JPS597185B2 - アエン − クウキデンチ ノ クウキキヨウキユウセイギヨソウチ - Google Patents
アエン − クウキデンチ ノ クウキキヨウキユウセイギヨソウチInfo
- Publication number
- JPS597185B2 JPS597185B2 JP50122915A JP12291575A JPS597185B2 JP S597185 B2 JPS597185 B2 JP S597185B2 JP 50122915 A JP50122915 A JP 50122915A JP 12291575 A JP12291575 A JP 12291575A JP S597185 B2 JPS597185 B2 JP S597185B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- temperature
- atmospheric temperature
- air
- temperature sensor
- Prior art date
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- Expired
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Hybrid Cells (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、亜鉛一空気電池の空気供給制御装置に関する
。
。
亜鉛一空気電池においては、陽極に空気を供給して酸素
を与える必要があると共に、電池の破壊を防止するため
に電池を冷却する必要がある。
を与える必要があると共に、電池の破壊を防止するため
に電池を冷却する必要がある。
従来においては、電池温度をセンサで検出して、検出温
度に基づいて空気供給ブロアモータの速度を制御する方
法が提案されている。しかしながら、この方法では、熱
伝播遅れ、電池冷却および供給酸素量等を考慮して複雑
な回路構成でブロアモータ速度制御系を構成する必要が
あり、設計がきわめて複雑となるばかりでなく、空気温
度が変つた場合には、冷却率が変わり、所要の電池冷却
が達成されない。本発明は、したがつて、装置構成がき
わめて簡略化され、しかも空気温度の変化によつても常
に酸素供給および電池冷却が十分におこなわれる空’
気供給制御装置を提供することを目的とする。
度に基づいて空気供給ブロアモータの速度を制御する方
法が提案されている。しかしながら、この方法では、熱
伝播遅れ、電池冷却および供給酸素量等を考慮して複雑
な回路構成でブロアモータ速度制御系を構成する必要が
あり、設計がきわめて複雑となるばかりでなく、空気温
度が変つた場合には、冷却率が変わり、所要の電池冷却
が達成されない。本発明は、したがつて、装置構成がき
わめて簡略化され、しかも空気温度の変化によつても常
に酸素供給および電池冷却が十分におこなわれる空’
気供給制御装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明においては、亜鉛一
空気電池に空気を供給するプロアモータの速度制御にモ
ータ電力制御用チョッパ回路を用いて、・チョッパの導
通周期を制御回路で制御し、一方、大気温センサにより
大気温を検出してこれを電圧又は電流に交換して上記制
御回路に与えて、大気温上昇に伴いブロアモータの速度
を上昇させる。プロアモータは電池の最大出力時の所要
酸素を送るに十分な速度を基底速度として常時、駆動し
て電池に空気供給させておき、大気温の上昇に伴いプロ
アモータの速度を基底速度から上昇させる。電池には、
大気温センサの動作とは無関係に温度がキュリー点を越
すことにより接点が閉じられるサーモリードスイッチ、
サーモスタット、あるいは、サーミスタ、熱電対等の、
抵抗変イＬ起電力変化等により電子回路を閉又は開とす
る感温素子等を設置して、異常温度検出時にプロアモー
タを最高速度に割込み制御させる。
空気電池に空気を供給するプロアモータの速度制御にモ
ータ電力制御用チョッパ回路を用いて、・チョッパの導
