JPS5977135A - ブレ−キ作動組立体 - Google Patents
ブレ−キ作動組立体Info
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- JPS5977135A JPS5977135A JP58174457A JP17445783A JPS5977135A JP S5977135 A JPS5977135 A JP S5977135A JP 58174457 A JP58174457 A JP 58174457A JP 17445783 A JP17445783 A JP 17445783A JP S5977135 A JPS5977135 A JP S5977135A
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- roller
- leg
- cage
- wedge
- flange
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は自動車ブレーキ、詳しくはトラックや大型バス
での酷使に耐えるり古啼ウェッジ作動ブレーキ用のケー
ジとローラの組立体に関−リ−る。 ウェッジ作動ブレーキにおいては、ブレーキシューの端
部の間に配置された一対の軸線方向に整合したプランジ
ャの傾斜内端の間にくさびを押し込むことにより、一対
のブレーキシューは外方に動かされて周りのブレーキド
ラムの摩擦面と係合する。一対のローラが使用されるが
、ローラが１個づつくさびの各傾斜カム面と隣接のプラ
ンジャの内端の間に置かれ最小の摩擦で一方向のくさび
の軸線運動を双方のプランジャの外方運動に変換させる
。双方のローラはリテイナ即ちケージ内に担持され、ケ
ージとローラの組立体はくさびと共にかつ該くさびに対
して運動するよう通常前記くさびによって担持されてい
る。くさびは、プランジ１フの間に位置した状態で、僅
かに浮動しろるように取りイ」りられ、ケージとローラ
の組立体の位置はブレーキがか（）られると、プランジ
ャによってくさびに加えられる反力によって部分的に決
定される。前記のＪ：うなブレーキ機構の例が１９６２
年６Ｊ］５日エフ、ティ、コックス他（Ｆ、４． Ｃｏ
ｘ ｅｔ ａｌ） ニ発行された米国特許第３，０３７
，５８４号と１９７１年８月１７日エフ、ティ、コック
ス他（Ｆ、 Ｔ、 Ｃｏｘ ｅｔ ａｌ）に発行された
米国特許第３．５９９．７６２号に示されている。前記
のブレーキ機構は直径が３８、ルンチ〈１５インチ）か
ら１０６．６８センチ（４２インチ）の範囲の寸法で製
造され、＼Ｊ法の大ぎいものは主として高速道以外の用
途の車両に使用されている。くさび、ケージ、およびロ
ーラのブレーキ作動と反力運動を可能とする数種のケー
ジとローラの組立体が提案されてきた。 そのようなケージの１つが前述の米国特許第３．０３７
．５８４号のＮ１８図から第１０図までに示されている
。その構造においては、減摩ローラのアームがケージあ
るいはＵ−ラ支持体の垂下脚に対して設ｉノられた端部
開放のスロットに支持され、各ローラの各アームは異っ
たケージの垂下脚に支持されている。前記の組立体にＪ
３いては、ローラはスロット内を運動しうるが、脚は剛
固であって、ローラの運動はスロットの長さに限定され
る。□ 米国特許請求第３，３２６．３３０号、同第４．０１８
．３１３号および 同第４，０５１，７３７号； 同第３．１１３．４６６号および 同第３，３１７，０．１０号は、各ローラのアームがケ
ージの別々の脚のスロット内に装着され、したがってそ
の運動がケージの脚の案内スロワ１−の長さに限定され
るその他の形態のケージとローラの組立体を開示してい
る。 米国特ム′［第３．３６２．５０６号；同第３．５１１
．１０３号および 同第３．５９９．７６３号はケージがばね鋼から形成さ
れ、各ローラがケージの１個の脚に取りイリけられるか
、あるいは担持されているケージとローラの組立体を開
示している。これらの組立体においてはｌ」−ラは脚と
共にのみ運動し、脚は繰返し撓ｌυだ後は周期的な疲労
を受ける。米国特許第３ 、３８８ ； ６０６号と同
第３，３８０．５５９号は、各ローラが別個の脚により
支持されるか、または担持され、該脚と共にのみ外方へ
運動りる他の形態のケージとローラの組立体を開示して
いる。 本発明は、取付は孔を貝通さμた本体部分と、該本体部
分から垂下した一対の脚と、該脚に対して概ね直角な該
脚の各々にある隔置フランジ装置を有するり−ジを含む
、車両用のウェッジ作動ブレーキ用の改良され／ｑロー
ラケージとＯ−ラ組立体に関する。案内スロワ１−が各
フランジ装置に設けられ、各案内スロワｉ〜はその各々
の脚に対して概ね直角の方向に細長くなっており、かつ
それぞれの脚の他の７ランジの案内スロワｌ〜と側方に
