JPS5930173Y2 - 過給機用タ−ビン車室 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はターボ過給機のタービンケーシングを改良し
て排気ガスの熱損失を防止し、かつ翼車軸受部が熱影響
で偏芯しないようにした過給機用タービン車室に関する
。

従来のターボ過給機において、排気ガス通路の壁面を強
制冷却する水冷式のタービンケーシング構造としたもの
にあっては、排気ガスの熱影響による前記ケーシングの
変形が阻止されることから翼車軸受部の軸芯を確保する
ことはできるが、しかし、ケーシング内の所謂排気ガス
通路を流れる排気ガスも当然冷却される結果になること
からガス通路壁面に当った排気ガス中の硫酸ミストが凝
縮し、もって生じる硫酸により前記排気ガス通路（ター
ビンケーシング）の壁面が腐蝕するのみならず、排気ガ
スの熱エネルギ損失を招くなどの問題があった。

この考案は上記問題を解消すべくなされ、その目的は、
ターボ過給機のタービンケーシングを二重殻構成として
それらの間に断熱層を形成することにより、内殻が排気
ガスの熱影響を受けてもその熱影響が外殻に及ばないよ
うにし、もって、排気ガスエネルギの熱損失およびケー
シングの硫酸腐蝕を共に防止することができ、しかも翼
車軸受部の軸芯を正しく確保することができるようにし
た過給機用タービン車室を提供するにある。

また、本考案の目的は内殻のみを交換することが可能で
、コストのかからない過給機用タービン車室を提供する
にある。

以下に、この考案の好適一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に示すターボ過給機は、タービン翼車１と図示省
略のブロワ翼車とを連結する翼車軸２が両端部で支持（
軸受）されるタイプのもので、そのタービン翼車１を覆
うタービンケーシング（タービン車室）３は二重殻構成
としである。

すなわち、このタービンケーシング３は、中央部の所謂
内殻４と、この内殻４を嵌入合体させる外殻５とを組合
わせた二重殻構成となっており、それらの具体的関連構
成は以下の通りである。

前記内殻４は、その内壁面で生成されるドレンが外殻５
との間隙から漏洩するのを防ぐために、後述する環状殻
部５ａ、５ｂに比して内径寸法を大きくしたドレン溜り
部４′が形成されているもので、とのドレン溜り部４′
の底壁に設けた線孔６と、ガス出口が横向きの場合を考
慮して側壁に設けた線孔６′（第２図参照）と、上部に
形成したガス吐出管部７とをそれぞれ有し、このガス吐
出管部７の上端外周にフランジ８を一体形成した鋳鉄製
の環状体よりなっている。

一方、外殻５は内殻４を挟み込む位置で対向する左右一
対の環状殻部５ａ 、５ｂ相互を外底殻部５ｃで連設し
てなる鋳鉄製の一体成型品であり、前記環状殻部５ａ、
５ｂは内殻４と同軸環状に形成されてそれぞれの対向壁
部には内向きの環状溝９．１０が設けられている。

また、前記外底殻部５ｃは、内殻４と外殻５の環状殻部
５ａ 、５ｂとの相互軸心が合致したときに内殻４の底
殻部４ａとの間で前記環状溝９，１０に通じる断熱空間
を形成すべく内殻４の底殻部４’ａより適宜大径に形成
され、かつ必要部に前記標札６と同心の透孔１１ａを有
している。

斯様な外殻５において、環状殻部５ａ、５ｂの環状溝９
，１０内および外底殻部５ｃ内には石綿等の断熱材１２
．１３が略等厚で、かつ連続して張設しである。

この場合、断熱材１２．１３は外底殻部５ｃの部分のも
のを除いて環状溝９，１０内から突出しないように張設
することとする。

以上において、外殻５０両側環状殻部５ ａ ｔ５ｂ間
に上側から内殻４を落し込み嵌入させることにより、そ
のフランジ８が外殻５の上端受座壁５ｄに衝合した時点
で、との受座壁５ｄに前記フランジ８をボルト止めする
。

即ち、内殻４は外殻５内にガス吐出管部７が外方に臨む
状態で半径方向外方から着脱自在に設けられている。

もって、内殻４と外殻５の両側環状殻部５ａｔ５ｂとの
相互軸心が合致した状態に内外殻４，５相互が一体的に
組立てられることにより所謂二重殻のタービンケーシン
グ３が構成される。

斯様にして二重殻構成のタービンケーシング３が組立て
られ、その組立て状態において、内外殻４．５間、すな
わち詳しくは外殻５の環状殻部５ａ、５ｂの環状溝９，
１０と内殻４の両側壁との間および内殻４の底殻部４ａ
と外殻５の外底殻部５ｃとの間には、断熱材１２．１３
と断熱空間部９ａ、１０ａとからなる断熱層１４が形成
しである。

