JPS5957042A - スラツグ容器運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、運搬し投棄する液体状のスラップ（溶滓）を
収容している容器を運搬する車輛に関する。この運搬車
は連結装俗を持った公知の動力部によってけん引される
。

このような運搬装置は数々の異なった型式がある。通常
このよう々装置のリフトアームは直接荷台の後部に連結
されている。このような連結のために、リフトアームは
持ち上は運動において１１５゜以上もの比較的太き力回
動角度をもって回動しなければならないことになる。

したがって、油圧シリンダとリフトアームとの連結点は
、リフトアームの回動軸線にむしつ近接して位置させね
ばならず、このことは大きなまた強力な油圧シリンダを
用いなければならないということを意味する。

Ｕ副フレームを有しこのＵＷフレームがスラップ容器を
取シ囲むように位置している運搬車もまた存在する。こ
のような運搬車はある面においては利点を持っているが
、また例えば後車輪は車の全幅にわたって分配すること
ができずにそれぞれの側にのみ位置させなければならな
いという欠点を有している。

本発明の目的は、後部車輪が車体の全幅にわたって分配
されているスラップ容器を運搬するための運搬車を提供
することにある。

本発明の他の目的は、溶けたスラップが後部車輪に達し
てこれを損傷するのを避けるために荷積み時及び荷おろ
し時に後部車輪が保護されるような運搬車全提供するこ
とにある。

本発明によれば、１つの荷積み面とスラップ容器のため
の２つの油圧駆動リフトアームとを具備し、このリフト
アームは１つの副フレームに回動自在に連結されかつ車
体の後方に位置するスラップ容器と係合してこの容器を
上方及び前方へ持ち上げる後部位置から荷積み面まで回
動できるようなスラップ容器又はこれと同様な物のため
の運搬車が提供される。本発明によれば、副フレームは
荷積み面の外側に位置しその前端が荷積み面に回動自在
に連結されそのため副フレームの後部が荷積み面の後部
によって支持される。この荷積み面は、副フレームの地
上支持部材を地面に対して低く位置させるため垂直方向
に動かすことができる。

たまたま溶けたスラップがこほれて後部車輪を損傷する
ことがないように、副フレームには、これが低くされた
位置で溶けたスラップが後部車輪に達するのを防止する
防護覆いが設けられる。

本発明の運搬車にはまた、それが作動したとき副フレー
ムを運搬車から解放する安全機構が設けられる。

本発明の運搬車は公知の構造に比べ多くの特有の利点を
持っている。

荷積みアームの回動軸線は、荷積み時においては、地面
に非常に近く位置しており、これは持ち上げアームの回
動運動が９０°以上にはならないように制限することが
できることを意味する。このため、油圧シリンダのため
のより有利なトルクアームが得られ、したがって油圧シ
リンダは小さくすることができる。

荷積み時及び荷おろし時における重量は副フレームに集
中し、副フレームはこの状態においては地上支持部材に
よりて地面上に直接起立する。荷積み面は、スラップ容
器の運搬時にはこれを担持するため単に区劃するだけで
よく、そのために構造は簡単になる。

本発明の好適な実施態様を図面を参照して以下に詳細に
説明する。

本発明にかかる運搬車１は第１図から第３図にそのｌ側
面図が示されている。この運搬車は動力部２によってけ
ん引されそのため第４図を参照するように連結式の車体
が構成される。この運搬車は防護蔽い４を持った荷積み
面３７！！−具備する。この荷積み面３はその後端が車
輪群５によって支持され、その１つが６で示されている
油圧シリンダによって垂直方向に動き得るようにかって
いる。

副フレーム７が、枢着ビン８によって、その前端が荷積
み面３に連結される。副フレーム７の後方部分は防護覆
い９として形成され、この防護覆いは２つの長手方向の
副フレーム杆１０を連結し、それによシ副フレームは基
本的にＵ字型に形成され荷積み面３０３つの側面を取り
巻く。防護覆い９は荷積み面の後部リム１１の内側上方
に短かい距離で延長し、その結果前記リムは副フレーム
の後方部分を支持する。荷積み面３が油圧シリンダ６に
よって沈んだとき副フレームは、第２図に一層明瞭に示
されているように各副フレーム杆１０上に位置する地上
支持部材１２によって、地面に対向して置かれる。

地上支持部材の上方に直接、す７トアーム１４が１３で
示す個所において副フレーム杆１０に連結される。この
リフトアームは突出部１５を有し、この突出部１５に強
力油圧シリンダのピヌトンロッド１６が回動自在に連結
される。油圧シリンダの他端は、副フレームの前方部分
にある突出部１８に連結される。油圧シリンダ１７の作
動によってリフトアームは、第１図と第３図に示す２つ
の位置の間の約９０’の円弧に和尚する円弧に沿って回
動される。

