JPS5948215A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
- Publication number
- JPS5948215A JPS5948215A JP15684782A JP15684782A JPS5948215A JP S5948215 A JPS5948215 A JP S5948215A JP 15684782 A JP15684782 A JP 15684782A JP 15684782 A JP15684782 A JP 15684782A JP S5948215 A JPS5948215 A JP S5948215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- heating
- heat
- intermediate tank
- working fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
- B60H1/18—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases
- B60H1/20—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases using an intermediate heat-transferring medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、暖房性能を向上させた目動車用暖房装置に関
する。
する。
一般に自動車の暖房装置は機関から熱をイヂった冷却水
（温水）を熱海としているが、寒冷地等ではこれだけで
は暖房能力が不足するため、冷却水温度が低いときに排
気熱を回収することにより暖房能力を高めるようにした
ものがある。
（温水）を熱海としているが、寒冷地等ではこれだけで
は暖房能力が不足するため、冷却水温度が低いときに排
気熱を回収することにより暖房能力を高めるようにした
ものがある。
又、機関停止後、暖房を使用する時にも長時間高い暖房
能力を確保できるように壁間運転中に排気熱を蓄える蓄
熱器を設け、この蓄熱器を熱交換器として暖房用冷却水
を温めるようにしたものもある。
能力を確保できるように壁間運転中に排気熱を蓄える蓄
熱器を設け、この蓄熱器を熱交換器として暖房用冷却水
を温めるようにしたものもある。
かかる蓄熱器を備えた従来の自Ｈｏｇ）車用暖房装置、
″りとしては、倒木は第１図および第２図に示すような
ものが本出願人より提案されている（実願昭５４−１６
１３６１）。これは１．内燃機関の排気系と冷却系とを
結んで設けられており、機関の排気から取り出した熱を
冷却水を熱媒体として、車載のヒーターに供給するよう
な構成となっている。
″りとしては、倒木は第１図および第２図に示すような
ものが本出願人より提案されている（実願昭５４−１６
１３６１）。これは１．内燃機関の排気系と冷却系とを
結んで設けられており、機関の排気から取り出した熱を
冷却水を熱媒体として、車載のヒーターに供給するよう
な構成となっている。
第１１随において、１は機関本体で、その排気管２の途
中に蓄熱器３が介装されている。一方、車室内に設置さ
れたヒーター・ユニット４のヒーター・コア５は、機関
本体１の冷ノ３１１水連路６と循環接続さ几１，１幾関
運転中に暖１方を使用する際の熱器３Ｊ１経路全形成し
ている。そして、その循環経路の途中には、循環ポンプ
７およ０．（υ吠弁８を介して、前記Ｈ熱器３が接続さ
扛ており、しυＪ臭弁８を切換えることによって、？１
１却水の低１１？＋ ＩＬ′Ｊ及び磯１５°１イｉｌｒ
止後に暖房を使用する隙の熱ｔＭ ｊ５＜経路をノド成
するよ−う（（η成きれている。
