JPS593282B2 - スチ−ル等のチユ−ブレスタイヤのパンク修理方法及びその補修具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チューブレスタイヤのパンク補修方法及びそ
の補修方法に用いる補修具に関するものである。

最近の自動車業界におけるチューブレスタイヤの導入は
その堅牢性や走行安全性の点を評価され、更にラジアル
構造化、スチールコードあるいはグラスファイバー等の
補強技術とも相撲って、今や急ピッチで進められつつあ
る。

それに呼応するようにチューブレスタイヤのパンク修理
技術も以前のものとは異なった形で開発されようとして
いる。

しかしタイヤが堅牢になればなる程構造が複雑化し、殊
にスチールタイヤにおいては、パンクは生じ難い反面、
一度パンクが起きれば修理は困難を極め、タイヤの内部
及び外部の修理、モールド加硫法等、高度の技術と時間
が要求され、かつ高速走行の苛酷な条件に耐え得る完壁
な仕上がりを要求されるだめ修理は敬遠されている現状
である。

もちろん、応急措置的な不完全な修理方法は従来より行
われている。

例えば軸材の一端に平板を連設した補修具をあらかじめ
整形しておいたパンク孔にタイヤ内側より圧着挿通し、
平板がタイヤ内面に、軸材がタイヤ孔内部に圧着される
ようにするものである。

この方法では軸材の外周面とパンク孔の内周面が相当摩
擦し合うため硬度の低い未加硫ゴムを軸材の周囲に充分
な厚さで覆うことができず、またパンク孔中の裂壊した
スチールベルト層にて軸材が切断され、その軸材は走行
中に発生するタイヤのスターディングウェーブ現象によ
りタイヤの内外へと離脱する等の欠点があった。

さらに走行中のタイヤ内部の伸縮作用によりスチールベ
ルト層で軸材が切断される等の欠点があった。

これらはパンク修理後の、運転者にとって安心しきった
心理状態のことであるだけに大事故を誘発しかねない。

本発明は上記欠点を解消し、パンク修理が適切に、完壁
に、かつ短時間のうちに行なうことのできる方法であっ
て、スチールタイヤに対しても適応できるチューブレス
タイヤのパンク修理方法及びその補修具を提供すること
を目的とするものである。

本発明の第１は、次の工程によるチューブレスタイヤの
パンク修理方法に係るものである。

（ａ）握手の先端に雌部３を備え、その握手と雌部３と
の連設部にネジ部１７を備えた工具２と、同工具２の前
記雌部３に遊合可能な中空孔７を有し、基端部に前記工
具２のネジ部１７に螺合する螺装部５を有し、タイヤの
パンク穴に挿入する深さを規制する大径のストッパー２
１を外周に有する鞘部１と、 握手の先端に前記鞘部１の中空孔７の内部に所要深さ嵌
通する軸部８を備え、その握手と軸部８との連設部に前
記鞘部１の螺装部５に密着状に螺合する螺装部６を備え
た工具９払 合成ゴム等を素材とした枠部１１の端に平板部１２を連
設し、枠部１１の外周面及び平板部１２の枠部１１の連
設された側の面に未加硫ゴムよりなるタイヤ接触部１３
を形成し、枠部１１の他端部付近に前記鞘部１の中空孔
７の内周に密着する程度の外径を有する少なくとも一段
以上の傘部１４を形成しかつ枠部１１及び平板部１２に
芯部１５を内装させてなる補修具１０と、 からなる修理具を用意する。

（ｂ） 鞘部１を螺合した工具２の雌部３の先端をタ
イヤの外部よりパンク穴４に沿わせ、鞘部１がタイヤ内
部に達する迄挿通する。

（ｃ）鞘部１と工具２の螺合を解き、鞘部１をタイヤの
パンク穴４に残したまま工具２を抜去する。

（ｄ） 鞘部１の螺装部５に、前記工具９の螺装部５を
螺合する。

（ｅ） タイヤのパンク穴４に残った軸部１の中空孔
７内に、タイヤの内部より補修具１０の枠部１１を挿入
する。

（１＞ 工具９を鞘部１とともにタイヤより抜出する。

（ロ））タイヤ内部に残った補修具１０の平板部１２を
タイヤ内面に密着させ、タイヤ外面に残った補修具１０
の枠部１１の先端を切断する。

また、本発明の第２は下記の構成の補修具に係るもので
ある。

合成ゴム等を素材とした枠部１１の端に平板部１２を連
設し、枠部１１の外周面及び平板部１２の枠部１１の連
設された側の面に未加硫ゴムよりなるタイヤ接触部１３
を形成し、枠部１１の他端部付近に少なくとも一段以上
の傘部１４を形成しかつ枠部１１及び平板部１２に芯部
１５を内装させてなる補修具。

本発明の詳細な説明する前に、使用する工具について説
明すると第１０図に示す工具２は雌部３と一体に連設さ
れており雌部３の先端部は長円型の断面を有してパンク
孔の探索を容易にしている。

