JPS5965517A - 分割された排気系を有する過給機のハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本弁明は、過給ｌ浅田の独特なタービンハウジング８２
　ｉｆ及び過給機の運転方法に係る。 過給機は従来技術ｌこ於て広く知られ、一般に甲の、つ
まり共通の軸に取（＝ｊｔプられたタービン■巾ど圧柘
１１Ｅ３ｔインペラとがそれぞれのハウジング内、にＩ
ＩＭ容されＣいる５、タービンハウジングはガス入１１
どガス出「Ｉどを含み、従来技術に於て広く知られ（い
る通り、す１１型的には、その内部形状が渦巻状に形成
さ４′Ｉ（いる。 タービンハウジングは典型的な場合、ガス入［１、該入
日より半径））曲内側に配置されたガス出［１、中火に
配Ｓさ１＋たタービン翼車室、及び該タービン翼車室を
取囲み■断面積を減少さｔ！ながら延在！する渦巻状の
流路を郭定する。エンジンの１）１気ガス（、Ｌ、渦巻
状の流路を通ってタービンハウジング内に導入さ１する
。流路の断面積が減少してゆくので、タービンハウジン
グを通る排気ガスの速度はタービンハウジングの全周に
ｎり凸いｌｉＱに肩１持されている。従って、タービン
の全周にＺりつ（１１１気ガスが高く■比較的均一な速
度ｅタービンブレードに割突り１、タービン翼中を回転
させる。タービン翼中の回転１５＃圧縮（幾インペラの
１１１１転を牛ぜしぬる。 圧縮機、インペラは人気或いは空気と燃ｆｉｌとの況合
気を圧縮し、それらを圧縮されＩこ状態で内燃機関の吸
気マニホールドに供給りる。内燃（戊関は典型的には複
数のシリンダを含ん（”’　Ｊｊす、でれ−）のガス出
目は幾−）かの列或い（よマニホールドＩＪＦめられる
。複数組のシリンダからの排気マニホールドは纏められ
てタービンハウジングの人口に繋ねる。。 内燃機関のシリンダのＩＪＩ気出１１１Ｊ、過給機に速
結される場合一般に部列或い

【、１、シリンダ数と同数
の組に結合されている。初期に於ては、二重のシリンダ
からの排気マニホールドは結合され甲−の流路とされて
、前述の如き半径流タービンのハウジングに送り込まれ
ていｌこ。 η）明に於（、過給機に二１３Ｑりる一つの問題点は、
内燃ｌβ！　＋３！ｌに供給さ４′屯る望気或いは空気
と燃博゛１どのｉＩ２合気の過麿０）　ＩＵ綿が１Ｎ折
生じることであった。 これに応じｉ（’　、　ＩＪＩ気ガスの一部がタービン
翼中の部分を辻回りるよ−う←ニタービンハウジング内
の排気ガス冶、４シのｔｉ」を低減させることが必要ど
なった。 ご０月１１気カスの一部分の迂回は、内燃機関のシリン
ダ組の１１１気ン二ホールドのぞれぞれに抽気弁を取ｆ
」（すること（こ、Ｊ、り達成された。ｌそれぞれのシ
リング′相からの１７Ｉ気ガスの成るｉ′ｆ−息の部分
が、これ１、、：、　、Ｊ、リタービンハウジングの人
口に到達する前に迂回さｊｊ　Ｉ３れることどなった。 か勇＼る調整を行って排気ガス流れを任意に制御するこ
とが可能となり、圧縮を制御１］内燃機関のガス人［ｉ
に型番）る空気及び燃料の過ｔ１′１の圧縮を避けるこ
とが可能とな・）た１、シかしく【がら、かかるＦｌｖ
’ｌ幣法は二重の弁系統を必要とじｌこ、１Ｊ：た、油
気弁をタービンハウジングに近接して配置するか、或い
