JPS5934962A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両のウィンド面を往復し払拭する車両用ワイ
パ装置に関する。

この種のワイパ装置にはワイパブレードの全部又は一部
が常時、車両のボンネット内に格納されて運転者の視界
からか（れており、ワイパ使用時にワイパブレードがボ
ンネット内からとび出して払拭するところの、いわゆる
格納型ワイパと呼ばれるものがある（コンシールド型又
はセミコンシールド型ともよばれる。） しかし、このものは、ワイパ作動時にワイパブレードが
格納位置から下反転位置まで起き上がってから（ライズ
アツプしてから）、下反転位置と下反転位置までの間を
払拭するのが普通であり、ライズアツプ機構と呼ばれる
複雑な機構をもっている。

ために、この種のワイパ装置は高価であった。

そこで、ライズフッ１機構をもたないでワイパ非作動時
に、運転者の視界からワイパブレードの全部又は一部を
かくすことが望まれる。

そのためには払拭時の下反転位置を今まで以上に下に下
げ、ワイパブレードが下反転位置にきているときには、
ワイパブレードの全部又は一部が運転者の視界から外れ
るようにすれば良い。

しかし、この方式では、ワイパモータ運転中、常にワイ
パブレードが下反転位置に達するため、冬期にウィンド
下面に雪が積もると、ワイパモータに通電しているとき
に、積雪によってワイパブレードの降下が阻止され、ワ
イパブレー１′やワイパリンクロッド、あるいはワイパ
モータが破損したりオーバーロード故障をおこすことが
あるという欠点があった。

従って、下反転位置付近でワイパブレードの運動が拘束
されても、前述の如き破損や故障をおこすことのない車
両用ワイパ装置が望まれ、本発明の目的は、このような
ワイパ装置を構成することにある。

このために本発明は、クランクアーム部の回転中心ＣＢ
）から前記クランクアーム部とリンクロンドとの連結部
兼枢軸部となる回動ピン部の実質的中心軸（Ｃ）までの
寸法を手動により２段階に切−り換えるものである。

以下、本発明の一実施例を第１図から第６図を用いて詳
細に説明する。５はワイパモータの駆動軸となるドライ
ブシャフトであり、このシャフト５にはクランクダン１
が絞められたクランクアーム本体６がろう付により一体
に組付けられている。

又、ウオームギヤ１７がナツト１１により前記シャフト
５に締結され一体となっている。

ドライブシャフト５のクランクアーム６本体側先端には
、樹脂材料より成るギヤ７が回動自在に組付けられてい
る。又、シャフト５のウオームギヤ１７側にはアルミダ
イキャストより成るスライダ１２の四部１２ａ　（第３
図）が挿入されＣいる。

２４はサークリップでドライブシャフト５の抜は止めで
ある。１０はチェンジシャフトでドライブシャフト５の
貫通孔内に回動自在に組付けられ一端の折曲げ部１０ａ
がギヤ７の溝にはめこまれてこのギヤ７と係合しており
他端１０ｂは一部が切欠かれて、スライダ１２に係合し
ている。

すなわち、チェンジシャフト１０の他端ＬＯｂは切欠き
をもつ断面が１〕の字形のものであり、この他端１０ｂ
がスライダ１２の貫通孔内に挿入されている。よって第
２図、第３図にて示すようにスライダ１２はチェンジシ
ャフト１ｏに対して上下には移動可能であるが、スライ
ダ１２はチェンジシャフト１０に対して回転が一体に行
なわれうるような係合状態にある。

スライダ１２にはアルミダイキャストより成るノブ１３
がリベット１５により回動自在に組付いている。１４は
鋼板のストッパである。

ワイパモータハウジング２０とビス２１により一体とな
ったカバー１９と前記ストッパ１４とがスポット溶接に
より一体となっており、ストッパ１４の先端にはノブ１
３が引掛は固定可能なｆＩＩ１４ａを有する。ストッパ
１４とスライダ１２の間には、スライダ１２をドライブ
シャフト５に押しつける様、圧縮ばね１６を設けである
。

下反転位置がかなり下にくる第２図におし）で、ノブ１
３が実線状態にある夏期のスライダ１２とドライブシャ
フト５の結合長さｍ、スライダ１２とチェンジシャフト
１０の結合長さｎ、スライダ１２のストロークｌの関係
はｎ＞ρ〉ｍとしである。

