JPS5977027A - V-type engine cooling device - Google Patents
V-type engine cooling deviceInfo
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- JPS5977027A JPS5977027A JP18696782A JP18696782A JPS5977027A JP S5977027 A JPS5977027 A JP S5977027A JP 18696782 A JP18696782 A JP 18696782A JP 18696782 A JP18696782 A JP 18696782A JP S5977027 A JPS5977027 A JP S5977027A
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- cooling water
- water
- cylinder block
- cylinder
- intake port
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は■型エンジンの冷却装置に関するもので、詳し
くはオーバヘッドカム軸を伽えた４気筒Ｖ型エンジンの
冷却装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling system for a type 1 engine, and more particularly to a cooling system for a four-cylinder V-type engine without an overhead camshaft.
オーバヘッドカム軸を備えた従来の４気筒Ｖ型エンジン
には、各シリンダブ四ツク部分における気筒間にベルト
（チェーン）を位置させ、該ベルトによってクランク軸
の回転力をオーバヘンドカム軸に伝達させ、もってエン
ジンのコンパクト化を図っているものがおる。このよう
なエンジンでは、上記ベルトによってシリンダブロック
部分が２分されるため、各気筒の周囲に形成したそれぞ
れのウォータジャケット全パイプによって連通させてお
シ、シたがって冷却水の循環が必ずしもスムースではな
かった。また従来のエンジンではウォータポンプがエン
ジンとは独立して配設されているため、ウォータポンプ
の吐出口とウォータジャケット間もパイプによって連通
しなけｉｔはならず、加えて冷却水の循環を悪くしてい
た。In a conventional 4-cylinder V-type engine equipped with an overhead camshaft, a belt (chain) is placed between the cylinders in the four sections of each cylinder, and the rotational force of the crankshaft is transmitted to the overhead camshaft by the belt, thereby causing the engine There are some people who are trying to make it more compact. In such an engine, the belt divides the cylinder block into two parts, so the water jackets are connected to each other by all the pipes formed around each cylinder, so the circulation of cooling water is not always smooth. There wasn't. In addition, in conventional engines, the water pump is installed independently of the engine, so it is necessary to connect the water pump discharge port and the water jacket with a pipe, which also impairs the circulation of cooling water. was.
本発明の目的は、このような問題点に鑑みて、冷却水の
循環がスムースなＶ型エンジンを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of these problems, an object of the present invention is to provide a V-type engine with smooth circulation of cooling water.
この目的を達成するために本発明では、両シリンダブ四
ツク部分に各気筒を外側から囲むＣ字状または逆Ｃ字状
の一室からなるウォータジャケットをそれぞれ形成し、
さら屹ウォータポンプを両シリンダブロック部分間の端
部に配設し、もって各要素間を連通させる冷却水用パイ
プを無くするようにしている。In order to achieve this object, the present invention forms a water jacket consisting of a C-shaped or inverted C-shaped chamber surrounding each cylinder from the outside in the four parts of both cylinders, respectively.
A parallel water pump is disposed at the end between both cylinder block parts, thereby eliminating the need for a cooling water pipe that communicates between each element.
以下図面に示した実厳例を参照しながら本伯明を説明す
る。第１図および＠２図は本考案に係る■型エンジンを
一方端および他方端から示した側れぞれ２気筒を並設さ
せ、それらのシリンダブロック部分２ａ、２ｂ間の上方
にキャブレータ３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂを配設させてい
る。また、この■型エンジン１では、第２図に示したよ
うに、シリンダブロック部分２ａ、２ｂ間に中間軸５を
配設し、該中間軸に固着したギヤ６とクランク軸７に固
着したギヤ８とにタイミングベルト９を巻掛け、さらに
中間軸４に固着したギヤｉｏ 、 ｉｔと各シリンダブ
ロック部分２ａ、２ｂのオーバヘンドカム軸１２ａ 、
１２ｂ、 １３ａ 、１３ｂに固着したギヤ１４ａ、１
４ｂ、１５ａ、１５ｂとにタイミングベルト１６ 、１
７を巻掛け、それによってクランク軸７の回転力を中間
軸５を介して各カム軸１２ａ ＊ １２ ｂ ｖ １３
ａ ｐ １３ｂに伝達させるようにしている。さらに
、このＶ型エンジンｌでは第１図に示したように、両シ
リンダブロック部分２ａ、２ｂ間の一方端にウォータポ
ンプ１８を配設するとともに、第２図に示したように、
両シリンダブロック部分２ａ、２ｂ間の他方端にサーモ
スタット１９を配設し、ウォータポンプ１８によってラ
ジェータ２０の冷却水をパイプ２１を経てエンジン１に
