JPS5926634A - 衝撃減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等の衝突による破損から固定構造物全安
全に保護するための装置の改良に関するものである。特
に、本発明は、衝突車両の衝突エネルギを吸収し、無害
の状態で放散させるための再使用可能な衝撃減衰装置の
汎用アンカーアッセンブリに関するものである。

車両が、例えば、側壁、柱および信号支持柱のような固
定構造物に衝突するのを防止する目的で、高速道路のよ
うな車両交通路に沿って剛体のガードレールおよび同様
の固定の保護装置を用いることができることは既知であ
る。普通の方法では、車両交通路と固定構造物との間に
剛性のガードレールを設置して車両が固定構造物に直接
に衝突するのを防止するよう車両を方向転換させている
。

かかる装置は車両を制御された安全速度に減速させて衝
突車両の乗員に最大の安全を与え、傷害？最小にするも
のではないので、あまり価値がない。

さらに、かかる装置は衝突車両を道路上に突き戻して他
の走行中の車両の通路に進入させるという問題？生じる
。

また、衝突時にすンドイツチ状または望遠鏡のように相
互に入り込んで収縮する室内に複数個のエネルギ吸収用
緩衝素子を配列して利用することによって、衝突車両に
よる損傷から固定構造物を保護するための改良した再使
用可能な衝撃減衰装置も既知である。上述した室はフェ
ンダ−・卆ネルによって部分的に形成され、フェンダ−
・！ネル？それぞれの正常位置において後方に延長して
保護装置に対する側面衝突後に車両紫適正に再指向させ
るようにしている。米国特許第３乙７≠／／ｊ　号およ
び第３９１１．≠／ｇ７　号は、液体式および乾式緩衝
素子をそれぞれ有するかかる再使用可能な衝撃減衰装置
を開示している。

米国特許第３１．７’ｌ−／／、３−号および第３７≠
≠／♂７号の再使用可能な衝撃減衰装置は非常に進歩し
たものであり、また、広く受は入れられかつ認識きれて
いるが、これらの衝撃減衰装置のアンカー装置を改良す
る必要がある。特に、現在の再使用可能な衝撃減衰装置
は、その衝撃減衰装置が組立てられる幾つかの寸法の増
大分のそれぞれに対して異なる幅のアンカーアッセンブ
リを必要とシテいる。

さらに、液体式緩衝素子を有するこれらの衝撃減衰装置
に要求されるアンカーアッセンブリハ乾式緩衝素子を有
するこれらの衝撃減衰装置に要求されるアンカーアッセ
ンブリとは相違している。この結果として、製造コスト
、在庫コストおよび設備コストが、さらに一様なアンカ
ー装置を用いた場合に比べて高くなっている。

したがって、本発明の目的は、衝撃減衰装置の寸法に関
係なく、また、使用される緩衝素子の形式に関係なしに
用いつる汎用型アンカーアッセンブＩＪ　ｋ有する改良
された衝撃減衰装置を提供しようとするものである。

本発明は、衝突車両等による損傷から固定構造物全安全
に保護するための再使用可能な衝撃減衰装置を改良する
こと全目的としている。

本発明によれば、再使用可能な衝撃減衰装置のだめの改
良したアンカーアノセンブＩＪ　ｉ提供する。

本発明においては、固定の構造物に隣接する剛性のバッ
キング部材の前方に延びる列に緩衝素子を設けている。

ダイアフラム部材が列内に一定間隔で介挿され、列を横
切って外方に延長している。フェンダ−パネルがダイア
フラム部材の両端に回動自在に連結され、関連するダイ
アフラムから後方に延長し、後続のダイアフラム部材に
連結されたフェンダ−・ゼネルに部分的に重なυ合って
いる。

非剛性の連結装置がバッキング部材とダイアフラム部材
とケ互に連結している。一対の横方向に離間したアンカ
ーアッセンブリが衝撃減衰装置の前端において非剛性装
置に連結されている。アンカーアッセンブリは地面に固
定しうるよう構成され対称的かつ同−構造分有し、相互
に交換可能である。

好まシくは、アンカーアッセンブリはペース板と、中心
取付装置と、第２取付装置とを有する。

第２取付装置は中心取付装置の両側から横方向に等しい
間隔で離間した。２個の取付場所を有し、この２個の取
付場所は中心取付装置に対して対称的である。アンカー
アッセンブリはペース板全有シ。

このペース板に中心取付装置と第２取付装置が取付けら
れている。中心取付装置は、孔を設けた棒で構成するこ
とができ、この孔は好ましくは棒の後端に隣接して設け
られ、非剛性連結装置のシャックルを受けるよう形成さ
れている。好ましくは、第２取付装置はアンカーアッセ
ンブリの前端に隣接して設けられたブラケットで構成さ
れる。このアンカーアッセンブリは鋼棒および鋼板を溶
接して安価に造ることができ、地面に緊締具により固定
するための取付孔を設けることができる。