リフトアームＪ４は運搬車の両側において捩り杆１９（
第３図参照）によシ相互に連結され、そのためにこれら
のリフトアームは常に均一に動く。

各リフトアームの外端に、公知のようにポット２２の持
ち上げ軸に係合する把持フォークあるいは揺れ首２０が
ある。

本発明の運搬車は次のように作動する。地面に置かれて
いるポットを持ち上けるときには、リフトアーム１４は
最初の後方に折９返され荷積み面３は第１図に示す中間
位置に沈み、その結果副フレームの地上支持部材１２は
地面の約１７′シメートル上方に位置する。その後運搬
車は列ビットに向かって後退しリフトアームの高さは、
ポット２２の持ち上げ軸２１をフォーク２０が把持する
首で荷積み面を上昇あるいは下降させることにより調整
される。

この後で、荷積み面３がその最も低い位置に下降しその
ため地上支持部材１２はしっかシと地’ｒＭＪ上に位置
する。油圧ンリン〆１７はピストン口、。

ド１６を作動させて引込め、したがってリフトアームは
第２図の破線で示す位置にポット全円弧に沿って持ち上
げ、そのためポットは直接荷積み面の支持表面又は支持
板ヱに置かれる。その後荷積み面３は油圧シリンダ６に
よって持ち上げられ、約１デシメートル上昇した後荷積
み向はピットをリフトアームから引き継ぎ、そのため荷
積み面の後部リム１１は副フレーム７を地面から第３図
に示す運搬位置へと持ち上げる。

ポットがひっくシ返されるとき荷積み面は、地上支持部
材がしっかりと地面に対して置かれるように最初に下げ
られ、ポットは再びリフトアームに引き継がれる。した
がって、２つの補助アーム２３が空気シリンダ２４によ
り作動さｉｔそのため補助アームはその休止位置から第
２図の破線に示す作動位置に上昇される。ポットがリフ
トアームと油圧シリンダ１７によって後方に動かされる
とき、補助アームはポットの傾動軸２５に係合し、それ
によりリフトアームの連続運動は第２図に示すようにポ
ットがひっくり返る位置に傾けられることになる。防蒋
覆い９にょシスラッグが荷積み面の下に入り車輪及びこ
れと類似のものを破壊するのが防止される。ポットはひ
っくシ返った後再び第２図の破線で示す休止位置に復帰
する。

第４図に見られるように補助アーム２３／／ｉ防穫榎い
に回動自在に連結され捩れロッド２６によって一致して
動くよう相互に連結される。空気シリンダ２４は勿論油
圧シリンダとすることもできる＠リフトアーム１４の回
動軸１３が非常に低くかつ直接地上支持部材１２の±に
位置するという事実によりリフトアームは荷積み時及び
荷おろし時に約９０°の円弧に沿って回シｌするだけで
よいという利点が得られる。したがって、よシ長いトル
クアームが軸１３と突出部１５との間に用いることがで
き、このことは約１１５°の円弧が用いらハる場合に比
しよシ小さな油圧シリンダ１７を用いること全可能にす
る。これは顕著な経済上の利益をもたらすことになる。

さらに、リフトアームからのカは回動軸１３がら地上支
持部材１２にまた直接地面に導かれるのでその構造の細
部に圧力が少ししかかからないという利点が得られる。

削フレームは荷積不時及び荷おろし時に発生する力に対
してその寸法が決められ一方荷挾み面は単に運搬中に発
生する力に対してその寸法を決めるだけでよい。

本発明の運搬車は、危険が生じたとき、例えば火災が起
きたりあるいはスラッゾポットがひび割れして熱いスラ
ッゾが流れ出たような場合に、側フレームを分離する安
全機＠全容易に設けることができる。

第５図に安全機構が３０で示され、その拡大図が第７図
に示されている。緊急時には運転者は操縦室に位置する
手動レバーを作動させる。この手動レバーはワイヤ３２
によってレバー３１に機械的に連結される。作動に当シ
、レバー３１は第７図の時計方向に回動し。４つの異な
るワイヤ′ｆｔ４つの異なった作用を行わせるために作
動させる。

第１のワイヤ３３は速動解放継手３　Ｑ−リフ　）７−
ムの油圧シリンダに対して分離する。第２のワイヤ３５
は歯止め３６を作動しそれによシ副フレームを運搬車又
は荷積み面から解放するよう錠止めピン３８を下方に動
かす。第３のワイヤ３９は支持脚４１を自由にするため
に錠止めビン４０を尋ｉ１第４のワイヤ４２は、後部車
輪組立体のための油圧系を空にするために弁４３を開放
状態に置き、そのため副フレームの後端は下げられる。

