JPS5950855A - 管搬送台車 - Google Patents
管搬送台車Info
- Publication number
- JPS5950855A JPS5950855A JP16047882A JP16047882A JPS5950855A JP S5950855 A JPS5950855 A JP S5950855A JP 16047882 A JP16047882 A JP 16047882A JP 16047882 A JP16047882 A JP 16047882A JP S5950855 A JPS5950855 A JP S5950855A
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- JP
- Japan
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- running
- rail
- wheel
- lateral
- traveling
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
木冗明は管搬送装置に関し、特に、遠心鋳造後のｒ（に
諸加工等を施す処理設備におけるｖ−ｆ １１’ｙ送装
置ｌｌに関する。
諸加工等を施す処理設備におけるｖ−ｆ １１’ｙ送装
置ｌｌに関する。
このような処理設備の一例を第１図に示す。すなわち、
（１）は前工場（２）からの遠心＃造管に切断。
（１）は前工場（２）からの遠心＃造管に切断。
ｆ１４ 、ｊＥ 、研削、旋盤加工等を施す工程設（４
Ｎであり、こ第１ら工程設備ｔ１）が適宜レイアウトさ
れ°Ｃ処理設備か構成されるものである。（３）は管ス
トック設備である。ところで、ｊ／＋３常こｔｌら各設
備＋ｌｌ （３１は工場へ搬出するための搬送装置が必
要になる。
Ｎであり、こ第１ら工程設備ｔ１）が適宜レイアウトさ
れ°Ｃ処理設備か構成されるものである。（３）は管ス
トック設備である。ところで、ｊ／＋３常こｔｌら各設
備＋ｌｌ （３１は工場へ搬出するための搬送装置が必
要になる。
そこで本発明は、２次元的に配置市°さ第１た工程設備
やストック設備の間を縦横自在に走行可能な１′−搬送
台車を押葉することを目的とするものである。
やストック設備の間を縦横自在に走行可能な１′−搬送
台車を押葉することを目的とするものである。
このため本発明は、縦方向レール上を走行ｎＪ能な縦方
向走行車輪と、前記縦方向レールと平面交差する横方向
レール上を走行角ｆｉｔ：な核ｆ方向走１１中輪と、前
記桁方向ｉ１２行車輪または前記横方向走行車輪を択一
的にレール面上に乗せる走行方向選択装置と、水平方向
の〒１を病降可能に支持するＪｒ？降りフタとを有する
ようにしたものである。
向走行車輪と、前記縦方向レールと平面交差する横方向
レール上を走行角ｆｉｔ：な核ｆ方向走１１中輪と、前
記桁方向ｉ１２行車輪または前記横方向走行車輪を択一
的にレール面上に乗せる走行方向選択装置と、水平方向
の〒１を病降可能に支持するＪｒ？降りフタとを有する
ようにしたものである。
したがつ゛Ｃ１２次元的に配置さねた工程設備やストッ
ク設備の間を縦横自在に走行でき゛Ｃ１各設備間におけ
る管の順送り、逆送り９分岐道り１合流送り等が容易に
行なえ、かつ、各設備への管の受は渡しも臂降リフタの
昇降動作により容易に行なうことができるものである。
ク設備の間を縦横自在に走行でき゛Ｃ１各設備間におけ
る管の順送り、逆送り９分岐道り１合流送り等が容易に
行なえ、かつ、各設備への管の受は渡しも臂降リフタの
昇降動作により容易に行なうことができるものである。
以下、本発明の一実施例を図面にもとづい゛Ｃ説明する
。第２図番こおい’ｒ、＋５１は通常のレール材からな
