JPS5929521A - 複合剛体電車線 - Google Patents
複合剛体電車線Info
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- JPS5929521A JPS5929521A JP13682982A JP13682982A JPS5929521A JP S5929521 A JPS5929521 A JP S5929521A JP 13682982 A JP13682982 A JP 13682982A JP 13682982 A JP13682982 A JP 13682982A JP S5929521 A JPS5929521 A JP S5929521A
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- steel rail
- rail
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- conductive steel
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- 241001274216 Naso Species 0.000 claims 1
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
- H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail
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- Linear Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、複合剛体電車線に係り、特に、導電鋼レー
ルの両側面に該導電鋼レールのウェブ部の曲率半径と一
致している曲面を有するアルミニウム平角線をそれぞれ
重合し、一定間隔毎にボルトとナソ）ｋもって締結して
形成された複合剛体電車線に関する。
ルの両側面に該導電鋼レールのウェブ部の曲率半径と一
致している曲面を有するアルミニウム平角線をそれぞれ
重合し、一定間隔毎にボルトとナソ）ｋもって締結して
形成された複合剛体電車線に関する。
従来、複合剛体電車線として第１図に示すようなものが
ある。すなわち比較的断面積が小さくかつ定尺（１０〜
１２ｍ）の導電鋼レール１の両側ｉＫ長尺（２００ｍ
）コイル巻または導電鋼レール１と間尺のアルミニウム
平角線２をそれぞれ重合して、ハックボルト４１とカラ
ー４２によって導電鋼レール１とアルミニウム平角線２
を締結することにより形成されている。そしてアルミニ
ウム平角線２の外側面にそれぞれアルミニウム製継目板
６を添設してノ・ツクボルト５１とカラー５２によって
４電鋼レール１、アルミニウム平角線２およびアルミニ
ウム製継目板６を同時に締結して長尺の電車線とするも
のである。
ある。すなわち比較的断面積が小さくかつ定尺（１０〜
１２ｍ）の導電鋼レール１の両側ｉＫ長尺（２００ｍ
）コイル巻または導電鋼レール１と間尺のアルミニウム
平角線２をそれぞれ重合して、ハックボルト４１とカラ
ー４２によって導電鋼レール１とアルミニウム平角線２
を締結することにより形成されている。そしてアルミニ
ウム平角線２の外側面にそれぞれアルミニウム製継目板
６を添設してノ・ツクボルト５１とカラー５２によって
４電鋼レール１、アルミニウム平角線２およびアルミニ
ウム製継目板６を同時に締結して長尺の電車線とするも
のである。
この従来技術においてアルミニウム平角線２は、図示の
如く、ウェブ部１１の上・下部ならびに導電鋼レール１
のフランジ部１２の上部傾斜面および導電鋼レール１の
頭部１６の下部傾斜面に接触しているが、ウェブ部１１
に対向する面２１が直線であって、ウェブ部１１の中央
部に接触していナイタめ、導電鋼レール１とアルミニウ
ム平角線２との接触抵抗は高い。まだ締付ボルトである
・・ツクボルト４１の太さを増大しても接触抵抗はほと
んど減少しない。すなわちボルト直径の略０３乗に反比
例して減少するにすぎない。
如く、ウェブ部１１の上・下部ならびに導電鋼レール１
のフランジ部１２の上部傾斜面および導電鋼レール１の
頭部１６の下部傾斜面に接触しているが、ウェブ部１１
に対向する面２１が直線であって、ウェブ部１１の中央
部に接触していナイタめ、導電鋼レール１とアルミニウ
ム平角線２との接触抵抗は高い。まだ締付ボルトである
