JPS5964010A - サポ−トの突出量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エア等の流体を利用して被調整体の突出量
を調整するりボートの突出ｍ調整装置に関する。

従来のこの種のり°ボート・の突出ｍ調整装置としては
、例えば、第１図乃至第３図に示１ような座席のニアラ
ンバーサポートがある。このランパーサポー１・１は次
のように構成されている。すなわちエアの供給源となる
電動エアポンプ２と袋体であるエアマット３を連通する
パイプ４の中途部には、エアが上記のエアポンプ２側に
流れないように逆止弁５が設けられ、またこのパイプ４
がら分岐された位置には、上記エアマット３内のエアを
排気ボタン６ａの操作により排出可能とする排気弁６が
設番フられていた。そして上記パイプ４の内部圧力が規
定以上になると、自動的にこのエアを抜くための安全弁
７が、上記パイプ４の他の分岐位置に設けられていた。

なお８は、コンソールに配置された電動エアポンプ２の
スイッチである。

この電動エアポンプはベーンポンプが使われていてポン
プの駆動によ□リニアをパイプ４を経−（■アマット３
内に送り込み、ポンプの停止でエアの供給を断つ構造に
なっている。このように従来の□エア式ランパーサボー
１・はエアポンプ２とエアマット３を連通ずるパイプ４
の中途部に逆止弁５を設けて排気専用の回路とし、この
パイプ４から分岐された位置には排気弁０および安全弁
７を設けてυ］気専用の回路としたので、：エア調整に
３個の弁（５，６，７）を必要とした。また」−記パイ
ブ４の分岐点には、前記した２個の弁（６，７）を配置
するためにそれぞれ継手を用いて、この継手に分岐側に
パイプを挿着することになるため、構造が複雑になって
組立に多くの時間がかかるうえ部品管理が煩雑であり、
しかも継手部等からエア洩れを起し易く信頼度が低下す
るという問題点があった。エアの供給操作はスイッチ８
で行ない。

排出操作は排気ボタン６ａで行うよう各別の操作が必要
であったため、操作が煩雑であるという問題点があった
。

この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもので、構造
簡単且つ組立及び部品管理が容易で、しかも気密性の高
いリポートの突出量調整装置を捉供する。

この目的を達成ｌるためにこの発明は、流体が給排され
ることにより膨張、収縮して被調整体の突出量を調整す
る袋体ど、作動状態で袋体へ流体を供給する流体供給装
置と、袋体と流体供給装置との間に設けられ袋体へ所定
圧以上の流体が供給されたときに流体供給装置から供給
される流体を逃がす安全弁と、袋体ど流体供給装置との
間に設けられ流体供給装置かβ袋体へ供給された流体の
逆流を阻止する逆止状態ど袋体と流体供給装置又は他の
排出部どの連通状態とに切換可能な切換機構と、流体供
給装置を、作動状態にすると共に切換機構を袋体と流体
供給装置との連通状態にする位置と、流体供給装置を非
作動にするど共に切換弁を袋体と流体供給装置との連通
状態にする位置とを有する切換スイッチとによりなるｂ
のとした。

以下、この発明の一実施例を添ト１図面に基づいて説明
する。

まず構成を説明゛りると、第３図および第４図に３− 示−Ｊ　Ｊ、うに、被調整体である自動車等のシートパ
ック内に設けられた従来例で示した流体の供給源たる流
体供給装置の電動エアポンプ２と、袋体の一例であるエ
アマット３とをパイプ４をもって連通し、このマット３
に対して上記パイプ４の中途部には後記する切換機構９
を設け、かつこのパイプ４の分岐点には安全弁７を設け
てエアの供給。