る横方向レール、（６）はチャンネルｖＪ（７）を伏せ
た上に板材（８）および脱輪防止ガイド（９）を取り付
けＣなる横方向レールであり、両レール＋５） （ｆｉ
ｌは上面位置が揃えられ、かつ適当個所で平面父差する
ものである。第１図に示すように、両レール（５） （
６）からなる搬送レールＯＩが、各設備＋１） （３）
およびＦｕｒ工場（２）、後工場（４）間にオ）たつ°
Ｃ敷設されるものである。
。第２図番こおい’ｒ、＋５１は通常のレール材からな
る横方向レール、（６）はチャンネルｖＪ（７）を伏せ
た上に板材（８）および脱輪防止ガイド（９）を取り付
けＣなる横方向レールであり、両レール＋５） （ｆｉ
ｌは上面位置が揃えられ、かつ適当個所で平面父差する
ものである。第１図に示すように、両レール（５） （
６）からなる搬送レールＯＩが、各設備＋１） （３）
およびＦｕｒ工場（２）、後工場（４）間にオ）たつ°
Ｃ敷設されるものである。
第２図に示すように、Ｏｖは本台車の台車枠であり、そ
の下部には、縦方向レール（５）上を走行可能なフラン
ジ付の縦方向走行車輪＠、および横方向レール（６）上
を走行可能なフランジ無しの横方向走行車輪０ニヤが取
り付けられＣいる。この横方向走行車輪０：翰よ上下に
位置の切り換えができるように構１１１ＬされＣおり、
これによつ゛Ｃ１縦方向走行車輪０諺または横方向走行
車輪０；ヤが択一的にレール（５）または（６）面上に
乗せられるように構成されＣいる。
の下部には、縦方向レール（５）上を走行可能なフラン
ジ付の縦方向走行車輪＠、および横方向レール（６）上
を走行可能なフランジ無しの横方向走行車輪０ニヤが取
り付けられＣいる。この横方向走行車輪０：翰よ上下に
位置の切り換えができるように構１１１ＬされＣおり、
これによつ゛Ｃ１縦方向走行車輪０諺または横方向走行
車輪０；ヤが択一的にレール（５）または（６）面上に
乗せられるように構成されＣいる。
第４図はこのための走行方向烟択装置ｏくを示すもので
ある。すなわち、台車枠０υがらの吊下台０りには、ト
ラニオン式のシリンダ装ｆｉｓ Ｈが取り付けられ′Ｃ
おり、ベルクランク０ηをＪｉｌｆ ｆｌｉｌｌ可能（
こも−Ｉ＋成され°Ｃいる。ベルクランク的には一対の
連結リンク０呻が接続され、各連結リンクａ樽には、ｔ
ｌｌｉｌｌＯｌまオ）りに揺動可能な揺動リンク（ホ）
が接続さオＩＣいる。各揺動リンク翰の遊端には、横方
向走行３１１輪０、）が取り付けられＣいる。したがつ
（、シリンダ装９ｔ Ｑｔ）を作ｇｔｌ＋させれば横方
向走行単輪ＯＩは上下にＪｊｇ ｄＪ＋され、第２図お
よび第４図に４くすような縦方向に走行可能な状態と、
横方向走行車輪０；）を横方向レール（６）に押し＋１
けるとともに、この反作用で台車枠ａυを持ち上げＣ１
，１’方方向性車輪（鴫をレール（５）上に浮か七だ、
横方向に走行可能な状態とに切り換えられることになる
。
ある。すなわち、台車枠０υがらの吊下台０りには、ト
ラニオン式のシリンダ装ｆｉｓ Ｈが取り付けられ′Ｃ
おり、ベルクランク０ηをＪｉｌｆ ｆｌｉｌｌ可能（
こも−Ｉ＋成され°Ｃいる。ベルクランク的には一対の
連結リンク０呻が接続され、各連結リンクａ樽には、ｔ
ｌｌｉｌｌＯｌまオ）りに揺動可能な揺動リンク（ホ）
が接続さオＩＣいる。各揺動リンク翰の遊端には、横方
向走行３１１輪０、）が取り付けられＣいる。したがつ
（、シリンダ装９ｔ Ｑｔ）を作ｇｔｌ＋させれば横方
向走行単輪ＯＩは上下にＪｊｇ ｄＪ＋され、第２図お
よび第４図に４くすような縦方向に走行可能な状態と、
横方向走行車輪０；）を横方向レール（６）に押し＋１
けるとともに、この反作用で台車枠ａυを持ち上げＣ１
，１’方方向性車輪（鴫をレール（５）上に浮か七だ、