・・ツクボルト４１の太さを増大しても接触抵抗はほと
んど減少しない。すなわちボルト直径の略０３乗に反比
例して減少するにすぎない。
導電鋼レール１として固有抵抗１．２．５２ ｔｔＱ、
ｏｎ、断面積］ ９．３３ ｅｒ４．抵抗Ｒ粍＝１２５
２／１９．３３Ｘ ＬＯＯｔＭ＝６４．７６９８μΩ／
ｍのものを、アルミニウム平角線２として導電率５５イ
、固有抵抗”’］ １５８ Ｘ １００１５，５Ｘ］、
０ＯｃＴ＋＋＝３．１３４８μΩ劃、断面積−７，２ｃ
ｎＸ２枚＝１４．４ｃｎ、抵抗ＲＡ＝３．１３４８／１
４．４×１００ｃＴｎ＝２１．７６９４μΩ／ｍ（７ｊ
ものを、アルミニウム製継目板３として導電率５５％、
固有抵抗３．］、３４８μΩ、ｃｒｎ、断面ｉ＝ １．
５．９３ ｃＩＡＸ ２枚＝ ３１８６ ｔＵ、抵抗Ｉ
Ｌｓ＝ ３．１３４８／３１．８６Ｘ１００ｃｍ＝９．
８３９３μΩ／＋ｎ のものを用い、第２図に示すよ
うに導電鋼レール１およびアルミニウム平角線２の長さ
を１０ｍ、アルミニウム製継目板６の長さに４０ｃｒｎ
、３７８インチノ・ツクボルト４１のピッチを５０ｎ、
］／２インチハツクゼルトボルトピッチｋｌ □ｃｒｎ
にした状態で接触抵抗を実測すると、３７８インチハツ
クゼルボルトによる導電鋼レール１−アルミニウム平角
線２間は２８０μΩ／ボルト１本当り、１／２インチハ
ックボルト５１による導電鋼レール１−アルミニウム平
角線２間は２６０μΩ／ゼルト】本、」／２インチノ・
ツクポルト５１によるアルミニウム平角線２−アルミニ
ウム製継目板３間は１．８μΩ／ボルト」本当りとなる
。
ｏｎ、断面積］ ９．３３ ｅｒ４．抵抗Ｒ粍＝１２５
２／１９．３３Ｘ ＬＯＯｔＭ＝６４．７６９８μΩ／
ｍのものを、アルミニウム平角線２として導電率５５イ
、固有抵抗”’］ １５８ Ｘ １００１５，５Ｘ］、
０ＯｃＴ＋＋＝３．１３４８μΩ劃、断面積−７，２ｃ
ｎＸ２枚＝１４．４ｃｎ、抵抗ＲＡ＝３．１３４８／１
４．４×１００ｃＴｎ＝２１．７６９４μΩ／ｍ（７ｊ
ものを、アルミニウム製継目板３として導電率５５％、
固有抵抗３．］、３４８μΩ、ｃｒｎ、断面ｉ＝ １．
５．９３ ｃＩＡＸ ２枚＝ ３１８６ ｔＵ、抵抗Ｉ
Ｌｓ＝ ３．１３４８／３１．８６Ｘ１００ｃｍ＝９．
８３９３μΩ／＋ｎ のものを用い、第２図に示すよ
うに導電鋼レール１およびアルミニウム平角線２の長さ
を１０ｍ、アルミニウム製継目板６の長さに４０ｃｒｎ
、３７８インチノ・ツクボルト４１のピッチを５０ｎ、
］／２インチハツクゼルトボルトピッチｋｌ □ｃｒｎ
にした状態で接触抵抗を実測すると、３７８インチハツ
クゼルボルトによる導電鋼レール１−アルミニウム平角
線２間は２８０μΩ／ボルト１本当り、１／２インチハ
ックボルト５１による導電鋼レール１−アルミニウム平
角線２間は２６０μΩ／ゼルト】本、」／２インチノ・
ツクポルト５１によるアルミニウム平角線２−アルミニ
ウム製継目板３間は１．８μΩ／ボルト」本当りとなる
。
上記の接触抵抗を無視した場合すなわち０とした場合の
導電鋼レール１とアルミニウム平角線２の導体合成抵抗
比０は、抵抗比８．と抵抗ｆＬ、との並列回路となり、
上記の条件の下で次の値になる。すなわち。
導電鋼レール１とアルミニウム平角線２の導体合成抵抗
比０は、抵抗比８．と抵抗ｆＬ、との並列回路となり、
上記の条件の下で次の値になる。すなわち。
Ｉ’ｔ１１． ■、 ６４．７６９８ ２１．
７６９４＝］、６．２９３２μΩ／ｍ である。
７６９４＝］、６．２９３２μΩ／ｍ である。
次に上記の接触抵抗を考慮した場合の導体合成抵抗用を
求めると、導体合成抵抗は。
求めると、導体合成抵抗は。
シ各分流電流を計算して求めることができる。こ＼Ｋ（
ｎ は任意のｉルト締結部のアルミニウム平角線２より
導電鋼レール１に流れる分路電流、ｒｎはｊロ が流れ
る接触抵抗、Ｌｎ＋Ｉ はｂ と相隣接する分路電流・
）／’、＋１はｒ″ｎと相隣接する接触抵抗、Ｊ（、Ｒ
’ 、几Ａ′は夫々相隣接するｉルト締結部間の導電鋼
レール１の抵抗、アルミニウム平角線２の抵抗である。
ｎ は任意のｉルト締結部のアルミニウム平角線２より
導電鋼レール１に流れる分路電流、ｒｎはｊロ が流れ
る接触抵抗、Ｌｎ＋Ｉ はｂ と相隣接する分路電流・
）／’、＋１はｒ″ｎと相隣接する接触抵抗、Ｊ（、Ｒ
’ 、几Ａ′は夫々相隣接するｉルト締結部間の導電鋼
レール１の抵抗、アルミニウム平角線２の抵抗である。
手計算または電子計算機により導体合成抵抗Ｒ１を求め
ると、几ｌ＝１．６．９０６６μΩとなり、Ｒｏに比べ