整合している。各端にアームを有りるローラが各脚によ
って担持され、各ローラのアームは１個の脚の側方に整
為した案内スロットに摺動可能、かつ回転可能に取りイ
１けられている。この配置で、各ローラは案内スロワ］
・を運動し、各フランジに対して運動し、かつアームが
案内スロットの端部と当接ｌると使方の脚により担持さ
れたＯ−ラから離れる方向に案内スロワＩ−の進行以上
に各脚をたわませるように各フランジを動か１゜ ケージはばね鋼材から形成されることが好ましい。 本発明と、それによって提供される利点は添ｆ１図面に
よって示１本発明の実施例についての以下の説明から明
らかとなる。 図面において、同一部材には同一数字で言及する。 図面を参照すると、第１図は、ブレーキドラム１０、一
対のブレーキシュー１２．１４およびウェッジ型ブレー
キ作動器２０を含むブレーキ組立体を示１゜ブレーキド
ラムは接地する車輪（図示Ｕず〉に通常の手段により取
り付けられている。 作動器２０は車軸のビームあるいはハウジング（図示せ
ず）に固定され通常スパイダと称する支持部材に対して
ボルトにより固定されでいる。ブレーキシュー１２と１
４はスパイダ１７に対して運動するにうに支持されてい
る。第１図に示ずように、プレーキシ１−１２．１４の
ウェブ１８゜１９の隣接端は戻りばね１３ににつて作動
器２０の両端ど係合するよう押圧されている。好適実施
例において、ブレーキシューのウェブ１Ｂ、１９の他端
は米国特許第３．０３７．５８４号に示すように第２の
戻りばねによって別の作動器の両端と係合するよう同様
に押圧されている。ブレーキシュー１２．１４は摩擦ラ
イニング１５．１６をそれぞれ設けられ、該摩擦ライニ
ングは該シューが外方運動するとブレーキドラム１０の
内側摩擦面１１と係合する。第２図はウェッジ型作動器
２０の詳細を示し、該作動器はハウジング２１を含み、
該ハウジングは直線運動するようプランジャ組立体２５
とプランジャ２６をそれぞれ摺動自在に取り付ける対向
した類似の共軸の円筒形端部？Ｌ２２．２４を形成され
ている。ハウジング２１の一側は中空のボス２９と共軸
の開口２８を設りられ、該ボスは３ｏで内ねじを切られ
、流体モータ３２の管状゛リポート３１を取り（Ｊ Ｇ
プるようにされている。前記モータ３２はダイ１７フラ
ム３４とくさび組立体３６に作用する押棒３５を有づる
。 押棒３５はくさび３９を担持している往復動ロッド３８
の半球形端に着座しかつ作用゛りる。前記くさび３日は
プランジャ組立体２５とプランジ＼７２６の溝（＝Ｊき
内端４４，４５内で転がり運動するよう位置したローラ
４ｏと４２の間に配置されている。前記ローラ４０．４
２はローラ保持部材、即ちケージ５０により往復動ロッ
ド３８上に緩く支持されている。 Ｏ−ラケージ５ｏはばね鋼シート材の一片がら形成され
ることが好ましい。第３図から第６図までを参照するど
、ケージ５０は往復動ロッド３８の周りに緩く嵌合りる
ようにされた円形間口５６を有づるマウン１へ、即ち本
体部分５５から垂下した一対の脚５２．５４を含む。脚
５２はくさび３９のカム而４１に対向して延びる平坦部
分５８として形成され、隔置された対の７ランジ６２゜
６４を含み、各７ランジは前記平坦部分５８の側縁部５
９，６０に対して概ね直角に延びている。 ７ランジ６２．６４はそれぞれスロワｌ−６５。 ６６を備えＣいる。ス
での酷使に耐えるり古啼ウェッジ作動ブレーキ用のケー
ジとローラの組立体に関−リ−る。 ウェッジ作動ブレーキにおいては、ブレーキシューの端
部の間に配置された一対の軸線方向に整合したプランジ
ャの傾斜内端の間にくさびを押し込むことにより、一対
のブレーキシューは外方に動かされて周りのブレーキド
ラムの摩擦面と係合する。一対のローラが使用されるが
、ローラが１個づつくさびの各傾斜カム面と隣接のプラ
ンジャの内端の間に置かれ最小の摩擦で一方向のくさび
の軸線運動を双方のプランジャの外方運動に変換させる
。双方のローラはリテイナ即ちケージ内に担持され、ケ
ージとローラの組立体はくさびと共にかつ該くさびに対
して運動するよう通常前記くさびによって担持されてい
る。くさびは、プランジ１フの間に位置した状態で、僅
かに浮動しろるように取りイ」りられ、ケージとローラ
の組立体の位置はブレーキがか（）られると、プランジ
ャによってくさびに加えられる反力によって部分的に決
定される。前記のＪ：うなブレーキ機構の例が１９６２
年６Ｊ］５日エフ、ティ、コックス他（Ｆ、４． Ｃｏ
ｘ ｅｔ ａｌ） ニ発行された米国特許第３，０３７
，５８４号と１９７１年８月１７日エフ、ティ、コック
ス他（Ｆ、 Ｔ、 Ｃｏｘ ｅｔ ａｌ）に発行された
米国特許第３．５９９．７６２号に示されている。前記
のブレーキ機構は直径が３８、ルンチ〈１５インチ）か
ら１０６．６８センチ（４２インチ）の範囲の寸法で製
