JPS5937250B2 - ダンプ車輛 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、通常のダンプ車輌のように積荷を運搬、排出
できるほか、同質または異質の積荷を運搬して、それを
分配排出できるようにした新規なダンプ車輌に関するも
のである。

従来のダンプ車輌では、同質の積荷を運搬し、これを一
つの排出湯所に排出するようにしたものが一般に知られ
ているが、この外に同質め積荷でも二つの排出湯所に分
配排出したり、異質の積荷を運搬してそれらを分配排出
したり等、使用目的に応じて使いわけができれば、作業
能率上きわめて都合がよい。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、荷箱内に収容
した排出兼仕切板によって区画された、荷箱内の前、後
部室に、同質または異質の積荷をそれぞれ分離収容して
運搬することができると共に、それらを荷箱から支障な
く分配排出することができ、しかもその前、後部室に分
配収容される積荷の各収容量を事前に且つ任意に配分調
整しておくことができる古共に、荷箱を傾動させること
なく後部室の積荷を外部に強制排出することができる有
用なダンプ車輌を提供することを目的とするもので、そ
の特徴は、車体フレーム上に、後端に開閉可能なリヤゲ
ートを有する荷箱を後方に傾倒できるように搭載してな
るダンプ車輌において、前記荷箱内に、該荷箱内を前部
室と後部室とに区画する排出兼仕切板を収容すると共に
、この排出兼仕切板を前記荷箱の上部に、後方へ回動可
能且つ前後方向に摺動可能に支持し、さらに前記荷箱に
は、前記排出兼仕切板の前記回動を抑止するためのスト
ッパを着脱自在に設けたことにある。

以下、第１〜３図により本発明の第１実施例について説
明すると、無蓋貨物車輌の車体フレームＦは、走行輪Ｗ
を懸架したメインフレーム１上にサブフレーム２を固着
して構成されており、その車体フレームＦ上には難蓋荷
箱３１が搭載され、この荷箱３１は、サブフレーム２の
後端にヒンジブラケット４を介して傾倒可能にヒンジ連
結５されている。

車体フレームＦと無蓋荷箱３１間には扛上シリンダ６を
有する扛上機構りが連結され、扛上シリンダ６の伸縮作
動によって無蓋荷箱３゜をヒンジ連結点５回りに傾倒す
ることができる。

無蓋荷箱３１の後端上部にはリヤゲート７１が開閉自在
に枢支８され、無蓋荷箱３１が傾倒されると、前記リヤ
ゲート７１は自動的に開放されるようになっている。

無蓋荷箱３、の後半部の左右サイドゲート９□上には、
その上縁に沿って対をなす案内レール１０が固着され、
これらの案内レール１０には、左右サイドゲート９□上
に配設されるスライダ１１１に回転自在に軸支されるロ
ーラ１２が転勤自在に係合されている。

各サイドゲート９、の前部上縁には伸縮シリンダ１３の
基端が軸支１４され、この伸縮シリンダ１３のピストン
ロンド先端には、前記スライダ１１□が連結１５されて
おり、伸縮シリンダ１３の伸縮作動によってスライダ１
１１を案内レール１０に沿って前後に移動させることが
できる。

無蓋荷箱３□内には、該荷箱３１内を前部室ｆと後部室
ｒとに区画する排出兼仕切板１７１ が収容され、この
排出兼仕切板１７１の上端左右にはヒンジピン１８が突
設され、これらのヒンジピン１８は前記左右のサイドゲ
ート９１上のスライダ１１１の後端に回動自在に連結さ
れている。

また各スライダ１１、にはストッパ２１が設けられ、こ
れらのストッパ２１は、前記排出兼仕切板１７１の背面
（無蓋荷箱３□の前方側）に係合して排出兼仕切板１７
．の無蓋荷箱３１前方への回動を抑止できるようになっ
ている。

無蓋荷箱３１の左右サイドゲート９□の中間部にはピン
孔１９が穿設され、このピン孔１９にはストッパピン２
０が抜差自在に嵌入される。

而してこのストッパピン２０は略鉛直位置にある排出兼
仕切板１７１の排出面（無蓋荷箱３□の後方側）に係合
してその排出兼仕切板１７１の開閉を抑止できるように
なっている。

次に本発明の第１実施例の作用について説明すると、 〔Ｉ〕 異質の積荷を運搬、排出する場合第３図１に
示すように、伸縮シリンダ１３を収縮して排出兼仕切板
１７１をストッパ２１に係合させて前端位置、すなわち
無蓋荷箱３．の略中間部に位置させ、ストッパピン２０
によす排出兼仕切波１７１の回動を抑止する。

排出兼仕切板１７．によって仕切られる前部室ｆと後部
室ｒとにそれぞれ異質の積荷、たとえば前部室ｆには砂
、土、コークス等の第１積荷Ａ１後部室ｒには土石、残
土、鉱滓等の第２積荷Ｂを積載する。

次に車輌を走行して前記第２積荷Ｂの排出湯所まできた
ら、ストッパピン２０を抜いた後、伸縮シリンダ１３を
伸長すれば、排出兼仕切板１７１は案内レール１０に沿
って無蓋荷箱３１の後方に移動し、第３図２に示すよう
に後部室ｒ内の第２積荷Ｂを排出させることができる。