は抽気弁部をタービンハウジングと一体で形成すること
が必要であっに０過給機のこのような特別な領域に於て
は場所が限ら１１．　Ｕいるため、油気弁のイー７置、
取ＨＪｊ法、及び保守方法が問題と（ｉＨ−）／こ、。 過給機技術に於（）るしう一つの問題点は、内燃機関の
複数のシリンダから過給１（（ｌ＼送Ｉ）れ（・（ろ排
気の圧力が１１１気マニホールドの中で一部　に４ｆら
ず、鋭いり゛−ジ或い罵ま脈ｖＪとしく高温、凸圧の１
１１気ガスの放出が起こることＣあっｌ、−０かかイ）
リーンや脈動は、内燃１１門のシリンダ内のビス１ヘン
の駆動（ｊ程の直後に於（シリンダ内のカスが＋！’Ｓ
　１１．　’７’１ままであることが原因０発＜、１ｉ
Ｊるもの？１″あく）１．団気弁が開くと高温の１３１
気ガスの大部分が１１１気ン二ボールドへ高速でリーラ
Ｊる、即１．′）波が押しｊｊｙ、　ｌ！るように流れ
込む。この最初のり−ジに引続い（、排気弁が聞いでい
る残りの期間（、二重（は、シリンダからの１１１気ガ
ス流れは初ｔυ１のリーラ（Ｊ比へ比較的低速度となる
。最初のり−ジの後０月１１気ガスの排出は、シリンダ
の排気ガスが聞くｉ前に存７ｉｉする様むシリンダと１
１％７ニホールドとの間の１」−力勾配によるものＣ′
なく、シリンダの体積を減少させるビス［・ンの通常の
運動にＪ：って起こる。 ｒ９敗クり或いＣｌ：　ｉｌ数相のシリンダのｉｌｌＩ
ｌｌ二ホールドに於Ｃ，脈動（ＶＪＩＪ−ジは同時には
死生しなか、）ｌ（。むｊ）ろ【れそれの０１気マニホ
ールド内でのＩＪＩ気力λのリーンは、他のマニホール
ドでのり一ドと（，１、関係イト（ＬＩ”）ぽ’、’＞
　ｌ；、−、介生りる１ｌＪｉ向があった。 ターヒンハ・シジング人１１の２木の一ン二ホールドの
合）、１８部に於も、一方のマーホールド内のリーンや
脈動は０う一１ｊＯ）マーホールド内に高い背圧を牛け
′しめＡ：　ｏこのごど（，１内燃機関の運転効率と」
（にターヒン翼車の運転効率を１）低士さけた。何故な
１、’＞　ｔＪ、１ノ１−気ガスの１−イル」゛（よタ
ービンＷ車だりに圧力を供給ＴＪイ）のて゛はＱ　＜　
、　（１！！　７７のシリンダ絹の１１１気カス流れ（
、つとって逆効果であるマニホールド背圧を梵イ１さμ
たか’：Ｓ　”Ｃｄうる。 この問題を取り除・（ために、様々な試みがなさＩＩだ
。！ｌで１に、タービンハウジンクの構造は、過給機の
タービンハウジングＴの八Ｅ−１に於て仕切りを含む／
＼く変更さ４′【た。］二相のシリンダの排気マニホー
ルド１．１、タービンハウジンクの入口で合流せず別々
の流路のまＪ、タービンハウジング内へ導かれた。人口
流路を通（）でガス流れを導入し、一般的に中央部に配
置されたタービンψに中１．二向【Ｊでタービンハウジ
ング室の周囲で連続的に’ｌ’　ｔ’ｆ　、ｌｊ向内向
さにガス流れを振り向ける、一般１．Ｚ　３　（３０＋
！：Ｔの渦巻形のハウジング室を（ｊ７Ｊる過給ｌＸ１
ｔ　＋’−使川さ用する゛ｔ１径流タービンハウジング
に於（、流路を１１切るために該流路の約１８０度から
：１００度（、：、ノｊる円弧部に仕切り−を延在させ
ることが有効’Ｃ＋Ｖ）るごとが死児さ４ｔ、　’１ζ
。仕切の長さは過給機が使用さ４１（いる内燃１幾関の
シリンダ数、及び該機関のＷ：　ｊ！、’ｊ　１４２囲
