JPS593170Y2 - 空気式調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空気式調速機に関し、その大気圧室内に浸入し
た燃料や潤滑油等を適宜排出するようにしたものである
。

従来の空気式調速機は、吸気管負圧を導入する負圧室と
大気圧を導入する大気圧室とをダイヤフラムで隔て、こ
のダイヤフラムが吸気管負圧と大気圧の差圧を受け、ス
プリングとの均衡により燃料調節杆の位置を決定し、噴
射量を制御していた。

しかしながらこの種の調速機においては、大気圧室に潤
滑油や燃料等がたまり、非金属材料（ゴム、皮革等）の
ダイヤフラムにそれらが付着してこのダイヤフラムを固
化させるため、吸気管負圧に対する追従性が阻害される
という欠点が生じ、加減速不良、ハンチング等の原因に
なっていた。

そこで本考案は、大気圧室内のオイルを外部に排出する
排出口とこの排出口を開閉する弁体とを設け、ストップ
レバーを停止位置に作動した時に、排出口を開く構成と
することにより、従来の欠点を解消することを目的とす
る。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１図〜第３図において、図示しない燃料噴射ポンプの
燃料調節杆１はダイヤフラム２と連結され、このダイヤ
フラム２の一方側に形成された負圧室３には、図示しな
いエンジンの吸入管に設けられたベンチュリ部に発生す
る負圧が導入されるとともに、この負圧に対抗するメイ
ンスプリング４およびアイドルスプリング５が配設され
ている。

ダイヤフラム２の他方側には大気圧室６が形成され、こ
れは図示しないエアクリーナに接続されている。

調速機のケース７には軸８が回動自在に取付けられ、こ
の軸８には、ケース７の外部でストップレバー９が固着
されるとともに、大気圧室６内で゛アーム１０が固着さ
れている。

このアーム１０は、燃料調節杆１に取付けたピン１１と
係合する。

−’方、燃料噴射ポンプのカムシャフト２０にボールガ
イド２１が固定され、このボールガイド２１の溝部に複
数個のボール２２が挿入され、ボールガイド２１のボス
部にスライダ２３が摺動自在に挿入され、さらにスピー
ドコントロールスプリング２４によってスライダ２３が
ボール２２側に付勢されている。

このスピードコントロールスプリング２４のセット荷重
はスクリュ２５によって調整可能になっている。

そして、ケース７に回動自在に取付けた軸２６の端部に
コントロールレバー２７とアーム２Ｂとを固着し、コン
トロールレバー２７をスライダ２３に当接させるととも
にアーム２８をピン１１に係合させることにより、スラ
イダ２３の動きを燃料調節杆１に伝達するようにしてい
る。

さらに、ケース７には、大気圧室６に溜・つた潤滑油等
を外部に排出するための排出弁３０を設けている。

この排出弁３０は、排出口３１を有する本体３２と、排
出口３１を開閉する弁体３３と、この弁体３３を閉弁方
向に付勢するスプリング３４とからなる。

そして、アーム１０にカム１０ａを形威し、軸４０を支
点とするレバー４１の一端をこのカム１０ａに対向させ
、レバー４１の他端を弁体３３に係合させることにより
、ストップレバー９の操作時に弁体３３を開弁させるよ
うにしている。

上記構成において、アイドリング時には負圧室３に導入
される負圧が大きいのでダイヤフラム２は第１図におい
て右方向に引かれ、その負圧とメインおよびアイドルス
プリング４，５とが釣り合った位置で燃料調節杆１が制
御される。

図示しないアクセルペダルを踏み込むに伴って負圧は小
さくなり、従ってダイヤフラム２さらには燃料調節杆１
は第１図において左方向に押され、燃料噴射量が増加す
る。

全負荷時にはピン１１がアーム１０に当接する位置まで
調節杆１が移動し、この時に最大の燃料噴射量が得られ
る。

一方、回転の上昇に伴ってボール２２の遠心力が増加し
、所定の回転数を越えるとボール２２はスピードコント
ロールスフ０リング２４に抗してスライダ２３を第１図
において右方向に押し出し、これによりコントロールレ
バー２７を回動させ、アーム２Ｂをピン１１に当接させ
る。

さらに回転が上がると、ボール２２の遠心力およびベン
チュリ負圧が大きくなり、メインスプリング４に抗して
調節杆１を燃料減方向に移動させる。

上述のように、調速機能は従来のものと何ら変わらない
、 ところで、機関を停止させる場合にはストップレバー９
を作動させアーム１０を介して燃料調節杆１を燃料減少
方向に移動させる。

この時、アーム１０のカム１０ａがレバー４１の上端を
押圧するため、レバー４１の下端は軸４０を支点にして
弁体３３を開弁方向に引張る。

従って大気圧室６内にたまったオイルが排出口３１から
排出される。

なお、通常の機関運転時には、弁体３３はスプリング３
４に押圧されて排出口３１を閉じている。

上記実施例では空気式機械式調速機について説明したが
、本考案は少なくとも空気式の調速機構を有する調速機
には全て適用可能である。

以上の説明から明らかなように本考案によれば、ストッ
プレバーをエンジン停止位置に操作した際に大気圧室内
のオイルを自動的に排出することができ、従って従来行
なっていた一定期間ごとたとえば約１．ケ月ごとのオイ
ル排出作業を不要にすることができるという優れた効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図のＩＩ −ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第２図の１
ｌｌ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 １・・・・・・燃料調節杆、２・・・・・・ダイヤフラ
ム、３・・・・・・負圧室、６・・・・・・大気圧室、
９・・・・・・ストップレバー３１・・・・・・排出口
、３３・・・・・・弁体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプの燃料調節杆に連結されるダイヤフラム
   によって負圧室と大気圧室を形成し、前記負圧室に導入
   される負圧に応じて前記燃料調節杆の位置を制御すると
   ともに、前記燃料調節杆を燃料減少方向に移動させるス
   トップレバーを具備する空気式調速機において、前記大
   気圧室内のオイルを外部に排出する排出口と、前記スト
   ップレバーに連動して前記排出口を開閉する弁体とを有
   し、前記燃料調節杆を燃料減少方向に移動させるべく前
   記ストップレバーを操作した際に前記弁体が前記排出口
   を開くように構成したことを特徴とする空気式調速機。