通周期を制御回路で制御し、一方、大気温センサにより
大気温を検出してこれを電圧又は電流に交換して上記制
御回路に与えて、大気温上昇に伴いブロアモータの速度
を上昇させる。プロアモータは電池の最大出力時の所要
酸素を送るに十分な速度を基底速度として常時、駆動し
て電池に空気供給させておき、大気温の上昇に伴いプロ
アモータの速度を基底速度から上昇させる。電池には、
大気温センサの動作とは無関係に温度がキュリー点を越
すことにより接点が閉じられるサーモリードスイッチ、
サーモスタット、あるいは、サーミスタ、熱電対等の、
抵抗変イＬ起電力変化等により電子回路を閉又は開とす
る感温素子等を設置して、異常温度検出時にプロアモー
タを最高速度に割込み制御させる。
’ このようにすることにより、空気供給制御に使用す
る装置構成はきわめて簡略化されると共に、大気温の高
いときには、供給酸素および冷却空気が多量とされて冷
却率が高くなり、電池の破壊が防止される。
る装置構成はきわめて簡略化されると共に、大気温の高
いときには、供給酸素および冷却空気が多量とされて冷
却率が高くなり、電池の破壊が防止される。
また、電池側において何らかの原因ｓ により電池温度
が異常に高くなると、ブロアモータは大気温のいかんに
かかわらず最高速度となり、電池冷却が最大とされる。
これにより電池温度が低下すると、またプロアモータは
大気温との相関で速度制御される。
が異常に高くなると、ブロアモータは大気温のいかんに
かかわらず最高速度となり、電池冷却が最大とされる。
これにより電池温度が低下すると、またプロアモータは
大気温との相関で速度制御される。
第１図は、本発明装置の構成を示ずプロツク図である。
本発明装置は、プロアモータ１０、大気温センサ２０、
電池温センサ３０、チヨツパ１００および制御回路２０
０で構成される。ＢＡ−１は制御対象の亜鉛一空気電池
であり、この出力は出力制御装置５０で制御される。第
１図に示す電池装置（全体）は、電気自動車用の電源を
示し、スタート時には、鉛蓄電池ＢＡ−２が主として大
電流を供給し、亜鉛一空気電池ＢＡ−１は、定常走行時
に走行電流および鉛蓄電池充電電流を出力する。このよ
うに、亜鉛一空気電池ＢＡ−１は、通常においてほぼ安
定した出力を出ずように制御されるものであるから、そ
の温度は、むしろ大気温に大きく左右されるため、本発
明のように、大気温検出により空気冷却制御をおこなう
ことは好ましいことである。本発明の装置は、チヨツパ
１００、制御回路２００、大気温センサ２０および電池
温センサ３０１ＩＣより、プロアモータ１０の送風速度
を第２図に示すように制御するものである。第２図にお
いて６横軸は大気温Ｔａｌ縦軸はプロアモータ１０の速
度を示Ｊ。第２図に示すように、設定大気温Ｔａ（ＭＩ
Ｎ）以下の大気温Ｔａにおいて亜鉛一空気電池ＢＡ−１
への供給：酸素量ならびに冷却空気量が共に十分な量と
なるように送風速度ｆを一定の送風速度ＶＭ（ＭＩＮ）
としておき、設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）を越ず大気温Ｔ
ａでは、大気温Ｔａの上昇と共に送風速度が増ずように
する。したがつて、大気温Ｔａが、例えばＴａｌ（〉Ｔ
ａ（ＭＩＮ））のとき、送風速度はＶＭｌ（〉ＶＭ（Ｍ
ＩＮ））となる。ただし、電池温センサ３０が亜鉛一空
気電池ＢＡ一１の異常温度を検出したときには大気温の
いかんにかかわらず送風速度が最大送風速度（ＭＡＸ）
ＩｆＣなるようにプロアモータ１０は割込み制御される
。
電池温センサ３０、チヨツパ１００および制御回路２０
０で構成される。ＢＡ−１は制御対象の亜鉛一空気電池
であり、この出力は出力制御装置５０で制御される。第
１図に示す電池装置（全体）は、電気自動車用の電源を
示し、スタート時には、鉛蓄電池ＢＡ−２が主として大
電流を供給し、亜鉛一空気電池ＢＡ−１は、定常走行時
に走行電流および鉛蓄電池充電電流を出力する。このよ
うに、亜鉛一空気電池ＢＡ−１は、通常においてほぼ安
定した出力を出ずように制御されるものであるから、そ