１．１１出を可能にし、これによって乗員に対する着席
度の安定が得られることを目的としたエアによる調整体
の機構において、第５図に示すように、上記の切換機構
９は次のように形成されている。すなわちこの切換機構
９は、上下に、室が配置されていて、上部室側にはポン
プ側口部１１が電動エアポンプ２の排気口２４２と連通
ずるように開口し、また下部室側にはマット開口部１２
が同様状に開口するとともに、この上下室間に・は吸、
排気弁座口１３ａが連通状に設けられた連通路９・ａを
有する第２シエル１３が基体となっている。この第２シ
エル１３の上部室上には、軸心にロンド孔を設けた第１
シエル１４が被着されて、いる。また上記第４− ２シエル１３の下部室中途段部位置には、指１ナツタの
形で、その上半部を下半部内に同心状のもとで折返しに
より挿入した形態の固定用ゴム成形品１６が、この中途
段部と上記第１シτル１４の筒部下端間に、基端・のリ
ング部を挟着された状態により、その中心底部面側での
上下動が可能のように収装されてい番。ぞしてこの態様
による第１シエル１４の軸心ロヅド孔から前記固定用ゴ
ム成形品１６の中心底部面にかけては、上端部がこの第
１シエル１４の、１１部外方に突出し、かつ下端部は前
記ゴム成形品」６の内側底部面に当接する長さの進退部
材である【］ツラド５が−１−下動可能に挿入されてい
□る。　　　　　　　　　　　　　　　　□次に上記第
２シフル１３の吸排気弁座口１３ａ内には、□第６図・
のように軸周面にスプライン状の縦溝を設け、その直下
の中途段部位置に弁体２１を逆傘型状に嵌合するととも
に、下端の細径軸部には７ランジ付の円筒状体によるガ
イド２ｏを嵌着して成る押し弁のブヅシュピン１９が、
上記の弁体２１とガイド２０を下部室内に・配置する態
様により、軸周面の挿入摺接をもって、弁操作による上
下動が可能のように装入されている。

また上記による第２シエル１３の下部室内には、円盤体
の」ニ面に段付状の円筒部を立設した第３シエル１８が
、円筒部の外周に対するパツキン１７の嵌谷と、この円
筒部内に前記ブツシュビン１９のガイド２０を収装配置
させる態様ににす、収嵌状に被着されている。そしてこ
の第３シエル１８の円筒部底面と前記ガイド２０の７ラ
ンク間には、押し型の＝１イルスプリング２２が、上記
の弁体２１を吸排気弁座口１３ａの弁外面に＠外させ連
通路９ａを閉塞する方向へ付勢するように収嵌されてい
る。なお前記した固定用ゴム成形品１６の中央底部外面
は、この実施例では内部に挿入されているロッド１５に
外部から加圧力が働かない限り、弁体２１が吸排気弁座
口１３ａに着座した状態におけるブツシュビン１９の頭
部に接触しない位置関係にある。

前記態様に組付された切換機構９の上部側方位性には、
電動エアポンプ２に対して電源の大切操作を行なうスイ
ッチ２４が規定の高さに」、り配置されている。また−
１−記切換ｔｊＪＨＭ９の直上位置には、次に示す切換
スイッチ１０が、外部からの操作により前゛記スイッチ
２７′Ｉの入切が可能のように配置されている。この切
換スイッチ１０　ｔ、Ｉｌ、次のように形成されている
１、（なわらこのスイッチ１０は、縦断面がほぼ丁字形
に成形されていて、ぞの中間帯の水平孔部には支軸１０
Ｃが斯種されている１゜そしてこの丁字形の１−面中央
帯１．．ｌｋ凹地に形成され、その左右部は隆起状に形
成され−Ｃ１−り端部１０ａと他方端部１０ｂが配置さ
れている。また丁字形の底面部には、電気的良導体（コ
、よる帯状金属板で、上記の両端部１０ａ、１０ｂと平
行する方向に長さを持ち、かつぞの帯状面が２つの波形
状に形成されたブラケット２３が一体面状に取（−１け
られている。上記スイッチ１０は、支軸１０Ｃを支点と
してシーソ状の揺動が可能どなり、その一方端部１０ａ
に対する下圧操作で、前記ブラケット２３の一方側乗降
面が前記した［ｌラド１５の頭部に当接してこれを降下
さけるどともに、ぞの乗降面の先の一方端面が、その直
下のスイッチ２４をＯＮの状態にする。また他方の端部
１０ｂに対する下圧操作にＪ：す、上記とは反対側の乗
降面での当接で、前記のロッド１５を降下ざけるように
構成されている。なお上記両端部１０ａ、１０ｂのいず
れにも下圧操作を与えないときは、ブラケツ１〜２３が
［１ツド１５に接触しない。

上記による切換スイッチ１０を付設した切換機構９は、
電動エアポンプ２と１アマツト３とを連通するパイプ４
の中途部間に、ポンプ側口部１１とマット側口部１２の
挿通をもって、一連の吸排気弁操作が可能のように連結
されて、全体として一括体のエア式ランパーザポート１
に構成されている。

