BR102021006595A2

BR102021006595A2 - Sistema de porta de aeronave, aeronave, e, método para estabelecer um sistema de porta de aeronave

Info

Publication number: BR102021006595A2
Application number: BR102021006595-8A
Authority: BR
Inventors: Benjamin Lee Beezhold
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2020-04-07
Filing date: 2021-04-06
Publication date: 2021-10-19
Also published as: EP3892533B1; US20210310290A1; KR20210125416A; EP3892533A1; CA3112160A1; US11691710B2; JP2021183481A; CN113492964A

Abstract

sistema de porta de aeronave, aeronave, e, método para estabelecer um sistema de porta de aeronave. a presente descrição provê um sistema de porta de aeronave incluindo uma porta de aeronave configurada para transladar de uma posição fechada para uma posição aberta. o sistema de porta de aeronave inclui adicionalmente uma pluralidade de batentes de pressão de porta posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave e uma maçaneta acoplada à porta de aeronave. uma rotação da maçaneta causa uma primeira translação da porta de aeronave em uma direção para dentro e uma direção para frente. o sistema de porta de aeronave inclui adicionalmente um sistema de articulação acoplado à porta de aeronave. uma força para fora aplicada à porta de aeronave causa uma segunda translação da porta de aeronave em uma direção para fora e uma direção para frente. o sistema de articulação faz com que a porta de aeronave translade de maneira tal que a porta de aeronave permaneça paralela à fuselagem de aeronave por toda a segunda translação até que a porta de aeronave atinja a posição aberta.

Description

SISTEMA DE PORTA DE AERONAVE, AERONAVE, E, MÉTODO PARA ESTABELECER UM SISTEMA DE PORTA DE AERONAVE

FUNDAMENTOS

[001] A presente descrição se refere no geral a um sistema de porta de aeronave e, mais particularmente, a um sistema de porta de aeronave de entrada de passageiro pressurizável de abertura inicialmente para dentro com um movimento articulado translacional duplo.

[002] Muitas aeronaves provêm portas pressurizáveis que provêm uma entrada e/ou saída (ou saída de emergência) para passageiros entrarem e saírem da aeronave. Quando uma porta de aeronave pressurizável como essa é fechada, trancada e travada, uma pluralidade de batentes de pressão de porta tem que transferir cargas de pressão reagidas pela porta de aeronave para estrutura da fuselagem da aeronave adjacente em torno da porta de aeronave após o avião ter iniciado a decolagem e o sistema de controle ambiental da cabine (ECS) ter iniciado a pressurização. Entretanto, a porta de aeronave tem que ser capaz de mover além desses batentes de pressão de porta a fim de abrir.

[003] A maneira mais comum para uma porta de aeronave mover além desses batentes de pressão de porta é levantar a porta a uma altura suficiente de maneira a prover folga adequada entre os batentes de pressão de porta e os batentes de pressão de fuselagem correspondentes. Para conseguir uma elevação como essa, que é tradicionalmente acionada mecanicamente pela maçaneta da porta principal, tais portas são equipadas com sistemas de contrapeso robustos para contrabalançar o peso da porta e equipamento de escape de emergência que é montado na porta. Um sistema de contrapeso como esse aumenta o peso e complexidade do sistema de porta de aeronave. Portanto, um sistema de porta de aeronave que permite que a porta de aeronave mova além dos batentes de pressão de fuselagem sem levantar a porta pode ser desejável.

SUMÁRIO

[004] Em um aspecto, um sistema de porta de aeronave é descrito. O sistema de porta de aeronave inclui (a) uma porta de aeronave configurada para transladar de uma posição fechada para uma posição aberta, em que a porta de aeronave é configurada para ser acoplada a uma fuselagem de aeronave, (b) uma pluralidade de batentes de pressão de porta posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave, em que a pluralidade de batentes de pressão de porta faz contato com uma pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem quando a porta de aeronave está na posição fechada, (c) uma maçaneta acoplada à porta de aeronave, em que uma rotação da maçaneta causa uma primeira translação da porta de aeronave em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta não mais faça contato com a pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem, e (d) um sistema de articulação acoplado à porta de aeronave, em que uma força para fora aplicada na porta de aeronave causa uma segunda translação da porta de aeronave em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação faz com que a porta de aeronave translade de maneira tal que a porta de aeronave permaneça paralela à fuselagem de aeronave por toda a segunda translação até que a porta de aeronave atinja a posição aberta.

[005] Em um outro aspecto, uma aeronave é descrita. A aeronave inclui (a) uma fuselagem incluindo um recorte da fuselagem, (b) uma porta de aeronave acoplada à fuselagem, em que a porta de aeronave é configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave cobre o recorte da fuselagem para uma posição aberta na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave fica para frente do recorte da fuselagem, (c) uma pluralidade de batentes de pressão de porta posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave, (d) uma pluralidade de batentes de pressão de fuselagem configurada para fazer contato com a pluralidade de batentes de pressão de porta quando a porta de aeronave está na posição fechada, (e) uma maçaneta acoplada à porta de aeronave, em que uma rotação da maçaneta causa uma primeira translação da porta de aeronave em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta não mais faça contato com a pluralidade de batentes de pressão de fuselagem, (f) um sistema de articulação acoplado à porta de aeronave, em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave causa uma segunda translação da porta de aeronave em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação faz com que a porta de aeronave translade de maneira tal que a porta de aeronave permaneça paralela à fuselagem por toda a segunda translação até que a porta de aeronave atinja a posição aberta.

[006] Em também um outro aspecto, um método para estabelecer um sistema de porta de aeronave de uma aeronave é descrito. O método inclui (a) acoplar uma porta de aeronave a uma fuselagem da aeronave, em que a fuselagem inclui um recorte da fuselagem, e em que a porta de aeronave é configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave cobre o recorte da fuselagem para uma posição aberta na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave fica para frente do recorte da fuselagem, (b) posicionar uma pluralidade de batentes de pressão de porta posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave, (c) posicionar uma pluralidade de batentes de pressão de fuselagem para fazer contato com a pluralidade de batentes de pressão de porta quando a porta de aeronave está na posição fechada, (d) acoplar uma maçaneta à porta de aeronave, em que uma rotação da maçaneta causa uma primeira translação da porta de aeronave em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta não mais faça contato com a pluralidade de batentes de pressão de fuselagem, e (e) acoplar um sistema de articulação à porta de aeronave, em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave causa uma segunda translação da porta de aeronave em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação faz com que a porta de aeronave translade de maneira tal que a porta de aeronave permaneça paralela à fuselagem por toda a segunda translação até que a porta de aeronave atinja a posição aberta.

