JPS5940035A - 周波数感応型シヨツクアブソ−バ - Google Patents
周波数感応型シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS5940035A JPS5940035A JP14885082A JP14885082A JPS5940035A JP S5940035 A JPS5940035 A JP S5940035A JP 14885082 A JP14885082 A JP 14885082A JP 14885082 A JP14885082 A JP 14885082A JP S5940035 A JPS5940035 A JP S5940035A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping force
- resonance
- valve
- piston
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/504—Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
- F16F2228/04—Frequency effects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は運転状態に対応して特定の周波数域で減衰力が
変化するショックアブソーバに関する。
変化するショックアブソーバに関する。
車両のショックアブソーバとして、車両に作用する特定
の振動周波数域で、減衰力を高めたり、あるいは逆に低
めたりして操安性や乗り心地の改善を図るようにしたも
のが、特開昭５５−１２６１３９号や特開昭５５−１２
６１４０号公報にて開示されている。
の振動周波数域で、減衰力を高めたり、あるいは逆に低
めたりして操安性や乗り心地の改善を図るようにしたも
のが、特開昭５５−１２６１３９号や特開昭５５−１２
６１４０号公報にて開示されている。
これは、特定の振動周波数域で共振を起こす共振弁によ
り、減衰弁をバイパスする通路を共振時にのみ開くもし
くは共振時にのみ閉じるようにして、特定共振周波数域
での減衰力を大幅に変化させるようにしたもので、例え
は特定低周波数域での減衰力を弱めて車体の低周波振動
を吸収して、不快な振動が車体側に伝達するのを防いた
り、あるいは特定周波数域での減衰力を強めて操安性を
高めたりするのである。
り、減衰弁をバイパスする通路を共振時にのみ開くもし
くは共振時にのみ閉じるようにして、特定共振周波数域
での減衰力を大幅に変化させるようにしたもので、例え
は特定低周波数域での減衰力を弱めて車体の低周波振動
を吸収して、不快な振動が車体側に伝達するのを防いた
り、あるいは特定周波数域での減衰力を強めて操安性を
高めたりするのである。
しかしながら、このことからも分るように、減衰力を高
めたり低めたすするのは、特定の周波数域のみに限られ
るので、一つの領域に対する要求を満たすと、他の領域
では欲求を満たすことができず、重り心地を改善すれば
操安性が向上しないなどの問題があった。
めたり低めたすするのは、特定の周波数域のみに限られ
るので、一つの領域に対する要求を満たすと、他の領域
では欲求を満たすことができず、重り心地を改善すれば
操安性が向上しないなどの問題があった。
また、旋回時のローリングや、急制動時のノーズダイブ
及び急発進時のスクオットなど、車体の左右または前後
方向への加速度（以下「横方向の加速度」という）の作
用による車体の姿勢変化に対しては共振弁が充分に反応
しないので、これらの姿勢変化を確実に抑えることは困
難であった。
及び急発進時のスクオットなど、車体の左右または前後
方向への加速度（以下「横方向の加速度」という）の作
用による車体の姿勢変化に対しては共振弁が充分に反応
しないので、これらの姿勢変化を確実に抑えることは困
難であった。
本発明はこのような問題点に着眼してなされたもので、
ピストンの上下油室を連通するポートの途中に互いに特
性の異なる２つの共振弁を直列に介装し、それぞれの共
振弁を介して車体のバネ上側並びにバネ下側の所定振動
入力に対応することにより、快適な乗り心地を確保しつ
つより広い走行条件において車体の不安定な挙動を抑え