によって決めら４′１ｋ。一般的に、内部“（は関のシ
リンダ数が少い程、或いは該機関の速度範囲が低い程１
、仕切りを入れたタービンハウジ〕／／７が（Ｊ効であ
った。１−てれＣ１比較的シリンク数が少い、或いは比
較的低速度で運転される内燃機関に対して、ハウジング
室は最大の約に３００　ＫＥの円弧部に乃りイ［−切ら
れた。逆に、機関のシリンダ数が多い稈、或ｖｓ　ｔ、
を機関の速１１範囲が＾い稈、ハウジング室の仕切りの
効果は小さり４Ｔった３、ががる゛Ｉエンシン於ては、
ハウジング室のイ１切り１５Ｌ最短の′ＩＪ３０１！’
Ｊ　ｆ＝ＩνＸ　＋：二抑λることが０効であった。か
かる１Ｆ切りをイｊりるｋＩ　ｔ：：　！ｊＪｔターヒ
ーンハウジンク゛設甜（よ、米１：ｌＣＩ特ｒｉ’Ｆ　
第４　、　（Ｊ　２７　、９９４　＋’３　＆二記載サ
レＴ　イる。 過給１！、！Ｉ　＋こ関りる］★１（１１に於（過去に
なされたちうつの進ルとｌ〕’ｃ’　、　１れＪ［でタ
ービンハウジング人１１に配置ｒ“（さ１１（いＡ：　
ｊＪｌ気ガスの抽気口の位置が′（り更され、タービン
ハウジング人口と単一の渦巻状の）ルｉ、　Ｆｆｌの柊
（、ｊｉｊどの中間（Ｊ辻回出に１ボーｌ−が配置８れ
ることどイ１つた１、１１１シ、該渦巻状流路は、排気
力、４を１リ−１〕−ホールド４７１気系の従来の合流
点からタービンハウジング内の中すこに配置されたター
ヒフ４ｔフ車、１、Ｃ゛運ふＩこめにタービンハウジン
グ内に郭定さ（′シ（いる〔ンのＣ′ある。抽気装置の
位置を変更し・た第一の理由は、該抽気装置をタービン
人【＝１ダ１域り日）取り除くことに、Ｊ、っ（エンジ
ン室内でのタービンハウジングの配置を容易にし、■タ
ービンＷ中の１：１１ｊ転効達゛を向上さ１！ることで
あった。かかる駅Ｐｉは１９８２年５７１１０日（−Ｊ
出願に係る米１、ｔ１特訂出附１第ζ３７６．４９２号
に記載されている。 本発明のＪス前には従来技術は、約１８０仄［かＩ）３
００１良の間の円弧部に於て流路をイ１切り’ｌ’ｌｌ
ｌ　ＩＩ向に隣接したてつの流路とづる渦巻形状の内部
１１切りを含めて過給機のタービンハウジングを（ｊ１
１成１すること、及び該タービンハウジンクグに仕１，
７Ｊりの終端とタービンＷ車の終端どの間の流路ど）Ｉ
！！絡・する形で出に’ｌポー１〜を設置ＪるごとのＩ
ｆ　Ｉ；’λを認識しくいなかった。かかる装置は１．
ＩＬ７Ｊられｌこ１１１気系の抽気を甲純化しＬ１ター
ビンの効）イ２を良好（、：保つしのである。かかる抽
気装置は更に、（１切られｌこＩｌｌ　’＝〈ｘ系を右
する過給機に於て内燃間開とＪｉ：　ｔ；−１ｉＪ・用
１Ｊイ）−！口弁或い（よつの別々の弁を必要とじイ１
い。 本発明の目的゛（５Ｌ、独特なタービンハウジンクを有
りろ過給機の独！ｌＳＩな運転方式をｌ！ｉ！　ｆＪｉ
、りること（゛ある。 本ｇ１明の仙の一つの重要＜ｚ　ｒ：＋的（３１、過給
（幾のタービンハウジングに、該タービンハウジンクの
人ＥＩ　Ｊ、り内部の渦巻状流路の終端のヤ）＼ゝ）手
前；ｌニーＣ弓状に延在するＩＩ−切１）れＩ、二排気
カス流路、及び該流路の仕切りの終端の前りでタービン
ハウジンクの内部ｉにｊ路ど連絡１７仙気弁引）ン体を
ＩＩＩ＜容づ−べく特別４’二ｌｆｊ成され！、二カス
