JPS5959562A - ブレ−キ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、マスターシリンダと動力援助ブースタとを有
し、同動力援助ブースタのハウジングが、前方／エル及
び後方シェルからなり、かつ上記前方及び抜力フェル間
に配設されて入力信号に応じ上記マスター７リンダを作
動させる出力を生起するための可動壁を含み、一方マス
ターシリンダそれ自身は一］二記ブースクの前方シェル
に通常のように取（＝Ｊけられるブレーキ駆動装置に関
するもので従前の技術によるブレーキ駆動装置では、プ
レー・キブースタの後方シェルを車両の固定隔壁に取付
けるのが通例であった。ブレーキブースタ内に出力が生
起されたとき、反動力が組み合わされたマスターシリン
ダ内に発生し、この反動力は前方／エル及び後方シェル
を経て上記固定隔壁に伝達される。この出力及び反動力
によってブースタは軸線方向に変形する。そしてこの軸
線方向の変形は、ブレーキペダルに遊動（ロスト・モー
ション）として反映する。

米国特許第４，２７０，３５３号に開示されているタイ
プのツーーボブースタにおいては、同ブースタの可動壁
を貫通して延びた力伝達用ボルトが、マスターシリンダ
の反動力を固定隔壁に伝達して、ブレーキペダルの遊動
を実質的に補正し又は解消するようになっている。この
タイプの構造では、成る作動状態においてブースタのノ
・ウジングの変形を解消することはできるが、可動壁土
のシールと力伝達用ボルトとの間の摩擦抵抗のために、
出力の発生が低減する不都合がある。

力伝達用ボルトに関連して生ずる−に記ｑ擦抵抗の問題
を回、、ｔ’、’ｌｊるために、マスターシリンダのノ
・ウジングを延長して固定隔壁て連結することが示唆さ
れている。米１：ＢＢ’ｌ特許第４．３０７，５７０号
に示された装置が、所謂貫通構造サーボブースタの典形
的なものである。このタイプのサーボブースタでは、弁
１１り造及び（又は）ハブ装置がマスターシリンダの延
長１．’ｉ、Ｉ５　Ｋ対して密封されねばならない。し
かしながら、上記延長部の重量及び弁膜ａ１上の間匹の
ために、このタイプのサーボブースタは実用化を妨げら
れている。

実質的に商業上利用し得る装置を得るために、ブースタ
のハウジングを囲み、かつマスターシリンダに連結され
た鐙金具によりブースタのｔｌＱＩＩ線方向の変形を減
少し得るにとが示１度されている。この鐙金具装置は４
４足に作動するけれども、ブレーキ、駆動装置に余分の
部品を追加しなげればならない不具合がある。

本発明は、」二連した諸問題を解決すること、即ちこの
種ブレーキ駆動装置の製造に当り実質的なコスト上昇を
招くことな（、ブレーキブースタハウジングの変形を解
消することを目的とするものである。

この目的は、本発明によれば、上述した種類のブレーキ
駆動装置において、動力援助ブースタの前方シェルを直
接に固定隔壁に取付けて、マスターシリンダ内に発生す
る反動力が直接固定隔壁に伝達されるように構成し、ブ
ースタ内に出力が生起している時に、後方シェルに軸線
方向の変形が実質的に起らないようにすることによって
達成される。

本発明の好ましい実施例において、前方シェルは、端部
板及びそれから延びた円筒状のボディを含み、又上記円
筒状のボディは、半径方向外方に延び夫々上記前方シェ
ルを固定隔壁に連結する締着装置を受容する開口を具え
た一連の半径方向の突出部を有するフランジを具備して
いる。前方シェルの端部板は、動力援助ブースタに出力
が生起している時に、前方シェルの軸線方向の変形に抵
抗するための一連の半径方向のひだを具備することが有
利である。

本発明の一つの利点は、全部の反動力が前方シェルから
直接に固定隔壁に伝達されるので、後方シェルをプラス
チックやアルミニウムのような軽量材料で製造し得るこ
とである。

本発明の上述した及びその他の利点及び特徴は、本発明
の一実施例についての以下の説明から容易に理角了され
るであろう。

第」図及び第２図に示すブレーキ駆動装置】Ｏば、マス
ター７リンダ１２及び動力援助ブースタ」４を含んで゛
いる。マスターシリンダ１２は、米国特許第４，２４９
，３８］号に詳細に開示されているタイプのものでよく
、導管２４によって第１の組の月ｊ１輪ブレーキ８及び
２０に連結された第１の出口孔１６と、導管３０によっ
て第２の７組の車輪ブレーキ２６及び２９に連結された
第２の出口孔２２とを具えている。