２２は防水ケースでストッパ１４にはめこまれる。第２
図上方の３は含油焼結金属よりなる偏心ブツシュである
。このブ・ノシュ３は樹脂材料よりなりギヤ７との歯数
比が１対１のピニオン４と凹凸嵌合により一体となり偏
心ブツシュ部３．４を構成する。

そして、この偏心ブツシュ部３．４はスナップリング２
５により、クランクビン１に回動自在番こ組付けられて
いる。２はロッド２６に一体成形された従来周知の樹脂
ケースで、偏心ブツシュ３番こ回動自在に挿着されてい
る。８はギヤ７とピニオン４をできるだけ小さくするた
めのアイドルギヤでギヤ７と共にギヤ部７．８を構成し
ており、このギヤ８はスナップリング１８により、回動
自在に、ビン９に組付けられる。なおビン９はクランク
アーム本体６に固定されている。２３は歯車を保護する
樹脂材料より成るカバーで、クランクアーム６に爪２３
ａを介して一体に組付けられている。

以上の構成により、夏期、ノブ１３がスト・ツバ１４の
溝１４ａからはずれた状態、つまり、第２図の実線状態
では、チェンジシャフト１０はスライダ１２に係合して
一体化され、又スライダ１２はドライブシャフト５と一
体になるので、ギヤ７はチェンジシャフト１０とスライ
ダ１２とを介してドライブシャフト５と一体となる。

従って、アイドルギヤ８を介して、ピニオン４と一体と
なっている偏心ブツシュ３もドライブシャフト５と一体
の連結状態となるので、偏心ブソシェ３の実質的中心軸
Ｃはドライブシャフト５の中心Ｂ点を中心として第２図
のように半径（Ａ＋△Ａ）で回転し、ワイパブレードが
上反転位置にきたときには第４図の状態となる。

一方冬期は、クランクアーム６に連動するワイパブレー
ドが窓ガラス下端つまり下反転位置にある時に、ノブ１
３を第２図中下方に引いてスライダ１２を降下させ（寸
法ｅだけ下がる）、スライダ１２とドライブシャフト５
との係合を外した後にスライダ１２ひいては、これに係
合しているチェンジシャフト１０を１８０°回転させれ
ば、スライダ１２、チェンジシャフト１０、ギヤ７、ア
イドルギヤ８、ピニオン４を介して偏心ブ・ノシュ３が
クランクビンｌに対して１８０゛回転するので（回転し
終ると第３図のようになる）偏心ブツシュ３の中心は２
×八へへ位置がずれ、その分すンクロンド２６が第３図
中矢印Ｘ方向に引かれるのでワイパアームの下反転位置
は第５図に示すようにθ１だけ上に上がる。

これを第１図、第５図および第６図で説明する。

第１図、第５図、第６図において、３０はワイパブレー
ド、３１はワイパアーム、３２はビボ・ノド部、３３は
アームレバーであり、Ｐ　Ｉ”　Ｐ　４は回動自在なビ
ン部分で連結されている。そして、Ｐ４は第２図乃至第
４図における偏心したビン１．２゜３．４に相当する。

なお、ビン部Ｐ、−Ｐ３は偏心していない単純な結合ビ
ンから成る。

第５図においてリンクロッド２６が矢印Ｘ方向に引かれ
るとアームレバー３３．ワイパアーム３１はビボ・７ト
部３２を中心として角度θ１だけ回動しウィンド面Ｗを
払拭する。

ワイパブレード３０の下反転位置は以前の状態では位置
Ｌ＋であったのが、θ″′１−だけ回動することにより
位置し２になる。つまり、下反転位置が夏向きのＬｌか
ら冬向きのＬ２になる。又、上反転位置し３は一定で前
と変わらない。

以下、これについて更に説明する。

上述で、ノブ１３を引いて１８０°回転させることを述
べたが、この後、ノブ１３をストッパ１４に第３図の如
く引掛は固定すれば（ストッパ１４にはノブ先端１３ａ
をひっかける溝１４３がある）、チェンジシャフト１０
がスライダ１２、ノブ１３、ストッパ１４、モータカバ
ー１９を介してワイパモータハウジング２０に係合し自
由に回転できないようになるので第３図の状態でワイパ
モータハウジング２０、スライダ１２、シャフト１０、
ギヤ７．８．４、ブツシュ３は全て一体となってモータ
ハウジング２０に対して回動不能となる。