中に蓄熱器３が介装されている。一方、車室内に設置さ
れたヒーター・ユニット４のヒーター・コア５は、機関
本体１の冷ノ３１１水連路６と循環接続さ几１，１幾関
運転中に暖１方を使用する際の熱器３Ｊ１経路全形成し
ている。そして、その循環経路の途中には、循環ポンプ
７およ０．（υ吠弁８を介して、前記Ｈ熱器３が接続さ
扛ており、しυＪ臭弁８を切換えることによって、？１
１却水の低１１？＋ ＩＬ′Ｊ及び磯１５°１イｉｌｒ
止後に暖房を使用する隙の熱ｔＭ ｊ５＜経路をノド成
するよ−う（（η成きれている。
第２図（ａ）および（ｂ）は、第１１ン１中３で示し／
こ蓄熱器の内部構造を表わす図である。：％’ｔ’ ｒ
’）’！器３の内部には、蓄熱器３ｂが充却（さ２’ｔ
ており、その中を〕川って、排気通路を形成する′ｉｔ
す数の１ｊＶ気チユーブ３ａが並列に配設されている。
こ蓄熱器の内部構造を表わす図である。：％’ｔ’ ｒ
’）’！器３の内部には、蓄熱器３ｂが充却（さ２’ｔ
ており、その中を〕川って、排気通路を形成する′ｉｔ
す数の１ｊＶ気チユーブ３ａが並列に配設されている。
そして、こｔｌら排気チューブ３ａを包含した；、ｌ死
目Ｊ３ｂと蓄熱器３の外殻を形成する断熱拐３ｃとの間
に目１、？１５却水の通路３ｄが設けられている。
目Ｊ３ｂと蓄熱器３の外殻を形成する断熱拐３ｃとの間
に目１、？１５却水の通路３ｄが設けられている。
また、第１図に戻って、９は排気バイパス通路で、蓄熱
器３の過熱向、’Ｈ熱材３ｂ′ｆ！：保ｊするために、
排気を蓄熱器３を迂回して排出させるためのものである
。この際の排気通路の蓄熱器３と排気バイパス通路９と
の間での切１！臭えは、排気管２における両者の分岐点
に設けられている１非気ノくイパス弁１０で行う。
器３の過熱向、’Ｈ熱材３ｂ′ｆ！：保ｊするために、
排気を蓄熱器３を迂回して排出させるためのものである
。この際の排気通路の蓄熱器３と排気バイパス通路９と
の間での切１！臭えは、排気管２における両者の分岐点
に設けられている１非気ノくイパス弁１０で行う。
上記システムでは、機関の運転中は、機関本体１とヒー
ター・コア５との間で冷却水が循環して、車室内の暖房
が行わ扛、その間に排気熱の一部が蓄熱器３に蓄えらＩ
Ｌるようになっている。
ター・コア５との間で冷却水が循環して、車室内の暖房
が行わ扛、その間に排気熱の一部が蓄熱器３に蓄えらＩ
Ｌるようになっている。
冷却水の低温時及び砲門の停止後は、切僕弁８を切換操
作して、蓄熱器３とヒーター会コア５との間で冷却水通
路を循環接続することによって、疼熱器３に蓄えた熱を
冷却水を媒介としてヒーターφコア５に供給する。
作して、蓄熱器３とヒーター会コア５との間で冷却水通
路を循環接続することによって、疼熱器３に蓄えた熱を
冷却水を媒介としてヒーターφコア５に供給する。
従って、寒冷時の暖房性能を高められると共に、＋・！
開停止後も、比較的長時間にわたって温水の供給が可能
であり、停車時の暖房性能を良好に維持できる。
開停止後も、比較的長時間にわたって温水の供給が可能
であり、停車時の暖房性能を良好に維持できる。
しかしながら、このような従来の装置にあっては、機関
停止後、暖房を使用しない、蓄熱器から冷却水へと熱を
取り出す必要がない時であっても、昇熱４，１と断接す
る／會却水、１−１ｉ路１’ｌにＶ−［、冷却水が残イ
ｒされた状態となっている／ヒめ、ｔ７ｉ′熱口に、岑
えられたｎｕｓ ｔｊ： ％全く無、修味に冷）４１水
へとｊ）ｋ熱されてし１うとい９間ト九点があった。
停止後、暖房を使用しない、蓄熱器から冷却水へと熱を
取り出す必要がない時であっても、昇熱４，１と断接す
る／會却水、１−１ｉ路１’ｌにＶ−［、冷却水が残イ
ｒされた状態となっている／ヒめ、ｔ７ｉ′熱口に、岑
えられたｎｕｓ ｔｊ： ％全く無、修味に冷）４１水
