JPS5946838B2 - 航空機における緊急脱出装置付き乗降扉機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、航空機における緊急脱出装置付き乗降扉機構
に関する。

小型航空機において一般に用いられるエア・ステア・ド
アの開閉機構は複雑であり、特に高空を飛行する与圧機
（こおいてはさらに複雑、強固ζこなる。

このような扉を持った航空機が飛行中、事故を起しまた
は危険な飛行に入り操縦不能（こなった場合、乗員は瞬
時に緊急脱出しなければならない。

このような状態において乗員が扉の所まで歩いて行き扉
を開放するζこは危険が伴なうが、従来の扉機構は、乗
員が扉の所まで走っていきバンドル操作ζこよって扉を
開かねばならない構造になっている。

一方、従来の扉機構では、緊急時に扉を開くにしても、
扉は開かれた後も扉ヒンジ金具または扉吊下げ索等ζこ
連結されており、宙づりとなるだけで放出されることは
ない。

したがって、扉は飛行中の空気抵抗により移動して飛行
の安定を損ない、乗員の脱出に際し危険を与える。

また、従来の扉機構は構造的に非常に複雑であり、部品
点数が多く、コストが高く重量も犬である。

以上の点に鑑み、本発明は、緊急脱出時に乗員が扉の所
へ走っていかなくても開放操作を行うことができ、開放
後は扉が完全に機体から離れて放出されるため瞬時の脱
出に便利で、しかも機械的に簡単な緊急脱出装置付き乗
降扉機構を提供しようとするものである。

以下、図面について本発明の一実施例を説明する。

第１図において、１は航空機で、その機体の側面には乗
降扉２が設けられている。

扉２は、いわゆるエア・ステア・ドアであって、その下
縁部がヒンジ３（こよって機体ζこ枢着され、そのヒン
ジを中心（こして手前側へ開放される。

本発明によれは、扉２の開放は、パイロット室にある緊
急ハンドル４を矢印Ａ方向に引くことによって索５を介
して行なわれるようになっている。

次に、その詳細を第２図を参照して説明する。

ハンドル４は、パイロット室に設けた支持ブラケット６
の摺動案内金具７（こよって図の左右方向（こ摺動自在
に設けられている。

ハンドル４の基端（こは前述の索５が連結され、扉２へ
向って延びている。

扉２はその外周縁を囲むフレーム８に支持されるようＯ
こなっており、フレーム８の下端縁部には、扉２をその
下端縁部に沿って枢着する前述のヒンジ３，３が設けら
れている。

なお、１１は、ヒンジ３の一方の要素を扉２に固着して
いる金具を示す。

各ヒンジ３は、図の左右方向に引抜き自在にヒンジ３の
２つの要素に挿通されたヒンジピン３ａを有している。

左方のヒンジピン３ａは図の右方へ、また右方のヒンジ
ピン３ａは図の左方へ引くことによって引抜かれるよう
になっている。

ヒンジ３を中心として回動することによって閉鎖された
扉２を閉鎖位置に固定するために、扉ハンドル１３が軸
１４＋こよって扉に枢着されている。

扉ハンドル１３の軸１４には、扉ハンドル１３と一体的
に回動するように複数の腕１５が固設されており、各腕
１５の先端にはリンク１６の一端が枢着されている。

リンク１６の他端はピン１７により扉２に枢着されたレ
バー１８の一端に枢着されており、レバー１８の他端に
は扉固定用ピン１９の基部が枢着されている。

扉固定用ピン１９は扉側に支持され、扉フレーム８に設
けたピン挿入孔に係脱自在ζこはめ込まれている。

レバー１８の他の腕にはリンク２０．２１等を介して、
他の位置にある扉固定用ピン１９が連結されている。

したがって、扉ハンドル１３を実線位置から鎖線位置へ
図の矢印Ｂ方向に回動操作すると、腕１５、リンク１６
、レバー１８、リンク２０．２１等を介して扉固定用ピ
ン１９は扉フレーム８の挿入孔から引き抜か札扉２は開
放可能となり、ハンドル１３を逆方向に操作すると、ピ
ン１９は扉フレーム８の挿入孔に係合して扉は閉鎖位置
に固定される。

扉２の両側部下端寄りには、金具２４が固定され、各金
具２４（こは扉吊下げロープ２５の下端が固定され、そ
の上端は、機体に固定した金具２６に横方向に摺動自在
に挿通したロープ支持ピン２７に掛けられている。