また、上記二重殻タービンケーシング３における内殻４
の標札６にはドレン管接続用のニップル１５が螺合しで
ある。

このニップル１５は、内殻４内に連通ずる中心孔をメイ
ンドレン孔１６としているもので、内外殻４，５の底殻
部４ａ 、５ｃ間に形成された底部側断熱空間部と連通
ずるサブドレン孔１７を有して外底殻部５ｃの透孔１１
内周壁との間がシール部材１８により封止されている。

そして、以上のごとく組立てられた二重殻タービンケー
シング３内の軸心部に翼車軸２が挿通され、この翼車軸
２は前述のごとくタービン翼車１と図示省略のブロワ翼
車とを連結した状態で両端部が軸受される。

この場合における翼車軸２０両端軸受部材（図示せず）
に二重殻タービンケーシング３の外殻５でその両側の環
状殻部５ａ、５ｂと同軸上に支持される。

つぎに、上記実施例の作用を説明する。

エンジン系統から送られた排気ガスは、第１図中の矢印
ＸおよびＹで示すごとく二重殻タービンケーシング３内
に導入されることによりタービン翼車１を回転させなが
らガス吐出管部７より排出される。

そして、二重殻タービンケーシング３における内殻４の
底殻部４ａ上に流下したドレン水はメインドレン孔１６
から排出され、かつ内外殻４，５の接合部間隙より底部
側断熱空間部１１内に漏出したドレン水はサブドレン孔
１７から排出される。

斯様な排気ガス流通状態下にある前記二重殻タービンケ
ーシング３は、その二重殻相互間すなわち内外殻４，５
間で断熱層１４を形成し、しかもこの断熱層１４が物質
的断熱材１２．１３と空気層を利用した断熱空間９，１
０．１１とからなって、それらの相乗効果で内外殻４，
５間を効率よく確実に断熱していることにより、たとえ
内殻４が排気ガスの熱影響を受けても、その熱影響が外
殻５に及ぶようなことはない。

従って、外殻５に支持された翼車軸２の軸受部材が排気
ガスの熱影響で偏心するようなことはなくなり、その軸
心は常に正しく一定に確保される。

また、上記二重殻タービンケーシング３が伺ら強制冷却
されていないことから、排気ガスが凝縮し雛＜なってそ
の熱損失を最小限に留めることができると共に、ケーシ
ングの硫酸腐蝕も防止できる。

なお、上記実施例における二重殻タービンケーシング３
の断熱層１４は全体が断熱材１２．１３からなるもの、
或いは断熱空間部９〜１１からだけでなるもののいずれ
であってもよく、また、その断熱空間部に空気を強制循
環させるようにしたものでもよい。

以上要するに本考案によれば次の如き優れた効果を発揮
する。

■ ターボ過給機のタービンケーシングを二重殻構成と
してその二重殻相互間に断熱層を設けたことにより、外
殻が内殻と断熱されて排気ガスの熱影響を受けないので
、外殻に支持される翼車軸の両端軸受部が排気ガスの熱
影響で偏心するようなことがなくなり、その軸受部の軸
芯を常に正しく確保できる。

■ 従来の水冷式構成のものと異なって何ら強制冷却し
ないので、排気ガスの熱エネルギーの損失が極めて少な
くなり、このため、その熱エネルギーの有効利用に寄与
するところの大きな実用的効果が得られると共に、ター
ビンケーシングの硫酸腐蝕も防止できる。

■ 内殻を外殻内にガス吐出管部が外方に臨む状態で半
径方向外方から着脱自在に設けたので、内殻が摩耗した
場合、内殻のみを簡単に交換することができ、従来の内
殻及び外殻の一体構造のものと比べて、交換コストがか
からず、経済的である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の好適一実施例を示すもので、第１図は
ターボ過給機の要部断面図、第２図はタービンケーシン
グ組立時の断面説明図である。 図中、１はタービン翼車、３はタービンケーシング、４
は内殻、５は外殻、１４は断熱層である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボ過給機の翼車な覆うタービンケーシングな、外周
   の一部にガス吐出管部を有する内殻と、該内殻の外周を
   これより所定の間隙を隔てて囲繞する外殻とによって構
   成し、上記内殻を外殻内にガス吐出管部が外方に臨む状
   態で半径方向外方がら着脱自在に設けると共に、これら
   内殻と外殻との間の間隙内に断熱層を設けたことを特徴
   とする過給機用タービン車室。