JPS5939147B2 - 安全ベルト巻き取り装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ラチェット装置を備えた安全ベルト巻き取り装置であっ
て、ラチェット装置が、ベルト軸に堅く結合されかつ係
止歯を備えたラチェツト車と、衝突前に自動的に発動す
るレリーズ機構によって作動されかつラチェツト車の係
止歯に係合する爪とから成っている形式のものに関する
。

前記形式の公知の安全ベルト巻き戻し装置（例えばアメ
リカ合衆国特許第３９０１４５９号明細書）においては
、ベルト軸の片側に巻き取りばねが配置されているのに
対して逆の側のベルト軸端部がラチェット装置並びにレ
リーズ機構に結合されており、衝突発生時、すなわち許
容値を上回る加速若しくは減速が生じた場合に、例えば
球の形の慣性量体によって構成されたレリーズ機構が間
接的に若しくは直接的にラチェット装置の爪をラチェツ
ト車に向けて動かして爪と係止歯とを係合せしめる。

このような装置においてはラチェツト車の係止歯の歯先
と爪の歯先とが互いに偶然的にぶつかった場合にはね返
りが生ぜしめられ、すなわち爪が係止歯から離反する方
向に動かされ、したがって当然のことながらラチェツト
車の係止が少なくとも衝突発生瞬間時に行なわれないこ
とがある。

本発明の目的は、冒頭に述べた形式の安全ベルト巻き取
り装置を改善して、構造が簡単であってかつ爪の係止作
用が前記種のはね返りによって妨げられないようにする
ことである。

この目的を達成するために本発明の構成では、ラチェツ
ト車の係止歯に係合する爪が、共通の旋回軸を中心とし
て旋回可能にラチェツト車の外周に沿って前記旋回軸の
両側に配置された２つの爪レバーにそれぞれ設けられて
おり、両方の爪レバーの爪間の距離がラチェツト車の係
止歯のピッチ寸法若しくは係止歯のピッチ寸法の整数倍
と異なる値に相応している。

爪間の距離が係止歯のピッチ寸法のｎ＋’倍に相応して
いると有利である。

このような形式により、一方の爪レバーの爪とラチェツ
ト車の係止歯が互いに上下に重なり合う位置にある場合
に、同じくレリーズ機構の影響下にある他方の爪レバー
が確実にラチェツト車の２つの係止歯歯先間の範囲に存
在していて、したがって容易に係止位置に達することが
できる。

実験により、前記爪レバーのフック状の係止部材の爪が
ラチェツト車の直接隣接する２つの歯先間のほぼ中央に
配置されていると最も高い係合の確実性が得られること
がわかった。

本発明による別の実施態様では、両方の爪レバーが旋回
軸を中心として旋回可能な１つの２腕レバーとして構成
されている衝突発生時に一方の爪と係止歯が互いに上下
に重なり合う位置にあり、したがって２腕レバーがはね
返された場合に、２腕レバーの一方のレバーアームに作
用するはね返りパルスによって他方のレバーアームが自
動的にラチェツト車の係止歯に向かって動かされ、すな
わち係止歯に係合せしめられ、したがってラチェツト車
の確実な係止が得られる。

本発明による選択的な実施態様では、両方の爪レバーが
それぞれ、共通の旋回軸を中心として旋回可能な単腕レ
バーとして構成されており、各単腕レバーにレリーズ機
構がそれぞれ配属されている。

この場合には衝突発生時に両方のレリーズ機構が作用し
、係止爪と係止歯が上下に重なり合う位置においては爪
レバーの少なくとも一方が確実に係止位置に達する。

休止位置における爪レバーを所定の目標位置に維持する
ために、本発明の別の実施態様では、爪レバーの重心点
が旋回軸に対して偏心的に有利には旋回軸のすぐ近くに
位置している。

重心点を旋回軸に対してすぐ近くに配置したことによっ
て、加速が生じた場合にも大きな回転モーメントが避け
られる。

以下に図面を用いて本発明の実施例を具体的に説明する
。

第１図に示された実施例においては、Ｕ字形の金属製の
基礎フレーム１は側板２及び３を有している。

側板２と３との間に支承されたベルト軸４にはフレキシ
ブルな安全ベルト（図示せず）が巻き取られている。

側板３を越えて突出しているベルト軸端部には概略的に
示された巻き取りはね５の一端が取り付けられており、
この巻き取りばねの他端が基礎フレーム１に固定されて
いる。