また雌部３と握手との連設部には内側にネジ部１７を有
するリング１６が握手に連設されている。

第１１図に示す鞘部１は中空孔７と端部に螺装部５（雄
ネジ部）と、その内側よりの部分にストッパ部２１とを
有している。

第１２図に示す工具９には軸部８と、内側に螺装部６（
雌ネジ部）を有するリング１８とが連設されている。

第１３図に鞘部１に工具２を螺合した状態の側面図を示
す。

第１４図には鞘部１に工具９を螺合した状態の側面図を
示す。

ここで鞘部１の中空孔７の内径と工具９の軸部８の外径
とのクリアランスはやや小さくとっである。

また軸部８の長さは鞘部１の全長に対して短くなってお
り、第１４図の螺合した状態において中空孔７に中空部
分が所要長さが残るようになっている。

次に本発明の補修具１０の一部切欠正面図及びＩ−Ｉ側
断面図を第１５図及び第１６図に示す。

枠部１１の一端には平板部１２が連設されており、これ
らは合成ゴム等を素材として造られる。

枠部１１の外周部と平板部１２の片側の面、即ちタイヤ
パンク孔及び内面に接する部分に未加硫ゴム（半加硫ゴ
ムを含む）より成るタイヤ接触部１３を、更に枠部１１
の他端部に傘部１４を形成する。

第１６図には傘部を二段設けているが、一段以上あれば
よい。

また枠部１１及び平板部１２には、これらの補強のため
に芯部１５を内装させている。

第１５図には平板部１２での芯部１５を円板状に示した
が、これは円板状に限らず線状、網状、放射線状等補修
具１０の補強の目的に沿う形状とする。

また同芯部１５の材質についても特に限定しないが、少
なくとも補強の目的に適うものとする。

本発明のパンク修理方法について第１図〜第９図により
順を追って説明を行なう。

第１図の１９はチューブレスタイヤであり、４はパンク
穴である。

この場合内部修理であるため、タイヤはリムより引出し
、パンク孔へ雌部３の先端をタイヤ外周より内周へ裂傷
形状に沿わせながら挿入することが理想的ではあるが、
孔の微傷から探索を容易としない場合は、あらかじめ、
タイヤ内へエアーを１ ｋｇ ／ｍ前後充填し、雌部３
をパンク孔外部から挿入する方法が的確である。

この後、鞘部１をそのネジ部にて螺合した工具２（第１
３図に示す状態）の雌部３の先端を、前記パンク穴４の
裂傷形状に沿わせながらタイヤの内部へ挿入し、鞘部１
先端がタイヤの内周面に達し、ストッパ部２１がタイヤ
の外面に接する迄挿通する。

このとき、雌部３及び鞘部１の外周に加硫剤を付着させ
ておく。

挿通が完了した状態を第２図に示す。

この後、第３図に示すように工具２と鞘部１の螺合を解
き、鞘部１をタイヤのパンク穴４に残したまま工具２を
抜去する。

次に第４図に示すように工具９を鞘部１のネジ部にて螺
合する。

その後タイヤのビードをリムより引き出し、タイヤ内面
をパフしてゴム面を磨き、第５図に示すように、鞘部１
の中空孔７へ補修具１０の枠部１１を挿入する。

なお補修具１０の未加硫ゴムより成る接触部１３にはあ
らかじめ加硫剤を付着させておくものとする。

前記の如く補修具１０の枠部１１を鞘部１の中空孔７へ
挿入する際には枠部１１の先端部の傘部１４により中空
孔γ中の空気は外部に溢出し、工具９を引っ張ると鞘部
１及び補修具１０は一体となってパンク穴４内を移動す
る。

このときの鞘部１、工具９、補修具１０の拡大断面図を
第６図に示す。

そして補修具１０の平板部１２がタイヤの内周面に達す
れば枠部１１が鞘部１の中に残り、更に工具９を引き抜
こうとすれば、鞘部１の中空孔７の内部が、枠部１１先
端の傘部１４及び工具の軸部との密閉構造のため、真空
状態となり枠部１１は工具９に引っ張られる状態を保ち
つつ平板部１２及び枠部１１の未加硫ゴム質の接触部１
３をタイヤ内周面及びパンク穴の内周面に密着させてゆ
く。