マスターシリンダ１２が取何けられて〜・ろ動力援助ブ
ースタ１４は、車両の固定隔壁３２に固着ブレーキペダ
ル３４は、支持体４０に固定されたピン３８上に枢着さ
れた第１の端部：３６と、パッド４４を具えた第２端部
４２を有する。ブレデキベダル３４に連結されたノンゾ
ユロンド４６が、バッド４４に適用される入力に応じた
入力信号を制御弁４８に与える。入力信号により制御弁
４８が作動して動力援助ブースタ１４が駆動され、マス
ターシリンダ１２にブレーキを作動させる相応した操作
力を供給する。マスターシリンダ１２内のピストンの移
動に対する抵抗によって反動力が生起され、この反動力
は動力援助ブースタ１４を経て固定の隔壁３２に伝達さ
れる。動力援助ブースタ１４が固定隔壁３２に固着され
ているので、操作力が生起している間、マスターシリン
ダ１２は実質的に軸線方向に変位しない。

更に詳細に説明すると、動力援助ブースタ１４は、後方
シェルフ０と結合されてノ・ウジングを構成する前方シ
ェル５０を具えている。前方シェル５０は端部板５２か
ら延びた円筒状のボディ５４を具えている。端部板５２
は、マスターシリンダ１２上の肩部５８に当接しかつ密
封されるリップ５６を具えている。又端部板５２は、曲
げに抵抗する構造上の強ＩＷを馬えるための一連のひだ
又は１〜わ６０，６０’　１・６０　　を具えている。

円筒状のボディ５４かも半径方向外方に延びているフラ
ンジ６２は一連の突出部６４，６４’・・・６４　を具
え、同突出部には円筒状ボディ５４に実質的に一平行に
延びた環状のリプ６５が数例げられている。突出）η］
Ｓ６４．６４′・・・６４Ｎは夫々対応する孔６６（そ
５０を固定隔壁３２に固着する。

後方シェル７０は、実質的に盤状をなして固定隔壁３２
に係合する端部板７２と、固定隔壁３２０開ロアロを貫
通して延びた環状突出部７４とを具えている。円筒状ボ
ディ５４の内径に隣接する半径方向の位置において、溝
８１を有する環状のリブ７８が端部板７２から突設され
ている。

可動壁８０がハブ８２かも延び、ダイヤフラム８４がシ
ェル５０及び７０で形成されたハウジングの内部を第１
呈８６と第２室８８とに分割している。溝８工内に配置
されたダイヤフラム８４の端部９０が円筒状ボディ５４
の内周面に係合して第１及び第２室８Ｇ及び８８を周囲
環境から密封し、又他方の端１１Ｓ９２は可動壁８０上
の溝９４に弾性的に嵌め込まれて室８６を室８８から密
封する。

ハブ８２は、後方シェルフ０上の突出部７４０開口９８
を貫通して延びている軸線方向の突出部９６を有する。

ベアリング部層工ＯＯが開口９８内に保持されて上記軸
線方向の突出部９６の外周面に係合し、室８８を周囲環
境から密封する。

軸線方向の突出部９６は、制御弁４８を１呆持する段伺
孔１０２を具えている。制御弁４８は、米国特許第４，
２３７，７７０号に詳細に開示されているタイプのもの
で良く、第３図に示すように、リブ・−す１０８によっ
て肩部１０６に保持されたディスクポペット］０４及び
ベアリング面１１２に係合する。プシンジャ１１０を有
する。ブツシュロッド４６の端部１１４がプランジャの
ソケット１１６内に保持され、ブレーキペダル３４がピ
ン３８の周りに廻動したときにプランジャ１１０を軸線
方向に移動させろ。

プランジャ１１０の端部の環状面１１８は、リテーナ１
０８とブツシュロッド４６との間に配設されたリターン
スプリング１２０によって、ディスクポペット１０４に
圧接されている。

環状のリブ１２６に接触しているゴム製の反動ディスク
１２４を囲繞するキャップ部材１２２がブツシュロッド
］２８に係合し、同プツシコーロツドを介してマスター
シリンダ１２内の作動ピストンに出力が伝達される。