造され、＼Ｊ法の大ぎいものは主として高速道以外の用
途の車両に使用されている。くさび、ケージ、およびロ
ーラのブレーキ作動と反力運動を可能とする数種のケー
ジとローラの組立体が提案されてきた。 そのようなケージの１つが前述の米国特許第３．０３７
．５８４号のＮ１８図から第１０図までに示されている
。その構造においては、減摩ローラのアームがケージあ
るいはＵ−ラ支持体の垂下脚に対して設ｉノられた端部
開放のスロットに支持され、各ローラの各アームは異っ
たケージの垂下脚に支持されている。前記の組立体にＪ
３いては、ローラはスロット内を運動しうるが、脚は剛
固であって、ローラの運動はスロットの長さに限定され
る。□ 米国特許請求第３，３２６．３３０号、同第４．０１８
．３１３号および 同第４，０５１，７３７号； 同第３．１１３．４６６号および 同第３，３１７，０．１０号は、各ローラのアームがケ
ージの別々の脚のスロット内に装着され、したがってそ
の運動がケージの脚の案内スロワ１−の長さに限定され
るその他の形態のケージとローラの組立体を開示してい
る。 米国特ム′［第３．３６２．５０６号；同第３．５１１
．１０３号および 同第３．５９９．７６３号はケージがばね鋼から形成さ
れ、各ローラがケージの１個の脚に取りイリけられるか
、あるいは担持されているケージとローラの組立体を開
示している。これらの組立体においてはｌ」−ラは脚と
共にのみ運動し、脚は繰返し撓ｌυだ後は周期的な疲労
を受ける。米国特許第３ 、３８８ ； ６０６号と同
第３，３８０．５５９号は、各ローラが別個の脚により
支持されるか、または担持され、該脚と共にのみ外方へ
運動りる他の形態のケージとローラの組立体を開示して
いる。 本発明は、取付は孔を貝通さμた本体部分と、該本体部
分から垂下した一対の脚と、該脚に対して概ね直角な該
脚の各々にある隔置フランジ装置を有するり−ジを含む
、車両用のウェッジ作動ブレーキ用の改良され／ｑロー
ラケージとＯ−ラ組立体に関する。案内スロワ１−が各
フランジ装置に設けられ、各案内スロワｉ〜はその各々
の脚に対して概ね直角の方向に細長くなっており、かつ
それぞれの脚の他の７ランジの案内スロワｌ〜と側方に
整合している。各端にアームを有りるローラが各脚によ
って担持され、各ローラのアームは１個の脚の側方に整
為した案内スロットに摺動可能、かつ回転可能に取りイ
１けられている。この配置で、各ローラは案内スロワ］
・を運動し、各フランジに対して運動し、かつアームが
案内スロットの端部と当接ｌると使方の脚により担持さ
れたＯ−ラから離れる方向に案内スロワＩ−の進行以上
に各脚をたわませるように各フランジを動か１゜ ケージはばね鋼材から形成されることが好ましい。 本発明と、それによって提供される利点は添ｆ１図面に
よって示１本発明の実施例についての以下の説明から明
らかとなる。 図面において、同一部材には同一数字で言及する。 図面を参照すると、第１図は、ブレーキドラム１０、一
対のブレーキシュー１２．１４およびウェッジ型ブレー
キ作動器２０を含むブレーキ組立体を示１゜ブレーキド
ラムは接地する車輪（図示Ｕず〉に通常の手段により取
り付けられている。 作動器２０は車軸のビームあるいはハウジング（図示せ
ず）に固定され通常スパイダと称する支持部材に対して
ボルトにより固定されでいる。ブレーキシュー１２と１
４はスパイダ１７に対して運動するにうに支持されてい
る。第１図に示ずように、プレーキシ１−１２．１４の
ウェブ１８゜１９の隣接端は戻りばね１３ににつて作動
器２０の両端ど係合するよう押圧されている。好適実施
例において、ブレーキシューのウェブ１Ｂ、１９の他端
は米国特許第３．０３７．５８４号に示すように第２の
戻りばねによって別の作動器の両端と係合するよう同様
に押圧されている。ブレーキシュー１２．１４は摩擦ラ
イニング１５．１６をそれぞれ設けられ、該摩擦ライニ
ングは該シューが外方運動するとブレーキドラム１０の
内側摩擦面１１と係合する。第２図はウェッジ型作動器
２０の詳細を示し、該作動器はハウジング２１を含み、
該ハウジングは直線運動するようプランジャ組立体２５
とプランジャ２６をそれぞれ摺動自在に取り付ける対向
した類似の共軸の円筒形端部？Ｌ２２．２４を形成され
ている。ハウジング２１の一側は中空のボス２９と共軸
の開口２８を設りられ、該ボスは３ｏで内ねじを切られ
、流体モータ３２の管状゛リポート３１を取り（Ｊ Ｇ
プるようにされている。前記モータ３２はダイ１７フラ
ム３４とくさび組立体３６に作用する押棒３５を有づる
。 押棒３５はくさび３９を担持している往復動ロッド３８
の半球形端に着座しかつ作用゛りる。前記くさび３日は
プランジャ組立体２５とプランジ＼７２６の溝（＝Ｊき
内端４４，４５内で転がり運動するよう位置したローラ
