明の他の目的は流体容器の管状部材が前記支持部材
内の孔の中に挿入される距離を制限することである。

本発明のなお他の目的は前記支持部材内に孔を形成し、
該孔が前記容器の管状部材をその中に挿入した時に前記
錠止部材を収縮させるような形を有するものとなすこと
である。

本発明の他の目的および利点は次に述べる説明によって
明らかとなる。

次に添付図面によって本発明の実施例を説明する。

特に第１，２および３図に示される如く中空のボール１
０は安定器リング１１の如き支持部材の七に装架されて
いる。

一つの用例においては前記安定器リング１１は二つの半
部分に分割された環状部材であり、タイヤ内のドロップ
センタリム上に装架されるようになっている。

安定器リング１１はタイヤが膨脹状態において作動する
時にタイヤのトレットから隔置されている外表面１２を
有している。

タイヤが収縮した時にはトレッド部分は前記外表面１２
と係合し、この外表面がタイヤを支持する。

ボール１０は安定器リング１１０半径方向内面１３にお
いて該リング上に装架され、タイヤが収縮状態において
作動する時に損傷されないようになっており、かつ車輌
が高速度で運転される時に発生する大きな遠心力に対抗
するような位置を占める。

ボール１０はポリエチレンの如＜ブローモールデングに
よって形成し得る適当なプラスチックとなすことができ
る。

必要に応じ複数のボール１０を安定器リング１１の周囲
に隔置することができる。

安定器リング１１はガラスファイバーによって補強され
たプラスチックの如き材料、または所要の物理的特性を
有する他の材料によって形成し、車輌を支持すると共に
、タイヤが収縮しかつタイヤのトレッド部分がリングと
係合した時に車輌に対する緩衝を行うために半径方向に
偏向するようになっている。

ボール１０はくび１４の如き外方に延びる管状部材を有
し、該くびは基礎部分１５、中間ねじ部分１６および管
状端部１７を備えている。

前記くび１４は円筒形を呈し、かつ基礎部分１５とねじ
部分１６との間に肩１８を備え、ゴムまたはばね鋼の如
き可撓性材料よりなる支持部材すなわち座金１９に対し
て触座するようになっている。

カラー２２はくび１４上に装架されかつ該くびのねじ部
分１６の雄ねじ２４と螺合する雌ねじ２３を有している
。

前記くび１４の肩２５はねじ部分１６および管状端部１
７間に位置し、前記端部に滑り嵌めされた閉鎖部材すな
わちニツプル２６を触座させるようになっている。

このニツプルはビード付きの縁２１を備え、カラー２２
上の半径方向に延びる締着面２８とくび１４の肩２５と
の間に締着されるようになっている。

安定器リング１１はカラー２２を受入れるための円形孔
２９を有し、該孔の直径は実質的にカラーの直径とほぼ
等しく、該カラーを孔の中に締り嵌めさせるようになっ
ている。

座金１９は孔２９より大きな直径を有し、カラー２２を
孔の中に挿入した時に該座金が安定器リング１１の内面
１３と係合し、第１図および３図に示される如くカラー
がリングを通ってさらに移動するのを阻止するようにな
っている。

孔２９はその外表面１２において繰ぐりされ、カラー２
２を囲繞する外表面１２において孔の壁に対するオフセ
ット３２を形成するようになっている。

カラー２２の周囲を延びる溝３３は錠止部材すなわち止
め輪３４を有し、該止め輪は前記孔２９のオフセット３
２に重なるように位置決めされ、第１，２および３図に
示される如くボール１０を錠止位置にくるようにする。

止め輪３４はその円周に不連続部分を有し、かつその両
端に止め輪外し工具を受入れる孔３６，３７を備え、該
端部を広げることによって止め輪を溝３３から外し得る
ようになっている。

この止め輪３４は鋼の如き可撓性材料よりなり、孔２９
を通してカラー２２を挿入する時に止め輪が第４図に示
される如く溝３３内に収縮し、カラー２２がさらに移動
して座金１９が内面１３と係合するようになれば、止め
輪３４はオフセット３２と重なり関係を有するように可
撓的に弾発される。

二ツプル２６は所定の引裂き強さを有する可撓性材料に
よって形成され、前記外表面１２から半径方向外方に延
びている。

このニツプル２６はタイヤが正規の膨脹状態で作動して
いる時にはタイヤのトレッド部分の衝撃に耐え得るよう
になっているが、タイヤが収縮した時にはトレッド部分
が外表面１２と係合し、この時ニップルに働らく剪断作
用が材料を引き裂きかつボール１０から流体３８を釈放
する。

前記流体は水または油の如き潤滑剤となすことができ、
かつアルコールおよびエチレングリコールの如き不凍液
を含むものとなすことができる。

技術的に周知の成分をボール１０に入れ、タイヤが収縮
状態で作動するようになった時に、くび１４を通して釈
放されるようになすことができる。

前記ボール１０はこれを安定器リング１１に取付ける前
に潤滑液によって満される。

これはカラー２２およびニツプル２６をくび１４から堆
外すことによって行われる。

次に二ツプル２６を管状端部１γにかぶせ、かつ座金１
９を肩１８上の安位置に置く。

続いてカラー２２をねじによって前記ねじ部分１６に装
着し、第３図に示される如く座金１９およびニッグル１
６のビード付き縁２７を定位置に締着する。

前記ビード付き縁２ｒを締着すれば流体３８けボール１
０内に液密的に保持されるようになる。

止め輪３４を溝３３内に装架すれば、ボール１０は安定
器リング１１の孔２９の中に装着し得るようになる。

次に述べる方法は自動車組立ラインにおいて最初タイヤ
を取付ける場合ボール１０を安定器リング１１に取付け
る時、またはタイヤが収縮状態で作動したために流体３
８が空になったボールを取替える時に使用することがで
きる。