へとｊ）ｋ熱されてし１うとい９間ト九点があった。
さらに、この蓄熱器から舟７１１水への放熱は、上述の
ように、単に蓄熱された；？Ｘ〜が第１」用されイ↓す
ずに１ｉ失となってし一部、つというだけでし１、乃、
く、この放熱を受けそれを吸収して茜況、１髄ｌにとな
つ／ヒ冷却水によって、冷却水通路が変形、あるいＱ」
、破４ｊ＋さぜられだり、あるいは才た、冷却水に混入
される不凍液（蓄熱器が使用されるのＱ；［寒冷１時で
あるから当然不凍液が使用される）への影響といつ点で
も、冷却水が蓄熱器からの放熱による旨γ晶にさらされ
ることによって、不仲液の成分が酸化、分ｙＷ ％ある
いは腐食し、冷却水の劣化を招き、ひいては、その分解
物等により、パルプの開閉不団や経路の閉鎖音引き起こ
すというような間、’ｉ−Ｑ点をも含んでいる。
ように、単に蓄熱された；？Ｘ〜が第１」用されイ↓す
ずに１ｉ失となってし一部、つというだけでし１、乃、
く、この放熱を受けそれを吸収して茜況、１髄ｌにとな
つ／ヒ冷却水によって、冷却水通路が変形、あるいＱ」
、破４ｊ＋さぜられだり、あるいは才た、冷却水に混入
される不凍液（蓄熱器が使用されるのＱ；［寒冷１時で
あるから当然不凍液が使用される）への影響といつ点で
も、冷却水が蓄熱器からの放熱による旨γ晶にさらされ
ることによって、不仲液の成分が酸化、分ｙＷ ％ある
いは腐食し、冷却水の劣化を招き、ひいては、その分解
物等により、パルプの開閉不団や経路の閉鎖音引き起こ
すというような間、’ｉ−Ｑ点をも含んでいる。
父、前記不凍液の熱分埋ｒを防［に−Ｊ−るため、排気
通路外部に熱交換器（凝縮器）を新設して、排気通路内
の蓄熱器とｒｉｉＪ記排気通排気通路外部換器とを閉ル
ープをなして接続して不凍液を宮寸ない純水等の？−３
を縮性作動流体を封入した循環路を形成１〜、この循環
路の熱交換器に暖房用の冷却水全経由させて間接的（て
加熱するようにしたものも提案へれている。しかし、従
来のこの１ｉＩｆのものは作動流体が低温下で凍結し、
Ｍ熱器や、循環路を破損したり、又解凍により循用作！
肋を開始する寸でに時間がかかυ過ぎ迅速な暖房を行な
えない等の問題点があった。
通路外部に熱交換器（凝縮器）を新設して、排気通路内
の蓄熱器とｒｉｉＪ記排気通排気通路外部換器とを閉ル
ープをなして接続して不凍液を宮寸ない純水等の？−３
を縮性作動流体を封入した循環路を形成１〜、この循環
路の熱交換器に暖房用の冷却水全経由させて間接的（て
加熱するようにしたものも提案へれている。しかし、従
来のこの１ｉＩｆのものは作動流体が低温下で凍結し、
Ｍ熱器や、循環路を破損したり、又解凍により循用作！
肋を開始する寸でに時間がかかυ過ぎ迅速な暖房を行な
えない等の問題点があった。
本発明はこれら従来の問題点に鑑みなされたもので、機
関の排気熱を回収して暖房用冷却水を間接的に加熱する
凝縮性作動流体の循ｊｊ週路の１資縮仰１熱交換器から
、これより下方の排気通路内の蓄熱器に至る通路途中に
作動流体の非循環時に凝縮液を溜める中間タンク七その
開閉弁とを設けると共に排気通路にリザーバタンク金膜
け、かつ、前記中間タンクの上相〜空間と底部とを前記
リザーノ、（タンクに循↓Ｊ接糺し機関停止後暖房の不
使用１１、テは作３１υ流体の凝縮液をリザーバタンク
に溜めるイ苺成としてｎｉＪ記問題点をツブｒ決し／こ
自ｊｌＪＱ中用１１Ａ房装置白、を提イ共すること金目
ｒ丁ノとする。
関の排気熱を回収して暖房用冷却水を間接的に加熱する
凝縮性作動流体の循ｊｊ週路の１資縮仰１熱交換器から
、これより下方の排気通路内の蓄熱器に至る通路途中に
作動流体の非循環時に凝縮液を溜める中間タンク七その
開閉弁とを設けると共に排気通路にリザーバタンク金膜
け、かつ、前記中間タンクの上相〜空間と底部とを前記
リザーノ、（タンクに循↓Ｊ接糺し機関停止後暖房の不
