JPS595452B2

JPS595452B2 - 変速機の操作制御装置

Info

Publication number: JPS595452B2
Application number: JP51074083A
Authority: JP
Inventors: 雄一田村; 直樹岡田
Original assignee: Kanto Seiki Co Ltd
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1976-06-23
Filing date: 1976-06-23
Publication date: 1984-02-04
Also published as: JPS53521A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車輌の変速機、特に主及び副変速機を有し、副
変速機の変速操作を車輌の速度が設定値以上では不可能
とした制御装置に関するものである。

例えば第１図に示すように１速ギヤ〜５速ギヤ１．２，
３，４，５を有する主変速機Ａと、高速ギヤＨ及び低速
ギヤＬとを有する副変速機Ｂとを組合わせた変速機にお
いてその変速比をＩＬ＞２Ｌ＞３Ｌ＞４Ｌ＞５Ｌ＞２Ｈ＞３Ｈ＞
４Ｈ＞５Ｈの関係に設定すると、副変速機Ｂにおける高速ギヤＨと
低速ギヤＬとの間のギヤ比が大きく開いているので運転
者が不注意に副変速機Ｂを高速側から低速側に変速操作
すると主変速機Ａが過回転となり、そのベアリングを破
損させることがある。

本発明はこの点に鑑み車速か設定値以上では副変速機を
低速側に変速できないようにして、主変速機の過回転を
防止したものである。

本発明の一実施例を図面に基づき説明すると、第１図に
おいてＡは主変速機、Ｂは副変速機、６は入力軸、７は
出力軸である。

Ｌは出力軸に嵌挿された低速ギヤであって、ギヤＨ，８
，９を介して常時駆動され、副変速機Ｂが低速側に切換
えられたときは出力軸７と一体的に回転される。

１０は低速ギヤの歯面に近接して設けられた回転センサ
であって、ピックアップコイル１１により構成されてい
る。

第２図において、２５は操作回路であって、１２は主変
速機がニュートラル位置にあるとき閉路するニュートラ
ルスイッチ、１３は副変速機変速スイッチで、高速側接
点１３Ｈ及び低速側接点１３Ｌを有し、運転者が操作し
易℃・よう主変速機の変速レバーに組込まれる。

１４Ｈ，１４Ｌは前記接点１３Ｈ，１３Ｌとそれぞれ接
続される電磁弁である。

１５は前記電磁弁１４Ｈ，１４Ｌの一方が付勢されたと
き作動して副変速機Ｂを高速←低速に切換えるエアシリ
ンダ、１６はエアシリンダ１５又は副変速機の切換動作
と連動する検出スイッチで２組の双投スイッチ１６Ｈ，
１６Ｌよりなり、該双投スイッチ１６Ｈ，１６Ｌのそれ
ぞれの一方の接点１６Ｈａ、１６Ｌａには前記電磁弁
１４Ｈ，１４Ｌが、またそれぞれの他方の接点１６Ｈｂ
、１６Ｌｂには副変速機の変速位置表示灯１７Ｈ，１
７Ｌが接続されている。

１８は制御回路であって前記変速スイッチ１３の低速側
接点１３Ｌと低速側電磁弁１４Ｌとの間に挿入され、更
に回転センサ１０の出力信号が入力されるようになって
いる。

制御回路１８は第３図に示すように回転センサの交流信
号をパルス波形に変換する波形整形回路１９、パルス波
形を微分してトリガ信号を出力する微分回路２０、該ト
リガ信号でトリガされる単安定マルチバイブレータ２１
、該マルチバイブレータの出力を積分回路２２、積分さ
れた電圧が設定値以下、すなわち回転センサの出力周波
数が設定値以下のとき出力する、シュミット回路又はコ
ンパレータ回路からなる電圧検出回路２３、及び該電圧
検出回路の出力により導通されるスイッチ回路２４とよ
りなっており、回転センサ１０の出力周波数が設定値を
越えれば、低速側接点１３Ｌと低速側電磁弁１４Ｌの間
は遮断される。

次に上記実施例の作動を説明すれば、第２図は副変速機
が高速側にある状態を示し、変速スイッチ１３は高速側
接点１３Ｈと接触しており、高速表示灯１７Ｈが検出ス
イッチ１６の接点１６Ｈｂを介して点灯している。

車輛を充分減速し、主変速機Ａをニュートラルにすると
ニュートラルスイッチ１２が閉路し、次いで変速スイッ
チ１３を低速側接点１３Ｌに切換えると低速側電磁弁１
４Ｌが付勢されエアシリンダ１５を作動させ副速機Ｂは
低速側に切換わる。

これによって検出スイッチ１６も第２図点線に示すよう
に切換わり、低速側電磁弁１４Ｌの回路を切ると共に高
速表示灯１７Ｈが消灯し、代わりに低速表示灯１７Ｌが
点灯し、また、高速側電磁弁１４Ｈがアースされ、次の
高速側への変速に備える。