４ｏと４２の間に配置されている。前記ローラ４０．４
２はローラ保持部材、即ちケージ５０により往復動ロッ
ド３８上に緩く支持されている。 Ｏ−ラケージ５ｏはばね鋼シート材の一片がら形成され
ることが好ましい。第３図から第６図までを参照するど
、ケージ５０は往復動ロッド３８の周りに緩く嵌合りる
ようにされた円形間口５６を有づるマウン１へ、即ち本
体部分５５から垂下した一対の脚５２．５４を含む。脚
５２はくさび３９のカム而４１に対向して延びる平坦部
分５８として形成され、隔置された対の７ランジ６２゜
６４を含み、各７ランジは前記平坦部分５８の側縁部５
９，６０に対して概ね直角に延びている。 ７ランジ６２．６４はそれぞれスロワｌ−６５。 ６６を備えＣいる。ス
【コツト６５．６６は平坦部分５
８の平面に対して概ね直角の方向に細長く、相互に側方
に整合している。 ローラ４２のアーム４６．４Ｂはスロワｌ−８５。 ６６内でそれぞれ摺動自在かつ回転自在に受は入れられ
ている。アーム４６．４Ｂの直径は約３．０５ミリ（０
，１２０インチ）で、スロット６５．６６の直径は約３
．１８ミリ（０，１２５インチ）、長さが約６．３５ミ
リ（０，２５０インチ）であり、それによりローラのア
ームは案内スロット内で約３．３０ミリ（０，１３０イ
ンチ）の直線運動が可能である。アームはスロット６５
゜６６内で自由に回転および移動づるが、スロワｈはア
ーム４６．４Ｂを案内しあるいはその運動を制限し、そ
れにより案内スロワ１−６５．６６の端部の間の通常の
必要運動範囲内でローラ４２を保持する。 ケージ５０の垂下脚５４は同一構造であるが脚５２に対
して反対勝手であり同様にローラ４０を支持する。 プランジ）７２６はキＡ７ツプねじ６９の内端と協働す
る側方スロット６８を有し、該キャップねじは孔２４内
でのプランジャ２６の回転を阻止覆る。 プランジャ２６の外端はブレーキシューのウェブ１９の
端部を摺動自在に受入れるよう７０においてくぼみ、即
ち溝をつけられている。 プランジ１７組立体２５は外側部拐、即ちプランジ１７
７１を含み、該プランジャ７１はハウジングの孔２２内
を摺動可能であり、時には調整ナツトと称される内側ス
リーブ７４を摺動可能、かつ回転可能に取りイ」りる円
筒形の内部孔７２を有する。 内側スリーブ７４には調整ボルト７５のねじイ」き柄部
を受ｇノ入れる内ねじを切った孔を形成されている。調
整ボルト７５の外端はブレーキシューのウェブ１８を調
整ポル１へに対して着座させるスロット７８を右するは
ねクリップ７６を担持している。スリーブ７４の外周は
複数のは寸ば歯７９を形成されている。 ばね弾圧された爪組立体８０が作動器のハウジング２】
を通じて孔８１の内側に設けられている。 米国特許第３．０６８．９６４号により詳しく図示され
ているにうに、爪組立体８０はスリーブ７４のは１ば歯
７９ど係合しプランジ１７組立体２５の長さを調整、即
ら延し、それによりブレーキシューの摩擦ライニングと
ブレーキドラムの間の所望の空隙を維持Ｊる。 作動器ハウジングとその機構は、本装置が第２図に示ず
よう緩められる、即ちブレーキがかけられていないどき
に、プランジャ組立体２５とプランジャ２６の内端がそ
れぞれ孔２２．２４の内端においで肩部８４．８５に対
して確実に着座し、くさび組立体３６の戻りばね８２が
往復動ロッド３８、くさび３８およびローラケージ５０
を、ローラ４０．４２がプランジャ組立体２５とプラン
ジャ２６の内端４４．４５と接触するようくさび３９に
よって押圧されない位置まで後退させるような寸法にさ
れている。 ブレーキがかけられると、作動器の作用はある程度まで
該ブレーキが関連している車輪の回転方向によって変わ
る。現在ところ、車輪とブレーキドラム１０は第１図に
示すように反時ｉ１方向に回転しており、作動器が各シ
ューの両端に設けられているものと想定覆る。 ブレーキがか１ノられると、押棒３５は下方に運動し、
ローラ４０，４２をくさびの側面と転がり接触覆るよう
下方に運動させる。初期の空隙に達するや、ローラはス
ロワ１−４４．４５の底部と接触し、組立体全体が連続
して運動するとプランジャ組立体２５とプランジＡ７２
６を図示の位置から外方へ運動させる。プランジャ２６
に関連したブレーキシュー１９がドラム１０の摩擦面に
着座するや、プランジＶは作動器ハウジングの肩８５と
しっかり当接Ｊるよう押し戻され、プランジ１７組立体
２５を左方へ同等量だり運動さぼる。 くさびが連続して下方運動すると、ローラはくさびの側
面および各プランジャの溝４４．４５の底部と転がり接
触運動し、プランジ１７組立体２５を第１図と第２図か
ら視て左方へ運動させる。押棒、くさび、ケージおよび
目−ラを含む全体組立体も前記運動中同様に左方へ運動
する。この移動は押棒３５ど往復運動ロッド３８との間
の半球形接続によって可能とされる。 リーラ４０．４２はケージ５０の本体部分５５に対して