使用１１、テは作３１υ流体の凝縮液をリザーバタンク
に溜めるイ苺成としてｎｉＪ記問題点をツブｒ決し／こ
自ｊｌＪＱ中用１１Ａ房装置白、を提イ共すること金目
ｒ丁ノとする。
以下に本発明を図示実栴例に９（１ミづいて説明する。
但し、−′：Ｊｋ姉例を示すεＢ ３１；＜１においで
、第１図と同一のイ１゛々）戎四索には同−律］脣をイ
すして睨１ｊ１．Ｊうる。
、第１図と同一のイ１゛々）戎四索には同−律］脣をイ
すして睨１ｊ１．Ｊうる。
イた閏の４１１気肯２の途中に１畜１？＋！器１１とそ
の下流１１１！ｌにリザーバタンク１２を弁装し／こ１
安房用】Ｉ１１路及びこれお並列する排気バイパス通路
９とに分岐して形成され、両通路の上６ｔｉ’、 ＩＨ
ＩＩ分１肢点に両ｊ＋！ｉ路を切り換える排気バイパス
弁１０が設けられる。そしてｉｉＪ記蓄熱器１１の内部
に作動ｉ＞ｆｉ−、体層１３全蛇イｊ状に通して配設し
、該流体も１３０両；ｉｉ ｕ ＵＰ気管２外部でその
上方に配設したコンデンサ１４の頂端部と底部とに連通
して接Ａノ１する。コンデンサ１４１／Ｕの上部には上
下方向にｐ（１ｔ’１１する多数本からなる作動流体通
路１５と、そのタト５Ｊを画成して形成される冷却水通
路１６とからなろ熱交換器１７ヲ設ケ、ソ（１） 下方
ＶＣｔｄ作、ｆＩＩｌｌ ｖｉｌ、体の１ノ１すｉ’ｊ
１’＋ 、ＩＪ二Ｒにその凝縮液を貯溜するための中
Ｈタンク１８が設けられる。又、中間タンク１８ノ八抽
から６熱器１１に至る作ＦＪＵＪ流体層１３には開閉弁
１９が設けられる。
の下流１１１！ｌにリザーバタンク１２を弁装し／こ１
安房用】Ｉ１１路及びこれお並列する排気バイパス通路
９とに分岐して形成され、両通路の上６ｔｉ’、 ＩＨ
ＩＩ分１肢点に両ｊ＋！ｉ路を切り換える排気バイパス
弁１０が設けられる。そしてｉｉＪ記蓄熱器１１の内部
に作動ｉ＞ｆｉ−、体層１３全蛇イｊ状に通して配設し
、該流体も１３０両；ｉｉ ｕ ＵＰ気管２外部でその
上方に配設したコンデンサ１４の頂端部と底部とに連通
して接Ａノ１する。コンデンサ１４１／Ｕの上部には上
下方向にｐ（１ｔ’１１する多数本からなる作動流体通
路１５と、そのタト５Ｊを画成して形成される冷却水通
路１６とからなろ熱交換器１７ヲ設ケ、ソ（１） 下方
ＶＣｔｄ作、ｆＩＩｌｌ ｖｉｌ、体の１ノ１すｉ’ｊ
１’＋ 、ＩＪ二Ｒにその凝縮液を貯溜するための中
Ｈタンク１８が設けられる。又、中間タンク１８ノ八抽
から６熱器１１に至る作ＦＪＵＪ流体層１３には開閉弁
１９が設けられる。
そして、１ｉｉＪ記コンデンザ１４及び作ｊｉｂυ流Ｋ
Ｓ’ １３で形成される作動流体循ｊｔｙ路内に不凍
液を含丑ない純水等の凝縮性作動流体を封入する。
Ｓ’ １３で形成される作動流体循ｊｔｙ路内に不凍
液を含丑ない純水等の凝縮性作動流体を封入する。
父、前記リザーバタンク１２と中１１４１タンク１８の
上部空間とを結ぶ蒸気管２０と、中間タンク１８の底部
と蒸気管２０底部とを連４３Ｊして結ぶ小径の凝縮液戻
り管２１とを設ける。
上部空間とを結ぶ蒸気管２０と、中間タンク１８の底部
と蒸気管２０底部とを連４３Ｊして結ぶ小径の凝縮液戻
り管２１とを設ける。
一方、ウォータポンプ２２によってヒータ−９コア５を
経由１″る暖房用の冷却水ガ１１路２３が１１１記、熱
交換器１７の冷却水通路１６を直列に経由して（盾環接
続される。
経由１″る暖房用の冷却水ガ１１路２３が１１１記、熱
交換器１７の冷却水通路１６を直列に経由して（盾環接
続される。
次に作用（ｉｌ−貌５明する。冷却水温度が低いｌｌ；
１′又は機関停止後排気熱回収を行なって暖房能力を薗
める場合には、開閉弁１９を開いて作動流体を循環作動
させる。この場合、蓄熱器１１によって加熱され、気化
された作動流体の蒸気が作り！力流体管１３を介してコ
ンデンサ１４に頂部から流入し、熱交換器１１の作動流