ハブ８２は、第１室８６を孔１０２に連結する第１の通
路１３０と、孔１０２を第２室８８に連通させる第２の
通路１３２とを具えている。通路１３２内に配設された
キー１３４がプランジャ１１０に係合して制御弁４８を
孔１０２内に保持している。

孔１０２の大きさは、面１３６がマスターシリンダ」２
の延長部分１３に係合するような寸法である。

通路Ｊ３０と第１室８６との間を流体的に連通させろだ
めに、肩部１４０と／Ｓブ８２の端部１４２との間に、
軸線方向の溝１３８（その一つだけが示されている）が
設けられている。

肩部５８と可動壁８０との間に介装されたリターンスプ
リング１４４が、ノ１ブ８２を、第２図に示すように、
第２室８８側に押圧している。

上述した装置の作動態様は次の通りである。内燃機関が
運転しているとき、その吸気マニホールド１４６に真空
が生起される。逆止弁１５０に連結された導管１４８が
、第１室８６と吸気マニホールド１４６とを連結し７て
いる。

第１室８６内の真空によって、第２室８８内の空気が通
路１３２、孔１０２及び通路１３０を経て吸引され、画
室８６．８８内の圧力が等しくなる。両室８６，８８内
の圧力が等しいので、リターンスプリング１４４がノ＼
プ８２を停止部７１に向って１１１１しつげ保持してい
る。

運転者がブレーキを作動させる場合、フ゛レーキペダル
３４のノくラド４４に入カーｂ−加えらＪｚる。入力に
よってブレーキペダル３４力ζピン３８の周りを廻動し
、ブツシュロッド４６に軸線力向の力が加えられる。ブ
ツシュロッド４６の初期の変位によってディスクポペッ
ト１０４が弁座１０５と係合し、通路１３２を通じての
真空の連通が停止される。ブツシュロッド４６が更に変
位すると、環状面１０９がディスクポペット１０４から
離隔し、孔１０２内に存在する空気が開口１０３を通り
通路１３２を経て第２室８８内に進入する。第２室８８
には空気があり、第１室８６は真空であるので、可動壁
８０を横すって差圧が発生する。この差圧が可動壁８０
上に作用してブレーキ作動出力が生起され、この出力は
ハブ８２から反動ディスク１２４を経てブツシュロッド
１２８に伝達される。ブツシュロッド１２８かマスター
シリンダ１２内のピストンを移動させてブレーキ流体を
加圧し、同ブレーキ流体が導管２４及び３０に供給され
てブレーキ１８．２０．２６及び２９が作動される。

上記出ノｊによるマスターンリンダ１２内のビス１−ン
の移動に対する抵抗によって、相応した反動力が発生づ
−ろ。この反動力はマスターシリンダ１２から肩部５８
を経て端部板又は壁５２に伝達される。端部板５２は円
筒状ボディ５４に岡１ｊに連結されているので、上記反
動力はボルト６８．６８／・・・６８Ｎ及びフランジ６
２を経て固定の隔壁３２に直接伝達される。ひだ又はし
わ６０．６．０’・・・６０１１が端部板５２に剛性を
与え、この結果前方シェル５０の軸線方向の変形が実質
的に解消し、又後方シェルフ０は反動力を全く受けない
ので、軸線方向の変形が全く生じない。上述したように
軸線方向の変形がないので、ブレーキペダル３４に適用
された入力に応動するブツシュロッド４６の直線的変位
の実質的に全部が、出力の発生に変換される。

ブレーキペダル３４に加えられる入力が停止すると、リ
ターンスプリング１２０が、環状面１０９をディスクボ
ペッ）　１０４に対し移動させて、第２室８８への空気
の連通を遮断する。リターンスプリング１２０によりブ
ツシュロッド４６が更に移動されると、ディスクボペツ
ｌ−１０４が弁座１０５から離隔し、第２室８８内の空
気が第１室８６を経てマ二ホールドＬ１６内に抽気され
る。第２室８８がら空気が抽出さねイ）ので、可動壁８
０を横切る差圧がフ臀消され、リターンスプリング１４
４が、第２図に示すように、ハブ８２を停止７ｑ１ｓ　
７１に当接する休止位置に移動させる。