このような状態でワイパモータハウジング２０内の図示
せぬワイパモータが回転すると周知の如（モータの出力
軸Ｍｌが回転し、この出力軸Ｍ１に形成しであるウオー
ムがウオームギヤ１７とかみ合っているのでギヤ１７が
回転しギヤ１７と一体のドライブシャフト５が回転する
。そしてドライブシャフト５と一体のクランクアーム本
体６とピン１が回転することになる。

よってビン１に挿入されている偏心ブツシュ３もドライ
ブシャフト５の中心軸Ｂの周囲を回転（公転）する。

ところが前述した如く、ギヤ７がシャフト１０を介し゛
ζワイパモータハウジング２０に固定されているため、
ドライブシャフト５が回転しても、ギヤ７とハウジング
２０との相対位置は変化しない。よって、ギヤ７に連結
されているところのアイドルギヤ８、ピニオン４、偏心
ブツシュ３もハウジング２０に対する相対位置は変化せ
ず偏心方向く第３図の矢印Ｙ）がモータハウジング２０
に対していつも同じ方向のままクランクアーム本体６が
第６図の矢印Ｚ方向に回転するので、第６図に示すよう
に、偏心ブツシュ３の実質的中心軸Ｃの軌跡（太い一点
鎖線）は、中心Ｂ点（第３図、第６図）を中心として半
径が上反転位置（第６図において一点鎖線で示したリン
クロッド２６の位置）のＡ＋△Ａから、下反転位置（第
６図において実線で図示したリンクロッド２６の位置）
のＡ−へＡへと漸時変化しながら運動する軌跡となる。

従って、上述の偏心ブノシコ、３の実質的中心軸Ｃの軌
跡（太い一点鎖線）に応じてリンクロッド２６は左右に
往復するのでワイパブレードの下反転位置はθ１だけ上
がることになる。又、上反転位置は第６図においてＢ　
　Ｃ＋間の寸法はＡ＋△Ａであり、これは、第４図のＢ
−Ｃ間と同じであるから、夏でも冬でも上反転位置し３
は同じで、下反転位置のみθ菫だけ小さい払拭角度が冬
期に得られる。勿論、その逆も可能である。

以上まとめればドライブシャフト５の中心Ｂ点から偏心
ブツシュ３の実質的中心軸Ｃひいてはリンクロッド２６
の結合部の中心となるケース２の中心軸までの１法が第
２図の如くＡ＋△Ａになると第５図においてワイパブレ
ード３０はＬ＋からＬ３の範囲で大きく払拭するが、前
記寸法が第３図の如くＡ−△Ａに変化すると、第５図に
おいてワイパブレード３０はＬ２からＬ３までの範囲内
でしか払拭しなくなる。

そして、この切りかえはノブ１３を第２図の如く上方に
上げた状態にするかあるいはノブ１３を第３図の如く下
方に引き下げてかつストッパ１４にひっかけた状態にす
るか切り替えることによって行なわれる。なお、防水ケ
ース２２は少し回動することにより容易にモータ本体ハ
ウジング２０から脱着できるようにしであるのでこれを
外してノブ１３を操作すれば良い。

なお、第４図は第２図の状態からドライブシャフト５が
回転してワイパブレードが上反転位置し３に達したとき
の状態を図示したものであり、ドライブシャフト５の中
心Ｂからカバー２の中心Ｃまでの寸法は相変わらずＡ＋
△Ａになっていることを示している。

なお、以上の一実施例では、ピニオン４、アイドルギヤ
８、ギヤ７は樹脂材料製としたがアルミダイキャスト、
焼結金属等の材料でもよい。偏心ブツシュは含油焼結金
属としたが、他の金属材料、又は樹脂材料でもよい。

ピニオン４と偏心ブツシュ３は凹凸嵌合により結合する
ものとしたが、一体化できれば、絞め、ビス締め等どの
様な方法でもよく、特に焼結金属、樹脂材料等であれば
、一体成形も可能である。

アイドルギヤ８は、ピニオン４及びギヤ７の大きさが大
きくてもよければ、省略してもよく、逆に複数個にして
もよい。

ギヤ７とピニオン４の歯数比は１対１としたが、２対１
．３対１等ギヤ７の歯数をビニオン４の歯数の整数倍と
してもよい。

ギヤ７とチェンジシャフト１０はチェンジシャフト１０
の折曲げ部ｔＯａをギヤ７の溝部にはめこむことにより
一体化したが、一体化できれば良く絞め、ねじ締め、ビ
ン打ち等どの様な方法でもよい。