取入れ、その冷却水をサーモスタット１９を経゛Ｃエン
ジンｌから排出させ、さらにパイプ２２を経てラジェー
タ四に循環させて冷却装置を構成している。第３図は、
この冷却装置のエンジン１内の水路構造を示したもので
ある。このエンジン１では、両シリンダブロック２ａ、
２ｂの一方側に水路２３ａ、２３ｂを形成して、その一
端部をウォータポンプ１８に直結させ、該水路の他端部
を各シリンダブロック２ａ、２ｂのウォータジャケット
２４ａ、２４ｂの冷却水取入口２５ａ、２５ｂに連通さ
せ、また両シリンダブ四ツク２ａ、２ｂの他方側にも水
路２６＆、２６ｂを形成し、その一端部をサーモスタッ
ト１９に直結させるとともに、該水路の他端部を各シリ
ンダブロック２ａ 、２ｂのウォータジャケント２４
ａ 、 ２４ ｂの冷却水排出口２７ａ、２７ｂに連通
させている。さらに、このエンジン１におけるウォータ
ジャケット２４ ａ 、 ２４ ｂは、第３図から明ら
かなように、それぞれのシリンダブロック部分２ａ、２
ｂにおいて、冷却水取入口２５ａ、２５ｂおよび冷却水
排出口２７ ａ 、 ２７ ｂを端部とし、各並設され
た気筒２８ａ 、２８ｂ 、２９ａ 、２！Ｊｂの３／
４を囲うように、シリンダブロック部分２ａ、２ｂの外
側面にθった略Ｃまたは逆Ｃ状の一室からなる中空部に
よって形成されている。なお、第３図において、３Ｑａ
、３０ｂはそれぞれのカム軸駆動ベルト用トンネルであ
る。第４図はウォータポンプ１８および中間軸５を拡大
して示したものである。The invention will be explained below with reference to practical examples shown in the drawings. Figures 1 and 2 show a ■-type engine according to the present invention shown from one end and the other end, with two cylinders arranged side by side on each side, and a carburetor 3a, above between the cylinder block parts 2a and 2b. 3b, 4a, and 4b are arranged. In addition, in this ■-type engine 1, as shown in FIG. A timing belt 9 is wound around the gears IO and IT fixed to the intermediate shaft 4 and the overhand camshafts 12a and 12a of each cylinder block portion 2a and 2b.
Gears 14a, 1 fixed to 12b, 13a, 13b
4b, 15a, 15b and the timing belt 16, 1
7, thereby transmitting the rotational force of the crankshaft 7 to each camshaft 12a * 12 b v 13 via the intermediate shaft 5.
The information is transmitted to the a p 13b. Furthermore, in this V-type engine l, as shown in FIG. 1, a water pump 18 is disposed at one end between both cylinder block parts 2a and 2b, and as shown in FIG.
A thermostat 19 is disposed at the other end between both cylinder block parts 2a and 2b, and a water pump 18 takes cooling water from the radiator 20 into the engine 1 through a pipe 21. A cooling device is constructed by discharging the air from the air and circulating it through a pipe 22 to a radiator 4. Figure 3 shows
This figure shows the waterway structure inside the engine 1 of this cooling device. In this engine 1, both cylinder blocks 2a,
Water channels 23a, 23b are formed on one side of the cylinder blocks 2b, one end of which is directly connected to the water pump 18, and the other end of the water channel is connected to the cooling water intake port 25a of the water jacket 24a, 24b of each cylinder block 2a, 2b. , 25b, and water channels 26 &, 26b are formed on the other side of both cylinder blocks 2a, 2b, one end of which is directly connected to the thermostat 19, and the other end of the water channel is connected to each cylinder block 2a, 2b. 2b water jacket 24
It communicates with the cooling water discharge ports 27a and 27b of a and 24b. Furthermore, as is clear from FIG.
In b, the cooling water intakes 25a, 25b and the cooling water outlets 27a, 27b are the ends, and the cylinders 28a, 28b, 29a, 2! Jb's 3/
The cylinder block portions 2a, 2b are formed by a hollow portion consisting of a substantially C-shaped or inverted C-shaped chamber on the outer surface of the cylinder block portions 2a, 2b so as to surround the cylinder block portions 2a, 2b. In addition, in Fig. 3, 3Qa
, 30b are tunnels for respective camshaft drive belts. FIG. 4 shows an enlarged view of the water pump 18 and the intermediate shaft 5.