横方向に走行可能な状態とに切り換えられることになる
。
第５図は両串輪ａｓ ｕＩの駆動機構を示すものである
。すなわち、減速機付モータＣ２０からの１ｉｉｌ＜
Ｈｒｉ７１歯車翰には、このＩｍＨｍ車（財）よりも上
方にへｆ置する縦方向定行車輪用従動歯ＩＰ＠と、この
駆動歯車（イ）よりも下方に位置する横方向走行単輪用
従ｄＩｊ）歯車（ハ）とがそれぞれ噛合しＣいる。従動
歯車に）がらの動力は、この従動歯重りと一体に回転す
る２連弐のスプロケット（ハ）から中継スプロケットＫ
ｅを介しＣ１この中継スプロケット（ハ）よりも下方に
位置する縦方同走行ｔｌｔ輸用）Ｉ Ｉ＋ｌ＋ ＠に、
チェーン（至）翰により伝達されるものである。−万、
従！ｔｌＪ歯車な４からのｉ（ｈ力は傘歯車（１により
直角に方向変換され、スプロケット（ハ）の下方に位置
する２連式のスプロケットＣ１１）により、横方向走行
車輪用車軸（至）に伝達されるものである。（至）はチ
ェーンである。以１−の説明から明らかなように、両車
１！ ０１（Ｉｎは常に同時に回転し°Ｃいるが、両車
輪（２）０１が択一的にレール！５） （ｆｉ＞に乗る
ことにより走行方向が選択さｉするものである。
。すなわち、減速機付モータＣ２０からの１ｉｉｌ＜
Ｈｒｉ７１歯車翰には、このＩｍＨｍ車（財）よりも上
方にへｆ置する縦方向定行車輪用従動歯ＩＰ＠と、この
駆動歯車（イ）よりも下方に位置する横方向走行単輪用
従ｄＩｊ）歯車（ハ）とがそれぞれ噛合しＣいる。従動
歯車に）がらの動力は、この従動歯重りと一体に回転す
る２連弐のスプロケット（ハ）から中継スプロケットＫ
ｅを介しＣ１この中継スプロケット（ハ）よりも下方に
位置する縦方同走行ｔｌｔ輸用）Ｉ Ｉ＋ｌ＋ ＠に、
チェーン（至）翰により伝達されるものである。−万、
従！ｔｌＪ歯車な４からのｉ（ｈ力は傘歯車（１により
直角に方向変換され、スプロケット（ハ）の下方に位置
する２連式のスプロケットＣ１１）により、横方向走行
車輪用車軸（至）に伝達されるものである。（至）はチ
ェーンである。以１−の説明から明らかなように、両車
１！ ０１（Ｉｎは常に同時に回転し°Ｃいるが、両車
輪（２）０１が択一的にレール！５） （ｆｉ＞に乗る
ことにより走行方向が選択さｉするものである。
第２図及び第４図におい′Ｃ１（財）は貯降りフタであ
り、台車枠０１）上の一対の昇降装Ｆｔに）により昇降
駆動されＣいる。昇降装置（至）はＸ形の野降リンクｆ
Ｒ＠により構成されＣおり、リンク（ホ）の基端部（至
）は台車枠００に、またこの基端部（２）と同じ側に配
置されたリンク（ロ）の基端部（２）は昇降リフタ０４
に、それぞれ揺動可能に取り付けられＣいる。かつ、リ
ンク（２）の遊端部に）は昇降リフタ■の当°Ｃ板ＧＩ
◇に、またリンク（ロ）の遊端部に）は台車枠（１０の
敷き板ｍに、それぞれローラＧｌｉθ◆を介し°Ｃ摺接
されＣいる。両リンク（１）（切におい゛Ｃ１両基端部
弼（ト）聞および両者端部ＯＩθ埠間には、それぞれシ
リング装置１・口１１−９が取り付けられＣおり、昇降
装置（熾の動力とし゛Ｃ利用され°Ｃいる。このような
Ｘ形すンク機構の採月１により、降下時における昇降リ
フタ０や位置を可能な限り低く抑え′Ｃいる。このより
な昇降リフタ（ロ）に°Ｃ１管（４７）を載置して昇降
可能に支持するものである。（財）は大径の管である。
り、台車枠０１）上の一対の昇降装Ｆｔに）により昇降
駆動されＣいる。昇降装置（至）はＸ形の野降リンクｆ
Ｒ＠により構成されＣおり、リンク（ホ）の基端部（至
）は台車枠００に、またこの基端部（２）と同じ側に配
置されたリンク（ロ）の基端部（２）は昇降リフタ０４
に、それぞれ揺動可能に取り付けられＣいる。かつ、リ
ンク（２）の遊端部に）は昇降リフタ■の当°Ｃ板ＧＩ