、操安性を改善するようにしたショックアブソーバを提
供するものである。
ピストンの上下油室を連通するポートの途中に互いに特
性の異なる２つの共振弁を直列に介装し、それぞれの共
振弁を介して車体のバネ上側並びにバネ下側の所定振動
入力に対応することにより、快適な乗り心地を確保しつ
つより広い走行条件において車体の不安定な挙動を抑え
、操安性を改善するようにしたショックアブソーバを提
供するものである。
さらに本発明は、車体に作用する横方向の加速度に応動
して減衰力を高める手段を設けることにより、旋回時、
急制動・急発進時の車体の姿勢変化を抑えるのであり、
これにより上記共振弁の作動と併せて、車輌の走行安定
性及び快適性を一層高めるものである。
して減衰力を高める手段を設けることにより、旋回時、
急制動・急発進時の車体の姿勢変化を抑えるのであり、
これにより上記共振弁の作動と併せて、車輌の走行安定
性及び快適性を一層高めるものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、シリンダ１の内部にピストン２が摺動
自由に収装され、ピストン２のピストンロッド３が軸受
部１９を内通して外部に突出する。
自由に収装され、ピストン２のピストンロッド３が軸受
部１９を内通して外部に突出する。
シリンダ１の下端は車軸側に、ピストンロッド３の先端
は車体側にそれぞれ連結される。
は車体側にそれぞれ連結される。
ピストン２によって上下油室４，５が画成されるととも
に、シリンダ１の外周にはピストンロッド３の侵入体積
分の作動油の移動を補償するための油溜室（図示せず）
が形成される。
に、シリンダ１の外周にはピストンロッド３の侵入体積
分の作動油の移動を補償するための油溜室（図示せず）
が形成される。
ピストン２には上下の油室４．５を連通する通路に、伸
側減衰弁９と圧側減衰弁１０とが介装され、ピストンロ
ッド３が侵入してくる圧側作動時には、圧側減衰弁１０
を介して下部油室５の作動油が上部油室４へと流れ、こ
のときに所定の減衰抵抗を付与し、逆にピストンロッド
３が伸び出す伸側作動時には、伸側減衰弁９を介して上
部油室４の作動油が下部油室５へと流れ、このとき所定
の減衰抵抗が付与される。
側減衰弁９と圧側減衰弁１０とが介装され、ピストンロ
ッド３が侵入してくる圧側作動時には、圧側減衰弁１０
を介して下部油室５の作動油が上部油室４へと流れ、こ
のときに所定の減衰抵抗を付与し、逆にピストンロッド
３が伸び出す伸側作動時には、伸側減衰弁９を介して上
部油室４の作動油が下部油室５へと流れ、このとき所定
の減衰抵抗が付与される。
このようにして予め定められた伸側、圧側減衰力を走行
条件に応じて変化させるために、ピストン２を上下に貫
通する一連のポート１１ａ〜１１ｃの途中に、２つの共
振弁１２Ａ、１２Ｂが直列に介装される。
条件に応じて変化させるために、ピストン２を上下に貫
通する一連のポート１１ａ〜１１ｃの途中に、２つの共
振弁１２Ａ、１２Ｂが直列に介装される。
２つの共振弁１２Ａ、１２Ｂは、それぞれピストン２に
形成された軸方向に延びるシリンダ孔１８に共振スプー
ル１３が摺動自由に収装されるとともに、その上下に中
立バネ１４が配設される。
形成された軸方向に延びるシリンダ孔１８に共振スプー
ル１３が摺動自由に収装されるとともに、その上下に中
立バネ１４が配設される。
ポート１１ａ〜１１は、それぞれ２つのシリンダ孔１８
の円筒面の中間部に開口し、一方共振スプール１３は中
央部外周に環状溝１５が形成されているので、中立バネ
１４により中立位置に保持された状態で２つの共振弁１
２Ａ、１２Ｂはポート１１ａ〜１１ｃを全開にしている
。
の円筒面の中間部に開口し、一方共振スプール１３は中
央部外周に環状溝１５が形成されているので、中立バネ
１４により中立位置に保持された状態で２つの共振弁１
２Ａ、１２Ｂはポート１１ａ〜１１ｃを全開にしている
。
なお、環状溝１５は共振点以外では必ずポート１１ａ〜
１１ｃの連通を保持するように不感帯として溝幅が大き
くとられている。
１１ｃの連通を保持するように不感帯として溝幅が大き
くとられている。
共振弁１２Ａ並びに１２Ｂは、その固有振動数とピスト
ン２の往復振動数とが一致したときに共振運動を起こし