以下、本発明を図面につき説明する。

第１図において、本発明によるアンカーアッセンブリ？
有する第１衝撃減衰装置の全体’ｌ１ｌＯで示す。図示
の衝撃減衰装置１０は第５図に示すと同様の剛性バッキ
ング部材１２を具え、街路またはハイウェイのような自
動車交通路の近くの保護すべき静止構造物に隣接して通
常固定される。バッキング部材１２は静止構造物を補強
するよう設けられる。バッキング部材１２の前にＦｉ腹
数個の緩衝素子１４の列が衝合して設けられ、これらの
緩衝素子Ｖこは水ｙ７　ＤＪとする非圧縮注流体が部分
的に充填さＩしている。

緩衝素子１４は圧潰可能のセルカートリッジで、極端な
熱および冷状態において可撓性および水密性全維持する
特性を有する。例えば、限定しな／　、 いが、緩（衝素子１４は直径が約ｓ４イ／テの上端ｉＪ
　族ノビニル被覆ナイロン布の円筒体を具えることがで
きる。長さは保護すべき設備によって所要に応じて変え
ることができるが、しかし、大部分の設備Ｖこ対して２
４．３０および３６インチの長さで滴定すべき結果が得
られることｒ確めた。緩衝素子１４の生地布け、例えば
、２．７オンスナイロンで構成することができ、こｔ′
１．にビニール被覆ヲ剥して／ヤード当り、２．２オン
スの重量にすることができる。かかる材料は３θＯｔｂ
／ｉｎ　　以上の静水圧に１討えることができる。

鋭オリな端縁？イイするオリフイスケ設けたセルインサ
ート１６が緩衝素子１４の開放上端にそれぞｎ固定して
該けられている。衝突時、Ｊｏｈｎｗ。

Ｒｉｃｈ　　の米国特許第３ｊ０３６００　号「運動二
坏ルギ吸収用液体充填緩衝器」に記載の方法で、水がオ
リフィスを経て乱流粘性流で緩衝素子１４から制御可能
に放出される。オリフィスの寸法は制限速度、車両電量
、所望の減速割合および他の因子に基づいて予め決定さ
れる。緩衝素子１４はバンキング部材１２に対して実質
的に平行に２０で示すように列で配置される。緩衝素子
１４の列２０は内側・母ネル２２およびダイアフラム部
材２４上に取付けられる。

３０で全体を示す装置１０の前端に向けて、内側・ぜネ
ル２２および列２０の横方向寸法が減少され、したがっ
て、列２０内の緩衝素子１４の数を減少させることがで
きる。一定の間隔で、ダイアフラム部材２４は関連する
列２０から横方向延長してフェンダ−・（ネル３２を枢
着して取付けうるようにし、７゛Ｌノグーパネルを着脱
可能のビンを有するヒンゾ３４によって取付けて破損し
たフェンダ−パネル全容易に交換しうるように構成され
ている。フェンダ−パネル３２は関連するダイアフラム
部材２４から後方に延長して内側パネル２２および緩衝
素子１４を囲んで全体を３６で示す緩衝室を形成してい
る。

各緩衝室３６はバッキング部材１２から遠去かる方向に
おいて前方に位置する緩衝室３６より幅を小さくシ、こ
れにより衝突時に緩衝室が互に望遠鏡式に嵌挿されるよ
うにする。フェンダ−・ｅ　ネル３２は関連のダイアフ
ラム部材２４から後方に十分に延長して後方に隣接する
ダイアフラム部材２４に関連するフーンダーパ不ル３２
の部分に重なるように構成されている。最も後方のフェ
ンダ−・９ネル３２はバッキング部材１２に重なり合い
、バッキング部材から７１固の緩衝素子１４分だけ分離
されて＠撃減衰装置１０への側方からの衝突に際してク
ッション作用を与えるようにしτいる。

ダイアフラム部材２４は、例えば、両面にファイバー補
強プラスチックを被覆した７３インチの厚さの積層木材
で構成することができる。７エンダー・リル３２は、例
えば、ン〜／媛インチの厚さのベニヤ板のような適当な
材料で構成することができ、このベニヤ板の両面に低摩
擦係数のファイバー補強グラスチックケ被覆するのが好
ましい。

内側・ぞネル２２は両面に好１しくは毛ナメル塗装した
丘インチの厚さのベニヤ板で構成することができる。内
ｆｉｉｌ１４ネル２２、ダイアフラム部材２４およびフ
ェ／ダーパ不ル３２の厚さは制撃減衰装置１０によって
保護すべき衝突力に応じて上述した寸法から変化させる
ことができる。