[007] Os recursos, funções e vantagens que foram discutidas podem ser obtidos independentemente em vários exemplos ou podem ser combinados em também outros exemplos, detalhes adicionais dos quais podem ser vistos com referência à descrição seguinte e figuras.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[008] Os novos recursos considerados característica dos exemplos ilustrativos são apresentados nas reivindicações apensas. Os exemplos ilustrativos, entretanto, bem como um modo preferido de uso, objetivos e descrições adicionais dos mesmos, ficarão mais bem entendidos pela referência à descrição detalhada seguinte de exemplos ilustrativos da presente descrição quando lidos em combinação com as figuras anexas.

[009] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma aeronave, de acordo com um exemplo.

[0010] A Figura 2 uma vista lateral (olhando para fora) de um sistema de porta de aeronave, de acordo com um exemplo.

[0011] A Figura 3A ilustra uma vista detalhada de um batente de pressão de porta e batente de pressão de fuselagem correspondente do sistema de porta de aeronave da Figura 2 quando a porta de aeronave está em uma posição fechada, de acordo com um exemplo.

[0012] A Figura 3B ilustra uma vista detalhada de um batente de pressão de porta e batente de pressão de fuselagem correspondente do sistema de porta de aeronave da Figura 2 quando a porta de aeronave está transladando para uma posição aberta, de acordo com um exemplo.

[0013] A Figura 4 é uma vista em corte transversal de topo detalhada ao longo de A-A do sistema de porta de aeronave da Figura 2, de acordo com um exemplo.

[0014] A Figura 5A ilustra o sistema de porta de aeronave da Figura 2 com a porta de aeronave em uma posição fechada, de acordo com um exemplo.

[0015] A Figura 5B ilustra o sistema de porta de aeronave da Figura 2 com a porta de aeronave destrancada, mas ainda não aberta, de acordo com um exemplo.

[0016] A Figura 5C ilustra o sistema de porta de aeronave da Figura 2 com a porta de aeronave transicionando para uma posição aberta, de acordo com um exemplo.

[0017] A Figura 6 é um fluxograma de um método exemplificativo, de acordo com um exemplo.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0018] Exemplos descritos serão agora descritos mais completamente a seguir com referência às figuras anexas, nas quais alguns, mas nem todos os exemplos descritos estão mostrados. Certamente, diversos diferentes exemplos podem ser providos e não devem ser interpretados como limitados aos exemplos apresentados aqui. Em vez disso, esses exemplos são providos de forma que essa descrição seja abrangente e completa e que transferirá totalmente o escopo da descrição aos versados na técnica.

[0019] Na descrição seguinte, inúmeros detalhes específicos são apresentados para prover um entendimento completo dos conceitos descritos, que podem ser praticados sem algumas ou todas essas particularidades. Em outros casos, detalhes de dispositivos e/ou processos conhecidos foram omitidos para evitar confundir desnecessariamente a descrição. Embora alguns conceitos sejam descritos em combinação com exemplos específicos, entende-se que esses exemplos não devem ser limitantes.

[0020] Na Figura 6, os blocos representam operações e/ou porções das mesmas e as linhas conectando os vários blocos não implicam nenhuma ordem particular ou dependência das operações ou porções das mesmas. Entende-se que nem todas as dependências entre as várias operações descritas são necessariamente representadas. A Figura 6 e a descrição anexa que descreve as operações do(s) método(s) apresentado(s) aqui não devem ser interpretadas como necessariamente determinando uma sequência na qual as operações devem ser realizadas. Em vez disso, embora uma ordem ilustrativa esteja indicada, deve-se entender que a sequência das operações pode ser modificada quando apropriado. Dessa forma, certas operações podem ser realizadas em uma ordem diferente, ou simultaneamente. Adicionalmente, versados na técnica reconhecerão que nem todas as operações descritas precisam ser realizadas.

[0021] A menos que de outra forma indicado, os termos “primeira”, “segunda”, etc. são usados aqui meramente como rótulos, e não visam impor exigências ordinais, posicionais ou hierárquicas nos itens aos quais esses termos se referem. Além disso, referência, por exemplo, a um “segundo” item não exige ou elimina a existência, por exemplo, de um “primeiro” item ou de número inferior, e/ou, por exemplo, um “terceiro” item ou de número superior.

[0022] Referência aqui a “um exemplo” significa que um ou mais recursos, estruturas ou características descritas com relação ao exemplo é incluída em pelo menos uma implementação. A expressão “um exemplo” em vários lugares no relatório descritivo pode ou não estar se referindo ao mesmo exemplo.

[0023] Na forma aqui usada, um sistema, aparelho, dispositivo, estrutura, artigo, elemento, componente ou hardware “configurado para” realizar uma função especificada é certamente capaz de realizar a função especificada sem nenhuma alteração, em vez de meramente ter potencial para realizar a função especificada após modificação adicional. Em outras palavras, o sistema, aparelho, estrutura, artigo, elemento, componente ou hardware “configurado para” realizar uma função especificada é especificamente selecionado, criado, implementado, utilizado, programado, e/ou projetado para o propósito de realização da função especificada. Na forma usada aqui, “configurado para” denota características existentes de um sistema, aparelho, estrutura, artigo, elemento, componente ou hardware que permite que o sistema, aparelho, estrutura, artigo, elemento, componente ou hardware realize a função especificada sem modificação adicional. Para efeitos dessa descrição, um sistema, aparelho, estrutura, artigo, elemento, componente ou hardware descrito como sendo “configurado para” realizar uma função particular pode adicionalmente ou alternativamente ser descrito como sendo “adaptado para” e/ou como sendo “operante para” realizar essa função.

[0024] A menos que de outra forma especificamente notado, elementos representados nos desenhos não estão necessariamente desenhados em escala.

[0025] Exemplos não exaustivos ilustrativos, que podem ou não ser reivindicados, da matéria de acordo com a presente descrição são providos a seguir.

