JPS594569B2 - 自動調心型のクラツチレリ−ズ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクラッチレリーズ装置、とくに自動調心型のク
ラッチレリーズ軸受装置に関する。

一般に、この種のクラッチレリーズ装置はトランスミッ
ション装置に突出して設けられたフロントカバー上を軸
方向に摺動可能に装着されたスリーブにクラッチレリー
ズ用の軸受を有している。

この軸受の内輪もしくは外輪のいずれかは回転可能であ
り、該回転可能の輪はクラッチ装置のダイヤフラムバネ
または爪などのトルク伝達部材に当接させられてクラッ
チのレリーズ作用を起す。

しかるに、クラッチレリーズ軸受の軸心と、フライホイ
ールの回転中心線とを正確に一致させることは製作なら
びに組付上極めて困難なことである。

この不一致はフライホイールの回転中心線とクラッチレ
リーズ装置の軸受中心との間の平行なずれ（偏心）であ
る。

そのためクラッチ装置のトルク伝達部材とクラッチレリ
ーズ軸受との接触面に異常なすべりが生じ、該接触部に
摩耗が生じるとともに耳ざわりな異常音や振動等が発生
し、さらに又クラッチ操作が重くなるという欠点がある
。

これは自動車の高速化が進んでいる今日、益々重大な問
題となっている。

そのため、クラッチレリーズ軸受装置をスリーブの軸に
対して直角方向に動きうるようにあらかじめ遊びをもっ
て取付け、クラッチレリーズ軸受装置がダイヤフラムに
当接して回転する際に該軸受装置に働らく求心力により
前記軸受装置を軸受中心がフライホイールの回転中心線
に一致するように動かし、この移動位置にばね力による
摩擦力でクラッチレリーズ軸受装置をスリーブに対して
固定する装置すなわちばね力により調心位置に保持する
ようにした装置はすでに提案されている。

しかしながら、この種の公知装置はフレッティングやク
リープを生じ易く、かつ前記ずれが非常に小さな場合、
完全には調心しにくいという欠点がある。

さらに、又この種の公知装置のばあい調心後に衝撃的な
負荷を受けたばあいあらかじめ設定した遊び分だけいっ
ばいに偏心してしまうという欠点がある。

又、クラッチレリーズ軸受装置とスリーブ側との間に弾
性部材を挿入して該軸受装置が調心位置に自由に動きう
るようにしたものも既に提案されている。

しかしながら、このばあい調心作用はクラッチレリーズ
の度毎にされねばならず、耐久性に乏しいのみならず、
その都度振動を生じ、又ダイヤフラムの摩耗が激しい。

そこで本発明は構造が簡単で組立易く、一度の調心によ
りその調心位置が保持され、その上従来調心しきれなか
ったような小さな偏心に対しても確実に調心する自動調
心型のクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的
とする。

本発明はさらに、自動車走行中の突発的な衝撃を吸収し
、調心位置を保持できるクラッチレリーズ軸受装置を提
供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明においてクラッチレ
リーズ用の軸受装置は固定軌道輪と、回転軌道輪と該固
定軌道輪を固設保持する保持部材とを含み、該保持部材
と軸受装置支持手段との間に塑性変形部材を介装し、フ
ライホイールの回転中心線とクラッチレリーズ装置の軸
受中心線との間にずれ（偏心）がありクラッチ使用時に
軸受に求心力がかかるばあい該塑性変形部材はクラッチ
レリーズ時に塑性変形して、クラッチレリーズ軸受装置
を調心させ、その調心位置を保持する。

本発明に使用される好適な塑性変形部材としては粘弾性
を有し、圧力等の負荷により容易に塑性変形を生じやす
い合成樹脂系ポリマー架橋密度の小さい合成ゴム又は擬
似架橋状態の合成ゴムが前記求心力を受けやすい形状に
成形して使用される。

一般に合成ゴムは生ゴムと称される原料に弾性、伸び、
引張り強さなどを改善するための補強材（例えばカーボ
ンブラック、ケイ酸カルシウム等）、増量を目的とした
増量材（サブまたはファクチスと称する植物油と硫黄の
反応生成物、炭酸カルシウム等）、各種添加剤、加硫剤
（硫黄多硫化物）などを混練した後、熱を加えて加硫す
ることによってゴム分子の密度の高い架橋を形成させ弾
性を有するゴム材料として形成される。

本発明においては、これら一般のゴムとは異なり、補強
材を減少し増量材を増加した配合の粘弾性を有する塑性
変形部材又は上記組成物中に増量材と同機能を有する例
えば塩化ビニルのような熱可塑性ポリマーを配合し、成
形し、加硫することによってゴム分子の架橋密度を低下
させた粘弾性を有する塑性変形部材、さらには未加硫の
シリコン生ゴム、例えばジメチルシリコン生ゴムニ架橋
材としてほう酸エステル、増量材としてヒユームドシリ
カ、および可塑材等を配合して擬似的架橋したものが非
常に好適である。