このウォータポンプ１８は、そのポンプ？１ｌ１３１が
中間軸５に並設され、該ポンプ軸３１に固鳥したギヤ３
２と中間１１１５の端部に固着したギヤ３３とを互ｔこ
噛合させている。Is this water pump 18 that pump? 1l131 are arranged in parallel to the intermediate shaft 5, and the gear 3 is fixed to the pump shaft 31.
2 and a gear 33 fixed to the end of the intermediate 1115 are meshed with each other.
このウォータポンプ［８は、クランク！！１ｌＩ７から
ギヤ８、タイミングベルト９、ギヤ６を介して中間軸５
に伝達される回転力が、さらにギャオ、３２を介してポ
ンプ軸３１に伝達され、インペラ３４が駆動される。こ
のようにしてウォータポンプ１８が作動されると、ラジ
ェータ２０の冷却水は、パイプ２１を経てウォータポン
プ１８に取入れられ、その冷却水は該ウォータポンプか
ら分岐されて一部が水路２３ａ、冷却水取入口２５ａ１
ウオータジヤケツト２４ａ１冷却水排出ロ２７ａ１水路
２６ ａを経てサーモスタット１９まで圧送され、他の
一部が水路２３ｂ、冷却水取入口２５ｂ、ウォータジャ
ケット２４ｂ、冷却水排出口２７ｂ１水路２６ ｂを経
てサーモスタット１９まで圧送されて、該サーモスタッ
ト１９で合流し、さらにパイプ２２を経てラジェータ２
０へ圧送される。なお、実施例における冷却装置の水路
では、ウォータポンプ１８とウォータジャケット２４
ａ 、 ２４ ｂの冷却水取入口２５ ａとの間、また
ウォータジャケット２４ａ、２４ｂの冷却水排出口２７
ａ、２７ｂとサーモスタット１９との間をシリンダブロ
ック部分２ ａ 、 ２ｂにそれぞれ形成した水路杏こ
よって連通させているが、ウォータジャケット２４ ａ
、 ２４ ｂの冷却水排出口２７ａ、２７ｂとサーモ
スタット１９との間を連通させる水路は、シリンダブロ
ック部分２ａ、２ｂに一体的に配設したパイプでもよく
、また、このようなパイプを使用した場合をこけ、ウォ
ータジャケラ）２４ａ、２４ｂから排出された冷却水を
吸気管を巻回させてサーモスタット１９へ導くようにす
ることもできる。This water pump [8 is crank! ! 1lI7 to intermediate shaft 5 via gear 8, timing belt 9, gear 6
The rotational force transmitted to the pump shaft 31 is further transmitted to the pump shaft 31 via the shaft 32, and the impeller 34 is driven. When the water pump 18 is operated in this way, the cooling water of the radiator 20 is taken into the water pump 18 via the pipe 21, and the cooling water is branched from the water pump, and a part of the cooling water flows into the water channel 23a. Intake port 25a1
The water jacket 24a1 is fed to the thermostat 19 via the cooling water outlet 27a1 and the water channel 26a, and the other part is fed to the thermostat 19 via the water channel 23b, the cooling water intake 25b, the water jacket 24b, the cooling water outlet 27b1, and the water channel 26b. are fed under pressure to the thermostat 19, and further pass through the pipe 22 to the radiator 2.
Forced to 0. In addition, in the waterway of the cooling device in the embodiment, the water pump 18 and the water jacket 24
a, 24b between the cooling water intake port 25a, and between the cooling water outlet 27a of the water jackets 24a, 24b.
A, 27b and the thermostat 19 are communicated by water channels formed in the cylinder block parts 2a, 2b, respectively, but the water jacket 24a
, 24b and the thermostat 19 may be pipes integrally disposed in the cylinder block parts 2a, 2b, and if such pipes are used, Alternatively, the cooling water discharged from the water jackets 24a and 24b may be guided to the thermostat 19 by winding the intake pipe.
上記したように、本発明に係る冷却装置は、並設された
各気筒のウォータジャケットが互に連接されて一室とな
っているので、冷却水の循環がスムーズであり、ウォー
タポンプの負荷がそれだけ小さくなる。またウォータポ
ンプもシリンダブロック部分間に収容されているため、
ウォータポンプとウォータジャケット間のパイプも省く
ことができ、それによって冷却水の循環をさらにスムー
ズにすることができ、加えてパイプの配設作業もAs described above, in the cooling device according to the present invention, the water jackets of the cylinders arranged in parallel are connected to each other to form one chamber, so the circulation of cooling water is smooth and the load on the water pump is reduced. That's how small it gets. The water pump is also housed between the cylinder block parts, so
The pipe between the water pump and water jacket can also be omitted, which allows for smoother circulation of cooling water, and also saves pipe installation work.