ると３８％増大する。したかつて導体合成抵抗Ｒ＋ ｋ
下げるためには、接触抵抗を下げる必要がある。
ると、几ｌ＝１．６．９０６６μΩとなり、Ｒｏに比べ
ると３８％増大する。したかつて導体合成抵抗Ｒ＋ ｋ
下げるためには、接触抵抗を下げる必要がある。
この発明は、このような従来技術の必要性に４目してな
さ几たもので、アルミニウム平角線の一側面を導電鋼レ
ールのウェブ部の曲率半径と一致させることによって上
記問題点を解編することを目的としている。
さ几たもので、アルミニウム平角線の一側面を導電鋼レ
ールのウェブ部の曲率半径と一致させることによって上
記問題点を解編することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、ｊは導電鋼レール（ＪＩＳ１５
ｋｆレール）で、フランジ部１２と、頭部１６と、フラ
ンジ部１２と頭部１６とを連接するウェブ部１１とから
構成されている。フランジ部１２の上部傾斜面は下向き
１３°であり、頭部１６の下部傾斜面は上向き１３°で
ある。ウェブ部１１の中央部の曲率半径は３０４．８Ｑ
ｍｍＲであり、ウェブ部１１の上・下部の曲率半径は６
３５ＵＲである。
ｋｆレール）で、フランジ部１２と、頭部１６と、フラ
ンジ部１２と頭部１６とを連接するウェブ部１１とから
構成されている。フランジ部１２の上部傾斜面は下向き
１３°であり、頭部１６の下部傾斜面は上向き１３°で
ある。ウェブ部１１の中央部の曲率半径は３０４．８Ｑ
ｍｍＲであり、ウェブ部１１の上・下部の曲率半径は６
３５ＵＲである。
２はアルミニウム平角線で、その内側面２１はウェブ部
１１の中央部および上・下部の曲率半径と一致している
曲面であり、その上部２２、下部２６は頭部１３の下部
傾斜面、フランジ部１２の上部傾斜面の角度と一致して
いる傾斜面であシ、その外側面２４は乗直面２４Ａ、２
４Ｂ、傾斜面２４ｃ、曲面（曲率半径２＃ｌｍ１１．）
２４Ｄ 、 ２４ Ｅ。
１１の中央部および上・下部の曲率半径と一致している
曲面であり、その上部２２、下部２６は頭部１３の下部
傾斜面、フランジ部１２の上部傾斜面の角度と一致して
いる傾斜面であシ、その外側面２４は乗直面２４Ａ、２
４Ｂ、傾斜面２４ｃ、曲面（曲率半径２＃ｌｍ１１．）
２４Ｄ 、 ２４ Ｅ。
２４Ｆからなる複合面である。垂直面２４Ａ２曲面２４
Ｂおよび傾斜面２４ｃで引っ込み部を形成したのは導電
鋼レール１を把持運搬する工具すなわちレール・トング
スを引っ掛けるためである。
Ｂおよび傾斜面２４ｃで引っ込み部を形成したのは導電
鋼レール１を把持運搬する工具すなわちレール・トング
スを引っ掛けるためである。
６はアルミニウム製継目板で、その内側面６１はアルミ
ニウム平角線２の外側面２４（曲面２４Ｉ）を除く）と
密接する形状となっている。
ニウム平角線２の外側面２４（曲面２４Ｉ）を除く）と
密接する形状となっている。
導電鋼レール１とアルミニウム平角線２の電食を防止す
るため、ペトロラタムを基材にして防錆添加剤を加えた
ペトロラタム形防錆油を導電′ｌ１ｌｌル−ル１のアル
ミニウム平角線２と接触するウェブ部１１、頭部１ろの
下部面およびフランジ部１２の上部面に塗布した後に、
アルミニウム平角線２の内側面２１、上部２２および下
部２ろを導電鋼レール１の両側面すなわちウェブ部１１
、フランジ部１２の上部傾斜面および頭部１６の下部傾
斜面に重合し、ボルトとナツト例えばハックボルト４１
とカラー４２で、導電鋼レール１とアルミニウム平角線
２とをそれぞれに穿設された締結孔１４．２５ｉ介して
強固に締着する。
るため、ペトロラタムを基材にして防錆添加剤を加えた
ペトロラタム形防錆油を導電′ｌ１ｌｌル−ル１のアル
ミニウム平角線２と接触するウェブ部１１、頭部１ろの
下部面およびフランジ部１２の上部面に塗布した後に、
アルミニウム平角線２の内側面２１、上部２２および下
部２ろを導電鋼レール１の両側面すなわちウェブ部１１
、フランジ部１２の上部傾斜面および頭部１６の下部傾
斜面に重合し、ボルトとナツト例えばハックボルト４１
とカラー４２で、導電鋼レール１とアルミニウム平角線
２とをそれぞれに穿設された締結孔１４．２５ｉ介して
強固に締着する。
ボルトとナツト例えばノ・ツクボルト５１とカラー５２
で、導電鋼レール１、アルミニウム平角線２およびアル
ミニウム製継目板６をそれぞれに穿設された締結孔１５
，２６．３３を介して強固に締着する。ハックボルト４
１の大きさは３／８インチで、ピッチは５０ｃｍ、ハッ