の温度は、むしろ大気温に大きく左右されるため、本発
明のように、大気温検出により空気冷却制御をおこなう
ことは好ましいことである。本発明の装置は、チヨツパ
１００、制御回路２００、大気温センサ２０および電池
温センサ３０１ＩＣより、プロアモータ１０の送風速度
を第２図に示すように制御するものである。第２図にお
いて６横軸は大気温Ｔａｌ縦軸はプロアモータ１０の速
度を示Ｊ。第２図に示すように、設定大気温Ｔａ（ＭＩ
Ｎ）以下の大気温Ｔａにおいて亜鉛一空気電池ＢＡ−１
への供給：酸素量ならびに冷却空気量が共に十分な量と
なるように送風速度ｆを一定の送風速度ＶＭ（ＭＩＮ）
としておき、設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）を越ず大気温Ｔ
ａでは、大気温Ｔａの上昇と共に送風速度が増ずように
する。したがつて、大気温Ｔａが、例えばＴａｌ（〉Ｔ
ａ（ＭＩＮ））のとき、送風速度はＶＭｌ（〉ＶＭ（Ｍ
ＩＮ））となる。ただし、電池温センサ３０が亜鉛一空
気電池ＢＡ一１の異常温度を検出したときには大気温の
いかんにかかわらず送風速度が最大送風速度（ＭＡＸ）
ＩｆＣなるようにプロアモータ１０は割込み制御される
。
次に、実施例を説明する。第３図は、制御回路２００の
一構成例を示す電気回路図であり、これにおいて、２０
０台の符号は制御回路２００の構成要素を示す。
一構成例を示す電気回路図であり、これにおいて、２０
０台の符号は制御回路２００の構成要素を示す。
本例は、ユ４ニジヤンクシヨントランジスタ２０９を用
いるトリガ回路である。鉛蓄電池ＢＡ−２の出力電圧は
、抵抗２０１，２０２で分圧されて、ゼ丈−ダイオード
２０３で定電圧とされた電圧が抵抗２０７を通してコン
デンサ２０８に充電される。コンデンサ２０８の充電電
圧がある設定値に到達すると、ユニジヤンクシヨントラ
ンジスタ２０９が導通して、パルストランス２１０１１
Ｃ出力パルスを生ずる。この出力パルスは、チヨツパの
トリガ信号としてチヨツパ１００に供給される。このよ
うにして、トリガ信号は、抵抗２０７とコンデンサ２０
８の組合せでなる時定数回路の時定数で定まる周期で発
振されるが、抵抗２０７の電流はトランジスタ２１３お
よび抵抗２０６を通して分流されるので、トリガ周期は
、トランジスタ２１３の導通率によつて変わり、トラン
ジスタ２１３のベースバイアスが低いと、トランジスタ
２１３の分流電流が小で、トリガ周波数は大となり、逆
に分流電流が大きいと、トリガ周波数は小となる。トラ
ンジスタ２１３のベースには、大気温検出センサとして
負特性サーミスタ２０が接続されており、したがつて６
大気温Ｔａが設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）より高くなると
サーミスタ２０の抵抗値が低くなり、トランジスタ２１
３のベースバイアスが低下し、トランジスタ２１３の導
通率は低くなる。したがつて、トリガ周波数は大となり
、チヨツパ１００の動作周期は短く、プロアモータ１０
への供給電力は大になり，プロアモータ１０の送風速度
はＶＭ（ＭＩＮ）より高くなる。このようにして、プロ
アモータ１０の送風速度は、サーミスタ２０の抵抗値（
大気温Ｔａ）で制御される。大気温Ｔａが下がつて設定
大気温Ｔａ（ＭＩＮ｝になると、トランジスタ２１３が
最高に導通して、分流電流は抵抗２０６の値で定まり、
それ以後大気温Ｔａが設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）より低
くても、分流電流値はほぼ一定となる。したがつて６設
定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）以下においては、トリガパルス
周期は一定となる。ところで、サーミスタ２０と並列に
電池温センサとして用いたサーモリードスイツチ３０が
接続されており、このスイツチ３０が設定温度以上、つ
まり亜鉛一空気電池ＢＡ−１の異常温度を検出して閉じ
ると、トランジスタ２１３はサーミスタ２０の抵抗値に
かかわらず非導通となり、トリガ周波数は最高となる。