側板２及び３に側方から、例えば合成樹脂より成ってい
るキャップ６及び７がそれぞれ取り付は可能である。

図示の安全ベルト巻き取り装置若しくは基礎フレーム１
は開口８を介して車両フレームに取り付けられている。

スペーサピン９が両端で側板２及び３に取り付けられて
いる。

側板２の開口１０を貫通して突出しているベルト軸端部
には、形状安定性の材料より成るラチェツト車１１が回
動不能に取り付けられており、このラチェツト車は第２
図及び第３図にはっきりと示されているように外周に係
止歯１２を有しており、この係止歯の歯先が符号１３で
示されている。

もちろんラチェツト車１１の外周全体にわたって前記種
の係止歯が設けられている。

いわゆるボールセンサの形のレリーズ機構が図面に全体
を符号１４で示されている。

次に、第２図及び第３図に示した異なる２つの実施例を
用いて、ラチェット装置に関連したレリーズ機構の構成
及び作用形式を説明する。

第２図に示された実施例においては、適当な旋回軸１５
に、２腕レバー１６が旋回可能に支承されており、２腕
レバーの両方のレバーアーム１６１゜１６２がそれぞれ
自由端部に爪１６３若しくは１６４を備えた爪レバーを
成している。

ベルト軸の軸線から互いに等しい距離に離された両方の
爪間の間隔は、第２図に示されているように、係止歯１
２のピッチｎ ＋２倍（ｎは整数）に相当するように選
ばれている。

旋回軸１５には、第１図ですでに述べたレリーズ機構１
４が２腕レバー１６とは無関係に旋回可能に支承されて
いる。

レリーズ機構は、旋回軸１５に支承されたベース部分１
４１によって形成されており、ベース部分かばね１４２
によって所定のプレロードで定置のストッパ１７−に対
して押されている。

■腕状のレバーとして構成されたベース部分は凹所１４
３を有しており、この凹所内には慣性法１４４がルーズ
に支承されている。

慣性法１４４の、前記凹所に接触している球面とは逆の
側の球面の上に、２腕レバー１６の同じく凹所を備えた
付加部１６５が支えられている。

前記付加部は２腕レバー１６のレバーアーム１６２に堅
く結合されている。

衝突時、すなわち乗り物、ひいてはレリーズ機構１４に
正の加速力若しくは負の加速力が生じた場合に、慣性法
１４４がベース部分１４１及び付加部１６５の凹所から
走出して、したがってレバーアーム１６２が、ばね１４
２によってまず位置安定せしめられたベース部分１４１
に対して相対的にラチェツト車１１の方向へ移動させら
れる。

レバーアーム１６２の爪１６４が係止歯１２に係合して
ベルト軸４を一時的に係止する。

偶然に爪１６４がラチェツト車１１の歯先１３にぶつか
ると、はね返りが生ずる。

すなわちレバーアーム１６２がラチェツト車１１によっ
てこのラチェツト車から離反する方向に旋回させられ係
止位置に達し得ない。

はね返りパルスによって、旋回軸１５の別の側に配置さ
れたレバーアーム１６１がラチェツト車１１に向かって
動かされ、したがって爪１６３が係止歯１２に係合して
ひいてはベルト軸４を係止する。

この場合にははね返りは生じない。

それというのは爪１６３が、相前後して隣接する２つの
歯先間のほぼ中央に位置しているからである。

２腕レバー１６のはね返りと一緒にレリーズ機構１４若
しくはそのベース部分１４１も旋回させられ、この場合
には変位力が吸収され、レリーズ機構１４のレリーズ位
置が維持されたままである。

衝突過程が終った後に慣性法１４４が再び凹所内に戻さ
れ、２腕レバー１６及びレリーズ機構１４が第２図に示
された休止位置を再び占る。

さらに第１図から明らかなように、旋回軸１５が基礎フ
レーム１の側板２に堅く結合されている。

第３図に示されている実施例においては、２つの爪１９
１，２０１を有しラチェツト車１１に係合可能な係止レ
バー機構１８が、共通の旋回軸１５を中心として互いに
無関係に旋回可能な２つの爪レバー１９及び２０より成
っており、これらの爪レバーは単腕レバーとして構成さ
れ、若しくは爪レバーの重心を旋回軸１５の近くに位置
せしめるために２腕レバーとして構成されていてよい。

ラチェツト車１１の係止歯１２に対する爪１９１及び２
０１は、これらの爪間距離が第２図の実施例と同じ値に
選ばれるように、配置されている。

基礎フレーム１の側板２に不動に取り付けられたベース
部分２１が、同じくボールセンサの形に構成された２つ
のレリーズ機構２１及び２２を形成している。

この実施例においては各爪レバー１９及び２０にレリー
ズ機構２１若しくは２２が個別にそれぞれ配属されてい
る。

このために爪レバー１９及び２０が付加部１９２若しく
は２０２婆それぞれ有しており、これらの付加部が慣性
法１９３若しくは２０３のための対応する凹所をそれぞ
れ有しており、この場合には慣性法が他方においてベー
ス部分２１の対応する凹所内にそれぞれ支承されている
。