[0026] Com referência às Figuras, a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma aeronave 100, de acordo com uma implementação exemplificativa. A aeronave 100 inclui um nariz 102, asas 104A-104B, uma fuselagem 106, e uma cauda 108, de acordo com uma implementação exemplificativa. A aeronave 100 inclui muitas áreas arranjadas para armazenamento de itens durante voo. Em um exemplo, a fuselagem 106 inclui armazenamento por baixo de um compartimento de passageiro para armazenar bagagem e outros itens ou suprimentos. Em um outro exemplo, o compartimento de passageiro na fuselagem 106 inclui compartimentos de bagagem de mão e sob as áreas de assentos para armazenar itens adicionais. Como ilustrado adicionalmente na Figura 1, a aeronave 100 inclui uma porta de aeronave 110 que provê entrada e/ou saída da cabina 112 da aeronave 100. Como mostrado na Figura 1, a fuselagem 106 inclui um recorte da fuselagem 114, e a porta de aeronave 110 é configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave 110 cobre o recorte da fuselagem 114 na fuselagem 106 para uma posição aberta (mostrada na Figura 1) na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave 110 fica para frente do recorte da fuselagem 114 para por meio disso entrar e/ou sair da cabina 112 da aeronave 100. Em um exemplo particular, a totalidade da porta de aeronave 110 fica para frente do recorte da fuselagem 114 quando a porta de aeronave 110 está na posição aberta. Como mostrado na Figura 1, a aeronave 100 pode adicionalmente incluir uma segunda porta de aeronave 116 e uma terceira porta de aeronave 118 que pode ser similarmente configurada como a porta de aeronave 110. Números adicionais de portas de aeronave são igualmente possíveis.

[0027] A Figura 2 ilustra um sistema de porta de aeronave 120, de acordo com um exemplo. O sistema de porta de aeronave 120 descrito aqui pode ser utilizado na aeronave 100 supradescrita em relação à Figura 1. Como mostrado na Figura 2, o sistema de porta de aeronave 120 inclui a porta de aeronave 110 que é configurada para transladar de uma posição fechada para uma posição aberta. A porta de aeronave 110 é configurada para ser acoplada à fuselagem 106.

[0028] Em um exemplo particular, a porta de aeronave 110 pode ser uma porta de passageiro pressurizável, tal como uma porta de aeronave tipo plugue. Como tal, e como mostrado na Figura 2, o sistema de porta de aeronave 120 inclui adicionalmente uma pluralidade de batentes de pressão de porta 122 posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave 110. A pluralidade de batentes de pressão de porta 122 faz contato com uma pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem 124 quando a porta de aeronave 110 está na posição fechada. Quando a porta de aeronave 110 está completamente fechada, a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 transfere cargas de pressão reagidas pela porta de aeronave 110 para a pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem 124. A Figura 3A ilustra uma vista detalhada de um batente de pressão de porta 122 e batente de pressão de fuselagem correspondente 124 do sistema de porta de aeronave 120 da Figura 2 quando a porta de aeronave 110 está em uma posição fechada, de acordo com um exemplo. Como mostrado na Figura 3A, o batente de pressão de fuselagem 124 inclui uma abertura 126 dimensionada para permitir que o batente de pressão de porta 122 mova além do batente de pressão de fuselagem 124 a fim de que a porta de aeronave 110 transicione para a posição aberta, como discutido em detalhe adicional a seguir.

[0029] Como mostrado na Figura 2, o sistema de porta de aeronave 120 inclui adicionalmente uma maçaneta 128 acoplada à porta de aeronave 110. Uma rotação da maçaneta 128 causa uma primeira translação da porta de aeronave 110 em uma direção para dentro (por exemplo, em uma direção da cabina 112 da aeronave 100) e uma direção para frente (por exemplo, em uma direção do nariz 102 da aeronave 100) de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 não mais faça contato com a pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem 124. A Figura 3B ilustra uma vista detalhada de um batente de pressão de porta 122 e batente de pressão de fuselagem correspondente 124 do sistema de porta de aeronave 120 da Figura 2 quando a porta de aeronave 110 está no processo de transladar para uma posição aberta em resposta à rotação da maçaneta 128, de acordo com um exemplo. Em particular, como mostrado na Figura 3B, quando a maçaneta 128 é rotacionada, o batente de pressão de porta 122 move de forma que fique alinhado com a abertura 126 no batente de pressão de fuselagem 124, de forma que um movimento subsequente da porta de aeronave 110 em uma direção para fora (por exemplo, em uma direção para fora da cabina 112 da aeronave 100) permite que o batente de pressão de porta 122 mova além do batente de pressão de fuselagem 124 a fim de que a porta de aeronave 110 transicione completamente para a posição aberta.

[0030] Como mostrado na Figura 2, o sistema de porta de aeronave 120 inclui adicionalmente um sistema de articulação 130 acoplado à porta de aeronave 110. Após a primeira translação ocorrer e os batentes de pressão de porta 122 ficarem livre dos batentes de pressão de fuselagem 124, uma força para fora (por exemplo, em uma direção para fora da cabina 112 da aeronave 100) aplicada à porta de aeronave 110 causa uma segunda translação da porta de aeronave 110 em uma direção para fora (por exemplo, em uma direção para fora da cabina 112 da aeronave 100) e uma direção para frente (em uma direção do nariz 102 da aeronave 100). Em uso, o sistema de articulação 130 faz com que a porta de aeronave 110 translade de maneira tal que a porta de aeronave 110 permaneça paralela à fuselagem 106 por toda a segunda translação até que a porta de aeronave 110 atinja a posição aberta. O sistema de articulação 130 pode ser posicionado completamente em um interior da porta de aeronave 110, e a maçaneta 128 se estende a um exterior da porta de aeronave 110 para receber entrada de um usuário.

[0031] Uma altura da porta de aeronave 110 relativa à fuselagem 106 não muda durante translado da porta de aeronave 110 da posição fechada para a posição aberta. Como tal, a dupla translação da porta de aeronave 110 supradescrita permite que a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 da porta de aeronave 110 mova além da pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem 124 sem a necessidade de um sistema de contrapeso pesado já que a altura da porta de aeronave 110 permanece constante em todo seu movimento.

[0032] A Figura 4 é uma vista em corte transversal de topo detalhada ao longo de A-A do sistema de porta de aeronave 120 da Figura 2, de acordo com um exemplo. Como mostrado na Figura 4, a maçaneta 128 é acoplada a um sistema de articulação 134, que é acoplado a uma manivela de rolete 136. Quando a maçaneta 128 é rotacionada, a rotação da maçaneta 128 é transladada para o sistema de articulação 134, que, por sua vez, faz com que a manivela de rolete 136 inicie a primeira translação da porta de aeronave 110 em uma direção para dentro (por exemplo, em uma direção da cabina 112 da aeronave 100) e uma direção para frente (por exemplo, em uma direção do nariz 102 da aeronave 100) de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 não mais faça contato com a pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem 124.