さらに車輌を再度走行して第１積荷Ａの排出湯所に全速
したら車輌を停止させた後、打上シリンダ６を伸長して
第３図３に示すように無蓋荷箱３．を傾倒すれば、前部
室ｆ内の第１積荷Ａを排出することができる。

この場合、排出兼仕切板１７１は無蓋荷箱３１の後方へ
自由に回動できるので、第２積荷Ｂの排出に伺ら支障を
及ぼすことはない。

尚、排出兼仕切板１７□は無蓋荷箱３、内のどの位置に
保持してもよいが、次の積荷の積載に便利なように無蓋
荷箱３１の中間に保持させておく。

（３）同質の積荷を運搬、排出する場合 この場合は従来のダンプカーと同じように使用するもの
で、無蓋荷箱３、の前部室ｆと後部室ｒには第４図１に
示すように、何れも同じ積荷を積載して、車輌をその積
荷の排出湯所まで走行させ、扛上シリンダ６を伸長すれ
は、第４図２に示すように無蓋荷箱３１は傾倒して前部
室ｆと後部室ｒ内の積荷を一気に排出することができる
。

圓 同質の積荷を運搬、分配排出する場合この場合は積
荷の排出割合に応じて予め排出兼仕切板１７．の前後位
置を調節した後、第５図１に示すように前部室ｆと後部
室ｒとに同質の積荷を積載する。

次に車輌を走行させ後部室ｒ内の積荷を排出するところ
まづきたら第５図２に示すように、排出兼仕切板１７１
を無蓋荷箱３１の後方に移動して後部室ｒ内の積荷を排
出し、再び車輌を走行させて前部室ｆ内の積荷を排出す
るところまできたら第５図３に示すように扛上シリンダ
６の伸長により無蓋荷箱３１を傾倒して前部室ｆ内の積
荷を排出する。

第６図には本発明の第２実施例が示されている。

車体フレームＦに傾倒可能に搭載される有蓋荷箱３□の
天蓋２５前、後部には積荷を投入するためのマンホール
２６が開口され、このマンホール２６はマンホール蓋２
７で閉じられる。

有蓋荷箱３゜の後半部には案内レール２８が設けられ、
この案内レール２８に、スライダ１１２に軸支されるロ
ーラ２９が転勤自在に係合されている。

スライダ１１゜と有蓋荷箱３□の前壁間には伸縮シリン
ダ３０が連結され、スライダ１１２には排出兼仕切板１
７□が回動自在に軸支３１され、この排出兼仕切板１７
２の有蓋荷箱３゜後方への回動は、サイドゲート９□に
穿設したピン孔３２ζこ嵌入されるストッパピン３３に
よって抑止され、またその有蓋荷箱３２前方への回動は
前記スライダ１１２と一体のストッパ３４によって抑止
されるようになっている。

而してこの第２実施例も前記第１実施例と全く同じよう
に、異質の積荷の運搬、排出と同質の積荷の運搬、排出
および同質の積荷の運搬、分割排出を行うことができる
。

第７，８図には本発明の第３実施例が示されている。

この実施例では、車体フレームＦ上に傾倒可能に搭載さ
れる無蓋荷箱３３の左右サイドゲート９３上にはそれぞ
れスライダ１１３が跨架され、このスライダ１１３に回
転自在に軸支されるローラ４０はサイドゲート９此を転
動できるようになっていて、スライダ１１３を手動によ
り、左右サイドゲート９３に沿って移動させることがで
きる。

左右のスライダ９３には、無蓋荷箱３３内の排出兼仕切
板１７３の上部両端に突設したヒンジピン４１が回動自
在に嵌入されている。

またスライダ１１３の前部外側にはピン孔４２が穿設さ
れるとトもにサイドゲート９３の中間部においてその上
縁外側には、その前後方向に前記ピン孔４２と一致し得
る複数個の差込孔４３が穿設されている。

そして前記スライダ１１３のピン孔４２をサイドゲート
９３の複数個の差込孔４３に選択的に一致させてそれら
に第１ストツパピン４４を嵌入することにより、スライ
ダ１１３をサイドゲート９３上の所定位置に固定させる
ことができる。

またスライダ１１３の後部には、第２ストツパピン４５
が抜差自在に嵌入され、この第２ストツパピン４５は、
排出兼仕切板１７３の排出面に係合してその回動を阻止
できるようになっている。

さらに無蓋荷箱３３後端の固定柱４７には、第３ストツ
パピン４６が抜差自在に嵌入されており、この第３スト
ツパピン４６は無蓋荷箱３３内を後方に移動した排出兼
仕切板１７３と係合して、その排出兼仕切板１７３の後
端位置を規制できるようになっている。

スライダ１１３の後部にはストッパ４８が設けられ、こ
のストッパ４８は排出兼仕切板１７３の背面と係合して
、該板１７３の反対方向、すなわち無蓋荷箱３３の前方
側への回動を阻止するようになっている。