出［１４１足供′！することで（ｂる。 木ブＬ明の他の一つの更＜：、’ｎ　ＩＡ＜：に目的は
、タービンハウジングの八ｒｌ　Ｊり断面積を減少さけ
イ１がら延／ｉ’　Ｌ＝　、　ｆ！切りのオ８端の後側
に迂回用［ニ）ポー１−をイｉし、−−）の輔ノ°ｙ向
；二Ｅ；日容Ｊる渦巻状の流路（、：佳切らＬｔ　／こ
内部の渦巻をイ１する過給機のタービンハウジングを促
１７１．づることである。 木ツを明の他の一つの更に重要Ｃ・特ａな目的は、ター
ビンハウジング人］−１まりでの断面積が減少りる−　
）に１１切らｌ’１．　Ａ：渦巻状の）ｋ路を右づる半
径流タービンを用い、従５１ξに比べ木質的１：：、　
Ｊ：：、、り高い効キ（、過給機を抽気し／、ｒがら運
転りる方法を１１？供・ｊること（・ある。 本発明の他の　つの更＃Ｊ特殊で重要な目的は、１１切
＋３れＩ、二１」１気系を右りる過給機ｆ＝Ｊエンジン
の抽気系統に於（−中介、或１ハは二つの別々の弁を不
必要にｉｌる（−とＣ°イりる。 木５Ｆ、明のイ１１！の一つの更に特殊Ｔ−３１、すｉ
重要な目ｉ゛す（，１，１１，切られＩ、：排気系をａ
する過給機イ１工′ンジンに於て、二四のつまり別々の
１１１１気ブｃを精ｉ若にＦｉｊｌ　Ｉｖｌさμて運転
りる必要を’Ｊ　＜すること（ある。 本発明の１１！（の一つの更により特殊なトｌ　（＋’
ｑ　ｔ、Ｌ、タービンハウジンク八［ＩＪ、り面面槓を
減少さく！／、’；　ｈｉら延在Ｊる渦巻状の流路を有
し、該クーじンバ″ノジング内ぐ流路をｍ：つに仕切る
（１切りの柊り’２＋　’り　１２方に延金づるタービ
ンハウジングの上流部とｊ１１紹１　？、、り）　Ｉｊ
ｕ　’ｓ　Ｉｔ、−０）　Ｊｌｌｌ　’Ａ弁ｋ　置ヲＩ
ｌｌ？　ｆ’Ｊ　４：Ｊ　ラ４１．　／、−’ｌ’ｉ￥
流タービ゛ンのハウジングを促供Ｊることでイｂイ）、
。 本発明の他の一つの更に。１．り重要（′Ｊ、す’Ｉ’
Ｊ　’Ａ、イｉ：１」的Ｃま、タービンハウジング構造
と・一体で形成・され１９る、或いは取外しｆｉＪ能な
抽気弁組）“４体と１ｊｌｊ結されるべく構成され１．
：、単一の抽気弁ど連結りるガス出Ｌ１ボー１−をター
ビンハウジングにＪｌｔｌ供・１イ）ことである。 例示的実施例にみら１する如く、本発明は一般的には、
複数のシリンダを有Ｊる内燃１幾門のＩＪ気がら導入さ
れる４１１気ガスを、過給機内に於て渦巻状の流路を有
づる半径流タービンのハウジングを通してタービン翼ｉ
１ｉへ送り込み、該排気ガスの　部分を抽気しくタービ
ン翼車を辻回さμる方法に関りるしの（ある、１本琵明
←二於ける改良貞は以下の−ｉ　ｒＡｉ　（（＋５６．
、１１１１ら、タービンハウジングｌ’Ｊにｉす１３１
０　Ｉｌ’Ｅからご３００１．！“Ｅの間（、二りりる
渦巻状の円弧部分をイＪシｊＱｉ面４１１を減少さけて
ゆく別々の流路が形成、＼れ、内燃１；Ｉｔ　ｌｌ’ｌ
の複数のシリンダかＣらの排気ガスｆ）！ｔ、　１１が
該流路内を流４′すること、該ＩＩ気ガ刈１１が合流し
タービンＩＪ、ｊｌ中ｌ＼至る単一の流路へ流れること
、及（）クーヒンハウジング内の甲−の流路内の合１７
１２＞れた１；１気ガス流れの一部分が一つの抽気弁を
ｉｌｌ　−）て抽気さ４するごとの三一点て（ちる。 本発明の侶ｊ告１：１１、過給１３１　ｍの！、：めの
改善されに′１′径ＴＪ？ｊタービンのハウジングＧこ