いづれかの脚５２．５４を撓まぜることなく案内スロワ
１〜の長さにわたり自由に運動し、いずれかの脚５２．
５４は、いずれかのＵ−ラが１９！擦ライニングの摩耗
、作動要素の調整不良あるいは誤整合のため、それぞれ
の案内スロットの長さ以上の距離運動する場合に撓みう
る。そのような場合、ローラのアームは動いて案内スロ
ットの端部と当接し、該脚をローラケージの本体部分に
対し−Ｃ撓ませる。このように、ローラケージ５０は、
ブレーキの作動が、該脚に設けた案内スロットの長さに
よって許容される通常の変位以上の距離を、該脚によっ
て担持されたローラを変位させることを必要と４る場合
、常にいづれかの脚５２または５４の撓みを許容する。 しかしながらローラケージの脚はブレーキを作動さける
度毎に撓む必要はなく、したがって、概ね周期的な疲労
をもたらＪことなく有効寿命を長くさける。 本発明はその精神あるいは本質的な特性から離れること
なく他の特定形態での実施も可能である。 したがって、前記の説明は例示であって限定的なもので
はなく、本発明の範囲は特許請求の範囲によって定義さ
れ、特許請求の範囲の意味と均等な範囲内に含まれる全
ての変更も本発明に含まれるものである。
８の平面に対して概ね直角の方向に細長く、相互に側方
に整合している。 ローラ４２のアーム４６．４Ｂはスロワｌ−８５。 ６６内でそれぞれ摺動自在かつ回転自在に受は入れられ
ている。アーム４６．４Ｂの直径は約３．０５ミリ（０
，１２０インチ）で、スロット６５．６６の直径は約３
．１８ミリ（０，１２５インチ）、長さが約６．３５ミ
リ（０，２５０インチ）であり、それによりローラのア
ームは案内スロット内で約３．３０ミリ（０，１３０イ
ンチ）の直線運動が可能である。アームはスロット６５
゜６６内で自由に回転および移動づるが、スロワｈはア
ーム４６．４Ｂを案内しあるいはその運動を制限し、そ
れにより案内スロワ１−６５．６６の端部の間の通常の
必要運動範囲内でローラ４２を保持する。 ケージ５０の垂下脚５４は同一構造であるが脚５２に対
して反対勝手であり同様にローラ４０を支持する。 プランジ）７２６はキＡ７ツプねじ６９の内端と協働す
る側方スロット６８を有し、該キャップねじは孔２４内
でのプランジャ２６の回転を阻止覆る。 プランジャ２６の外端はブレーキシューのウェブ１９の
端部を摺動自在に受入れるよう７０においてくぼみ、即
ち溝をつけられている。 プランジ１７組立体２５は外側部拐、即ちプランジ１７
７１を含み、該プランジャ７１はハウジングの孔２２内
を摺動可能であり、時には調整ナツトと称される内側ス
リーブ７４を摺動可能、かつ回転可能に取りイ」りる円
筒形の内部孔７２を有する。 内側スリーブ７４には調整ボルト７５のねじイ」き柄部
を受ｇノ入れる内ねじを切った孔を形成されている。調
整ボルト７５の外端はブレーキシューのウェブ１８を調
整ポル１へに対して着座させるスロット７８を右するは
ねクリップ７６を担持している。スリーブ７４の外周は
複数のは寸ば歯７９を形成されている。 ばね弾圧された爪組立体８０が作動器のハウジング２】
を通じて孔８１の内側に設けられている。 米国特許第３．０６８．９６４号により詳しく図示され
ているにうに、爪組立体８０はスリーブ７４のは１ば歯
７９ど係合しプランジ１７組立体２５の長さを調整、即
ら延し、それによりブレーキシューの摩擦ライニングと
ブレーキドラムの間の所望の空隙を維持Ｊる。 作動器ハウジングとその機構は、本装置が第２図に示ず
よう緩められる、即ちブレーキがかけられていないどき
に、プランジャ組立体２５とプランジャ２６の内端がそ
れぞれ孔２２．２４の内端においで肩部８４．８５に対
して確実に着座し、くさび組立体３６の戻りばね８２が
往復動ロッド３８、くさび３８およびローラケージ５０
を、ローラ４０．４２がプランジャ組立体２５とプラン
ジャ２６の内端４４．４５と接触するようくさび３９に
よって押圧されない位置まで後退させるような寸法にさ
れている。 ブレーキがかけられると、作動器の作用はある程度まで
該ブレーキが関連している車輪の回転方向によって変わ
る。現在ところ、車輪とブレーキドラム１０は第１図に
示すように反時ｉ１方向に回転しており、作動器が各シ
ューの両端に設けられているものと想定覆る。 ブレーキがか１ノられると、押棒３５は下方に運動し、
ローラ４０，４２をくさびの側面と転がり接触覆るよう
下方に運動させる。初期の空隙に達するや、ローラはス
ロワ１−４４．４５の底部と接触し、組立体全体が連続
して運動するとプランジャ組立体２５とプランジＡ７２
６を図示の位置から外方へ運動させる。プランジャ２６
に関連したブレーキシュー１９がドラム１０の摩擦面に
着座するや、プランジＶは作動器ハウジングの肩８５と
しっかり当接Ｊるよう押し戻され、プランジ１７組立体