したがつて、プロアモータ１０の送風速度は最大送風速
度ＶＭ（ＭＡＸ）となる。第４図は、制御回路２００の
他の構成例を示ず電気回路図であり、これにおいて、２
００台の符号は制御回路２００の構成要素を示す。
いるトリガ回路である。鉛蓄電池ＢＡ−２の出力電圧は
、抵抗２０１，２０２で分圧されて、ゼ丈−ダイオード
２０３で定電圧とされた電圧が抵抗２０７を通してコン
デンサ２０８に充電される。コンデンサ２０８の充電電
圧がある設定値に到達すると、ユニジヤンクシヨントラ
ンジスタ２０９が導通して、パルストランス２１０１１
Ｃ出力パルスを生ずる。この出力パルスは、チヨツパの
トリガ信号としてチヨツパ１００に供給される。このよ
うにして、トリガ信号は、抵抗２０７とコンデンサ２０
８の組合せでなる時定数回路の時定数で定まる周期で発
振されるが、抵抗２０７の電流はトランジスタ２１３お
よび抵抗２０６を通して分流されるので、トリガ周期は
、トランジスタ２１３の導通率によつて変わり、トラン
ジスタ２１３のベースバイアスが低いと、トランジスタ
２１３の分流電流が小で、トリガ周波数は大となり、逆
に分流電流が大きいと、トリガ周波数は小となる。トラ
ンジスタ２１３のベースには、大気温検出センサとして
負特性サーミスタ２０が接続されており、したがつて６
大気温Ｔａが設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）より高くなると
サーミスタ２０の抵抗値が低くなり、トランジスタ２１
３のベースバイアスが低下し、トランジスタ２１３の導
通率は低くなる。したがつて、トリガ周波数は大となり
、チヨツパ１００の動作周期は短く、プロアモータ１０
への供給電力は大になり，プロアモータ１０の送風速度
はＶＭ（ＭＩＮ）より高くなる。このようにして、プロ
アモータ１０の送風速度は、サーミスタ２０の抵抗値（
大気温Ｔａ）で制御される。大気温Ｔａが下がつて設定
大気温Ｔａ（ＭＩＮ｝になると、トランジスタ２１３が
最高に導通して、分流電流は抵抗２０６の値で定まり、
それ以後大気温Ｔａが設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）より低
くても、分流電流値はほぼ一定となる。したがつて６設
定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）以下においては、トリガパルス
周期は一定となる。ところで、サーミスタ２０と並列に
電池温センサとして用いたサーモリードスイツチ３０が
接続されており、このスイツチ３０が設定温度以上、つ
まり亜鉛一空気電池ＢＡ−１の異常温度を検出して閉じ
ると、トランジスタ２１３はサーミスタ２０の抵抗値に
かかわらず非導通となり、トリガ周波数は最高となる。
したがつて、プロアモータ１０の送風速度は最大送風速
度ＶＭ（ＭＡＸ）となる。第４図は、制御回路２００の
他の構成例を示ず電気回路図であり、これにおいて、２
００台の符号は制御回路２００の構成要素を示す。
本例は、２方向性２端子サイリスタ（ＳｉｌｉｃＯｎＳ
ｙｍｍｅｔｒｉｃａｌＳｗｉｔｃｈすなわちＳＳＳｌ又
は、ＢｉｄｉｒｅｃｔｉＯｎａｌｄｉＯｄｅｔｈｙｒｉ
ｓｔＯｒと呼ばれるもの。以下においてＳＳＳと略称す
る。）２１２を．トリガ素子として用いたものであり、
大気温センサとしては負性抵抗サーミスタ２０を、電池
温センサとしてはサーモリードスイツチ３０を用いた。
抵抗２１４は、サーミスタ２０の設定大気温Ｔａ（ＭＩ
Ｎ）における抵抗値とほぼ等しい抵抗値を有するもので
ある。本例においては、大気温Ｔａが高いと、サーミス
タ２０の抵抗値が低いので、コンデンサ２０８１１Ｃは
、抵抗２１１と主にサーミスタ２０を通して電流が供給
される。そして、コンデンサ２０８の充電電圧が所定の
電圧になるとＳＳＳ２ｌ２が導通してパルストランス２
１０に出力パルスを生ずる。この出力パルスは、チヨツ
パ１００にトリガ信号として送られる。大気温Ｔａが高
くなると、サーミスタ２０の抵抗値が小さくなり、コン
デンサ２０８Ｋ供給される電流値が大となつて、トリガ