係る。タービンハウジング（よ、カス人［１、導入１：
ｉｌ　Ｊ：り半径方向内側に配置さ４Ｉ１．：ガス出［
１、中火に配置さ４′【だタービン翼中室、及び該ター
ビン翼中室を取囲み且断面（＾を減少さＩｔｈが１）延
在りる渦巻状の流路を郭定りる。 本発明に於１ノる構造に関する改善点は、渦巻形状を右
しタービンハ・クジング入Ｌ】より延在し約′１８０ｒ
ｔ１．から３００　＋−ＩＩの間の円弧部に亙り流路を
１１ｈ向に隣接りる二つの流路へ分割りる内部仕切りと
、該仕切りの終端の後方で流路と連結づる出１１ボーＩ
・どが相合さ４′ＩＣ使用さ１′【（いること（ある１
゜以下に添トｊの図を参照しつつ、本発明を実／ｊｆ！
ｉ　ｌζ１についｒｆｆＦ廁に説明づる。 図に於て同一の参照符は−ｐｘ　ｌＪｔ同一の要素を示
す。図より解・る通りタービンハウジンク２０　Ｌｌｌ
、中央に配置された一般に円筒形のタービン翼中室２４
より半径方向に隔置さねたハウジンクの人１１ボーｈ　
２　’２を含む。出口ボート２６１；Ｌ人１１ボート２
２より〕１６径り自白側（Ｊ陽画さ１しタービン翼中室
２４と軸方向に直列し共動している。 タービンハ、！Ｊ）′レグ２０４よ一般的にｒ：１月２
６目Ｊよって示される内部の渦巻′状の流路を郭定する
。 流路２Ｅ３は、入１］ボート２２のとε二ろから渦巻状
に断面ｌＩ！ｉを減少させながら延在し、タービン翼中
室２４を取囲ｌυでいろ。流ＶＦＳ２８は、タ−ビン翼
車室２４の中に配置されたタービン翼車３／′ｌの軸３
２に重重な平面内に延在りる（−ｌ−１ｉ７Ｊす３０を
含む。 ダ１１図ど第３）図ど（３図示さｔｌ、−（いる如く、
仕切りに’ｌ　０１Ｊ流路２〔３を軸１ノー向喀こ近接
して延在７る別々の流Ｍｌｉ　３　（ｉ及び３３８に分
２２１りる。、第２図に図示され（いる如＜、１１切り
３０と分けＩうれた流路３６とζ■と１１人１１ポート
２〉Ｊ、り約１８０肛り日３３＜）Ｃ）　ＩＩ：［の間
の円弧部分に：　！Ｏっで延在している。タービンハウ
ジング２（口よ史に、イ１切り３０の終端のＩＩ　ｌｊ
　Ｉ・二延γＩりる流路２８と連結された抽気ボート／
ＩＯを含ん（・いる。第２図と第３図どに描かれ（いる
如・（、油気ボート／Ｉ　ＯＬｉ　−っの−抽気ブを組
立体／′Ｉ２が取ｆ’Ｊ　）ノら１＋るべく　、Ｉａじ
穴どなっている。 人ＩＩボート２？の終端番、！１、複数のシリンダをイ
ｊりる内燃機関の一本のＪＪＩ気？二ホールド（示され
Ｃい＜Ｅい）　ｌｊ；’Ｉ結されるべ・（構成された７
ランジ／Ｉ／ｌ”？Ｊある１゜ 通、ｊｉｉの過給（氏の揚台、内燃機１３！Ｉは−」］
の等しいシリンダ相に分割される。一方のシリンダ絹の
ＩＩＩ気（ま〜−）の７−２ｊ＼−ルドに送られ、該マ
ニホールドはタービンハウジング２ｏの中に郭定された
渦１への流路３６ど共動リベくフランジ／Ｉ４にポル［
へ或いは他のｌｊ法（゛固定される。他りのシリンダ絹
は、渦巻状の流路３８どＪｌ、１１１１Ｉづべ・（フラ
ンジ１１４にボルト或い（よ他のｌｊ法Ｃ固定さ４する
拮気、ノーホールドに纒められる。 タービンハウジング２０は第２図に描かれ（いる如＜　
、　ｉ″Ｌ米から（９る゛１′、径流型タービンのもの
（はぼ渦巻状で・ある。流路２ε３’　！：Ｌ　ｌよ１