２５を左方へ同等量だり運動さぼる。 くさびが連続して下方運動すると、ローラはくさびの側
面および各プランジャの溝４４．４５の底部と転がり接
触運動し、プランジ１７組立体２５を第１図と第２図か
ら視て左方へ運動させる。押棒、くさび、ケージおよび
目−ラを含む全体組立体も前記運動中同様に左方へ運動
する。この移動は押棒３５ど往復運動ロッド３８との間
の半球形接続によって可能とされる。 リーラ４０．４２はケージ５０の本体部分５５に対して
いづれかの脚５２．５４を撓まぜることなく案内スロワ
１〜の長さにわたり自由に運動し、いずれかの脚５２．
５４は、いずれかのＵ−ラが１９！擦ライニングの摩耗
、作動要素の調整不良あるいは誤整合のため、それぞれ
の案内スロットの長さ以上の距離運動する場合に撓みう
る。そのような場合、ローラのアームは動いて案内スロ
ットの端部と当接し、該脚をローラケージの本体部分に
対し−Ｃ撓ませる。このように、ローラケージ５０は、
ブレーキの作動が、該脚に設けた案内スロットの長さに
よって許容される通常の変位以上の距離を、該脚によっ
て担持されたローラを変位させることを必要と４る場合
、常にいづれかの脚５２または５４の撓みを許容する。 しかしながらローラケージの脚はブレーキを作動さける
度毎に撓む必要はなく、したがって、概ね周期的な疲労
をもたらＪことなく有効寿命を長くさける。 本発明はその精神あるいは本質的な特性から離れること
なく他の特定形態での実施も可能である。 したがって、前記の説明は例示であって限定的なもので
はなく、本発明の範囲は特許請求の範囲によって定義さ
れ、特許請求の範囲の意味と均等な範囲内に含まれる全
ての変更も本発明に含まれるものである。
第１図は本発明を具体化したブレーキ組立体の一部を示
ず破断側立面図、 第２図は第１図の線２−２に沿った断面図、第３図は第
２図に示ずウェッジ組立体の部分断面図、 第４図は第３図のローラケージの側面図、第５図と第６
図は第４図に示すローラケージのぞれぞれ平面図ど端面
図、および 第７図と第８図とは第３図のローラの中の１個のそれぞ
れ平面図ど側１０１図である。 図に４３いて、 １０・・・ブレーキドラム １２．１４・・・ブレーキシュー １５．１６・・・摩擦ライニング １７・・・スパイダ ２０・・・ブレーキ作動器 ２５・・・プランジャ組立体 ２６・・・プランジＡ７ ３６・・・くさび組立体 ３８・・・ロンド ３９・・・くさび ４０．４２・・・ローラ ４１・・・カム面 ４６．４８・・・アーム ５０・・・ケージ ５２．５４・・・脚 ６２．６４・・・７ランジ ６５．６６・・・スロワ］〜 代理人 浅 杓 皓
ず破断側立面図、 第２図は第１図の線２−２に沿った断面図、第３図は第
２図に示ずウェッジ組立体の部分断面図、 第４図は第３図のローラケージの側面図、第５図と第６
図は第４図に示すローラケージのぞれぞれ平面図ど端面
図、および 第７図と第８図とは第３図のローラの中の１個のそれぞ
れ平面図ど側１０１図である。 図に４３いて、 １０・・・ブレーキドラム １２．１４・・・ブレーキシュー １５．１６・・・摩擦ライニング １７・・・スパイダ ２０・・・ブレーキ作動器 ２５・・・プランジャ組立体 ２６・・・プランジＡ７ ３６・・・くさび組立体 ３８・・・ロンド ３９・・・くさび ４０．４２・・・ローラ ４１・・・カム面 ４６．４８・・・アーム ５０・・・ケージ ５２．５４・・・脚 ６２．６４・・・７ランジ ６５．６６・・・スロワ］〜 代理人 浅 杓 皓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） ばね材の一片から形成されたケージであって、取
付は用開口を貫通させた本体部分、前記本体部分から垂
下した一対の脚、前記脚の各、々に設りられ、かつ該脚
に対して概ね直角の隔置フランジ装置、前記７ランジ装
置の各々に設けられ、それぞれの脚に対して概ね直角の
方向において細長く、それぞれの脚の他方の７ランジの
案内スロットに対して側方に整合した案内スロットを有
するケージど、各脚によって各端部のアームを支持され
たローラを含み、各ローラのアームが前記一方の脚の前
記側方に整合した案内スロット内に摺動可能、かつ回転
可能に取り付けられ、それにより各ローラは前記案内ス
ロット内を動き、かつそれぞれのフランジに対して運動
し、前記アームが前記案内スロットの端部に当接すると
前記それぞれのフランジを運動させて該脚を撓ませ他方
の脚によって担持されたローラから離れる方向に前記案
内スロットでの変位以上の変位を可能にすることを特徴
とするウェッジ作動の車両用ブレーキ用のケージとロー
ラの組立体。 ２） 一対の反対方向に傾斜したカム面により画成され
るくさびを一端に有するＯラドど、前記くさび部材に対
して、かつ該くさびと共に運動するよう取り付けられた