[0033] Como adicionalmente mostrado na Figura 4, o sistema de articulação 130 pode incluir uma engrenagem intermediária traseira 138 tendo uma primeira extremidade 140 e uma segunda extremidade 142, e a segunda extremidade 142 da engrenagem intermediária traseira 138 é acoplada à porta de aeronave 110. O sistema de articulação 130 pode adicionalmente incluir uma engrenagem intermediária dianteira 144 tendo uma primeira extremidade 148 e uma segunda extremidade 146, e a segunda extremidade 146 da engrenagem intermediária dianteira 144 é acoplada à porta de aeronave 110. O sistema de articulação 130 pode adicionalmente incluir um braço oscilante de programação 150 tendo uma primeira extremidade 152 e uma segunda extremidade 154. A primeira extremidade 152 do braço oscilante de programação 150 é acoplada à primeira extremidade 140 da engrenagem intermediária traseira 138, e a segunda extremidade 154 do braço oscilante de programação 150 é acoplada à primeira extremidade 148 da engrenagem intermediária dianteira 144. O sistema de articulação 130 pode adicionalmente incluir uma primeira polia 156 acoplada ao braço oscilante de programação 150 entre a primeira extremidade 152 do braço oscilante de programação 150 e a segunda extremidade 154 do braço oscilante de programação 150. O sistema de articulação 130 pode adicionalmente incluir uma segunda polia 158 configurada para ser acoplada à fuselagem 106. O sistema de articulação 130 pode adicionalmente incluir uma articulação pescoço de ganso 160 tendo uma primeira extremidade 162 e uma segunda extremidade 164. A primeira extremidade 162 da articulação pescoço de ganso 160 é acoplada à primeira polia 156, e a segunda extremidade 164 de a articulação pescoço de ganso 160 é acoplada à segunda polia 158. Além do mais, a segunda extremidade 164 da articulação pescoço de ganso 160 é acoplada à fuselagem 106. O sistema de articulação 130 pode adicionalmente incluir um elemento de acionamento 166 posicionado em torno da primeira polia 156 e da segunda polia 158. O elemento de acionamento 166 pode compreender um dentre uma correia, uma corrente ou uma corda. Cada uma dentre a engrenagem intermediária traseira 138, engrenagem intermediária dianteira 144, braço oscilante de programação 150, primeira polia 156, segunda polia 158, articulação pescoço de ganso 160, e elemento de acionamento 166 pode ser posicionado em um interior da porta de aeronave 110, de maneira tal que apenas uma porção de maçaneta 128 se estenda a um exterior da porta de aeronave 110 para receber a entrada rotacional de um usuário.

[0034] Em um exemplo, a articulação pescoço de ganso 160 é configurada para rodar aproximadamente 140 graus à medida que a porta de aeronave 110 translada da posição fechada para a posição aberta. Em um outro exemplo, a articulação pescoço de ganso 160 inclui adicionalmente uma pluralidade de polias 168 configurada para fazer contato com o elemento de acionamento 166 entre a primeira extremidade 162 da articulação pescoço de ganso 160 e a segunda extremidade 164 da articulação pescoço de ganso 160. A pluralidade de polias 168 em combinação com a primeira polia 156 e a segunda polia 158 permite que o elemento de acionamento 166 mova livremente em torno da articulação pescoço de ganso 160 para permitir que o braço oscilante de programação 150 rode a uma taxa 1:1 com relação à fuselagem 106 dessa forma programando a porta de aeronave 110 para transladar para a posição aberta, ainda permanecendo paralela à fuselagem 106. Em particular, a segunda polia 158 é ancorada na fuselagem 106, o que confere o giro 1:1 ao braço oscilante de programação 150. A porta de aeronave 110 move paralela ao braço oscilante de programação 150, que está girando em torno da primeira extremidade 162 da articulação pescoço de ganso 160.

[0035] Em uso, após a maçaneta 128 ser rotacionada para desengatar a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 da pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem 124, um usuário pode aplicar uma força para fora na porta de aeronave 110 por meio da maçaneta V 128. À medida que a porta de aeronave 110 move para fora, a porta de aeronave 110 roda em torno de seu acoplamento com a fuselagem 106. Como anteriormente mencionado, a articulação pescoço de ganso 160 é separadamente conectada à fuselagem 106, por exemplo, por meio de juntas de pino individuais. A segunda polia 158 é conectada à articulação pescoço de ganso 160 e ancorada na fuselagem 106. A articulação de quatro barras formada pela porta de aeronave 110, a engrenagem intermediária traseira 138, a engrenagem intermediária dianteira 144 e o braço oscilante de programação 150 em combinação com a primeira polia 156, a segunda polia 158 e o elemento de acionamento 166 faz com que o braço oscilante de programação 150 rode a uma taxa 1:1 em relação à fuselagem 106 para manter a porta de aeronave 110 paralela à fuselagem 106 em todo o processo de abertura.

[0036] Como tal, a relação 1:1 é entre o braço oscilante de programação 150 e a fuselagem 106, que ancora a segunda polia 158. O braço oscilante de programação 150 gira em relação à articulação pescoço de ganso 160. O elemento de acionamento 166 absorve toda mudança angular feita no acoplamento da articulação pescoço de ganso 160 e fuselagem 106 e transmite a mesma para o braço oscilante de programação 150. Portanto, à medida que a porta de aeronave 110 abre, o braço oscilante de programação 150 move paralelo à fuselagem 106. A porta de aeronave 110 permanece paralela igualmente por meio da articulação de quatro barras que conecta a porta de aeronave 110 ao braço oscilante de programação 150.

[0037] As Figuras 5A-5C ilustram o sistema de porta de aeronave 120 da Figura 2 em vários estágios de transição da posição fechada para a posição aberta. Em particular, a Figura 5A ilustra o sistema de porta de aeronave 120 da Figura 2 com a porta de aeronave na posição fechada.