第１のダイアフラム部材２４に直ぐ隣接する前端３０に
、前述の米国特許第３３０３１．００号に記載のような
緩衝素子１４の前方群４２が設けられている。内側・臂
ネル２２およびダイアフラム部材２４上に暇付ける代り
に、前方群４２の緩衝素子１４に第１図に示すように互
に抽重ねた中空のビニルグラスチック円筒体４４Ｖこよ
って支持するのが好ましい。前方群４２の緩衝素子１４
は１ｌｌＩ］撓性の前端カバー４６によって四重れてお
り、前端カバー４６は木ねじ４７のような適当な緊締具
によって第１フェンダ−／９ネル３２１’ｉｌ：固着さ
ｎる。可撓性前端カバー４６はビニルのよりなノ０ラス
チックで形成することができ、ケーブル？面スための−
！１１　ＦＬを設けることができる。

フ本の抑止ケーブル４８を剛性パラそンダ部材１２に固
く緊締し、ダイアフラム部材′２４に設けた補強付孔５
０葡経て全体を５４で示す固定アンカーアッセンブリの
全体全５２で示す中心数例ブラケット５０ｉＣ１でＲＩ
Ｊ方に導出する。、、２個の１１１方ＶＣ位置するダイ
アフラム部材２４における補強付孔５０の位置全次第に
低くして抑止ケーブル４８全第１図に示すように７１固
の面内に辿しうるようにする。抑止ケーブル４８は捷た
内側・ゼネル２２の側縁に沿つτ通過し、内側・にネル
２２が過度に摩耗されないよう保瞳するため抑Ｌｈ、ケ
ーブル４８に接触しうる金属補強側面部分を内側・ン不
ルに設ける。抑止ケーブル４８は第３ダイアフラムから
後方に水平に剛性バッキング部材１２にまで延長してい
る。

一対の第１ケーブル５８が前端のグイアフラムｆＪ材２
４とアンカーアッセンブリ５４のより小さい第２取付ブ
ラケツト６０との間に１投けら几でいる。第２ケーブル
５８は前端のダイアフラム部材に第１図に示すようにア
イビルト５９によって取付けられ、衝撃減衰装置】０を
衝突時まで正常位置に維持している。第２ケーブル５８
にはターンバックル６２が設けられて第２ケーグル５８
の緊張全容易に行ないうるようにし、また、衝突時に剪
断するンヤーピン６４が設けられている。金属の摺動条
片７２および７４が衝撃減衰装置１（〕の長さ方向に沿
ってダイアフラム部材２４の下側に設けらね、て衝突時
にダイアフラム部材が容易に動きうるようにするととも
に摩耗を少なくしている。

各ダイアフラム部材２４のｌ／を個の隅角部に設けられ
たケーブルクランｆ６Ｂによって引出しケーブル６６が
各ダイアフラム部材２４の隅角部に取付けられている。

各引出しケーブル６６の前端には、ローノア０が設けら
れ、衝突後に、ローグア０に引張カケ加えることによっ
て衝撃減衰装置１０を最初の形状に復帰させうるように
なっている。引出しケーブル６６はまた側面衝突に際し
て緩衝素子１４と協動して衝突エネルギ全伝達して後述
するようにエネルギー吸収および放散作用を良くしてい
る。ター／バックル６２は衝突時まで引出しケーブル６
６を衝撃減衰装置１ｏに対して緊張状態に維持する。

本発明の特徴は、アンカーアッセンブリ５４が全て同じ
で、衝撃減衰装置１０の前端３０に隣接して横方向に離
間して設けられていることである。

これから明らかなように、アンカーアッセンブリ５４は
衝撃減衰装置１００寸法が大きくなれば、互にさらに広
く離間して設けることができ、また、衝撃減衰装置１０
の寸法が小さくなれば、互にさらに近づけて設けること
ができる。この結果として、単一寸法のアンカーアッセ
ンブリ５４全全ての寸法の衝撃減衰装置１０に汎用する
ことができ、各衝撃減衰装置１０には２個のアンカーア
ッセンブリ５４が必要である。

本発明の他の特徴は、アンカーアッセンブリ５４が第２
図および第≠図に示すように、中心取付ブラケット５２
の周りに対称であることである。

第２取付ブラケツト６０は中心取付ブラケット５２から
等間隔で離間し、かつ、横方向に対向して位置している
。留意されるように、各第１ケーブル５８會取付けるた
めには第、２取付７°ラケツト６０の一方だけが必要で
あり、所要の第２取付ブラケツトは隣接する抑止ケーブ
ル４８の横方向内方に位置することが必要である。アン
カーアッセンブリ５４の横方向外方の第２取付ブラケツ
トは使用てれないままである。かかる特徴の結果として
、衝撃減衰装置１０の前端３０の左右に同じアンカーア
ッセンブリー５４を用いることができる。