、ポート１１ａ〜１１ｃを閉じて減衰力を高めるように
作用するのであるが、この固有振動数は共振スプール１
３の質量と中立バネ１４のバネ定数とにより予め決定さ
れする。
ン２の往復振動数とが一致したときに共振運動を起こし
、ポート１１ａ〜１１ｃを閉じて減衰力を高めるように
作用するのであるが、この固有振動数は共振スプール１
３の質量と中立バネ１４のバネ定数とにより予め決定さ
れする。
この場合、例えば第１の共振弁１２あがバネ上側（車体
側）の比較的低周波の所定振動数に、第２の共振弁１２
Ｂがバネ下側（車軸側）の比較的高周波の所定振動数に
、それぞれ共振点を持つように互いに異なる特性が付与
される。
側）の比較的低周波の所定振動数に、第２の共振弁１２
Ｂがバネ下側（車軸側）の比較的高周波の所定振動数に
、それぞれ共振点を持つように互いに異なる特性が付与
される。
本発明では、上記構成に加えて、車体に横方向あるいは
前後方向の加速度が生じたときに減衰力を高める手段を
設ける。
前後方向の加速度が生じたときに減衰力を高める手段を
設ける。
この実施例では上記手段として、ピストンロッド３３と
ともに軸受部１９を貫通して、ロッド３のまわりに回動
可能に嵌装されるチューブ２０と、このチューブ２０の
回動に伴いピストン２の油室４側端面に接しつつ回動す
る板状の弁体２１と、シリンダ１の外部にてチューブ２
０に固着される横加速度感応体２２とが設けられる。
ともに軸受部１９を貫通して、ロッド３のまわりに回動
可能に嵌装されるチューブ２０と、このチューブ２０の
回動に伴いピストン２の油室４側端面に接しつつ回動す
る板状の弁体２１と、シリンダ１の外部にてチューブ２
０に固着される横加速度感応体２２とが設けられる。
弁体２１は感応体２２が中立位置のときにポート１１ａ
の開口端をを油室４に連通する通孔２１ａを備える。
の開口端をを油室４に連通する通孔２１ａを備える。
一方、横加速度感応体２２は、その重心がロッド３並び
にチューブ２０の中心に対して偏心するように設けられ
、また図示しないバネ等によりピスト２に対し中立位置
に不勢されている。なお、ピストンロッド３及びピスト
ン２は車体に対して回動しないように取り付けられる。
にチューブ２０の中心に対して偏心するように設けられ
、また図示しないバネ等によりピスト２に対し中立位置
に不勢されている。なお、ピストンロッド３及びピスト
ン２は車体に対して回動しないように取り付けられる。
弁体２１は、上述したように通常は感応体２２とともに
中立位置にあり、ピストン２に開口したポート１１ａを
通孔２１ａを介して油室１１に連通しているが、感応体
２２の重心とその回動中心とを結ぶ線分に対してある程
度交差する方向から横方向加速度が作用すると、前記重
心に生じる慣性力で回転モーメントが発生するので、チ
ューブ２０及び弁体２１は中立位置から何れかの方向に
回動し、この結果ポート１１ａは閉じられ、またはその
通路面積が絞られる。
中立位置にあり、ピストン２に開口したポート１１ａを
通孔２１ａを介して油室１１に連通しているが、感応体
２２の重心とその回動中心とを結ぶ線分に対してある程
度交差する方向から横方向加速度が作用すると、前記重
心に生じる慣性力で回転モーメントが発生するので、チ
ューブ２０及び弁体２１は中立位置から何れかの方向に
回動し、この結果ポート１１ａは閉じられ、またはその
通路面積が絞られる。
そこで、例えば中立位置での感応体２２の重心とその回
動中心とを結ぶ線分が平面上の車体中心線にたいして交
差するようにショックアブソーバを取り付けることによ
り、車体の前後方向および左右方向の加速度に応動して
ポート１１ａを閉じる作動が得られる。
動中心とを結ぶ線分が平面上の車体中心線にたいして交
差するようにショックアブソーバを取り付けることによ
り、車体の前後方向および左右方向の加速度に応動して
ポート１１ａを閉じる作動が得られる。
次に、車両の走行条件との関係で作動を説明する。
このショックアブソーバの減衰力は、ピストン２に設け
られた減衰弁９，１０とポート１１ａ〜１１ｃの開閉状
態とに応じて変化し、ポート１１ａ〜１１ｃが全閉のと
きは、減衰弁９または１０のみを介して上下油圧４、５
間での作動油の流通が許容されるので減衰力は最大とな
り、同じく全開のときはその分だけ減衰抵抗が減少し、