．１１・１１１′ド状１（）１面を右し、−どの断面積
は入口ボート２２に於Ｃ最大（・ありでの後方で減少し
てゆき、に状の終端４５の整面の隣接りる箇所に於Ｃ最
小である。、「：状の終端４５は、人Ｄポー３ト２２／
い、９人さ４′目）４　ｒｆｉの渦巻状の流路２８を通
過したＩＩＩ気ガスをタービン翼車３／１のブレード３
（５に廟突ｊｊしむく）ノズルとし′ＣＩＩＪＩ　＜　
、、分割仕Ｉ刀り３０は、内部の渦巻状の流￥８２８を
そのかくＴりの部分に於（：二つの’Ｉｌｌ　ｌｊ向に
隣接づる別ノンの流路３６ど３ε３どに５分りる１、流
路３６ど３　Ｅｌどの断面積はムロ１ボート２２に於（
最大（あり、その後方で減少してゆき分Ｆａｌｌ　ＩＪ
切り３）０の終端４　Ｂに於て最小ｅある。。 出口ボート４０は一つの抽気弁組立１４／１２か取ｒＫ
ｈＪられろべく形成されるが、イ゛の箇所に閉鎖板かｌ
１ｉｉ　（−Ｊ　ｌ）ら１しる（二どり１り能ＣありＨ
換性を右づる。 曲′ハブ？用Ｓ’／　１４；　／Ｉ　２　Ｌｌｌ、ＩＪ
　、ｔａ　１．二、Ｊ、す１ｌｉｉ　Ｉｉ　力＜ｊ　及
ホｊａね（３！ｉり内燃ｔｉｔ＋関の吸気、／二ホール
ド内の１１−力に、Ｊり制御さ１しるポペット弁５４４
含む一般的（ｉ椙’）’Ｈ′！％、（ｊ　Ｌ＋　１いる
。月力？Ｒ’　Ｊ　（’）は、１段気ン二ホールド（示
されもいない）、」、り油気弁組立体／ｌ　２　：１：
ｒン１〔（ＩＬ〕（いる。１ｒ！２図ノー第ご（図に示
される如く、吸気−ン二小−ルド内の過剰な圧力が抽気
弁組立（ｆ、／１２内に配Ｆ＋さ４また流体密のダ・イ
丸Ｉノシム５８を］ｉ向さに１１迫りるど、−での力が
＝］イルぼね６０の力を１回り仙′；！（弁用＼°１体
４２内て一弁要索６２を弁Ｆ１１・、」、り即し一１＝
　Ｌ）る。での時内部の渦巻状の流路７）Ｏの１１１気
力゛、ノ、の　部分が、３バ択的に抽気グク１−６・１
内に流２されタービン間中３３１を迂回することに４Ｔ
ろ゛）、。 抽気弁ｔ（ｌ　Ｘ’ｌイホ／Ｉ２は六角ボルト（５（５
が取（＝Ｊ　ｉノられるノランンイ’；イｒ　’ｙｌろ
３、ポル１−６６は油気弁組立体４２をタービンハウジ
ング２０の出［−１ボー［・１０に固定する。ガスケツ
１〜６８は出「１ボー１−４０と油気弁組〜ア体／１２
どの間で流体が漏ｉ’ｌｌ　１１することを防ぐシール
どして動く。 タービンハウジング２０が採用されＩ、−過給纏の運転
に於て、？５２数のシリンダを（工する内燃機関の二本
のＩＩＩ気−２二ホールドからの打１気カメＬＬ人（１
ボーｌ−２２＜Ｃｉ’Ａられる。一方のマニホールドか
らの排気に１渦巻状の流路３Ｇに送られ、し−う−７ｊ
の・・ニホールトｈ口らの刊ｒ気（，１渦准状のμｊ、
路３８へ）スられる。ガスはぞこＣ１分割仕切り３０　
＋−′Ｔよ−、）ζブン（）られＩこ流路３（５ど３）
８どのりＩＩＩ　／ＪＩｆ’）　＋Ｌ、分り、Ｉ　Ｃ）
４’Ｉ／、’−。 渦巻状の流路を通っ（タービンリフ中３　／ｌ　１．二
芋？）１、内燃機関の別１７のシリンダ絹の４７１気カ
ス’（１’ｂ　４０、Ｌ　’ＩＱ路３６及び３８により
郭定される別々の流路をｄ；れる。第２図及び第３図ｉ
ｐ　ｔら明らかな通り、　ＦＡｔ、路３Ｇ及びご３８に
Ｊ、っζ郭定される流路ｆｉ１人］−；ボー１−２２よ
り＃１１１小してゆく断面をイｊりる。米１ｊ、■、冒