◇に、またリンク（ロ）の遊端部に）は台車枠（１０の
敷き板ｍに、それぞれローラＧｌｉθ◆を介し°Ｃ摺接
されＣいる。両リンク（１）（切におい゛Ｃ１両基端部
弼（ト）聞および両者端部ＯＩθ埠間には、それぞれシ
リング装置１・口１１−９が取り付けられＣおり、昇降
装置（熾の動力とし゛Ｃ利用され°Ｃいる。このような
Ｘ形すンク機構の採月１により、降下時における昇降リ
フタ０や位置を可能な限り低く抑え′Ｃいる。このより
な昇降リフタ（ロ）に°Ｃ１管（４７）を載置して昇降
可能に支持するものである。（財）は大径の管である。
昇降リフタ（ロ）におい′Ｃ１θ呻は管＠７）＠棒の転
落を防出するために側部に設けられたストッパであり、
第８図に示すような一体形成された重錘６糎により起立
付勢されるとともに、昇降リフ脅６慢の天板部分佑１）
に係止され′Ｃ１内側へのみ倒れるようにされている。
落を防出するために側部に設けられたストッパであり、
第８図に示すような一体形成された重錘６糎により起立
付勢されるとともに、昇降リフ脅６慢の天板部分佑１）
に係止され′Ｃ１内側へのみ倒れるようにされている。
また、台車枠ｏｐにはストッパ受け６カが設けられＣお
り、昇降リフタ（財）が下限まで降下したときには、こ
のストッパ受（ｊ（財）に重ｆ４…が当接してストッパ
ぐ１が倒れるようにされ°Ｃいる。こうすれば、たとえ
ば第１図の各設備（旧３）における加工中の管の下を潜
って本台車が移動する際に、ストッパ１＋１が邪魔にな
らず便利である。
り、昇降リフタ（財）が下限まで降下したときには、こ
のストッパ受（ｊ（財）に重ｆ４…が当接してストッパ
ぐ１が倒れるようにされ°Ｃいる。こうすれば、たとえ
ば第１図の各設備（旧３）における加工中の管の下を潜
って本台車が移動する際に、ストッパ１＋１が邪魔にな
らず便利である。
また竹節リフタ０やのヒ面には、？（’（４７）（財）
を軸方向に移動させるためのスライド天板（財）が設け
られＣいる。仁のスライド天板−は、昇降リフタ０◆に
取り付けられたシリンダ装置−１の作用ロッド−と係合
する係合片＆４を有し、もつ゛Ｃ管軸方向に移動可能と
されＣいる。藺は昇降リフタ（財）側の支持ローラであ
る。このスライド天板−は昇降リフタ０会上に１がめ込
まれるだけの構造となつ′Ｃおり、台車の内部点検のた
め賓易に取り外せるようになつＣいる。さらにスライド
天板ｖＬ１の上面側１ｊ１１には、管０７）（財）を台
車中少へ某内するための内側向きの傾斜面を有する傾斜
片−が取り付けられ°Ｃいる。
を軸方向に移動させるためのスライド天板（財）が設け
られＣいる。仁のスライド天板−は、昇降リフタ０◆に
取り付けられたシリンダ装置−１の作用ロッド−と係合
する係合片＆４を有し、もつ゛Ｃ管軸方向に移動可能と
されＣいる。藺は昇降リフタ（財）側の支持ローラであ
る。このスライド天板−は昇降リフタ０会上に１がめ込
まれるだけの構造となつ′Ｃおり、台車の内部点検のた
め賓易に取り外せるようになつＣいる。さらにスライド
天板ｖＬ１の上面側１ｊ１１には、管０７）（財）を台
車中少へ某内するための内側向きの傾斜面を有する傾斜
片−が取り付けられ°Ｃいる。
次に管搬送作業を説明する、第１図に示す各設備（旧３
）においＣ，ｒｃ的（財）は、輪台上２回転ローラ上お
よび旋盤等におけるチャック’装置等（以下１＆ｉ台等
」と称する）に保持され′Ｃいるものとする。
）においＣ，ｒｃ的（財）は、輪台上２回転ローラ上お
よび旋盤等におけるチャック’装置等（以下１＆ｉ台等
」と称する）に保持され′Ｃいるものとする。
この輪台等の下方に本台型が治り、昇降リフｚ（Ｈを１
．昇させ゛Ｃ管θ？５（財）を受け、これを支持する。
．昇させ゛Ｃ管θ？５（財）を受け、これを支持する。