[0038] A Figura 5B ilustra o sistema de porta de aeronave 120 da Figura 2 com a porta de aeronave destrancada, mas ainda não aberta. Um arranjo como esse ocorre quando o usuário roda a maçaneta 128 da porta de aeronave 110. Como aqui discutido, a rotação da maçaneta 128 inicia a primeira translação da porta de aeronave 110 em uma direção para dentro (por exemplo, em uma direção da cabina 112 da aeronave 100) e uma direção para frente (por exemplo, em uma direção do nariz 102 da aeronave 100) de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 não mais faça contato com a pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem 124.

[0039] A Figura 5C ilustra o sistema de porta de aeronave 120 da Figura 2 transicionando para uma posição aberta. Um arranjo como esse ocorre quando o usuário aplica uma força para fora (por exemplo, em uma direção para fora da cabina 112 da aeronave 100) na porta de aeronave 110. Como aqui discutido, a aplicação de uma força para fora na porta de aeronave 110 após a maçaneta 128 ter sido rotacionada inicia a segunda translação da porta de aeronave 110 em uma direção para fora (por exemplo, em uma direção para fora da cabina 112 da aeronave 100) e uma direção para frente (em uma direção do nariz 102 da aeronave 100). O sistema de articulação 130 do sistema de porta de aeronave 120 faz com que a porta de aeronave 110 translade de maneira tal que a porta de aeronave 110 permaneça paralela à fuselagem 106 por toda a segunda translação até que a porta de aeronave 110 atinja a posição aberta.

[0040] A Figura 6 é um diagrama de bloco de um exemplo de um método para estabelecer um sistema de porta de aeronave 120 de uma aeronave 100. O método 200 mostrado na Figura 6 apresenta um exemplo de um método que poderia ser usado com qualquer dos exemplos da aeronave 100 e do sistema de porta de aeronave 120 supradiscutidos com relação às Figuras 1-5C, como exemplos. O método 200 inclui uma ou mais operações, funções ou ações como ilustrado por um ou mais dos blocos 202-210. Embora os blocos sejam ilustrados em uma ordem sequencial, esses blocos podem também ser realizados em paralelo, e/ou em uma ordem diferente das descritas aqui. Também, os vários blocos podem ser combinados em menos blocos, divididos em blocos adicionais, e/ou removidos com base na implementação desejada.

[0041] Inicialmente, no bloco 202, o método 200 inclui acoplar uma porta de aeronave 110 a uma fuselagem 106 da aeronave 100. A fuselagem 106 inclui um recorte da fuselagem 114, e a porta de aeronave 110 configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave 110 cobre o recorte da fuselagem 114 para uma posição aberta na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave 110 fica para frente do recorte da fuselagem 114.

[0042] No bloco 204, o método 200 inclui posicionar uma pluralidade de batentes de pressão de porta 122 ao longo de um comprimento da porta de aeronave 110. No bloco 206, o método 200 inclui posicionar uma pluralidade de batentes de pressão de fuselagem 124 para fazer contato com a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 quando a porta de aeronave está na posição fechada. Como aqui discutido, a interação da pluralidade de batentes de pressão de porta 122 e da pluralidade de batentes de pressão de fuselagem 124 transfere cargas de pressão da porta de aeronave 110 para a fuselagem 106 quando a aeronave 100 é pressurizada.

[0043] No bloco 208, o método 200 inclui acoplar uma maçaneta 128 à porta de aeronave 110. Como aqui discutido, uma rotação da maçaneta 128 causa uma primeira translação da porta de aeronave 110 em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta 122 não mais faça contato com a pluralidade de batentes de pressão de fuselagem 124.

[0044] No bloco 210, o método 200 inclui acoplar um sistema de articulação 130 à porta de aeronave 110. Como aqui discutido, uma força para fora aplicada à porta de aeronave 110 causa uma segunda translação da porta de aeronave 110 em uma direção para fora e uma direção para frente. Adicionalmente, o sistema de articulação 130 faz com que a porta de aeronave 110 translade de maneira tal que a porta de aeronave 110 permaneça paralela à fuselagem 106 por toda a segunda translação até que a porta de aeronave 110 atinja a posição aberta.

[0045] Deve-se entender que os arranjos descritos aqui são apenas para efeitos exemplificativos. Como tal, versados na técnica reconhecerão que outros arranjos e outros elementos (por exemplo, máquinas, interfaces, funções, ordens e agrupamentos de funções, etc.) podem ser usados em substituição, e alguns elementos podem ser omitidos por completo de acordo com os resultados desejados. Adicionalmente, muitos dos elementos que são descritos são entidades funcionais que podem ser implementadas como componentes discretos ou distribuídos ou em combinação com outros componentes, em qualquer combinação e localização adequada, ou outros elementos estruturais descritos como estruturas independentes podem ser combinados.

[0046] Adicionalmente, a descrição compreende exemplos de acordo com as cláusulas seguintes:
Cláusula 1. Um sistema de porta de aeronave (120) compreendendo:
uma porta de aeronave (110) configurada para transladar de uma posição fechada para uma posição aberta, em que a porta de aeronave (110) é configurada para ser acoplada a uma fuselagem de aeronave (106);
uma pluralidade de batentes de pressão de porta (122) posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave (110), em que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) faz contato com uma pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem (124) quando a porta de aeronave (110) está na posição fechada;
uma maçaneta (128) acoplada à porta de aeronave (110), em que uma rotação da maçaneta (128) causa uma primeira translação da porta de aeronave (110) em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) não mais faça contato com a pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem (124); e
um sistema de articulação (130) acoplado à porta de aeronave (110), em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave (110) causa uma segunda translação da porta de aeronave (110) em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação (130) faz com que a porta de aeronave (110) translade de maneira tal que a porta de aeronave (110) permaneça paralela à fuselagem de aeronave (106) por toda a segunda translação até a porta de aeronave (110) atingir a posição aberta.

[0047] Cláusula 2. O sistema de porta de aeronave (120) da Cláusula 1, em que o sistema de articulação (130) compreende:
uma engrenagem intermediária traseira (136) tendo uma primeira extremidade (140) e uma segunda extremidade (142), em que a segunda extremidade (142) da engrenagem intermediária traseira (136) é acoplada à porta de aeronave (110);
uma engrenagem intermediária dianteira (144) tendo uma primeira extremidade (146) e uma segunda extremidade (148), em que a segunda extremidade (148) da engrenagem intermediária dianteira (144) é acoplada à porta de aeronave (110);
um braço oscilante de programação (150) tendo uma primeira extremidade (152) e uma segunda extremidade (154), em que a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (152) da engrenagem intermediária traseira (136), e em que a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (146) da engrenagem intermediária dianteira (144);
uma primeira polia (156) acoplada a o braço oscilante de programação (150) entre a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) e a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150);
uma articulação pescoço de ganso (160) tendo uma primeira extremidade (162) e uma segunda extremidade (164), em que a primeira extremidade (162) de a articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à primeira polia (156);
uma segunda polia (158) configurada para ser acoplada à fuselagem de aeronave (106), em que a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à segunda polia (158); e
um elemento de acionamento (166) posicionado em torno da primeira polia (156) e da segunda polia (158).