信号の周期が短くなり、チヨツパ１００の導通周期が短
くなつて、プロアモータ１０には高い電力が供給される
。大気温Ｔａが低くなるとその逆の動作となり、サーミ
スタ２０の抵抗値が抵抗２１４の抵抗値よりも高い程の
低い大気温（設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）以下）では、コ
ンデンサ２０８には、抵抗２１１および抵抗２１４を通
してほぼ一定の電流が供給されるため、大気温Ｔａの低
下に関して、、トリガ信号の周期はほぼ一定となる。ま
た、大気温のいかんにかかわらず、亜鉛一空気電池ＢＡ
−１の温度が異常に高くなると、サーモリードスイツチ
３０が閉じて抵抗２１４およびサーミスタ２０を短絡す
るので、コンデンサ２０８への充電電流は最大となつて
、トリガ信号周期は最短となる。したがつて、プロアモ
ータ１０の送風速度は最大送風速度ＶＭ（ＭＡＸ）とな
る。
ｙｍｍｅｔｒｉｃａｌＳｗｉｔｃｈすなわちＳＳＳｌ又
は、ＢｉｄｉｒｅｃｔｉＯｎａｌｄｉＯｄｅｔｈｙｒｉ
ｓｔＯｒと呼ばれるもの。以下においてＳＳＳと略称す
る。）２１２を．トリガ素子として用いたものであり、
大気温センサとしては負性抵抗サーミスタ２０を、電池
温センサとしてはサーモリードスイツチ３０を用いた。
抵抗２１４は、サーミスタ２０の設定大気温Ｔａ（ＭＩ
Ｎ）における抵抗値とほぼ等しい抵抗値を有するもので
ある。本例においては、大気温Ｔａが高いと、サーミス
タ２０の抵抗値が低いので、コンデンサ２０８１１Ｃは
、抵抗２１１と主にサーミスタ２０を通して電流が供給
される。そして、コンデンサ２０８の充電電圧が所定の
電圧になるとＳＳＳ２ｌ２が導通してパルストランス２
１０に出力パルスを生ずる。この出力パルスは、チヨツ
パ１００にトリガ信号として送られる。大気温Ｔａが高
くなると、サーミスタ２０の抵抗値が小さくなり、コン
デンサ２０８Ｋ供給される電流値が大となつて、トリガ
信号の周期が短くなり、チヨツパ１００の導通周期が短
くなつて、プロアモータ１０には高い電力が供給される
。大気温Ｔａが低くなるとその逆の動作となり、サーミ
スタ２０の抵抗値が抵抗２１４の抵抗値よりも高い程の
低い大気温（設定大気温Ｔａ（ＭＩＮ）以下）では、コ
ンデンサ２０８には、抵抗２１１および抵抗２１４を通
してほぼ一定の電流が供給されるため、大気温Ｔａの低
下に関して、、トリガ信号の周期はほぼ一定となる。ま
た、大気温のいかんにかかわらず、亜鉛一空気電池ＢＡ
−１の温度が異常に高くなると、サーモリードスイツチ
３０が閉じて抵抗２１４およびサーミスタ２０を短絡す
るので、コンデンサ２０８への充電電流は最大となつて
、トリガ信号周期は最短となる。したがつて、プロアモ
ータ１０の送風速度は最大送風速度ＶＭ（ＭＡＸ）とな
る。
第１図は本発明装置の構成を示ずプロツク図、第２図は
本発明装置の動作特性を説明するためのグラフで、横軸
は大気温を示し、縦軸はプロアモータの速度を示ず。 第３図および第４図は本発明装置の制御回路２００の一
例構成を示す電気回路図である。１０・・・・・・プロ
アモータ、２０・・・・・・大気温センサ、３０・・・
・・・電池温センサ、４０・・・・・・ダイオード６５
０・・・・・・出力制御装置、１００・・・・・・チヨ
ツパ、２００・・・・・・制御回路、ＢＡ−１・・・・
・・亜鉛一空気電池、ＢＡ−２・・・・・・鉛蓄電池、
２０１，２０２，２０４，２０５，２０６，２０７，２
１１，２１４・・・・・・抵抗、２０３・・・・・・ゼ
ナーダイオード、２０８・・・・・・コンデンサ、２０
９・・・・・・ユニジヤンクシヨントランジスタ、２１
０・・・・・・パルストランス、２１２・・・・・・Ｓ
ＳＳ、２１３・・・・・・トランジスタ。
本発明装置の動作特性を説明するためのグラフで、横軸
は大気温を示し、縦軸はプロアモータの速度を示ず。 第３図および第４図は本発明装置の制御回路２００の一
例構成を示す電気回路図である。１０・・・・・・プロ
アモータ、２０・・・・・・大気温センサ、３０・・・
・・・電池温センサ、４０・・・・・・ダイオード６５
０・・・・・・出力制御装置、１００・・・・・・チヨ