ローラケージであって、一端において前記くさびに支持
されるようにされた本体部分、それぞれが前記カム面の
一方に対向して延びるようにされた一対の脚、各脚の各
々の側に設けられ、それぞれの脚に対して概ね直角の平
面内に延びるフランジ、各脚の各フランジに設けられ相
互に対して側方に整合したスロットを含むローラケージ
と、各端部のアームを各脚により担持させたローラとを
含み、それぞれの【」−ラの前記アームが前記側方に整
合したスロットにＪ３いて摺動可能、かつ回転可能に取
りｆ＝Ｊけられ、それにより各ローラが各脚に対して、
かつ該脚と共に運動しうるようにされていることを特徴
とする特許主作動組立体。 ３） 周囲の相対回転可能なドラムと、支持装置と、運
動して前記ドラムと摩擦接触するように前記支持装置に
取り（＝Ｊ’ Ｇ：Ｊられた摩擦部材と、前記摩擦部材
の間に位置した前記支持装置上の作動装置であって、そ
の中で運動可能であって、外端を前記摩擦部材に作動連
結させた対向したプランジャ、前記プランジャの隣接の
内端の間で概ねそれ自身の軸線に沿って往復動可能であ
り、前記プンジＶの内端にそれぞれ隣接して反対方向に
傾斜した）Ｊム面を右づるくさび部材、および前記くさ
び部材によって担持され、前記くさび部材の一方向の軸
線方向運動を前記くさびから離れる前記プランジャの運
動に変換させ−Ｃ前記摩擦部材を動かして前記ドラムに
接触させるケージとローラの組立体を含む作動装置と共
同作動するにうにされたブレーキ組立体において、ばね
鋼材の一片から形成され、本体部分、前記本体部分から
垂下した一対の脚、前記脚の各々に設けられ、該脚に対
して概ね直角の隔置フランジ装置、および各脚の前記隔
置フランジ装置に設けた側方に整合した案内スロットを
有するローラケージと、各端のアームを前記の各脚の前
記隔置フランジ装置の案内スロワ１〜に回転自在かつ摺
動自在に取りイ」【ノたローラとを含み、それにより前
記の各ローラが各フランジ装置に対して前記案内スロッ
トの長さにわたり運動でき、かつ各７ランジを運動させ
て該脚を撓ませ必要に応じ各プランジャをさらに変位さ
せることを特徴とりるブレーキ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US42471082A | 1982-09-27 | 1982-09-27 | |
| US424710 | 1982-09-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977135A true JPS5977135A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=23683591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58174457A Pending JPS5977135A (ja) | 1982-09-27 | 1983-09-22 | ブレ−キ作動組立体 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0106954B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5977135A (ja) |
| AR (1) | AR230867A1 (ja) |
| AU (1) | AU566108B2 (ja) |
| BR (1) | BR8305226A (ja) |
| CA (1) | CA1204393A (ja) |
| DE (2) | DE3374584D1 (ja) |
| ES (1) | ES525928A0 (ja) |
| MX (1) | MX156422A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE455635B (sv) * | 1985-05-10 | 1988-07-25 | Garphyttan Haldex Ab | Styranordning for en tryckstang till en bromscylinder vid ett kilbromsarrangemang |
| DE3920161C2 (de) * | 1989-06-20 | 1998-02-05 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | Spreizkeilvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsen |
| DE102014218163B3 (de) * | 2014-09-11 | 2016-02-04 | Saf-Holland Gmbh | Spreizkeileinheit und Bremsvorrichtung |