さらに塩素化ポリエチレンに合成ゴムと同様の補強材、
増量材等を配合した未加硫材又は微量の加硫材によって
架橋密度の小さいもの等も好適である。

さらに、上記を有する塑性変形部材をこの種用途に最も
適する、衝撃的な負荷に対して変形が小さくかつ徐々に
加えられる負荷に対しては容易に塑性変形し易すい性質
を向上するためにガラス繊維、パルプ繊維、鉄粉等の微
少固形物を配合するとさらに好適である。

次に本発明に使用される好適な具体例として、ニトリル
ゴムに塩化ビニル３０係を配合し、６分、８分、１０分
および１２分間加硫したものを断面直径５．５Ｍ、長さ
５０簡として成型した試料Ａ。

Ｂ、ＣおよびＤに対して直径方向１１Ｃ２ｒｒａｎ圧縮
した時に要する雰囲気温度と荷重の関係は第１表のとお
りである。

一方、ＪＩＳＫ６３０１による圧縮永久ひずみ試験の結
果によれば１２０℃７２時間の試験条件の下で１００係
の圧縮ひずみが得られる（すなわち与えたひずみに対し
復元力は零である）。

ちなみに、同一条件の下での一般のゴムの圧縮永久ひず
みは１０〜２０係程度である。

クラッチレリーズ装置使用時に軸受にかかる温度は通常
８０℃程度であり、またフライホイールの回転中心線と
軸受中心線とのずれ量（偏心量９が約０．６〜０．８ｒ
ｒａｎのばあい使用時に軸受にかかる求心力はおよそ３
０に７重程度であるから、この求心力により上記粘弾性
体は容易に変形し、しかもその変形の大部分は圧縮永久
ひずみとして塑性変形することが容易に理解される。

次に上記の如き粘弾性を有する塑性変形部材をクラッチ
レリーズ軸受と該軸受を支持しているスリーブの間に介
装した本発明の１実施例について第１図を参照して詳細
に説明する。

クラッチレリーズ装置のスリーブ１はトランスミッショ
ン装置のケースに突出して設けられたフロントカバー（
図示なし）／Ｃゆるく嵌め合わされ軸方向に摺動可能に
設けられている。

スリーブ１の長手方向はぼ中央部に形成された周状突部
１ｂには軸受支持カバー２が一体関係に設けられている
。

支持カバー２はスリーブ１０周溝した基部２ａから半径
方向に伸びている第１の部分２ｂと、該第１の部分から
軸方向にフライホイール側に伸びる円筒部２ｃと、該円
筒部の左端部から半径方向に伸びている第２の部分２ｄ
を有している。

カバー２の円筒部２ｃに向い合ってスリーブ１には周溝
１ｃが形成されており、該周溝１ｃに対向する円筒状基
部３ａを有する軸受ケース３が設げられている。

軸受ケース３は半径方向に伸びている部分３ｂと、該３
ｂの外周端よりフライホイール側に円筒状に伸びている
部分３ｃを有しており、軸受ケース３の基部３ａ内径は
スリーブ１０周溝１ｃの外径よりも幾分太き（されてそ
の間に隙間を形成して、軸受ケース３がその隙間分だけ
半径方向に動きうるようになっている。

カバー２と軸受ケース３により形成される環状室４内に
は前述した粘弾性を有する塑性変形部材のリング５が軸
受ケース３の基部３ａとカバー２の円筒状部２ｃとの間
に挿入されている。

カバー２の第２の半径方向部分２ｄの軸受ケース３と向
い合う適当な箇所には凹部２ｅが形成されており該凹部
内に軸受ケース３０半径方向部３ｂに設けられた突起３
ｄが突出係合して軸受６のクリープ作用を防止している
。

軸受６は軸受ケース３の円筒状部３ｃ内に圧入された外
輪γと、フライホイールと接触する部分８ａを有する内
輪８、外輪γと内輪８との間に挿入された複数個のボー
ル９、それらボールの保持器１０、および外輪に固設さ
れたシール１１ａ。

１１ｂより構成されている。

内輪の内径は対面するスリーブ１の外径より前述の軸受
ケースにおけるとほぼ同大の隙間を形成するべく幾分太
き（されている。

軸受脱落防止かつスラスト伝達用のリング１２がその外
周部を外輪７の内端と軸受ケース３の半径方向部３ｂと
の間に圧入されて軸受６と軸受ケース３の間に装入され
ている。

リング１２は内輪８と接触することのない様内輪８から
それる方向に若干折曲がり、その内径側端部がスＩＪ
＋ブ１の周溝１ｃの肩部として形成された周状突出部Ｉ
ｄＫ係接している。

リング１２の内径も又対面するスリーブ３０周溝１ｃの
外径との間に前述同様の半径方向の隙間を形成する大き
さとされている。

一方、前述したカバー２の背後には該カバーを補強しか
つスラストを伝達するための補強部材１４がスリーブ１
およびカバー２に対して固設されており、該補強部材１
４およびスリーブ１の外周上の直径方向２ケ所に図示な
きフォーク受は部材１５（図には１つのみ示しである〕
が設げられている。