クボルト５１の犬きはは１／２インチで、ピッチは１０
ｃｍＫする。
で、導電鋼レール１、アルミニウム平角線２およびアル
ミニウム製継目板６をそれぞれに穿設された締結孔１５
，２６．３３を介して強固に締着する。ハックボルト４
１の大きさは３／８インチで、ピッチは５０ｃｍ、ハッ
クボルト５１の犬きはは１／２インチで、ピッチは１０
ｃｍＫする。
なおアルミニウム製継目板３、ハックボルト５１および
カラー５２は、この発明に必要不可欠なものではないが
、所要長さの長尺の複合剛体電車線を得るために必要不
可欠なものである。
カラー５２は、この発明に必要不可欠なものではないが
、所要長さの長尺の複合剛体電車線を得るために必要不
可欠なものである。
次に作用を説明する。
アルミニウム平角線２の内側面２１の中央部をウェブ部
１１の中央部の曲率半径と一致する曲面で形成すること
により、接触抵抗は小さくなり、締付ポルトでらるハッ
クボルト４１，５１のボルト直径の略１．５乗に反比例
して減少する。すなわち従来技術と同一条件で接触抵抗
を実測すると、３／８インチハックボッＣト４１による
導電鋼しフル１−アルミニウム平角線２間は２８μΩ／
ボルト１本当り、１／２インチハツクゼルト５１による
導電鋼レール１−アルミニウム平角線２間は１８μΩ／
ボルト１本当りとなる。このようにボルト直径が従来と
同一でも接触抵抗は大幅に低下する。この接触抵抗でか
つ従来技術と同一条件で導体合成抵抗Ｒ＋ｆ計算すると
、Ｒ１＝］、 ６．２９６８μΩ／ｍとなる。接触抵抗
が０のときの導体合成抵抗比０と比較するとＲ１／Ｒｏ
−１６，２９６８／１６．２９３２＝１．０００２と
なり、０．０２チの増加にすぎない。。
１１の中央部の曲率半径と一致する曲面で形成すること
により、接触抵抗は小さくなり、締付ポルトでらるハッ
クボルト４１，５１のボルト直径の略１．５乗に反比例
して減少する。すなわち従来技術と同一条件で接触抵抗
を実測すると、３／８インチハックボッＣト４１による
導電鋼しフル１−アルミニウム平角線２間は２８μΩ／
ボルト１本当り、１／２インチハツクゼルト５１による
導電鋼レール１−アルミニウム平角線２間は１８μΩ／
ボルト１本当りとなる。このようにボルト直径が従来と
同一でも接触抵抗は大幅に低下する。この接触抵抗でか
つ従来技術と同一条件で導体合成抵抗Ｒ＋ｆ計算すると
、Ｒ１＝］、 ６．２９６８μΩ／ｍとなる。接触抵抗
が０のときの導体合成抵抗比０と比較するとＲ１／Ｒｏ
−１６，２９６８／１６．２９３２＝１．０００２と
なり、０．０２チの増加にすぎない。。
以上説明したように、この発明は、導電鋼レールのウェ
ブ部両側面に該導電鋼レールのウェブ部の曲率半径と一
致している曲面を有するアルミニウム平角線をそれぞれ
重合し、一定間隔毎にポルトとナツト’ｔもって締結し
て形成することによって、接触抵抗を下げることができ
、ひいては導体合成抵抗を下げることができるという効
果が得られる。
ブ部両側面に該導電鋼レールのウェブ部の曲率半径と一
致している曲面を有するアルミニウム平角線をそれぞれ
重合し、一定間隔毎にポルトとナツト’ｔもって締結し
て形成することによって、接触抵抗を下げることができ
、ひいては導体合成抵抗を下げることができるという効
果が得られる。
第１図は従来技術の実施例を示す図で、（ａ）は側面図
、（ｂ）はｔａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｃ）゛は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図、第２図は定尺（１ｏｍ）における導体合
成抵抗全算出する場合の寸法を示す図、第３図はこの発
明の一実施例を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（
ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図（
ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面分解図、第４図は第２図にお
ける配置において従来技術（点線）とこの発明に係るも
の（実線）の導体合成抵抗分布を示す図である。 １・・・導電鋼レール、２・・・アルミニウム平角線、
３・・・７ ／ｌ／ ミニラム製継目板、４１．５１・
・・ハックボルト、４２．５２・・・カラー。 特許出願人 日本電設工業株式会社