[0048] Cláusula 3. O sistema de porta de aeronave (120) da Cláusula 2, em que o elemento de acionamento (160) compreende uma dentre uma correia, uma corrente, ou uma corda.

[0049] Cláusula 4. O sistema de porta de aeronave (120) da Cláusula 2 ou 3, em que a articulação pescoço de ganso (160) é configurada para rodar aproximadamente 140 graus à medida que a porta de aeronave (110) translada da posição fechada para a posição aberta.

[0050] Cláusula 5. O sistema de porta de aeronave (120) de qualquer uma das Cláusulas 2-4, em que a articulação pescoço de ganso (160) inclui adicionalmente uma pluralidade de polias (168) configurada para fazer contato com o elemento de acionamento (166) entre a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) e a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160).

[0051] Cláusula 6. O sistema de porta de aeronave (120) de qualquer uma das Cláusulas 2-5, em que todas de uma da engrenagem intermediária traseira (138), engrenagem intermediária dianteira (144), braço oscilante de programação (150), primeira polia (156), segunda polia (158), articulação pescoço de ganso (160), e elemento de acionamento (166) são posicionadas em um interior da porta de aeronave (110), e em que a maçaneta (128) se estende a um exterior da porta de aeronave (110).

[0052] Cláusula 7. O sistema de porta de aeronave (120) de qualquer uma das Cláusulas 1-6, em que uma altura da aeronave (110) relativa à fuselagem de aeronave (106) não muda durante translado da porta de aeronave (110) da posição fechada para a posição aberta.

[0053] Cláusula 8. O sistema de porta de aeronave (120) de qualquer uma das Cláusulas 1-7, em que a porta de aeronave (110) cobre um recorte da fuselagem (114) na fuselagem de aeronave (106) na posição fechada, e em que pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114) na posição aberta.

[0054] Cláusula 9. Uma aeronave (100) compreendendo:
uma fuselagem (106) incluindo um recorte da fuselagem (114);
uma porta de aeronave (110) acoplada à fuselagem (106), em que a porta de aeronave (110) é configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave (110) cobre o recorte da fuselagem (114) para uma posição aberta na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114);
uma pluralidade de batentes de pressão de porta (122) posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave (110);
uma pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124) configurada para fazer contato com a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) quando a porta de aeronave (110) está na posição fechada;
uma maçaneta (128) acoplada à porta de aeronave (110), em que uma rotação da maçaneta (128) causa uma primeira translação da porta de aeronave (110) em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) não mais faça contato com a pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124); e
um sistema de articulação (130) acoplado à porta de aeronave (110), em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave (110) causa uma segunda translação da porta de aeronave (110) em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação (130) faz com que a porta de aeronave (110) translade de maneira tal que a porta de aeronave (110) permaneça paralela à fuselagem (106) por toda a segunda translação até a porta de aeronave (110) atingir a posição aberta.

[0055] Cláusula 10. A aeronave (100) da Cláusula 9, em que o sistema de articulação (130) compreende:
uma engrenagem intermediária traseira (136) tendo uma primeira extremidade (140) e uma segunda extremidade (142), em que a segunda extremidade (142) da engrenagem intermediária traseira (136) é acoplada à porta de aeronave (110);
uma engrenagem intermediária dianteira (144) tendo uma primeira extremidade (146) e uma segunda extremidade (148), em que a segunda extremidade (148) da engrenagem intermediária dianteira (144) é acoplada à porta de aeronave (110);
um braço oscilante de programação (150) tendo uma primeira extremidade (152) e uma segunda extremidade (154), em que a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (152) da engrenagem intermediária traseira (136), e em que a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (146) da engrenagem intermediária dianteira (144);
uma primeira polia (156) acoplada a o braço oscilante de programação (150) entre a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) e a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150);
uma articulação pescoço de ganso (160) tendo uma primeira extremidade (162) e uma segunda extremidade (164), em que a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à primeira polia (156);
uma segunda polia (158) configurada para ser acoplada à fuselagem (106), em que a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à segunda polia (158); e
um elemento de acionamento (166) posicionado em torno da primeira polia (156) e da segunda polia (158).

[0056] Cláusula 11. A aeronave (100) da Cláusula 10, em que a articulação pescoço de ganso (160) é configurada para rodar aproximadamente 140 graus as a porta de aeronave (110) translada da posição fechada para a posição aberta.

[0057] Cláusula 12. A aeronave da Cláusula 10 ou 11, em que a articulação pescoço de ganso (160) inclui adicionalmente uma pluralidade de polias (168) configurada para fazer contato com o elemento de acionamento (166) entre a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) e a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160).

[0058] Cláusula 13. A aeronave de qualquer uma das Cláusulas 9-12, em que uma altura da porta de aeronave (110) relativa à fuselagem (106) não muda durante translado da porta de aeronave (110) da posição fechada para a posição aberta.

[0059] Cláusula 14. A aeronave de qualquer uma das Cláusulas 9-13, em que pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114) quando a porta de aeronave (110) está na posição aberta.

[0060] Cláusula 15. Um método (200) para estabelecer um sistema de porta de aeronave (120) de uma aeronave (100), o método (200) compreendendo:
acoplar (202) uma porta de aeronave (110) a uma fuselagem (106) da aeronave (100), em que a fuselagem (106) inclui um recorte da fuselagem (114), e em que a porta de aeronave (110) é configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave (110) cobre o recorte da fuselagem (114) para uma posição aberta na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114);
posicionar (204) uma pluralidade de batentes de pressão de porta (122) ao longo de um comprimento da porta de aeronave (110);
posicionar (206) uma pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124) para fazer contato com a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) quando a porta de aeronave (110) está na posição fechada;
acoplar (208) uma maçaneta (128) à porta de aeronave (110), em que uma rotação da maçaneta (128) causa uma primeira translação da porta de aeronave (110) em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) não mais faça contato com a pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124); e
acoplar (210) um sistema de articulação (130) à porta de aeronave (110), em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave (110) causa uma segunda translação da porta de aeronave (110) em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação (130) faz com que a porta de aeronave (110) translade de maneira tal que a porta de aeronave (110) permaneça paralela a (106) por toda a segunda translação até a porta de aeronave (110) atingir a posição aberta.