以上の構成であるため、フライホイールの回転中心線と
軸受中心線の間に偏心があり、したがってクラッチレリ
ーズ時に軸受６に求心力が働らくと上述した隙間の存在
により軸受６、スラスト伝達部材１２および軸受ケース
３より構成される軸受装置は塑性変形部材５を上記求心
方向に圧縮しつつ調心する。

この求心力により塑性変形部材５は一度に又は徐々に調
心位置又はその付近に永久変形すなわち塑性変形してそ
の位置に前記軸受装置を保持する。

以上内輪がクラッチダイヤフラムに接触して回転する内
輪回転型の軸受を有するものについて例示したが、外輪
回転型のものについても固定側軌道輪である内輪側とス
リーブ側との間に前記の如き塑性変形部材配装される点
を除いて同様である。

次に塩素化ポリエチレン系の塑性変形部材を用いかつ各
部品をプレス成形により作った第２図に示す如きクラッ
チレリーズ装置により実車と同じ条件の下でテストした
調心性能確認試験結果を第２表に示す。

第２図において各部品はプレス成形により作られており
、第１図のスリーブ１を２枚の板２００゜２０１で構成
し、板２００と軸受支持カバ一部２００ａを一体に形成
し、又板２０１は部分２０１ａで軸受支持カバ一部２０
０ａ ｖｃ固定されている。

軸受ケース３の筒状部３ｃが軸方向に移動するのを防止
するための部材３００がスリーブの板２００に支持され
ている。

第２表の塑性変形部材について行なった耐久試験の条件
および結果について第３表に示す。

本発明によればフライホイールの回転中心線とクラッチ
レリーズ軸受の中心線との間に偏心があったとしても、
クラッチレリーズ作用の際粘弾性を有する塑性変形部材
が塑性変形して調心位置に該軸受装置を保持するように
なる。

軸受保持部材と軸受支持手段との間に塑性変形部材を挿
入する構造であるから、塑性変形部材の大きさが、軸受
の大きさに左右されることなく、求心力ならびに調心抗
力（位置保持力）にみあった自由な設計ができ、軸受の
大きさが異なっても塑性変形部材の共通化が容易である
。

このように塑性変形部材の寸法設定に自由度があるため
最適調心性能を発揮できる設計が可能であり、調心抗力
を維持しながら塑性変形部材の寸法縮少化が可能となり
、コンパクト化が可能であ゛る。

さらに又、実施例の場合調心機構に粘弾性を有する塑性
変形部材を使用しているため、振動、摩擦等に起因する
音の発生が防止されるとともに、車両走行中の振動又は
クラッチ周辺の振動も効果的に吸収される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の縦断面図、第２図は本発
明の効果測定試験に使用した具体例の縦断面図である。 主要部分の符号の説明、１・・・・・・スリーブ、２・
・・・・・カバー、３・・・・・・軸受ケース、４・・
・・・・塑性変形部材、６・・・・・・軸受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クラッチレリーズ用のクラッチレリーズ軸受装置と
   、トランスミッション装置のフロントカバー上に摺動可
   能に設けられ、前記軸受装置を支持、案内するための軸
   受装置支持手段とから成り、前記軸受装置はクラッチの
   フライホイールの回転中心線に対し実質的に直角の方向
   に移動可能に形成されているクラッチレリーズ装置にお
   いて、前記軸受装置は固定軌道輪と、クラッチダイヤフ
   ラムに接触して回転する回転軌道輪と、前記固定軌道輪
   を固設保持する保持部材とを含んでおり、 該保持部材と前記軸受支持手段との間には粘弾性を有す
   る塑性変形部材が挿入されており、該塑性変形部材は、
   フライホイールの回転中心線と前記軸受装置の中心線と
   の間にずれがある場合には、前記軸受装置に働らく求心
   力による前記軸受装置の運動により塑性変形して前記軸
   受装置の調ノ已位置への移動を許し、その後接調心位置
   に前記軸受装置を保持することを特徴とする自動調心型
   のクラッチレリーズ装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、 前記軸受装置支持手段から前記軸受装置へのスラスト力
   伝達経路側に前記塑性変形部材が挿入されているクラッ
   チレリーズ装置。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項において、前記保
   持部材と前記軸受支持手段との間には環状室が形成され
   ており、前記塑性変形部材は該環状室に挿入されたリン
   グ部材であるクラッチレリーズ装置。 ４ 特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項において
   、 前記固定軌道輪は外輪であり、前記回転軌道輪は内輪で
   あり、前記保持部材は前記外輪を固設保持する軸受ケー
   スであるクラッチレリーズ装置。 ５ 特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかにおい
   て、 前記軸受支持手段は前記フロントカバー上に摺動可能に
   装着されたスリーブと、該スリーブ［一体的に設けられ
   て前記保持部材との間に前記塑性変形部材を支持するカ
   バーと、前記スリーブを駆動するためのフォーク受は部
   材とから成るクラッチレリーズ装置。