又、スライダ１２は、夏期において第２図の如く、ドラ
イブシャフト５と係合して一体回転することとしたが、
ドライブシャフト５と一体に回転するところのウオーム
ギヤ１７、ナツト１１等に切欠き部を設け、この切欠き
部にスライダ１２が係合する構造にしてもよい。

又、冬期スライダ１２と一体のノブ１３をストッパ１４
に固定することとしたが、ドライブシャフト５の回転に
対して静止しているところのカバープレート１９、モー
タハウジング２０、あるいはこのワイパ装置が取付く車
両の一部等に対してノブ１３を固定するようにしてもか
まわない。

ストッパ１４は鋼板製としカバープレート１９にスポッ
ト溶接することとしたが、他の金属材料、又は樹脂材料
を用いてストッパ１４を構成し絞め、ねじ締め等により
ストッパ１４とプレート１９とを一体化しても、あるい
は、−姫改形してもかまわない。

更に、上記一実施例においては第２図の如くワイパブレ
ードが下反転位置にあるときに、ノブ１３を寸法ｌたけ
下に降ろして、ノブ１３ひいてはドライブシャフト１０
とギヤ７．８．４とを介して偏心ブツシュ３を１８０度
回動させてから、第３図のようにノブ１３をストッパ１
４に係止したが、ワイパブレードが第４図の如く上反転
位置にあるときにノブ１３を」法ｌだけ下におろすので
あれば、１８０度回動させる必要はなく、そのままノブ
１３をストッパ１４に係止すれば夏期向けから冬期向け
の払拭角に切り替えることができる。

そして、このようにワイパブレードが上反転位置にある
とき（第４図）に切り替えるようにするのであれば、リ
ベット１５やスプリング１６やノブ１３も省略しても良
く、チェンジレバー１０をドライブシャフト５と連結す
るか又はストッパ１４の如き固定部材と連結するかはビ
ス等を用いても簡単に切り替えできる。しかし、上反転
位置でワイパブレードが停止するようにしなければなら
ないので、周知の定位置停止機構を改造し下反転位置の
みでなく上反転位置にもワイパブレードが停止するよう
にしなければならない。しかしこの改造は極めて簡単で
あり単に定位置停止機構内のカムスイッチの形状を変更
するだけで良い。

なお、本発明の実施例において回動ビン部Ｐ４とはビン
１、ケース２、偏心ブツシュ３、ビンオン４の部分を示
す。又、クランクアーム部６Ｘとはクランクアーム本体
６とこの上に装着されたギヤ７．８、ギヤカバー２３を
示す。又、ワイパモータＭとはワイパモータハウジング
２０で包まれた部分とドライブシャフト５を示す。