車輌の速度が設定値以上のときは、回転センサ１０の出
力周波数が高いので、制御回路１８の積分回路２２の出
力電圧が電圧検出回路２３の設定電圧よりも高く、電圧
検出回路２３が出力せず、スイッチ回路２４は導通しな
い。

従って、変速スイッチ１３が低速側接点１３Ｌに切換え
られても低速側電磁弁１４Ｌには通電されず、副変速機
Ｂが低速側に変速されることはなく、主変速機の過回転
が防止される。

上記実施例における回転センサ１０はピックアップコイ
ル１１からなるものにつき説明したが、これにはマグネ
ットが組込まれるので、その取付位置は変速機のオイル
レベルより上方におかれ、オイル中に含まれる鉄粉の付
着を防止するのが望ましい。

制御回路１８は回転センサの信号で単安定マルチバイブ
レータをトリガし、これを積分してアナログ電圧とし、
設定電圧と比較する例につき説明したが、回転センサ１
０の出力電圧を整流、平滑して設定電圧と直接比較して
もよく、また回転センサのパルスなカウンタで計測し、
設定値とデジタル比較してもよいことはもちろんである
。

本発明は、上記したように、主変速機Ａと直列に接続さ
れた副変速機Ｂの変速位置を切換えるエアシリンダ１５
と、該エアシリンダ１５を前記副変速機の高速側及び低
速側に切換え作動せしめる一対の電磁弁１４Ｈ，１４Ｌ
と、該電磁弁の各一端を電源に選択的に接続する変速ス
イッチ１３と、前記電磁弁の他端にそれぞれ接続されか
つ前記副変速機の切換え動作と連動して前記電磁弁の各
他端な電源の他端に選択的に接続する検出スイッチ１６
とよりなり、前記変速スイッチ１３の切換え操作により
対応する一方の電磁弁を付勢して前記副変速機の変速位
置を切換え作動せしめ、該切換え作動に応じて前記検出
スイッチ１６が前記付勢されている電磁弁の回路を切る
ようにした変速機の制御回路において、車速に応じた速
度で回転する前記副変速機ＢのギヤＬの歯面に近接して
ピックアップコイル１１を設けると共に、前記副変速機
を低速側に切換える電磁弁１４Ｌの回路に挿入されかつ
前記ピックアップコイル１１の出力が設定値以上のとき
前記低速側電磁弁１４Ｌの回路を遮断する制御回路１８
を設けたので、本発明によれば車輛の速度が設定値以上
では副変速機Ｂが低速側へ変速されないので、主変速機
やエンジンの過回転による焼付きを未然に防止できる。

また、本発明によれば、油圧機構を利用するものと異な
り、電気的な制御回路１８を操作回路２５に挿入するの
みでよく、簡単に取付けることができ、また点検、修理
が容易にできる等のすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は変速機の側面図、第２図は本発明の一実施例の
回路図、第３図は制御回路の一例を示す回路図である。１・・・１速ギヤ、２・・・２速ギヤ、３・・・３速ギ
ヤ、４・・・４速ギヤ、５・・・５速ギヤ、６・・・入
力軸、７・・・出力軸、８，９・・・ギヤ、１０・・・
回転センサ、１１・・・ピックアップコイル、１２・・
・ニュートラルスイッチ、１３・・・変速スイッチ、１
４Ｈ，１４Ｌ・・・電磁弁、１５・・・エアシリンダ、
１６・・・検出スイッチ、１７Ｌ、１７Ｈ・・・表示灯
、１８・・・制御回路、１９・・・波形整形回路、２０
・・・微分回路、２１・・・単安定マルチバイブレータ
、２２・・・積分回路、２３・・・電圧検出回路、２４
・・・スイッチ回路、Ａ・・・主変速機、Ｂ・・・副変
速機、■・・・変速ギヤ、Ｌ・・・低速ギヤ。

Claims

【特許請求の範囲】

１主変速機Ａと直列に接続された副変速機Ｂの変速位
置を切換えるエアシリンダ１５と、該エアシリンダ１５
を前記副変速機の高速側及び低速側に切換え作動せしめ
る一対の電磁弁１４Ｈ，１４Ｌと、該電磁弁の各一端を
電源に選択的に接続する変速スイッチ１３と、前記電磁
弁の他端にそれぞれ接続されかつ前記副変速機の切換え
動作と連動して前記電磁弁の各他端を電源の他端に選択
的に接続スる検出スイッチ１６とよりなり、前記変速ス
イッチ１３の切換え操作により対応する一方の電磁弁を
付勢して前記副変速機の変速位置を切換え作動せしめ、
該切換え作動に応じて前記検出スイッチ１６が前記付勢
されている電磁弁の回路を切るようにした変速機の制御
回路において、車速に応じた速度で回転する前記副変速
機ＢのギヤＬの歯面に近接してピックアップコイル１１
を設けると共に、前記副変速機を低速側に切換える電磁
弁１４Ｌの回路に挿入されかつ前記ピックアップコイル
１１の出力が設定値以上のとき前記低速側電磁弁１４Ｌ
の回路を遮断する制御回路１８を設けたことを特徴とす
る変速機の操作制御装置。