次に本発明の第３実施例の作用について説明する。

先ず第９図により排出兼仕切板１７３の移動を自由にし
て積荷を排出する場合を説明すると、排出兼仕切板１７
３によって無蓋荷箱３３内を前部室ｆと後部室ｒとに仕
切り、前、後部室ｆ、ｒにはそれぞれ同質または異質の
積荷を積載する。

後部室ｒ内の積荷を排出するには前記第２，３ストッパ
ピン４５．４６を何れもスライダ１１３および固定柱４
７に差込んだ後、無蓋荷箱３３を側倒させると第９図１
に示すように後部室ｒ内の積荷を排出することができる
。

この場合、排出兼仕切板１７３は第２ストツパピン４５
によって回動を阻止されながら前部室ｆ内の積荷によっ
て後方に移動され第３ストツパピン４６によって後端位
置に止められる。

次に無蓋荷箱３３を伏倒し、容積の大きくなった前部室
ｆ内の積荷を均して重量配分を平均化した後、車輌を走
行する。

第１ストツパピン４４の差込によりスライダ１１３を無
蓋荷箱３３の後端に固定し、また第３ストツパピン４６
を抜いた後、再度荷箱３３を傾倒すれば、前部室ｆ内の
積荷を排出することができる。

また第１０図に示すように排出兼仕切板１７３を固定し
て積荷を排出することもできるもので、この場合には、
第１ストツパピン４４をスライダ１１３とサイドゲート
９３間に差込んでスライダ１１３を固定し、さらに第２
ストツパピン４５をスライダ１１３に差込んで排出兼仕
切板１７３の回動を抑止した後、第１０図１に示すよう
に無蓋荷箱３３を傾倒すれば後部室ｒ内の積荷を排出す
ることができる。

また無蓋荷箱３３を一旦伏倒し、第１０図２に示すよう
に前部室ｆ内の積荷を均し、車輌を前部室ｆ内の積荷の
排出場所へ走行し、第２ストツパピン４５を抜取り無蓋
荷箱３３を再度傾倒すれは、第１０図３・に示すように
前部室ｆ内の積荷を排出することができる。

以上の実施例により明らかなように本発明によれば、荷
箱内に、該荷箱内を前部室と後部室とに区画する排出兼
仕切板を収容すると共に、この排出兼仕切板を荷箱上部
に後方へ回動可能に支持し、さらに前記荷箱には、前記
排出兼仕切板の前記回動を抑止するためのストッパを着
脱自在に設けたので、排出兼仕切板によって区画された
荷箱内の前・後部室に積荷をそれぞれ分配収容して運搬
することができ、そして排出時には、排出兼仕切板の回
動を前記ストッパにより阻止した状態で荷箱を傾動させ
ると後部室内の積荷のみを排出することができ、さらに
別の場所に於いて前記ストッパを作動解除した状態で荷
箱を再び傾動させると、前部室内の積荷を後部室を経て
排出することができる。

以上の結果同質の積荷は勿論、異質の積荷も単一の荷箱
内に分離収容して運搬し、且つそれらを支障なく分配排
出することができて、ダンプ車輌の汎用性を高めること
ができる。

さらに前記排出兼仕切板は荷箱に対し前後方向に摺動可
能に設けられているので、その排出兼仕切板の荷箱に対
する前後方向相対位置を適当に摺動調節するだけで、前
・後部室に分配収容される積荷の各収容量したがって排
出量を事前に且つ任意に配分調整しておくことができ、
しかも荷箱自体を傾動させずとも排出兼仕切板を単に後
方へ強制摺動させるだけで、後部室内の積荷を外部に支
障なくスライド排出することができ、さらに砂利等の走
行散布（ビリ撒き）をすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明ダンプ車輌の第１実施例を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図は第１図■−■線断面
図、第３，４．５図はその作用を示す概略図、第６図は
本発明ダンプ車輌の第２実施例を示す一部破断側面図、
第７〜１０図は本発明ダンプ車輌の第３実施例を示すも
ので、第７図はその側面図、第８図は第７図■−■線拡
犬断面図、第９，１０図はその作用を示す概略図である
。 Ｆ・・・・・・車体フレーム、ｆ・・・・・・前部室、
ｒ・・・・・・後部室、３□、３３および３２・・・・
・・荷箱としての無蓋荷箱および有蓋荷箱、７□・・・
・・・リヤゲート９１，９２゜９３・・・・・・サイド
ゲート、１１０，１１２，１１３・・・・・・スライダ
、１７□、１７２，１７３・・・・・・排出兼仕切板、
２０．３３，４５・・・・・・ストッパとしてのストッ
パピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレーム上に、後端に開閉可能なリヤゲートを
   有する荷箱を後方に傾倒できるように搭載してなるダン
   プ車輌において、前記荷箱内に、該荷箱内を前部室と後
   部室とに区画する排出兼仕切板を収容すると共に、この
   排出兼仕切板を前記荷箱の上部に、後方へ回動可能且つ
   前後方向に摺動可能に支持し、さらに前記荷箱には、前
   記排出兼仕切板の前記回動を抑止するためのストッパを
   着脱自在に設けてなる、ダンプ車輌。