以上述べたように本発明においては、ウィンド（Ｗ）を
上反転位置（Ｌ３）から下反転位置（Ｌ＋又はＬ２）間
にわたって往復払拭するワイパブレード（３０）、この
ワイパブレード（３０）を支持しピボット部（３２）を
中心に回動するワイパアーム（３１）、該ワイパアーム
（３１）に連結されたリンク機構をなすレバー（３３）
ならびにリンクロッド（２６）、ｍリンクロッド（２６
）に回動ビン部（Ｐ４）を介して連結され前記リンクロ
ッド（２６）を往復駆動するクランクアーム部（６Ｘ）
、該クランクアーム部（６ｘ）を回転させて前記リンク
ロッド（２６）ひいては前記ワイパブレード（３０）を
往復駆動するワイパモータ（Ｍ）を備えた車両用ワイパ
装置において、前記クランクアーム部（６ｘ）の回転中
心（Ｂ）から前記クランクアーム部（６ｘ）と前記リン
クロッド（２６）との連結部兼枢軸部となる回動ビン部
（Ｐ４）の実質的中心軸（Ｃ）までの寸法を手動により
２段階に切り換えたから、例えば夏期と冬期とに応して
運転者等がワイパブレードの払拭範囲つまりは下反転位
置を容易に変更することができ、冬期において積雪して
もワイパブレードやワイパリンクロッドが変形したりワ
イパモータが過負荷損傷しない位ｔｉ！（Ｌ２）まで下
反転位置を上方に設定することができるため、冬期にお
ける敢障がなくなり、かつ、積雪のない冬期間中や夏期
等においては下反転位置をウィンドガラス面の最も下の
位置（Ｌｌ）（車両によってはボンネ・ノドより下側に
もぐり込んだウィンドガラスをもつものもある）に設定
できるため、ワイパ非作動中はワイパブレードの全部又
は一部を運転者の視界から実質的にかくずごとができる
ため、前方視界がワイパブレードによって妨げられるこ
ともなくなり、安全に寄与する。しかも、複雑高価なラ
イズアツプ機構は不用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ワイパ装置の一実施例を示す全体構成図
、第２図乃至第４図は第１図の矢視Ａ−Δ線に沿う各作
動ごとの一部断面図であり、第２図は夏期におけるワイ
パブレードが下反転位置にあるとき、第３図は冬期にお
けるワイパブレードが下反転位置にあるとき、第４図は
夏期におけるワイパブレードが下反転位置にあるときを
示す。 第５図は第１図図示装置の作動を模式的に示すスケルト
ン図である。第６図は第３図の矢視Ｄ−Ｄ一部断面図期
の偏心ブツシュの公転状況を示す模式図である。 Ｗ・・・ウィンド面、Ｌ３・・・下反転位置、Ｌｌ、Ｌ
２・・・下反転位置、３０・・・ワイパブレード、３２
・・・ピボット部、３１・・・ワイパアーム、３３・・
・レバー、２６・・・リンクロッド、Ｐ４・・・回動ビ
ン部、６Ｘ・・・クランクアーム部、Ｍ・・・ワイパモ
ータ、Ｃ・・・回動ビン部の実質的中心軸、１・・・ク
ランクビン、３゜４・・・偏心ブツシュ部、２・・・ケ
ース、５・・・ドライブシャフト、６・・・クランクア
ーム本体、７．８・・・ギヤ部、５・・・ドライブシャ
フト、２０・・・ワイパモータハウジング、１０・・・
ヂエンジシャフト。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウィンド面を１反転位置から下反転位置間にわた
   って往復払拭するワイパブレード、このワイパブレード
   を支持しピボット部を中心に回動するワイパアーム、該
   ワイパアームに連結されたリンク機構をなすレバ一部な
   らびにリンクロッド、該リンクロッドに回動ピン部を介
   して連結され前記リンクロッドを往復駆動するクランク
   アーム部、該クランクアーム部を回転させて前記リンク
   ロッドひいては前記ワイパブレードを往復駆動するワイ
   パモータ（Ｍ）を備えた車両用ワイパ装置において、 前記クランクアーム部の回転中心（Ｂ）からｆｔ１ｌ記
   クランクアーＪ一部と前記リンクロッドとの連結部兼枢
   軸部となる回動ビン部の実質的中心軸（Ｃ）までの寸法
   を手動により２段階に切り換えることを特徴とする車両
   用ワイパ装置。 （２、特許請求の範囲第１項において、前記回動ピン部
   は前記クランクアーム部のクランクアーム本体に固定さ
   れたクランクビン（１）と該クランクビンｆｌ）に回動
   自在に挿入された偏心ブ・ノシュ部（３゜４）と、該偏
   心ブツシュ部（３，４）上ζこ回動自在に挿着されＯ１
   Ｊ記リンクロッド（２６）に固着されたケース（２）と
   を有し、 前記クランクアーム部は、前記ワイパア−ムのドライブ
   シャフト　（５）に固着されたクランクアーム本体（６
   ）と、該クランクアーム本体上に設けられ前記偏心ブツ
   シュ部に噛み合い前記偏心フ゛ノシ二部を前記クランプ
   ビン（１）の周囲に回動させるギヤ部（７，８）　とを
   有し、 前記ワイパモータ　（Ｍ）は、前記クランク−７一ム本
   体を回転させるドライブシャフト　（５）と、該ドライ
   ブシャツ１　（５）を回転自在に支持するワイパモータ
   ハウジング（２０）と、該ドライブシャフト（５）内を
   貫通し一端が前記ギヤ部に固着されて該ギヤ部と一体に
   回転し他端側が前記ドライブシャフト（５）に連結され
   るか又は前記ドライブシャフト　（５）と切り離されて
   前記ワイパモータハウジング（２０）側の部材に連結さ
   れるチェンジシャフト　（１０）を有することを特徴と
   する車両用ワイパ装置。