この状態を第７図に示す。

この場合には、軟らかい未加硫コム質を直接パンク穴４
のスチールベルト層２０に摺動させることがないので枠
部１１の裂壊の虞はない。

プラグ部外周未加硫部は偽札の形状に応じ、変形和硫を
図るべく分厚い未加硫ゴム材による軟質とし、芯材は、
ただ骨材の補強材の細芯柱にとどめる。

第８図には工具９をタイヤより抜去した後の状態を示す
。

この後補修具１０の枠部１１がタイヤ外部へ突出してお
ればその突出部分を切断し、タイヤ内部より平板部１２
をローラ等で仕上げれば修理は完了し第９図の如くなる
。

上述したように本発明によれば、下記のような効果を奏
する。

■鞘部１及び工具２ならびに工具９を使用することによ
り修理の工程を簡素化し、また、いたずらにパンク穴の
裂傷を拡大することがない。

■ 補修具１０の枠部１１の先端に傘部１４を設けたこ
とにより鞘部１の中空孔への挿入を容易にならしめ、か
つ工具９の引き抜きの際に真空部を形成してタイヤパン
ク穴４への密着性を高める効果がある。

■ また、鞘部１を使用することは、補修具１０の枠部
１１及び未加硫ゴム質の接触部１３のパンク穴４での摩
擦、摺動による破壊を防止し、また枠部１１のパンク穴
４への挿入を容易に、かつ完全に行なわしめる効果があ
る。

■ 更に、枠部１１及び平板部１２に芯部１５を内装さ
せたことにより、修理中の作業による、あるいは修理後
の走行中のタイヤ内部の伸縮による枠部１１の平板部１
２からの切断を防止することができる。

■ 未加硫ゴム層は充分な厚さをもたせてタイヤのパン
ク穴を塞ぐことが必要であるが、本発明によりこのこと
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は本発明のパンク修理方法を示す工程図
であり、第１０図は工具２を示す一部切欠側面図、第１
１図は鞘部１を示す一部切欠側面図、第１２図は工具９
を示す一部切欠側面図、第１３図は鞘部１を工具２に螺
合した状態を示す側面図、第１４図は鞘部１を工具９に
螺合した状態を示す側面図、第１５図は本発明の補修具
１０の構成を示す一部切欠正面図、第１６図は第１５図
のＩ−Ｉ線断面図である。 １：鞘部、２：工具、３：雌部、４：パンク穴、５：螺
装部（雄ネジ部）、６：螺装部（雌ネジ部）、７：中空
孔、８：軸部、９：工具、１０：補修具、１１：枠部、
１２：平板部、１３：タイヤ接触部、１４：傘部、１５
：芯部、１６：リング、１７：ネジ部、１８：リング、
１９：チューブレスタイヤ、２０：ベルト層、２１：ス
トッハ一部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 次の工程によるチューブレスタイヤのパンク修理方
   法。 （ａ）握手の先端に雌部３を備え、その握手と雌部３と
   の連設部にネジ部１γを備えだ工具２と、同工具２の前
   記雌部３に遊合可能な中空孔７を有し、基端部に前記工
   具２のネジ部１７に螺合する螺装部５を有し、タイヤの
   パンク穴に挿入する深さを規制する大径のストッパー２
   １を外周に有する鞘部１と、 握手の先端に前記鞘部１の中空孔７の内部に所要深さ嵌
   通する軸部８を備え、その握手と軸部８との連設部に前
   記鞘部１の螺装部５に密着状に螺合する螺装部６を備え
   た工具９と、合成ゴム等を素材とした枠部１１の端に平
   板部１２を連設し、枠部１１の外周面及び平板部１２の
   枠部１１の連設された側の面に未加硫ゴムよりなるタイ
   ヤ接触部１３を形成し、枠部１１の他端部付近に前記鞘
   部１の中空孔７の内周に密着する程度の外径を有する少
   なくとも一段以上の傘部１４を形成しかつ枠部１１及び
   平板部１２に芯部１５を内装させてなる補修具１０と、 からなる修理具を用意する。 卸 鞘部１を螺合した工具２の雌部３の先端をタイヤの
   外部よりパンク穴４に沿わせ、鞘部１がタイヤ内部に達
   する迄挿通する。 （ｃ）鞘部１と工具２の螺合を解き、鞘部１をタイヤの
   パンク穴４に残しだｉｔ工具２を抜去する。 （ｄ）鞘部１の螺装部５に、前記工具９の螺装部５を螺
   合する。 （ｅ） タイヤのパンク穴４に残った鞘部１の中空孔
   ７内に、タイヤの内部より補修具１０の枠部１１を挿入
   する。 （ｆ） 工具９を鞘部１とともにタイヤより抜出する
   。 Ｑ） タイヤ内部に残った補修具１０の平板部１２をタ
   イヤ内面に密着させ、タイヤ外面に残った補修具１０の
   枠部１１の先端を切断する。 ２ 合成ゴム等を素材とした枠部１１の端に平板部１２
   を連設し、枠部１１の外周面及び平板部１２の枠部１１
   の連設された側の面に未加硫ゴムよりなるタイヤ接触部
   １３を形成し、枠部１１の他端付近に少なくとも一段以
   上の傘部１４を形成しかつ枠部１１及び平板部１２に芯
   部１５を内装させてなる、特許請求の範囲第１項記載の
   チューブレスタイヤのパンク修理方法に用いる補修具。