上記の作動後に、リフトアーム中にスラングポット’６
吊シ下けて副フレームは地上に起立する。

このようにして運搬車は副フレームから遊離しよシ安全
な処へと運転することができる。

上記の安全機構は緊急時に運転者によって作動される機
械的な機構である。しかし、この機構は自動的に作動す
るようにすることもできまた油圧手段によシ行うことも
できる。上記の詳細な説明において本発明の好適な実施
態様が説明された。

しかし、当業者にとって多くの変形は自明であｐｌまた
本発明はこのような変更及び変形を全て含むことを意図
するものである。本発明はただ特許請求の範囲によって
のみ限定されるものでイ５る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の運搬車がスラッゾ容器を荷積みする位
置にあるところを示す側面図、第２図はスラッゾ容器中
のスラッゾを投棄する位置にある運搬車の第１図と同様
の側面図、第３図はスラッゾ容器を運搬車上に荷積みし
た第１図と同様の側面図、 第４図は第１図の運搬車の平面図、 第５図は安全機構が設けられた第１図の運搬車の側面図
、 第６図は安全機構が解放された第５図の運搬車の側面図
、 第７図は、第５図及び第６図の安全機構を図解的に示す
拡大側面図である。 ■・・・運搬車、３・・・荷積み面、７・・・副フレー
ム、８・・・枢着ビン、９・・・防＠核い、１１・・・
後部リム、１２・・・地上支持部材、１４・・・リフト
アーム、２２・・・ポット、３４・・・維ぎ手、３８・
・・ロツクビン、４１・・・支持脚、４３・・・弁。 特許出願人 キルナ　トラック　アクティエビラーク特許出願代理人 弁理士　青　　木　　　　　朗 弁理士　西　　舘　　和　　之 弁理士　中　　山　　恭　　介 弁理士　山　　口　　昭　　之 手続補正書（方式） 昭和５８年１０月１１日 特許庁長官　若　杉和夫　殿 １、事件の表示 昭和５８年　特許願　　第　６６３４７号２、発明の名
称 スラッグ容器運搬車 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　　キル力　トラック　アクティエボラーク４、代
理人 ［１８，ｆ１］５８，４９カ　２　□　８　、工Ｅｌ　
）　　　　　　　　Ｓ、　　Ｓ’ｒ２１．＼０．へ°゛
　）６、補正の対象 図　　　面 ７、補正の内容 図面の浄書（内容に変更なし） ８、添付書類の目録 浄書図面　　　　　１通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．１つの荷積み面（３）と、容器（２２）のための２
   つの油圧駆動のリフトアーム（１４）とを具備し、この
   リフトアーム（１４）は副フレーム（７）に連結されか
   つ車体の後方に位置する容器と係合し容器を上方及び前
   方へ持ち上げる後部位置から荷積み面まで回動すること
   ができるスラッグ容器又は類似物の運搬車において、副
   フレーム（７）は荷積み面の外側に配置されかつその前
   方部分が荷積み面（３）に回動自在に連結（８）され、
   それによシ副フレームの後方部分が荷積み面の後方リム
   によって支持され、竹積み面はその下降の際に、副フレ
   ームの地上支持部材（１２）が地面に対向して置かれる
   ように垂直に動き得ることを特徴とする運搬車。 ２、　リフトアーム（１４）のための油圧シリンダが副
   フレームによって支持されそのためリフトアームは直接
   地上支持部材の上方で副フレームに連結されることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の運搬車。 ３、副フレーム（７）の後方部分（９）は、荷積面（３
   ）が副フレームの後方部分を支持するよう荷積み面の後
   方リム（１１）の上方かつ内側へ延長し、そのため荷積
   み面の下降時に副フレームの地上支持部材（１２）がし
   っかシと地面に対して配置されることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項又は第２項記載の運搬車。 ４、副フレームの後方部分は、副フレームの下降位置に
   おいてスラッグが運搬車の下方に入シ込むのを防止する
   防護覆いを具備することを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項記載の運搬車◎５、リフトアームの油圧シリンダに
   対して連動継ぎ手（３４）を解放し、副フレームの前方
   部分を支持する支持脚（４１）ｉ解放し、荷積み面から
   副フレームを分離させる錠止めピン（３８）’を解放し
   、後部車輪組立体の油圧シリンダを空にする位置に弁（
   ４３）を配置し、副フレームが、後部束輪組立体の後方
   でリフトアーム中にスラップ容器を支持しかつ運搬車と
   は遊離して地上に起立する安全機構を有することを特徴
   とする特許制求の範囲第１項記載の運搬車。