[0061] Cláusula 16. O método (200) Cláusula 15, em que o sistema de articulação (130) compreende:
uma engrenagem intermediária traseira (136) tendo uma primeira extremidade (140) e uma segunda extremidade (142), em que a segunda extremidade (142) da engrenagem intermediária traseira (136) é acoplada à porta de aeronave (110);
uma engrenagem intermediária dianteira (144) tendo uma primeira extremidade (146) e uma segunda extremidade (148), em que a segunda extremidade (148) a engrenagem intermediária dianteira (144) é acoplada à porta de aeronave (110);
um braço oscilante de programação (150) tendo uma primeira extremidade (152) e uma segunda extremidade (154), em que a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (152) da engrenagem intermediária traseira (136), e em que a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (146) da engrenagem intermediária dianteira (144);
uma primeira polia (156) acoplada a o braço oscilante de programação (150) entre a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) e a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150);
uma articulação pescoço de ganso (160) tendo uma primeira extremidade (162) e uma segunda extremidade (164), em que a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à primeira polia (156);
uma segunda polia (158) configurada para ser acoplada à fuselagem (106), em que a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à segunda polia (158); e
um elemento de acionamento (166) posicionado em torno da primeira polia (156) e da segunda polia (158).

[0062] Cláusula 17. O método (200) da Cláusula 16, em que a articulação pescoço de ganso (160) é configurada para rodar aproximadamente 140 graus à medida que a porta de aeronave (110) translada da posição fechada para a posição aberta.

[0063] Cláusula 18. O método (200) da Cláusula 16 ou 17, em que a articulação pescoço de ganso (160) inclui adicionalmente uma pluralidade de polias (168) configurada para fazer contato com o elemento de acionamento (166) entre a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) e a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160).

[0064] Cláusula 19. O método (200) de qualquer uma das Cláusulas 15-18, em que uma altura da porta de aeronave (110) relativa à fuselagem (106) não muda durante translado da porta de aeronave (110) da posição fechada para a posição aberta.

[0065] Cláusula 20. O método (200) de qualquer uma das Cláusulas 15-19, em que pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114) quando a porta de aeronave (110) está na posição aberta.

[0066] A descrição dos diferentes arranjos vantajosos foi apresentada para efeitos de ilustração e descrição, e não deve ser exaustiva ou limitada aos exemplos na forma descrita. Muitas modificações e variações ficarão aparentes aos técnicos no assunto. Adicionalmente, diferentes exemplos vantajosos podem prover diferentes vantagens comparados a outros exemplos vantajosos. O exemplo ou exemplos selecionados são escolhidos e descritos a fim de explicar melhor os princípios dos exemplos, a aplicação prática, e permitir que outros técnicos no assunto entendam a descrição para vários exemplos com várias modificações adequadas ao uso particular contemplado.