１′（第４　、０２７　、９９４４ｊ３１．：　ｉｉＬ
！載されでいるり＋＋　＜、流路こ３Ｇ及び３８はＪ（
に１８０麻から３ｏＯ川の間の渦巻状の円弧部に二Ｕっ
゛Ｃ延在しＣいる。 分割仕切り３０の終端４８に於てＪｊｌ気ガスは初め（
合ねｔｆ、　ｊ／、第２図に於て７０で示される甲−の
流路ど＜ｊる。タービンハウジング２０が採用され（い
る過給機に於て内燃機関の吸気＝２二ボールド内の１−
ｉ〕月、Ｌ、合流しに打１気ガスの一部分をタービンハ
・″フランジ２０の中の甲　の流路７０　ｈ曹う一つの
抽気フｉ−／Ｉ２１＼と選！Ｉり的に抽気する。ばね６
０が適切に選択さ４′ｌ　Ｊｌ　ｔＪ、ｌ、単一の流路
゛７０より抽気されり一ピン「ζｊ　ｒｊＮ　３　／Ｉ
を迂回づる合流した排気ガス流４′セのｔｌｏ、Ｌ、タ
ービン翼中３　’Ｉの運転効率が最大にＩｌｆ持される
よ）に変えられることとなる。 タービン翼中３４の運転効率のピーク値はＣｖ、′（）
が凡て１　、　ｃ３５の用合得られる。ｆＱ　ｌ、ここ
でＣｖはガスの接線り面速度て・あり、１ノはタービン
間中の先端の周速Ｃある。効率（Ｊ、比ＣＶ　／ＬＪが
１゜２以下テハ急速（Ｃ低−トし、比ＣＶ、、／Ｌ〕が
１．６１スＬ　ｔ−は緩Ｘ５か（コイル（下りる。１本
発明に３１．るタービンの運転方法に於てリベてのカス
喀ま、内部の渦巻状の流路′２８を要過する際、ＪＩＦ
気ガスが内部の渦巻状の流路２８の入口に入る前に油気
が行われる従来技術のシスブームに於てよりも、常にシ
ス）”ムに対してにり凸い接線方向のガス速度を４ｔえ
る。更に、内部の渦■払の流路２８が入１」ボー）−２
２より断面積を減少させなかｌ）延在りる別ノンの軸方
向に隣揉りる流路：３６及ａ３８（、二、７分され−（
いる！、二めに、これｌうの別〕Ｚのわ１を路に連結さ
れたＩＪＩ気マー小−ルド内の脈動はＪ３　！ｌいの流
路内のＩＪＩ−気ガス流れに対して逆の作用４Ｊ、及ば
さイ１い。更に加えて、ガス流れが別々の流路Ｌ′導か
れ分割仕切り３０の終端４８の後方に於て合流りる流１
１の　部分が選択的に抽気されることにＪ、す、本発明
が適用された過給１汽に於（若しく（９秀４に結果と運
転効率の向上が達成さ１′１ｋ。 以］−１内燃機関に使用される過給機のタービンを含む
部分の独特な運転方法、及びその申（・用いられる独特
に構成されｌこタービンハウジングに関し、図を用いて
詳細に説明した。 当業者は、ここＬＸ説明されｌ、一実施例り目）直らに
様々な部分的変形を元え′）りであろうが、かか、る部
分的変形けりへてここに説明された本発明の木質から外
れるも・のではなく、特許請求の範囲にＪ、っＣ包含さ
れイ＞−ｂのＣある。

【図面の簡単な説明】

第′１図は、分割された内部渦巻形状をイｊりる過給（
ヌ鴨のターじンハウジング要；ｈの立面図であり、人り
、ｌが図小さ１′１（いる。 第２図（３Ｌ、第′１図に於て２−２ぐ示さ七ｌる線に
沿−）（とられたタービンハウジンクの断面図であイ）
１゜ 第３）図は、第２図に於−（ａ−：λ（・示される線（
Ｊ冶−〕てとられ！、：ターヒンハウジングの断面図で
あイ）。 ２０・・・タービンハウジング、２２・・・入口ポー１
−１２／ｉ・・・タービン製中室、２Ｇ・・・ｉ、Ｉｆ
　ｌ−、、’、Ｉボート、２８・・・渦巻杭内部流路、