、（ｂ）はｔａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｃ）゛は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図、第２図は定尺（１ｏｍ）における導体合
成抵抗全算出する場合の寸法を示す図、第３図はこの発
明の一実施例を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（
ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図（
ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面分解図、第４図は第２図にお
ける配置において従来技術（点線）とこの発明に係るも
の（実線）の導体合成抵抗分布を示す図である。 １・・・導電鋼レール、２・・・アルミニウム平角線、
３・・・７ ／ｌ／ ミニラム製継目板、４１．５１・
・・ハックボルト、４２．５２・・・カラー。 特許出願人 日本電設工業株式会社
Claims (1)
- １ 導電鋼レールの両側面に該導電鋼レールのウェブ部
の曲率半径と一致している曲面を有するアルミニウム平
角線をそれぞれ重合し、−ｇ間隔毎にボルトとナソ１ｌ
ｔ−もって締結して形成された複合剛体電車線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13682982A JPS5929521A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | 複合剛体電車線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13682982A JPS5929521A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | 複合剛体電車線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929521A true JPS5929521A (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=15184470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13682982A Pending JPS5929521A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | 複合剛体電車線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929521A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1445833A2 (en) * | 2003-02-04 | 2004-08-11 | Callisto Strata | Apparatus and process for electrically joining rail sections |
| CN106965710A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-07-21 | 李雷 | 钢铝复合轨减小接头电阻的方法 |
-
1982
- 1982-08-07 JP JP13682982A patent/JPS5929521A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1445833A2 (en) * | 2003-02-04 | 2004-08-11 | Callisto Strata | Apparatus and process for electrically joining rail sections |
| EP1445833A3 (en) * | 2003-02-04 | 2005-12-28 | Callisto Strata | Apparatus and process for electrically joining rail sections |
| CN106965710A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-07-21 | 李雷 | 钢铝复合轨减小接头电阻的方法 |
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