ま方向に移動させ、チャック装置等からこのＳ゛１６乃
Ｇ１惇を外す。
Ｇ１惇を外す。
この状態で、Ｍ方向あるいは横り向に走行しＣ？ｉ’
（１７） Ｉｌｌを目的個所へ搬送するわけであるが、
１）１１述のように縦方向に走行する時は、横方向走行
車軸０を上竹させ゛Ｃ１縦方同走行ＰＢ輪（１カに°（
９１￥方向レール（５）上を走行し、また横方向に走行
する時は、横方向走行車軸０１を降下させ゛Ｃ縦方向走
行中輪（＋１Ｊを浮かし、この横方向走行車軸０１にＣ
横方向レール（６Ｌｌ：ｔｌ−走行するものである。な
お、竹計リフタ（→を１竹させたまま走行するものとす
る。
（１７） Ｉｌｌを目的個所へ搬送するわけであるが、
１）１１述のように縦方向に走行する時は、横方向走行
車軸０を上竹させ゛Ｃ１縦方同走行ＰＢ輪（１カに°（
９１￥方向レール（５）上を走行し、また横方向に走行
する時は、横方向走行車軸０１を降下させ゛Ｃ縦方向走
行中輪（＋１Ｊを浮かし、この横方向走行車軸０１にＣ
横方向レール（６Ｌｌ：ｔｌ−走行するものである。な
お、竹計リフタ（→を１竹させたまま走行するものとす
る。
目的個所の輪台等の位置に到着したならば、シｒ降りフ
タ（ロ）を下げ、この輪台等に？Ｉ４’ Ｇ１７） ＜
（財）を渡す。
タ（ロ）を下げ、この輪台等に？Ｉ４’ Ｇ１７） ＜
（財）を渡す。
管＠θ樽の軸方向の４（ｒ、 ｌ＊決めを管端で１°ｊ
なうｌ？＋合や、管θカ（財）をチャック装置に差し込
む麿１合に４１ 、スライド天板β壕によりこれを移動
させる、なお、第１図におい“Ｃ−は管＠−の受けｎ；
ｃ Ｌ、および走行方向変更位置を示すが、指定（＜／
置への搬送および空台車の次の指定（Ｖ置への走行１才
たはｂ心■への帰カ°１口、（、すへＣ’ＣＬ−１！１
ｉｔｔ制御で４’ｊな１）塙１’ＣＬ・る。また各般４
４８Ｌす（３）における仕業状ＩＬ峡や管（４／ｌ Ｇ
Ｉｎの有無等を自４υ１的に判断し′Ｃ１台車の潜１１
通ｊｖｂを行なうものであり、′ｔ３＊（への給電１よ
ｔｌ：’！ ’にのブチ’／Ｊ’＝により行なうもので
ある。
なうｌ？＋合や、管θカ（財）をチャック装置に差し込
む麿１合に４１ 、スライド天板β壕によりこれを移動
させる、なお、第１図におい“Ｃ−は管＠−の受けｎ；
ｃ Ｌ、および走行方向変更位置を示すが、指定（＜／
置への搬送および空台車の次の指定（Ｖ置への走行１才
たはｂ心■への帰カ°１口、（、すへＣ’ＣＬ−１！１
ｉｔｔ制御で４’ｊな１）塙１’ＣＬ・る。また各般４
４８Ｌす（３）における仕業状ＩＬ峡や管（４／ｌ Ｇ
Ｉｎの有無等を自４υ１的に判断し′Ｃ１台車の潜１１
通ｊｖｂを行なうものであり、′ｔ３＊（への給電１よ
ｔｌ：’！ ’にのブチ’／Ｊ’＝により行なうもので
ある。
以上述べたように本シと切によると、２次う己〔０薔と
ｉ’ｑ＋！ ｉｒｉされｒこ１〕程設備やスト・ツク設
（へ１１のｌへ１を１黄自任に走行でき゛Ｃ１各設（Ｉ
ｌイ（間鴫こおける９′−〇） Ｍｌｆ＋分［、す。
ｉ’ｑ＋！ ｉｒｉされｒこ１〕程設備やスト・ツク設
（へ１１のｌへ１を１黄自任に走行でき゛Ｃ１各設（Ｉ
ｌイ（間鴫こおける９′−〇） Ｍｌｆ＋分［、す。
逆送り１分岐道り１合流送り等力；容易に１ｔなえ、か
つ、各設備への管の受は渡しも昇降Ｃ］フ々の’１降Ｍ
ｄ＋作にまり容易に行なうこと力（できる。
つ、各設備への管の受は渡しも昇降Ｃ］フ々の’１降Ｍ
ｄ＋作にまり容易に行なうこと力（できる。
鉛１図は＄３の処理設備の一例の概１略構成ｒ４、ｑ］
２図は本発明の一実施例の正１１１１図、第８図番よス
トッパを示す図、第４図は（ｌｕｌｌ血図、第６図番よ
Ｑ（ｌ１Ｔｈ ＠１Ｂｕ１杉＋７構を示す図である。 （５）・・・縦方向レール、（６）・・・横方向レール
、０２・・・ｉｉｔ方向走行車輪、 （１１・・・横万