減衰力は最小になる。
られた減衰弁９，１０とポート１１ａ〜１１ｃの開閉状
態とに応じて変化し、ポート１１ａ〜１１ｃが全閉のと
きは、減衰弁９または１０のみを介して上下油圧４、５
間での作動油の流通が許容されるので減衰力は最大とな
り、同じく全開のときはその分だけ減衰抵抗が減少し、
減衰力は最小になる。
いま、車両が顕著な横方向速度を受けない定常的走行状
態にあるとすると、加速度感応体２２及び弁体２１は中
立位置を保持し、ポート１１ａを油室４に開放している
ので、減衰力は２つの共振弁１２Ａ、１２Ｂの開閉状態
に依存して変化する。
態にあるとすると、加速度感応体２２及び弁体２１は中
立位置を保持し、ポート１１ａを油室４に開放している
ので、減衰力は２つの共振弁１２Ａ、１２Ｂの開閉状態
に依存して変化する。
車両が低速走行あるいは平滑な路面を走行しているとき
は、２つの共振弁１２Ａ、１２Ｂはともに中立位置にあ
ってポート１１ａ〜１１ｃを全開状態にしているため、
上述したように減衰力としては最小であり、従って快適
な乗り心地をもたらすが、例えば突起乗り越え時などに
車体を上下方向に揺する振動入力があると、この比較的
低周波のバネ上側振動に感応する第１の共振弁１２Ａが
ポート１１ａと１１ｂとの間を閉じるため減衰力が上昇
し、従って前記車体の上下振動は速やかに収束する。
は、２つの共振弁１２Ａ、１２Ｂはともに中立位置にあ
ってポート１１ａ〜１１ｃを全開状態にしているため、
上述したように減衰力としては最小であり、従って快適
な乗り心地をもたらすが、例えば突起乗り越え時などに
車体を上下方向に揺する振動入力があると、この比較的
低周波のバネ上側振動に感応する第１の共振弁１２Ａが
ポート１１ａと１１ｂとの間を閉じるため減衰力が上昇
し、従って前記車体の上下振動は速やかに収束する。
また、高速走行あるいは悪路走行時などにバネ下側から
比較的高周波の振動入力があると、この場合は第２の共
振弁１２Ｂが感応してポート１１ｂと１１ｃとの間を閉
じることで減衰力を高めるので、バネ下側のあばれが抑
えられて良好な車輪接地性がもたらされる。
比較的高周波の振動入力があると、この場合は第２の共
振弁１２Ｂが感応してポート１１ｂと１１ｃとの間を閉
じることで減衰力を高めるので、バネ下側のあばれが抑
えられて良好な車輪接地性がもたらされる。
このように、互いに特性の異なる２つの共振弁１２Ａ、
１２Ｂの作用により、車体の不快あるいは危険な挙動が
抑えられるとともに車輪の接地性が確保されることから
、低速走行時などにおける良好な乗り心地がえられる一
方で、広範囲な走行条件下で操安性が高められるのであ
る。
１２Ｂの作用により、車体の不快あるいは危険な挙動が
抑えられるとともに車輪の接地性が確保されることから
、低速走行時などにおける良好な乗り心地がえられる一
方で、広範囲な走行条件下で操安性が高められるのであ
る。
その一方、車両が直進から旋回に移るとき及び旋回中に
は、慣性力と遠心力とで車体がローリングを起こすが、
このときに生じる横方向の加速度に基づき既述したよう
にして加速度感応体２２が回転し、弁体２１を駆動して
ポート１１ａを閉じるので、減衰力は最大になる。この
ためショックアブソーバの沈み込みが阻止されて急激な
ローリングが抑えられ、安定した旋回性能がもたらされ
る。
は、慣性力と遠心力とで車体がローリングを起こすが、
このときに生じる横方向の加速度に基づき既述したよう
にして加速度感応体２２が回転し、弁体２１を駆動して
ポート１１ａを閉じるので、減衰力は最大になる。この
ためショックアブソーバの沈み込みが阻止されて急激な
ローリングが抑えられ、安定した旋回性能がもたらされ
る。
また、急制動時、急発進時などの前後り向の加速度に対
しても同様にして減衰力が高められる結果、ノーズダイ
ブまたはスクオット現象が抑制される。
しても同様にして減衰力が高められる結果、ノーズダイ
ブまたはスクオット現象が抑制される。
このようにして、共振弁１２Ａ、１２Ｂが反応しにくい
条件下であっても、車体の姿勢変化が確実に抑えられる
のである。
条件下であっても、車体の姿勢変化が確実に抑えられる
のである。
第２図、第３図はそれぞれ本発明の他の実施例で、第２
図はピストン２の端面に摺接しつつロッド３のまわりに