体コ用路１５を流通する間に隣接づ−る冷却水３１１路
１６を流れる暖Ｊ１３月ｊのＧ眉１水に放熱して凝縮さ
れた後、中間タンク１８を弁して蓄Ａ！Ｖ：ｙ １１内
に戻される。このよ’＞ ＆？’−Ｌ、てテさ交１典器
１γにおいて、作動？を体と熱交１列１−ることによっ
て・晶められた冷却水がウォータポンプ２２によってヒ
ーター・コア２３をトする／こめ暖房性＾１２が高めら
れる。
１′又は機関停止後排気熱回収を行なって暖房能力を薗
める場合には、開閉弁１９を開いて作動流体を循環作動
させる。この場合、蓄熱器１１によって加熱され、気化
された作動流体の蒸気が作り！力流体管１３を介してコ
ンデンサ１４に頂部から流入し、熱交換器１１の作動流
体コ用路１５を流通する間に隣接づ−る冷却水３１１路
１６を流れる暖Ｊ１３月ｊのＧ眉１水に放熱して凝縮さ
れた後、中間タンク１８を弁して蓄Ａ！Ｖ：ｙ １１内
に戻される。このよ’＞ ＆？’−Ｌ、てテさ交１典器
１γにおいて、作動？を体と熱交１列１−ることによっ
て・晶められた冷却水がウォータポンプ２２によってヒ
ーター・コア２３をトする／こめ暖房性＾１２が高めら
れる。
父、冷却水温り、ｔ［が充分１１−６い機関１１Ｈ転中
に暖房全行なう場合にに１、排気熱回収の必″）２がな
く、開閉弁１９を閉じる。すると、熱交換器１１で凝縮
された作動流体の凝縮液が開閉弁１９」二流の中間タン
ク１８に貯溜されるため、作動流体の１ｌｊｒ 、ｊ＞
７が停止し、作動流体から暖１ｊ７用／’＋＋ ／、１
１水へのｓｒｓ ’Ｕ’、給が４．ｒ’。
に暖房全行なう場合にに１、排気熱回収の必″）２がな
く、開閉弁１９を閉じる。すると、熱交換器１１で凝縮
された作動流体の凝縮液が開閉弁１９」二流の中間タン
ク１８に貯溜されるため、作動流体の１ｌｊｒ 、ｊ＞
７が停止し、作動流体から暖１ｊ７用／’＋＋ ／、１
１水へのｓｒｓ ’Ｕ’、給が４．ｒ’。
たれて、暖房の過負荷＋□１（転看：Ｂ、Ｉｊ止する。
この喝合、中間タンクｔａＶｃ瀬る凝縮６ｙｄ、凝縮液
戻Ｖ背２１によってリザーバタンク１２に戻ろうとする
が、リザーバタンク１２は排気熱に曝されて高温となっ
ているため、その熱気を受けて晒時に気化されて蒸気・
（ｙｚｏから中間タンク１８に還流される。そして、こ
りよりに、作動流体を循環させない時にはその凝Ｎ液を
中間タンク１８に溜めて、蓄熱器１１に留めないように
し／こため、昇熱器１１の凝縮液への放熱による無駄な
温度（１（下を防止でき、機関停止後の暖房性能をより
ｌｊ′ｒ３めることかできると同時に冷却水の尚温、高
１Ｌ化に起因する蓄ｉ？！Ｌ Ｈま１１の熱変形、破（
１（も防止てきる。
戻Ｖ背２１によってリザーバタンク１２に戻ろうとする
が、リザーバタンク１２は排気熱に曝されて高温となっ
ているため、その熱気を受けて晒時に気化されて蒸気・
（ｙｚｏから中間タンク１８に還流される。そして、こ
りよりに、作動流体を循環させない時にはその凝Ｎ液を
中間タンク１８に溜めて、蓄熱器１１に留めないように
し／こため、昇熱器１１の凝縮液への放熱による無駄な
温度（１（下を防止でき、機関停止後の暖房性能をより
ｌｊ′ｒ３めることかできると同時に冷却水の尚温、高
１Ｌ化に起因する蓄ｉ？！Ｌ Ｈま１１の熱変形、破（
１（も防止てきる。
さらに、作動流体を介して冷却水を加熱する（“ｊ￥成
であるため、冷却水中の不ｉＪ［液が１−ア温の１ｖ熱
器１１で熱分解されること等の悪影響も回避できる。
であるため、冷却水中の不ｉＪ［液が１−ア温の１ｖ熱
器１１で熱分解されること等の悪影響も回避できる。
次に、機関を停止した場合は、開閉弁１９ｉｄ閉じられ
、当初はリザーバタンク１２も商温であるため、凝縮液
は中間タンク１８内に留するが、リザーバタンク１２の
温度が低下してくると、中間タンク１８内の凝縮液は凝
縮液戻り管２１を流下してリザーバタンク１２内に貯溜