回走行車輪、０全・・・５Ｌ１１方向選択装置、く榊・
・・昇＋＝ｔ ！Ｊフタ、的（財）・・・管式ｌ■１人
〒１Ｐ 本 義 弘
２図は本発明の一実施例の正１１１１図、第８図番よス
トッパを示す図、第４図は（ｌｕｌｌ血図、第６図番よ
Ｑ（ｌ１Ｔｈ ＠１Ｂｕ１杉＋７構を示す図である。 （５）・・・縦方向レール、（６）・・・横方向レール
、０２・・・ｉｉｔ方向走行車輪、 （１１・・・横万
回走行車輪、０全・・・５Ｌ１１方向選択装置、く榊・
・・昇＋＝ｔ ！Ｊフタ、的（財）・・・管式ｌ■１人
〒１Ｐ 本 義 弘
Claims (1)
- １、縦方向レール上な走行可能な縦方向走行列を輪と、
前記縦方向レールと平面交差する横方向レール上を走行
可能な横方向走行中輪と、前記縦方向走行ｉｆ輪または
前記横方向走行１１１輪を択一的にレール面ｔに乗せる
走行方向選択装置Ｍ？と、水平方向の管を昇降可能に支
持する昇降リフタとを有することを特徴とする給搬送台
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16047882A JPS5950855A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 管搬送台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16047882A JPS5950855A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 管搬送台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950855A true JPS5950855A (ja) | 1984-03-24 |
| JPS6410383B2 JPS6410383B2 (ja) | 1989-02-21 |
Family
ID=15715817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16047882A Granted JPS5950855A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 管搬送台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950855A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5416901U (ja) * | 1977-07-06 | 1979-02-03 | ||
| JPS5621955A (en) * | 1979-07-27 | 1981-02-28 | Nagoya Kiko Kk | Conveying truck |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP16047882A patent/JPS5950855A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5416901U (ja) * | 1977-07-06 | 1979-02-03 | ||
| JPS5621955A (en) * | 1979-07-27 | 1981-02-28 | Nagoya Kiko Kk | Conveying truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6410383B2 (ja) | 1989-02-21 |
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