回動するように加速度感応体２２を設置け、この加速度
感応体２２にその中立位置でポート１１ａを油室４に連
通する通孔２１ａを設けたもの、第３図は加速度感応体
２２の内部にポート１１ａ〜１１ｃ及び２つの共振弁１
２Ａ、１２Ｂを設ける一方、ピストン２に感応体２２の
中立位置でポート１１ｃと油室５とを連通する通孔２１
ａを設けたもので、この場合いずれも、加速度感応体２
２が弁手段を兼ねている。
図はピストン２の端面に摺接しつつロッド３のまわりに
回動するように加速度感応体２２を設置け、この加速度
感応体２２にその中立位置でポート１１ａを油室４に連
通する通孔２１ａを設けたもの、第３図は加速度感応体
２２の内部にポート１１ａ〜１１ｃ及び２つの共振弁１
２Ａ、１２Ｂを設ける一方、ピストン２に感応体２２の
中立位置でポート１１ｃと油室５とを連通する通孔２１
ａを設けたもので、この場合いずれも、加速度感応体２
２が弁手段を兼ねている。
それぞれの作用並びに効果については第１図の説明から
明らかであるので、互いに対応する部分に同一の符号を
付して、その説明を省略する。
明らかであるので、互いに対応する部分に同一の符号を
付して、その説明を省略する。
ところで、横方向の加速度に応動して減衰力を強化する
手段は、上述したものの他に、例えば第１図におけるチ
ューブ２０及び弁体２１を開閉駆動するソレノイドアク
チュエータと、車体に作用する横方向加速度を電気的に
検出する周知の加速度センサと、この加速度センサから
の信号に基づいて前記アクチュエータを駆動する制御回
路などからなる電子制御装置として構成することも可能
であり、この場合横方向加速度の検出精度及び減衰力の
制御応答性をさらに高めることができる。
手段は、上述したものの他に、例えば第１図におけるチ
ューブ２０及び弁体２１を開閉駆動するソレノイドアク
チュエータと、車体に作用する横方向加速度を電気的に
検出する周知の加速度センサと、この加速度センサから
の信号に基づいて前記アクチュエータを駆動する制御回
路などからなる電子制御装置として構成することも可能
であり、この場合横方向加速度の検出精度及び減衰力の
制御応答性をさらに高めることができる。
さらに、上記減衰力を強化覆る手段としては、減衰弁９
または１０の開弁圧を高め、あるいはその通路面積を絞
るものを構成することも容易である。
または１０の開弁圧を高め、あるいはその通路面積を絞
るものを構成することも容易である。
以上のように本発明によれば、互いに特性の異なる２つ
の共振弁を設置けて、一方はバネ上側からの、他方はバ
ネ下側からの所定振動に感応してそれぞれ減衰力を高め
るようにしたことから、車両の快適な乗り心地を確保す
るとともに、操安性をより広範な走行条件下で向上させ
ることができる。
の共振弁を設置けて、一方はバネ上側からの、他方はバ
ネ下側からの所定振動に感応してそれぞれ減衰力を高め
るようにしたことから、車両の快適な乗り心地を確保す
るとともに、操安性をより広範な走行条件下で向上させ
ることができる。
また本発明によれば、車体に作用する加減速度に応動し
て減衰力を強化する手段を設けたので、車両旋回時のロ
ーリング、制動時のノーズダイブ、発進時のスクオット
など横方向あるいは前後方向の加速度による車体の姿勢
変化を抑えて操安性もしくは乗り心地を一層確実に向上
させることができる。
て減衰力を強化する手段を設けたので、車両旋回時のロ
ーリング、制動時のノーズダイブ、発進時のスクオット
など横方向あるいは前後方向の加速度による車体の姿勢
変化を抑えて操安性もしくは乗り心地を一層確実に向上
させることができる。
第１図は本発明の一実施例の断面図である。第２図、第
３図はそれぞれ本発明の他の実施例の断面図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピスト
ンロッド，４、５・・・油室、９、１０・・・減衰弁、
１１ａ〜１１ｃ・・・ポート、１２Ａ、１２Ｂ・・・共
振弁、２１・・・弁体、２１ａ・・・通孔、２２・・・
加速度感応体。 特許出願人・苦揚−■聚株式会着
３図はそれぞれ本発明の他の実施例の断面図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピスト
ンロッド，４、５・・・油室、９、１０・・・減衰弁、