３０・・・分？２１仕切り、３）２・・・タービン興中
軸、３／１・・・クーじン岡申、３６・・・分割さ４′
白こ流路、３８・・・分割さｉｔ、　／、：流路、４０
・・・抽気ボーＦ・、／Ｉ２・・・抽気ｔＰ　、１１立
体、４４・・・フランジ。 ／Ｉ５）・・・６状の終端、／１６・・・タービン翼車
ノ１ノード。 ／ｌ　Ｂ・・・分割１１切り＋７）終端、５４・・・ポ
ペット弁、５５６・・・ＬＬ力質、５８・・・グイ−７
フラム、６０・・・コイルばｔＪ、６２・・・弁曹素、
６４・・・抽気ダクｔ−，６６・・・六角ボ／ｌｚ　ｔ
・、　Ｃ３８・・・ガスケット、７０・・・甲−０，’
）　ＴＡｉ路 １ＪＩ　　　訂　　出　　願　　人　　　　１−１１・
　・　ｌ　スター　・イン」−ポレ、イブーット

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （′１）過給１人内の１１１気ガス流４゛ｌを、複数の
   シリングを右１する内燃（店開のＩＪＩ気口から半径流
   タービンハウジングの渦巻状の流Ｖ８を通してタービン
   翼車よ（”〒１）シめ、前記排気ガスの一部分を抽気し
   て前記タービン翼車を３．１回さく」る方法に於て、前
   記内燃機関の異る別々の前ａＬ！シリンダからの前記排
   気ガスの流れを前記タービンハウジング内の約１８０ｍ
   か’：′）３　（：）　Ｃ１度の間の円弧部分にｎつで
   延在し１１断面積の減少してゆく別々の流路を通過さけ
   ることと、−ぐの後方（７二於て前記Ｕ１°気ガスの流
   れを甲−の流路ｌ＼含流−さｌることど、前記タービン
   ハウジング内の前記＃１１−の流路内を流れる前記合流
   １）た１１１気万−ス流４′）の一部分を選択的に一つ
   の抽気弁へ抽気することどを特徴とする方法。 （２）入口と、前記人［］より半径方向内側に配置され
   た出１」と、中央に配置されたタービン翼中室と、前記
   タービン翼単室を取囲みｉ’ｌＧ　ｉｆｌシ人［’ｌ　
   Ｊ、り前記タービン翼単室に至るまで断面積を減少さｌ
   ＜１がら延在する渦巻状の流路とを郭定づる過給機等の
   ための半径流タービンハウジングに於（，１″Ｉｉ１Ｉ
   ｉ１記入在（］前記流路を約１６３０度か１．ｉ　３０
   ０度の間の円弧部分に厘りｎいに情ツノ向に隣接りる流
   路に部分づる内部１１切りと、前記仕切りの終端の後り
   に於て前記流路とｉ１！絡りる出口ボー１〜とを其に含
   ｌυでいることを特徴とりる゛１冒Ｙ流ターヒシ・ハウ
   ジング。 （３）中火のタービン翼１−室を取囲み、前記タービン
   翼単室より’Ｉｉ　（”ｆ方向に隔置されに人１−１ボ
   ートど、前配人Ｄ　Ｊり１径）ｊ自白側に配置Ｍされた
   出１１と、前記タービン翼単室；を取囲むべく渦巻状に
   １１断面積を減少さ１ｔながら前古［）人ＩＩＩ　Ｊ、
   ：り延在りる流路にして、前記流路を別々の軸り向１；
   二隣接りる流路に部分し前記人［コより約１８０度から
   ３００１良の４円弧部分にＥ、−）’Ｕ延在りる仕切り
   を含む流路と、前記仕切りの終端部の後方に於（前記流
   路と連絡する抽気ボートどを郭定りる、過給機等のため
   の半径流、タービンハウジング。