| CN114483822B (zh) * | 2022-03-09 | 2023-06-30 | 浙江师范大学 | 一种线控制动器 |
| CN114396439B (zh) * | 2022-03-09 | 2023-06-30 | 浙江师范大学 | 一种线控制动器 |
| CN114382802B (zh) * | 2022-03-09 | 2023-06-30 | 浙江师范大学 | 一种线控制动器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS431992Y1 (ja) * | 1965-01-11 | 1968-01-27 | ||
| JPS511870A (en) * | 1974-05-24 | 1976-01-09 | Girling Ltd | Norimonobureekyoakuchueeta |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3037584A (en) * | 1958-09-02 | 1962-06-05 | Rockwell Standard Co | Wedge actuated brake assembly |
| US3362506A (en) * | 1964-01-10 | 1968-01-09 | Bendix Corp | Brake |
| US3511103A (en) * | 1968-07-09 | 1970-05-12 | Rockwell Standard Co | Brake mechanism |
-
1983
- 1983-08-04 DE DE8383107704T patent/DE3374584D1/de not_active Expired
- 1983-08-04 CA CA000433900A patent/CA1204393A/en not_active Expired
- 1983-08-04 EP EP19830107704 patent/EP0106954B1/en not_active Expired
- 1983-08-04 DE DE1983107704 patent/DE106954T1/de active Pending
- 1983-08-05 AU AU17639/83A patent/AU566108B2/en not_active Ceased
- 1983-08-25 AR AR29401383A patent/AR230867A1/es active
- 1983-09-22 JP JP58174457A patent/JPS5977135A/ja active Pending
- 1983-09-23 MX MX19881283A patent/MX156422A/es unknown
- 1983-09-23 BR BR8305226A patent/BR8305226A/pt not_active IP Right Cessation
- 1983-09-26 ES ES525928A patent/ES525928A0/es active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS431992Y1 (ja) * | 1965-01-11 | 1968-01-27 | ||
| JPS511870A (en) * | 1974-05-24 | 1976-01-09 | Girling Ltd | Norimonobureekyoakuchueeta |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX156422A (es) | 1988-08-19 |
| CA1204393A (en) | 1986-05-13 |
| AR230867A1 (es) | 1984-07-31 |
| EP0106954A1 (en) | 1984-05-02 |
| EP0106954B1 (en) | 1987-11-19 |
| DE3374584D1 (en) | 1987-12-23 |
| ES8407174A1 (es) | 1984-08-16 |
| AU1763983A (en) | 1984-04-05 |
| DE106954T1 (de) | 1984-08-16 |
| BR8305226A (pt) | 1984-05-02 |
| AU566108B2 (en) | 1987-10-08 |
| ES525928A0 (es) | 1984-08-16 |
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