１１ａ〜１１ｃ・・・ポート、１２Ａ、１２Ｂ・・・共
振弁、２１・・・弁体、２１ａ・・・通孔、２２・・・
加速度感応体。 特許出願人・苦揚−■聚株式会着
Claims (1)
- ピストンによってシリンダ内に画成した上下の油室を連
通するポートの途中に、所定のバネ下側振動に共振する
第１の共振弁と同じくバネ上側振動に共振する第２の共
振弁とを直列に介装するとともに、車体の横方向加速度
に応動して減衰力を高める手段を設けた周波数感応形シ
ョックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14885082A JPS5940035A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 周波数感応型シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14885082A JPS5940035A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 周波数感応型シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940035A true JPS5940035A (ja) | 1984-03-05 |
| JPH0243058B2 JPH0243058B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=15462129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14885082A Granted JPS5940035A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 周波数感応型シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940035A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2338048B (en) * | 1998-05-07 | 2002-07-24 | Tenneco Automotive Inc | Passive anti-roll system |
| FR3086985A1 (fr) * | 2018-10-04 | 2020-04-10 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique avec reglage automatique suivant une acceleration radiale |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55126139A (en) * | 1979-03-17 | 1980-09-29 | Nissan Motor Co Ltd | Frequency response type shock absorber |
-
1982
- 1982-08-27 JP JP14885082A patent/JPS5940035A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| GB2338048B (en) * | 1998-05-07 | 2002-07-24 | Tenneco Automotive Inc | Passive anti-roll system |
| FR3086985A1 (fr) * | 2018-10-04 | 2020-04-10 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique avec reglage automatique suivant une acceleration radiale |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243058B2 (ja) | 1990-09-27 |
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