これらのロープ２５は扉２を開放した時に、それを機体
に対し一定の位置で吊下げておくために用いられる。

機体ζこは、枢着ピン２９Ｉこよって緊急用多アームレ
バー３０が枢着され、このレバー３０の第１のアームの
先端に前述の索５が取付けられている。

したがって、緊急ハンドル４を矢印Ａ方向に引くと、索
５を介してレバー３０は矢印Ｃ方向に回動する。

レバー３０の第２のアームζこは圧縮ばね３１が作用し
ており、これによりレバー３０には時計方向の回転力が
作用している。

レバー３０の第３のアームの先端にはローラ３２が枢着
されている。

レバー３０の第１のアームには索３３．３４の他端は前
記支持ピン２１にそれぞれ取付けられている。

レバー３０の第４のアームには索３５゜３６の一端が取
付けられ、その他端は前述のヒンジピン３ａの内端にそ
れぞれ取付けられている。

扉２には枢着ピン３８によって扉レバー３９の中央部が
枢着されており、このレバー３９の図における左端は二
又状に形成さ札 これ（こ前記多アームレバー３０のロ
ーラ３２が係合自在となっている。

一方、レバー３９の右端ｌこはロッド４０の一端が枢着
され、その他端は前述の扉ハンドル１３の１つの腕１５
に枢着されている。

なお、索５，３３，３４，３５，３６等としては、操縦
索またはプッシュプルケーブルが一般に用いられ、索を
案内するために適当な滑車４２等が使用される。

本考案の扉機構の扉２は前述のように扉ハンドル１３の
操作により従来の扉と同様に開閉することができる。

一方、緊急脱出の必要が生じた場合には、パイロットは
緊急ハンドル４を矢印Ａ方向に手前側へ引く。

これによって、索５が矢印方向に引かれ、緊急レバー３
０が矢印Ｃ方向に回動し、索３３゜３４を介してロープ
支持ピン２１が一挙に引き抜かれ、また索３５，３６を
介してヒンジピン３ａも一挙に引き抜かれる。

これと同時に、レバー３０の第３のアームのローラ３２
がレバー３９の二又部に係合し、レバー３９を矢印り方
向に回動させるので、ロッド４０が下方へ引かれ、腕１
５が矢印Ｂの方向に回動するので、リンク１６，２０゜
２１等を介して扉固定用ピン１９も一挙に引き抜かれる
。

したが−って、扉２は扉フレーム８による支持およびロ
ープ２５？こよる拘束を失ない、完全に自由になって機
体から離れ落下する。

以上（こ述べたように、不発［Ｊ］では、パイロットが
パイロット室のバンドルを引くだけの操作で扉が瞬時Ｏ
こ完全に自由となって放出されるので、乗員の脱出に際
し邪魔になることがなく、扉が飛行の安定を損なうこと
もない。

また、本発明では、索、リンク、レバーなどの簡素で安
価な部品を用いて簡単に扉開放機構を構成することがで
き、しかも扉は、平常時は扉バンドルにより従来と同様
に開閉することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を施した航空機の一例を示す側面図、第
２図は本発明の乗降扉機構の側面図である。 ２・・・・・・扉、３−−−−−−ヒンジ、３ａ・・・
・・・ヒンジピン、４・・・・・・緊急バンドル、５，
３３，３４，３５，３６・・・・・・索、８・・・・・
・扉フレーム、１３・・・・・・扉バンドル、１５・・
・・・・腕、１８・・・・・・レバー、１９・・・・・
・扉固定用ピン、１６，２０．２１・・・・・・リンク
、２５・・・・・・扉吊下げロープ、２１・・・・・・
ロープ支持ピン、３０・・・・・・緊急用多アームレバ
ー、３２・・・・・・ローラ、３９・・・・・・扉レバ
ー、４Ｏ−＝−・・ロッド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 航空機の機体に固定した扉フレームに下端縁部でヒ
   ンジにより枢着された扉と、扉ζこ支持した扉バンドル
   と、扉フレームに設けた扉固定用ピン挿通孔に係脱自在
   に扉から出没可能に設けた扉固定用ピンと、扉バンドル
   を扉固定用ピンに連係する機構と、扉をその開放状態で
   機体から吊下げるための扉吊下げロープとを有する航空
   機における緊急脱出装置付き乗降扉機構において、前記
   ヒンジのヒンジピンを抜取り自在（こ設け、前記扉吊下
   げロープの上端を、抜取り自在に機体に支持したロープ
   支持ピンに掛け、扉バンドルと一体的に回動自在に設け
   た腕を、扉に枢着した扉レバーの一端にロンドを介して
   連結し、パイロット室に設けた緊急バンドルの操作によ
   り引かれる索の先端を、扉に隣接して機体に枢着した緊
   急用多アームレバーに取付け、このレバーのアームを前
   記ヒンジピンおよびロープ支持ピンに索を介して連係し
   、さらに緊急用多アームレバーの他のアームを、前記扉
   レバーの他端に保合自在に位置させ、緊急バンドルの操
   作（こより、扉バンドルを介して扉固定用ピンをその挿
   通孔から引抜き、さらにヒンジピンおよびロープ支持ピ
   ンを引抜きうるようにしたことを特徴とする乗降扉機構
   。 ２ 扉レバーの他端を二叉状ζこし、この二叉状部ζこ
   緊急用レバーのアームを係合自在とした特許請求の範囲
   第１項記載の乗降扉機構。