する。寒冷時（例工ば−２０〜−３０℃）において機関
停止後長時間経過するとＲｉＪ記リザーバタンク１２内
に貯溜する作動流体は凍結するが、砲門始動時排気熱に
よって速やかに解凍され、該解凍後Ｖ：ＬｒＪｉＪ記し
／こように作動流体管１３及びコンデンサ１４からなる
経路を作動流体が循環することにより排気熱を回収して
暖房能力を旨めることができる。又、作動流体をリザー
バタンク１２内に溜めて凍結させるため、作動流体管１
３や蓄熱器１１の凍結による破損も効果的に防止できる
。
、当初はリザーバタンク１２も商温であるため、凝縮液
は中間タンク１８内に留するが、リザーバタンク１２の
温度が低下してくると、中間タンク１８内の凝縮液は凝
縮液戻り管２１を流下してリザーバタンク１２内に貯溜
する。寒冷時（例工ば−２０〜−３０℃）において機関
停止後長時間経過するとＲｉＪ記リザーバタンク１２内
に貯溜する作動流体は凍結するが、砲門始動時排気熱に
よって速やかに解凍され、該解凍後Ｖ：ＬｒＪｉＪ記し
／こように作動流体管１３及びコンデンサ１４からなる
経路を作動流体が循環することにより排気熱を回収して
暖房能力を旨めることができる。又、作動流体をリザー
バタンク１２内に溜めて凍結させるため、作動流体管１
３や蓄熱器１１の凍結による破損も効果的に防止できる
。
以上説明したように、本発明によれし、１′、作！′Ｉ
ｉυ浦１体の非循３Ｒ時その凝縮液を貯ｔ４する中間タ
ンクを設けたことにより、蓄熱器の凝縮液ｌｊｋ熱によ
る？高度低下を抑制して機１ダ１停止後或いｄ排熱１量
収再開時の暖房性能をより高めることができると共に、
蓄熱２（の熱変形、破損等も防止でき、父、作動流体を
介してコンデンサにおいて暖房用の機１ｙ４冷却水を加
熱するため、冷却水中に含まれる不凍液が蓄熱器内で高
温に曝されることがなく熱分ｉ竹も＋＋７１止できる。
ｉυ浦１体の非循３Ｒ時その凝縮液を貯ｔ４する中間タ
ンクを設けたことにより、蓄熱器の凝縮液ｌｊｋ熱によ
る？高度低下を抑制して機１ダ１停止後或いｄ排熱１量
収再開時の暖房性能をより高めることができると共に、
蓄熱２（の熱変形、破損等も防止でき、父、作動流体を
介してコンデンサにおいて暖房用の機１ｙ４冷却水を加
熱するため、冷却水中に含まれる不凍液が蓄熱器内で高
温に曝されることがなく熱分ｉ竹も＋＋７１止できる。
さらに、機関停止後は作！１の流体の凝、輸液を排気通
路に介装されたリザーバタンクに溜めるようにしたため
、極寒時に凍結しでも１閂始動時、排気熱により迅速に
月１（・１１するため排熱Ｉ開数による暖房の立ち上り
性能も、〔モめられ、作６ｊｏ ＆体層や蓄熱器の凍結
による破（ｈを効果ｒ］″：Ｊに防止できる等種々の特
長を備えるものである。
路に介装されたリザーバタンクに溜めるようにしたため
、極寒時に凍結しでも１閂始動時、排気熱により迅速に
月１（・１１するため排熱Ｉ開数による暖房の立ち上り
性能も、〔モめられ、作６ｊｏ ＆体層や蓄熱器の凍結
による破（ｈを効果ｒ］″：Ｊに防止できる等種々の特
長を備えるものである。
第１図は従来の自動車用１侵房装置［りの全体的なシス
テム溝底と示す以１洛溝底図、第２し」（ａ）は第１１
’４１の装置に防用される蓄熱器の内部（１り造四ケ示
す縦断面（２）、同図（ｂ）ｖｉ同図（ａ）のｌ−１ｔ
？’Ｊｉ而図１．：４’（３図は本発明の一実施例に係
る自動卓用暖房装置１１、の・戊部購成を示すｔＨｊＬ
略借成図である。 ２・・・４非気管 ５・・・ヒーター・コア ９・
・・４）１゜気バイパス通路 １０・・・排気バイパ
ス弁 １１・・；η熱器 １２・・・リザーバタン
ク １３・・・作！１・υ流体管 １４・・コンデ
ンサ １７・・・’Ｈ！、（！％交換ｊＶｒ １
Ｂ・・・中間タンク １９・・・開閉弁 ２０・
・・蒸気管 ２１・・・凝縮液戻！、ｌ管 ２３・