第１図および第２図は本発明に係るＶ型エンジンを示し
た側面図、第３図はそのエンジンにおける冷却水路を示
したシリンダブロックの平面図、第４図は冷却装置のウ
ォータポンプ駆動機構を示した縦断面図でおる。1 and 2 are side views showing a V-type engine according to the present invention, FIG. 3 is a plan view of a cylinder block showing cooling channels in the engine, and FIG. 4 is a water pump drive mechanism of the cooling device. This is a vertical cross-sectional view showing .
Claims (2)
ンダブロック部分からなる４気筒Ｖ型エンジンにおいて
、両シリンダプリンク部分間の一方端ζこウォータポン
プを配設するとともに、両シリンダブ田ンク部分におけ
る一方端内側に冷却水取入口を、他方端内側に冷却水排
出口をそれぞれ配設し、かつ上記冷却水取入口と冷却水
排出口とを端部とし、シリンダブロック部分における外
側面に沿って一室からなるウォータジャケットをそれぞ
れ形成したことを特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。(1) In a 4-cylinder V-type engine consisting of forward and rearward tilting cylinder block parts, each with two cylinders, a water pump is installed at one end between both cylinder link parts, and a water pump is installed at one end between both cylinder link parts. A cooling water intake port is provided inside one end of the section, and a cooling water discharge port is provided inside the other end, and the cooling water intake port and the cooling water exit port are provided as ends, and the outside surface of the cylinder block section is provided with a cooling water intake port and a cooling water discharge port located inside the other end. A cooling device for a V-type engine, characterized in that a water jacket consisting of one chamber is formed along each side.
シリンダブロック部分からなる４気筒Ｖ型エンジンにお
いて、両シリンダブロック部分間の一方端にウォータポ
ンプを配設するとともに、両シリンダブロック部分にお
ける一方端内側に冷却水取入口を、他方端内側に冷却水
排出口をそれぞれ配設し、かつ上記冷却水取入口と冷却
水排出口とを端部とし、シリンダブロック部分における
外側面に后って一室からなるウォータジャケットをそれ
ぞれ形成し、さらに上記両シリンダブロック部分間の中
空部に中間軸を配設するととも苓こ、該中間軸とオーバ
ヘッドカム軸に上記各シリンダブロック部分における気
筒間番こ位置させてベルトを巻掛け、かつ上記ウォータ
ポンプと上記中間軸とを連動係合させるとともに、−上
記中間軸とクランク軸とを連動係合させるようにしたこ
とを特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。(2) In a 4-cylinder V-type engine consisting of forward-tilted and backward-tilted cylinder block sections each containing two cylinders, a water pump is disposed at one end between both cylinder block sections, and a water pump is installed at one end between both cylinder block sections. A cooling water intake port is provided inside one end, and a cooling water discharge port is provided inside the other end, and the cooling water intake port and the cooling water discharge port are provided as ends, and the cooling water intake port and the cooling water discharge port are provided as ends, and the cooling water intake port and the cooling water discharge port are provided as ends, respectively, and the cooling water intake port and the cooling water discharge port are provided as ends, respectively, and the cooling water intake port and the cooling water discharge port are provided as ends. A water jacket consisting of one chamber is formed in each cylinder block, and an intermediate shaft is disposed in the hollow space between the two cylinder block parts. A V-type engine, characterized in that a belt is wound around the water pump in this position, and the water pump and the intermediate shaft are interlocked and engaged, and - the intermediate shaft and the crankshaft are interlocked and engaged. Cooling system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18696782A JPS5977027A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | V-type engine cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18696782A JPS5977027A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | V-type engine cooling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977027A true JPS5977027A (en) | 1984-05-02 |
Family
ID=16197856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18696782A Pending JPS5977027A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | V-type engine cooling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977027A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7574908B2 (en) | 2005-05-02 | 2009-08-18 | Omron Corporation | Flow rate measuring device |
| JP2015094217A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 本田技研工業株式会社 | Transmission structure of internal combustion engine |
| KR20220097416A (en) | 2019-11-15 | 2022-07-07 | 가부시키가이샤 호리바 에스텍 | Fluid resistance element and fluid control device |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP18696782A patent/JPS5977027A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7574908B2 (en) | 2005-05-02 | 2009-08-18 | Omron Corporation | Flow rate measuring device |
| JP2015094217A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 本田技研工業株式会社 | Transmission structure of internal combustion engine |
| KR20220097416A (en) | 2019-11-15 | 2022-07-07 | 가부시키가이샤 호리바 에스텍 | Fluid resistance element and fluid control device |
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