前方シェル５０は、補強用のひだ又はしわ６０．６０’
−−・６０９の故に、アルミニウムのような軽金属で作
ることができ、かつ出方の発生中に軸線方向の変形に抵
抗することができる。更に。後方７エル７０は、ねじり
応力に抵抗する必要がないので、ハブ８２と同様なプラ
スチック材料で作ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示ず前方端面図、第２図は
第１図の２−２線に？ｔ？　５　ＨＩＳ分的分向断面図
３図は第２図において破線の枠３で囲まれた部分の拡大
断面図である。 １２・・マスターシリンダ、１４・・動力援助ブースタ
、３４＠・ブレーキペダル、４　ｓ　ユ拳制御弁、５０
・・前方シェル、６０・・Ｏ・だ、７０・・後方シェル
、８０・・可動壁。 手続補正書彷幻 昭４］１５８年９月２６「１ 特許庁長官　若杉　和犬　殿 ■・事イ′１の表示特願昭５８　　年　１５９１３３　
　号２、発明の名称　ブレーキ駆動装置 ３、補正をする者　　事件との関係　　出願人名称す・
ペンディクス・コーポレーション４、代　理　人 〒１００　東京都千代１目１ヌ有楽町１丁目８番１写１
１比谷バークビルヂ／り５１９シづ（電話２＋３−０６
８６）（５＋１’ｉｆ、）　　　木　　　村　　　正　
　　邑゛、′ｌ□“−・″ ５、補正命令の日刊゛　　昭和　　　年　　　月　　　
［Ｉ６、補正のλ・］象　（１）訂正願書　　　　　　
　　　　　１通（２）委任状　　　　　　　　１通

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、マスターシリンダ（４２）と動力援助ブースタ（１
   ４）とを有し、同動力援助ブースタのハウジングが、前
   方シェル（５ｏ）及び後方シェル（７０）からなり、か
   つ上記前方及び後方シェル間に配設されて入力信号に応
   じ上記マスターシリンダを作動させる出力を生起するだ
   めの可動壁（８０）を含み、又上記マスターシリンダが
   、上記前方シェルに取利けもれ、かつ」−記動力援助ブ
   ースタを経て固定の隔壁（：３２　）に伝達される反動
   力を上記出力に応じて生起する自身のハウジングを有す
   るものにおいて、上記動力援助ブースタ（］４）の前方
   シェル（５０）が、上記反動力を直接上記隔壁に伝達し
   、上記出力の発生時に後方シェル（７０）に軸線方向の
   変形が実質的に生じないように、直接に上記隔壁（３２
   ）に装着されていることを特徴とするブレーキ駆動装置
   。 ２゜上記前方シェル（５０）が、端部板（５２）と同端
   部板から延びた円筒状のボディ（５４）を含み、上記円
   筒状のボディが半径方向外方に延び、夫々上記前方シェ
   ルを上記隔壁（３２）に連結する締着装置（６８・・・
   ６ｓ　Ｎ　）を受容する開口（６６）を具えた一連の半
   径方向の突出部（６４・・・６４’ゞ）を有するフラン
   ジ（６２）を具備していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のブレーキ駆動装置。 ３、上記後方シェル（７０）が、軸線方向の突出部（７
   ４）を具えた端部板（７２）を具え、上記軸線方向の突
   出部が上記隔壁内の開口を貫いて延在すると共に中央孔
   を有し、更に上記端部板がその外周面に隣接１−るリブ
   （７８）を具え、又上記前方シェル上のフランジ（６２
   ）が上記外周面に係合して動力援助ブースタのハウジン
   グを形成していることを特徴とする特許請求の範囲第２
   項記載のブレーキ駆動装置。 ４、上記前方シェル（５０）の端部板（５２）が−連の
   半径方向のひだ（６０・・・６０１４）を具え、上記Ｏ
   ・だが」＝記出力の発生時に、前方シェルの軸線方向の
   変形に抵抗することを特徴とする特許請求の範囲第２項
   又は第３項記載のプレ一式駆動装置。 ５、」−記前方／エル（５０）のフランジ（６２）が、
   １記出力の発生時に軸線方向の変形に抵抗する追加の構
   造的安定性を付与する環状のリブ（６５）を具えている
   ことを特徴とする特許請１乙 求の範囲第２項乃至第４項の何れが１項に画載のブレー
   キ駆動装置。