・・暖房用冷却水通路 特許出願人 日産自動車株式会社
テム溝底と示す以１洛溝底図、第２し」（ａ）は第１１
’４１の装置に防用される蓄熱器の内部（１り造四ケ示
す縦断面（２）、同図（ｂ）ｖｉ同図（ａ）のｌ−１ｔ
？’Ｊｉ而図１．：４’（３図は本発明の一実施例に係
る自動卓用暖房装置１１、の・戊部購成を示すｔＨｊＬ
略借成図である。 ２・・・４非気管 ５・・・ヒーター・コア ９・
・・４）１゜気バイパス通路 １０・・・排気バイパ
ス弁 １１・・；η熱器 １２・・・リザーバタン
ク １３・・・作！１・υ流体管 １４・・コンデ
ンサ １７・・・’Ｈ！、（！％交換ｊＶｒ １
Ｂ・・・中間タンク １９・・・開閉弁 ２０・
・・蒸気管 ２１・・・凝縮液戻！、ｌ管 ２３・
・・暖房用冷却水通路 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 車載内燃砲門の排気通路に弁装された蓄熱器と排気通路
の外部上方に設けられた凝縮側熱交侯器とを循環接続し
てなる凝縮性作ｉ！ｉｊ）流体の循環路と、６ｉＪ記凝
縮側熱交換器と暖房用ヒータコアとを循環、接続してな
る暖房用機関冷却水の循環路とを備えた自動車用暖房装
置において、Ｏ；１記＃縮側熱交換器から蓄熱器へ作動
流体を戻す通路に作動流体凝縮液を貯蔵する中間タンク
及びその下方に作動流体の非循環時閉じる開閉弁を設け
ると共に、排気通路にリザーバタンクを介装し、かつ、
前記中間タンクの頂部空間と底部ｆ；ＣＦ＊ｔＪ記リザ
ーバタンクに循環接続してなる第二の凝縮性作！１１０
流体循填路を設けて構成したことを特Ｃ孜とする自動車
用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15684782A JPS5948215A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15684782A JPS5948215A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948215A true JPS5948215A (ja) | 1984-03-19 |
Family
ID=15636668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15684782A Pending JPS5948215A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948215A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0272069A2 (en) * | 1986-12-16 | 1988-06-22 | Sanoh Kogyo Kabushiki Kaisha | Space heating system utilizing engine exhaust heat |
| FR2642012A1 (fr) * | 1987-01-19 | 1990-07-27 | Budapesti Mueszaki Egyetem | Dispositif pour le chauffage de vehicules automobiles equipes d'un moteur a combustion interne, notamment d'autobus |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15684782A patent/JPS5948215A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0272069A2 (en) * | 1986-12-16 | 1988-06-22 | Sanoh Kogyo Kabushiki Kaisha | Space heating system utilizing engine exhaust heat |