ツパ、２００・・・・・・制御回路、ＢＡ−１・・・・
・・亜鉛一空気電池、ＢＡ−２・・・・・・鉛蓄電池、
２０１，２０２，２０４，２０５，２０６，２０７，２
１１，２１４・・・・・・抵抗、２０３・・・・・・ゼ
ナーダイオード、２０８・・・・・・コンデンサ、２０
９・・・・・・ユニジヤンクシヨントランジスタ、２１
０・・・・・・パルストランス、２１２・・・・・・Ｓ
ＳＳ、２１３・・・・・・トランジスタ。
Claims (1)
- １ 亜鉛−空気電池に空気を供給するブロアモータ、ブ
ロアモータの速度制御をするチョッパ、大気温を検出し
て各温度に対応する電気出力を生ずる大気温センサ、亜
鉛−空気電池の電池温度を検出し設定温度以上を検出し
たとき動作する電池温センサ、および設定大気温以下に
おいてチョッパにほぼ一定周期のトリガ信号を与え、設
定大気温以上において大気温センサの出力により大気温
に比例してトリガ信号の周期を短くし、かつ、大気温セ
ンサの動作とは無関係に、電池温センサの動作によりト
リガ信号の周期を最短とする制御回路を備えることを特
徴とする亜鉛−空気電池の空気供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50122915A JPS597185B2 (ja) | 1975-10-14 | 1975-10-14 | アエン − クウキデンチ ノ クウキキヨウキユウセイギヨソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50122915A JPS597185B2 (ja) | 1975-10-14 | 1975-10-14 | アエン − クウキデンチ ノ クウキキヨウキユウセイギヨソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5248028A JPS5248028A (en) | 1977-04-16 |
| JPS597185B2 true JPS597185B2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=14847743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50122915A Expired JPS597185B2 (ja) | 1975-10-14 | 1975-10-14 | アエン − クウキデンチ ノ クウキキヨウキユウセイギヨソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597185B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2645988C2 (ru) * | 2012-07-09 | 2018-02-28 | Финэрджи Лтд. | Система и способ регулирования работы металло-воздушной батареи |
| WO2014021288A1 (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | 日産自動車株式会社 | 空気電池システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127134A (ja) * | 1973-04-11 | 1974-12-05 |
-
1975
- 1975-10-14 JP JP50122915A patent/JPS597185B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127134A (ja) * | 1973-04-11 | 1974-12-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5248028A (en) | 1977-04-16 |
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