衝突時には両方の慣性法１９３及び２０３が移動させら
れ、これによって爪レバー１９及び２０がラチェツト車
１１に向かって動かされる。

したがって通常の場合には爪レバー２０の爪２０１が係
止歯に係合する。

しかしながら爪２０１が係止歯に係合する。

しかしながら爪２０１と係止歯の歯先１３とが互いに上
下に重なる位置にあり、これによって爪レバー２０がは
ね返された場合には、爪レバー１９の爪１９１が確実に
係止歯１２に係合する。

それというのは爪レバー１９が同じく係止位置に存在し
ているからである。

爪レバーの重心が旋回軸１５に対して偏心的にこの旋回
軸のすぐ近くに位置していると有利であり、その結果一
方では２重爪若しくは爪レバーのあらかじめ規定された
目標休止位置が保証されかつ他方では衝突時に大きな回
転モーメントが生じない。

付加部１６５ 、１９２及び２０２を比較的重い慣性体
として構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による安全ベルト巻き取り装置の概略的
な断面図、第２図は第１図の矢印Ａの方向で見た本発明
による安全ベルト巻き取り装置の第１実施例の平面図、
第３図は第１図の矢印Ａの方向で見た本発明による安全
ベルト巻き取り装置の第２実施例の平面図である。 １・・・・・・基礎フレーム、２及び３・・・・・・側
板、４・・・・・・ベルト軸、５・・・・・・巻き取り
ばね、６及び７・・・・・・キャップ、８・・・・・・
開口、９・・・・・・スペーサピン、１０・・・・・・
開口、１１・・・・・・ラチェット、１２・・・・・・
係止歯、１３・・・・・・歯先、１４・・・・・・レリ
ーズ機構、１５・・・・・・旋回軸、１６・・・・・・
２腕レバー、１７・・・・・・ストッパ、１８・・・・
・・係止レバー機構、１９及び２０・・・・・・爪レバ
ー、２１・・・・・・ベース部分、２１及び２２・・・
・・・レリーズ機構、１４１・・・・・・ベース部分、
１４２・・・・・・ばね、１４３・・・・・・凹所、１
４４・・・・・・慣性球、１６１及び１６２・・・・・
・レバーアーム、１６３及び１６４・・・・・・爪、１
６５・・・・・・付加部、１９１・・・・・・爪、１９
２・・・・・・付加部、１９３・・・・・・慣性球、２
０１・・・・・・爪、２０２・・・・・・付加部、２０
３・・・・・・慣性球。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ラチェット装置を備えた安全ベルト巻き取り装置で
   あって、ラチェット装置が、ベルト軸に堅く結合されか
   つ係止歯を備えたラチェツト車と、衝突時に自動的に発
   動するレリーズ機構によって作動されかつラチェツト車
   の係止歯に係合する爪とから成っている形式のものにお
   いて、ラチェツト車の係止歯１２に係合する爪が、共通
   の旋回軸１５を中心として旋回可能にラチェツト車１１
   の外周に沿って前記旋回軸の両側に配置された２つの爪
   レバー（レバーアーム１６１，１６２；１９゜２０）に
   それぞれ設けられており、両方の爪レバーの爪１６３，
   １６４；１９１．２０１間の距離がラチェツト車の係止
   歯１２のピッチ寸法若しくはこのピッチ寸法の整数倍と
   異なる値に相応していることを特徴とする安全ベルト巻
   き取り装置。 ２ 爪間の距離が係止歯１２のピッチ寸法のｎ＋１倍に
   相応している特許請求の範囲第１項記載の安全ベルト巻
   き取り装置。 ３ 両方の爪レバーが旋回軸１５を中心として旋回可能
   な１つの２腕レバーとして構成されている特許請求の範
   囲第１項記載の安全ベルト巻き取り装置。 ４ 両方の爪レバー１９．２０がそれぞれ、共通の旋回
   軸１５を中心として旋回可能な単腕レバーとして構成さ
   れており、各単腕レバーにレリーズ機構２１．２２がそ
   れぞれ配属されている特許請求の範囲第２項記載の安全
   ベルト巻き取り装置。 ５ 爪レバーの重心が旋回軸１５に対して偏心的に位置
   している特許請求の範囲第１項記載の安全ベルト巻き取
   り装置。