Claims

Sistema de porta de aeronave (120), caracterizado pelo fato de que compreende:
uma porta de aeronave (110) configurada para transladar de uma posição fechada para uma posição aberta, em que a porta de aeronave (110) é configurada para ser acoplada a uma fuselagem de aeronave (106);
uma pluralidade de batentes de pressão de porta (122) posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave (110), em que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) faz contato com uma pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem (124) quando a porta de aeronave (110) na posição fechada;
uma maçaneta (128) acoplada à porta de aeronave (110), em que uma rotação da maçaneta (128) causa uma primeira translação da porta de aeronave (110) em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) não mais faça contato com a pluralidade correspondente de batentes de pressão de fuselagem (124); e
um sistema de articulação (130) acoplado à porta de aeronave (110), em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave (110) causa uma segunda translação da porta de aeronave (110) em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação (130) faz com que a porta de aeronave (110) translade de maneira tal que a porta de aeronave (110) permaneça paralela à fuselagem de aeronave (106) por toda a segunda translação até a porta de aeronave (110) atingir a posição aberta.
Sistema de porta de aeronave (120) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de articulação (130) compreende:
uma engrenagem intermediária traseira (136) tendo uma primeira extremidade (140) e uma segunda extremidade (142), em que a segunda extremidade (142) da engrenagem intermediária traseira (136) é acoplada à porta de aeronave (110);
uma engrenagem intermediária dianteira (144) tendo uma primeira extremidade (146) e uma segunda extremidade (148), em que a segunda extremidade (148) a engrenagem intermediária dianteira (144) é acoplada à porta de aeronave (110);
um braço oscilante de programação (150) tendo uma primeira extremidade (152) e uma segunda extremidade (154), em que a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (152) da engrenagem intermediária traseira (136), e em que a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (146) da engrenagem intermediária dianteira (144);
uma primeira polia (156) acoplada ao braço oscilante de programação (150) entre a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) e a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150);
uma articulação pescoço de ganso (160) tendo uma primeira extremidade (162) e uma segunda extremidade (164), em que a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à primeira polia (156);
uma segunda polia (158) configurada para ser acoplada à fuselagem de aeronave (106), em que a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à segunda polia (158); e
um elemento de acionamento (166) posicionado em torno da primeira polia (156) e da segunda polia (158).
Sistema de porta de aeronave (120) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a articulação pescoço de ganso (160) inclui adicionalmente uma pluralidade de polias (168) configurada para fazer contato com o elemento de acionamento (166) entre a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) e a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160).
Sistema de porta de aeronave (120) de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que cada uma da engrenagem intermediária traseira (138), engrenagem intermediária dianteira (144), braço oscilante de programação (150), primeira polia (156), segunda polia (158), articulação pescoço de ganso (160), e elemento de acionamento (166) são posicionadas em um interior da porta de aeronave (110), e em que a maçaneta (128) se estende a um exterior da porta de aeronave (110).
Sistema de porta de aeronave (120) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma altura da aeronave (110) relativa à fuselagem de aeronave (106) não muda durante translado da porta de aeronave (110) da posição fechada para a posição aberta.
Sistema de porta de aeronave (120) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porta de aeronave (110) cobre um recorte da fuselagem (114) na fuselagem de aeronave (106) na posição fechada, e em que pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114) na posição aberta.
Aeronave (100), caracterizada pelo fato de que compreende:
uma fuselagem (106) incluindo um recorte da fuselagem (114);
uma porta de aeronave (110) acoplada à fuselagem (106), em que a porta de aeronave (110) é configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave (110) cobre o recorte da fuselagem (114) para uma posição aberta na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114);
uma pluralidade de batentes de pressão de porta (122) posicionada ao longo de um comprimento da porta de aeronave (110);
uma pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124) configurada para fazer contato com a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) quando a porta de aeronave (110) está na posição fechada;
uma maçaneta (128) acoplada à porta de aeronave (110), em que uma rotação da maçaneta (128) causa uma primeira translação da porta de aeronave (110) em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) não mais faça contato com a pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124); e
um sistema de articulação (130) acoplado à porta de aeronave (110), em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave (110) causa uma segunda translação da porta de aeronave (110) em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação (130) faz com que a porta de aeronave (110) translade de maneira tal que a porta de aeronave (110) permaneça paralela à fuselagem (106) por toda a segunda translação até a porta de aeronave (110) atingir a posição aberta.
Aeronave (100) de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o sistema de articulação (130) compreende:
uma engrenagem intermediária traseira (136) tendo uma primeira extremidade (140) e uma segunda extremidade (142), em que a segunda extremidade (142) da engrenagem intermediária traseira (136) é acoplada à porta de aeronave (110);
uma engrenagem intermediária dianteira (144) tendo uma primeira extremidade (146) e uma segunda extremidade (148), em que a segunda extremidade (148) a engrenagem intermediária dianteira (144) é acoplada à porta de aeronave (110);
um braço oscilante de programação (150) tendo uma primeira extremidade (152) e uma segunda extremidade (154), em que a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (152) da engrenagem intermediária traseira (136), e em que a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (146) da engrenagem intermediária dianteira (144);
uma primeira polia (156) acoplada ao braço oscilante de programação (150) entre a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) e a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150);
uma articulação pescoço de ganso (160) tendo uma primeira extremidade (162) e uma segunda extremidade (164), em que a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à primeira polia (156);
uma segunda polia (158) configurada para ser acoplada à fuselagem (106), em que a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à segunda polia (158); e
um elemento de acionamento (166) posicionado em torno da primeira polia (156) e da segunda polia (158).
Aeronave (100) de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a articulação pescoço de ganso (160) é configurada para rodar aproximadamente 140 graus à medida que a porta de aeronave (110) translada da posição fechada para a posição aberta.
Aeronave de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114) quando a porta de aeronave (110) está na posição aberta.
Método (200) para estabelecer um sistema de porta de aeronave (120) de uma aeronave (100), o método (200) caracterizado pelo fato de que compreende:
acoplar (202) uma porta de aeronave (110) a uma fuselagem (106) da aeronave (100), em que a fuselagem (106) inclui um recorte da fuselagem (114), e em que a porta de aeronave (110) é configurada para transladar de uma posição fechada na qual a porta de aeronave (110) cobre o recorte da fuselagem (114) para uma posição aberta na qual pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114);
posicionar (204) uma pluralidade de batentes de pressão de porta (122) ao longo de um comprimento da porta de aeronave (110);
posicionar (206) uma pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124) para fazer contato com a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) quando a porta de aeronave (110) está na posição fechada;
acoplar (208) uma maçaneta (128) à porta de aeronave (110), em que uma rotação da maçaneta (128) causa uma primeira translação da porta de aeronave (110) em uma direção para dentro e uma direção para frente de maneira tal que a pluralidade de batentes de pressão de porta (122) não mais faça contato com a pluralidade de batentes de pressão de fuselagem (124); e
acoplar (210) um sistema de articulação (130) à porta de aeronave (110), em que uma força para fora aplicada à porta de aeronave (110) causa uma segunda translação da porta de aeronave (110) em uma direção para fora e uma direção para frente, e em que o sistema de articulação (130) faz com que a porta de aeronave (110) translade de maneira tal que a porta de aeronave (110) permaneça paralela a (106) por toda a segunda translação até a porta de aeronave (110) atingir a posição aberta.
Método (200) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o sistema de articulação (130) compreende:
uma engrenagem intermediária traseira (136) tendo uma primeira extremidade (140) e uma segunda extremidade (142), em que a segunda extremidade (142) da engrenagem intermediária traseira (136) é acoplada à porta de aeronave (110);
uma engrenagem intermediária dianteira (144) tendo uma primeira extremidade (146) e uma segunda extremidade (148), em que a segunda extremidade (148) a engrenagem intermediária dianteira (144) é acoplada à porta de aeronave (110);
um braço oscilante de programação (150) tendo uma primeira extremidade (152) e uma segunda extremidade (154), em que a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (152) da engrenagem intermediária traseira (136), e em que a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150) é acoplada à primeira extremidade (146) da engrenagem intermediária dianteira (144);
uma primeira polia (156) acoplada ao braço oscilante de programação (150) entre a primeira extremidade (152) do braço oscilante de programação (150) e a segunda extremidade (154) do braço oscilante de programação (150);
uma articulação pescoço de ganso (160) tendo uma primeira extremidade (162) e uma segunda extremidade (164), em que a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à primeira polia (156);
uma segunda polia (158) configurada para ser acoplada à fuselagem (106), em que a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160) é acoplada à segunda polia (158); e
um elemento de acionamento (166) posicionado em torno da primeira polia (156) e da segunda polia (158).
Método (200) de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a articulação pescoço de ganso (160) é configurada para rodar aproximadamente 140 graus à medida que a porta de aeronave (110) translada da posição fechada para a posição aberta.
Método (200) de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a articulação pescoço de ganso (160) inclui adicionalmente uma pluralidade de polias (168) configurada para fazer contato com o elemento de acionamento (166) entre a primeira extremidade (162) da articulação pescoço de ganso (160) e a segunda extremidade (164) da articulação pescoço de ganso (160).
Método (200) de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que uma altura da porta de aeronave (110) relativa à fuselagem (106) não muda durante translado da porta de aeronave (110) da posição fechada para a posição aberta, e em que pelo menos uma porção da porta de aeronave (110) fica para frente do recorte da fuselagem (114) quando a porta de aeronave (110) está na posição aberta.