第４図に示される如くくび１４を孔２９の中に挿入し、
かつ前記くびおよびカラーがさらに孔を通って移動した
時に止め輪３４がカラー２２の溝３３の中に押入れられ
、該孔の壁によって溝の中に保持されるようにする。

止め輪３４はカラー２２の周囲を延びる止め輪圧縮器を
使用することによって溝の中に押入れることかでき、か
つこの圧縮器は孔２９内に止め輪を挿入した後取外すこ
とができる。

この止め輪３４はなお前記カラー２２がある角度をなす
ように孔２９の中に挿入し、該孔の壁が止め輪を圧縮す
るようになすことによって溝３３の中に押入れることか
できる。

次にくび１４を止め輪３４が安定器リング１１の外表面
１２の中のオフセット３２に対応する位置に達するまで
孔２９を通して動かし、次に該孔の壁がもはや止め輪を
溝３３の中に圧縮しないようになり、次に止め輪がその
可撓性によって前記孔のオフセットと重なり関係を有す
るようになれば、前記くびが座金１９および止め輪の間
の定位置に錠止されるようになる。

前記座金１９は可撓性材料によって形成され、したがっ
て止め輪３４をオフセット３２に対して堅く保持し、作
動中にタイヤおよび車輪組立体の均衡を失わせるボール
１０のがたつきおよび運動を阻止するようになっている
。

これは特に高速度の場合に重要である。

安定器リング１１からボール１０を取外さんとする場合
には安定器リングを車輪リムから取外す。

止め輪３４は第２図に示される如く止め輪取外し工具を
孔３６．３７に挿入することによって広げられかつ溝３
３から引出される。

次にボール１０およびくび１４を孔２９から引出してそ
の保守を行う。

第５図は変型実施例を示すもので、この場合のボール１
０′、くび１４′、カラー２２′、ニツプル２６′およ
び止め輪３４′の構造は第１−４図に示された前述の実
施例と同様である。

安定器リング１１′は全体が円形の孔３９を有し、かつ
該孔の中に締り嵌めするカラー２２′と実質的に同じ直
径を有している。

しかしながら前記孔３９は内表面１３′に拡開端部４２
を有している。

この内表面１３′におげる拡開端部４２の直径は拡張錠
止状態における止め輪３４′の直径と実質的に等しく、
またはこれより幾分犬となるようにされ、くび１４′お
よびカラー２２′を孔３９内に挿入する時に止め輪が溝
３３′内に押入れられ、該止め輪が孔を通って第３図に
示された錠止位置に容易に移動し得るようになっている
。

ボール１０′を装架する方法も、止め輪３４′の収縮態
様以外は第１−４図の実施例の場合と同様である。

この場合はカラー２２′が孔３９の中に動かされる時に
前記拡開端部が止め輪３４′を自動的に溝３３′内に収
縮させるようになっている。

同様にボール１０′を安定器リング１１′から取外さん
とする場合には前述の場合と同様に止め輪３４′を取外
しかつボール１０′を孔３９から引出す。

本発明のある用例においては座金１９を使用せず、この
場合はボール１００基礎部分１５が孔２９より大きな直
径を有し、安定器リング１１の内面１３が座金の上では
なく前記基礎部分の上に触底するようにされる。

なおボール１０と異なる形の流体容器を使用することが
でき、たとえば安定器リング１１の内面１３に沿って延
びる管状容器となすことができる。

以上本発明の典型的な実施例について説明したが本発明
は特許請求の範囲内において種々の変型を行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装架装置を備えた流体容器の立面図で
、支持リング内に装架された容器を示す。 支持リングはその中に容器を装架する状態を明らかにす
るために断面で表わされている。 第２図は第１図の線２−２に沿って取られた平面図で、
支持リングの一部は切除されている。 第３図は第１図の線３−３に沿って取られた一部截欠せ
る断面図である。 第４図は第１図と同様な図であるが、支持リングの孔に
容器が部分的に挿入された状態を示す。 第５図は第４図と同様な図であるが本発明の１変型を示
す。 図において１０はボーノへ １１は安定器リング、１２
は外表面、１３は内面、１４はくび、１５は基礎部分、
１６はねじ部分、１９は管状端部、１８は肩、１９は座
金、２２はカラー、２３は雌ねじ、２４は雄ねじ、２５
は肩、２６はニツプル、２７は縁、２８は締着面、２９
は孔、３２はオフセット、３３は溝、３４は止め輪、３
６，３７は孔、３８は流体である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤの安定器リングに形成された開口に流体容器
   を締めつけ係合により取りつける方法において、前記安
   定器リングは前記開口の一端部に締めつけ表面を有し、
   前記流体容器は外方に突出している管状部材と、該管状
   部材に締めつけ固定されたカラ二部材と、前記カラ一部
   材に担持されかつ該カラ一部材の外方へ運動自在な分離
   した締めつげ装置と、前記管状部材を閉鎖するために該
   管状部材に取りつけられた可撓性を有する材料でできた
   閉鎖部材とを有しており、前記方法が前記カラ一部材上
   で前記締めつけ装置を収縮させる段階と、前記カラ一部
   材と前記管状部材とを一緒に前記開口の他端部に挿入す
   る段階と、前記開口を通して前記管状部材を移動させる
   段階と、前記安定器リングと締めつけ係合させるために
   前記締めつげ装置を前記締めつけ表面上で拡げる段階と
   を有する装架方法。 ゛