| FR2642012A1 (fr) * | 1987-01-19 | 1990-07-27 | Budapesti Mueszaki Egyetem | Dispositif pour le chauffage de vehicules automobiles equipes d'un moteur a combustion interne, notamment d'autobus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1147222A (en) | Engine heating device | |
| US4696338A (en) | Latent heat storage and transfer system and method | |
| CN108215923A (zh) | 一种电动汽车热管理系统 | |
| CA1144909A (en) | Method and arrangement for the thermal regeneration of charged adsorption materials | |
| EP0034164A1 (en) | METHOD AND APPARATUS FOR STORING HEAT. | |
| CN211500785U (zh) | 发动机热管理系统及汽车 | |
| US4414932A (en) | Method and apparatus for heat storage in internal combustion engines | |
| JPS5948215A (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| US4720984A (en) | Apparatus for storing cooling capacity | |
| JP3358460B2 (ja) | 化学蓄熱式吸気冷却装置 | |
| US3452550A (en) | Maintaining effectiveness of additives in absorption refrigeration systems | |
| US2481520A (en) | Cooling cycle for internal-combustion engines | |
| JPS62294897A (ja) | 蓄熱式熱交換器 | |
| JPS58127047A (ja) | 蓄熱式給湯システム | |
| JPS6124636B2 (ja) | ||
| JP5083881B2 (ja) | 蓄熱装置及びその熱管理方法 | |
| JPH01114638A (ja) | ヒートポンプ用蓄冷槽 | |
| JPH01267346A (ja) | 自動車用ケミカル蓄熱器 | |
| JP6061462B2 (ja) | 化学蓄熱装置 | |
| JP3516314B2 (ja) | 過冷却水を利用した氷蓄熱装置 | |
| JPS58150733A (ja) | 太陽冷暖房装置 | |
| US20230302875A1 (en) | Heat storage heat pump heater | |
| JPS63265752A (ja) | 液体加熱装置 | |
| US3052962A (en) | Method of securing a pan in a shell of an absorption refrigeration system | |
| JPS58168893A (ja) | 蓄熱装置 |