次に作用を説明する。

前記の構成により切換スイッチ１０の一方端部１０ａに
下圧操作を与えると、ブラケツ１−２３の一方側乗降面
がロッド１５を降下させ、固定用ゴム成形品１６を介し
てその直下のブツシュビン１９を抑圧覆るため、この弁
体２１が連通路９ａを開く。同時に上記ブラケット２３
の一方端面が、その直下のスイッチ２４を下圧してＯＮ
の状態となる。鰐って電動エアポンプ２の作−動により
エアマツ１−３内に■）ｚが給入され、これにＪ：って
乗員の腰部に対するシー１−バックの接触度を高めるこ
とができる。なお、−１記一方端部１０ａに対する下圧
操作を中断する（切換スイッチ１０を水平にする）と、
ブラケッ１−２３は、［１ツド１５の頭部に接触しない
で、上記ロッド１５はゴム成形品１６の支弾力によりブ
ツシュビン１９から離れた状態になることから、弁体２
１が］イルスプリング２２の付勢により連通路９ａを閉
塞し、エアの給入が中断される一方、］−アマット３か
らポンプ側口部１１へのエアの逆流を１ｉｆｔ　、ｌＬ
　７する。

また切換スイッチ１０の他方端部１０ｂに下圧操作を与
えると、ブラケット２３の使方側垂降面がロッド１５を
降下させてブツシュビン１９を押圧するため、この弁体
２１が開便する。１ノかしこのときは、」−記ブラケッ
ト２３の一方端面ばスイッチ２４から離れる方向に移動
するので、電動工アボンプ２は非作動状態（停止）にあ
る。従って開弁状態の連通路９ａを経由してエアマット
３内のエアがポンプ側口部１１からパイプ４を経てエア
ポンプ２から排出され、これ゛によって乗員の腰部に対
するシートバックの接触痕を低めることができる。

上記実施例ではエア式ランパーザポートの構成において
説明したがこの発明は上記ランバーサポートに限定する
ことなく、各種の勺ポートの調整体に活用できる利点が
ある。

以上の説明から明らかなように、袋体に供給された流体
の逆流を阻止する逆止状態と、袋体と流体供給装置との
連通状態とを、逆止弁と排気弁との２つの弁を用いるこ
となく１つの切換機構で得ることができるため、構造が
簡単であり且つ組立及び部品管理が容易である。しかも
、切換機構を介して袋体へ流体を供給する通路を切換弁
の切換えによって袋体から流体を排出する通路として利
用できるため、２つの弁を用いる場合に比べて通路を構
成するパイプの数をへらすことが可能とな−１１− る。従ってパイプを連結する継手ら少なくなり、気密性
を向上さ【！ることができ、流体洩れ防止の信頼度を、
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例によるエア式ランバーナポートを備えた
座席を示す一部切欠斜視図、第２図は同エア式ランパー
ザポートのシステム回路図、第３図はこの発明の一実施
例に係る］ニア式ランバーサポートを備えた座席の一部
切欠斜視図、第４図は同エア式ランバー１ノポートのシ
ステム回路図、第５図は同切換弁と切換スイッチとの関
係を示す断面図、第６図は第５図Ｖｌ−Ｖｌ線矢視断面
図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）２・・・電動
エアポンプ（流体供給装置）３・・・エアマット（袋体
） ７・・・安全弁　　　　　　９・・・切換機構９ａ・・
・連通路　　　　１ｏ・・・切換スイッチ１５・・・ロ
ッド（進退部材） ２１・・・弁体 ２２・・・コイルスプリング（スプリング）特　許　出
願人　　日産自動車株式会社代理人　弁理士　　三　好
　　保　男 代理人　弁理士　　三　好　　秀　和 −１ン− 第１図 第２図 ３　　　　　　６６ａ４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 流体が給排されることにより膨張、収縮して被調整体の
   突出」を調整する袋体と、作動状態で袋体へ流体を供給
   する流体供給装置と、袋体と流体供給装置との間に設け
   られ袋体へ所定圧以上の流体が供給されたときに流体供
   給装置から供給される流体を逃がす安全弁と、袋体と流
   体供給装置との間に設置ノられ流体供給装置から袋体へ
   供給された流体の逆流を阻止する逆止状態と袋体と流体
   供給装置との連通状態とに切換可能な切換機構と、流体
   供給装置を作動状態にすると共に切換機構を袋体と流体
   供給装置どの連通状態にする位置ど流体供給装置を非作
   動状態にすると共に切換機構を袋体と流体供給装置との
   連通状態にする位置とを有する切換スイッチとにより構
   成したことを特徴とするサポートの突出ｍ調整装置。