アンカーアッセンブリ５４は矩形の基板７６に宵し、こ
の基板にはアンカーアッセンブリ５４を地面に固定する
だめの取付孔７８が等間隔で設けられている。コンクリ
ートアンカーゲルトまたは六角頭付ゲルトのような種々
の形状の緊締具を用いてアンカーアッセンブリ５４を木
、コンクリートまたは鋼による衝撃減衰装置１０の取付
は地面に固定することができる。

第２図ないし第≠図に示す取付孔７８の数、寸法および
場所は例示しているにすぎず、檀々の形状の取付孔７８
を用いることができる。図示の好適例では、基板７６は
厚さ８インチ、長さ１０イ、７ ンチ、幅７３インチで、取付孔７８は直径か４イン升で
、基板７６の両側に沿って設けられている。

中心取付ブラケット５２およびこれよシも小さい第２取
付ブクケツト６０は基板７６上に取付けられた実質的に
矩形の平行棒を有する。

中心取付ブラケット５２は台形状に形成するのが好まし
いが、しかし、他の形状のもの音用いて同様の効果ケ生
ぜしめることができる。ペース部分８０、平行頂部８２
、傾斜前端８４および傾斜後端８６を、第３図に示すよ
うに、／ンインテ×ノ ≠インチの棒材で形成することができる。好適実／ 施例によるペース部分８０は、例えば、７４インチの長
さを有し、第≠図に示すように基板７６に溶接によって
適宜に固定することができる。取付孔８８は中心取付ブ
ラケット５２の後端８６に向けて位置決めされ、第１図
に示すように、各抑止ケーブル４８の端に取付けられた
大きい／ヤソクル９０′ｌｔ挿入するＶＣｔ分な大きさ
とする。後方位置の取付孔８８は緊締具を取付孔７８に
おいて、中心取付ブラケット５２と基板７６との間の溶
接継目にさらに一様に取付けることを可能にしている。

第２取付ブラケツト６０は中心取付ブラケット５２と同
様の形状？有し、かつ、同様に取付けられるが、しかし
、基板７６の後端近くに位置決めされる。前方に位置さ
せることによってアンカーアッセンブリ５４會衝撃減衰
装置１０にさらに近づけて位置させ、しかも、第２ケー
ブル５８の好適角度を維持することができる。第、２取
付ブラケツト６０は中心取付ブラケット５２はど大きく
はなく、また、丈夫でなく、この理由は、第コケ−プル
５８は前端のメイア７ラム部材２４を衝突前に所定位置
に保持する作用をするだけであるからである。各第２取
付ブラケツト６０の後部にシャービン６４ケ挿入するだ
めの小径の取付孔９２が設けられている。図示の好適実
施例では、第２取付ブクケツト６０は÷インチ×／オイ
ンチの棒材でノインテの長さに形成され、取付孔９２は
ヨ乙インチの直径を有し、クギ−ビン６４がきつく挿入
され、ター７バツクル６２のンヤックルト協動する剪断
面４有する。基板７６、中心取付ブラケット５２および
第２取付ブラケツト６０の材料としてはＡＳＴＭＡ３６
またはＡＩＳＩＭＩ０２０のような軟鋼が好適であるが
、しかし、他の材料を用いて同様の作用効果を得ること
ができる。

本発明によるアンカーアッセンブリ５４は第１図に示す
ように液体緩衝素子１４を有する第１衝撃減衰装置１０
に用いるに限られるものではない。

附加的に、第５図に示すように、乾式緩衝素子９６およ
び９８を有する第、２衝撃減衰装置９４ＶＣアンカーア
ツセンブリ５２を用いることができる。

緩衝素子９６および９８は膨張した雲母セルを有し、こ
れらのセルは米国特杵第３乙乙乙０３ｊ　　号に記載さ
れているように針金およびアスファルト被覆箔で包まれ
ている。雲母セルは衝突時に潰れることによってエネル
ギを吸収および放散させるので緩衝素子９６および９８
を圧縮することができる。針金で包むことによって、第
１衝撃減衰装置１０のオリフィスの作用と同様の方法で
緩衝素子９６および９８の圧潰を調整する。

第２衝撃減衰装置９４の第２ケーブル６６は、第１衝撃
減衰装置１０の場合の内側ではなく、抑止ケーブル４８
の外側に取付けられる。従来においては、かように第２
ケーブル６０の外側への取付けには、第７衝撃減衰装置
１０に用いることができない特別に製造されだ゛アンカ
ーアッセンブリヲ必要とした。アンカーアッセンブリ５
４の％　別な特徴は、外側第２取付ブラケツト６０を第
２衝撃減衰装置９４に用いることができるが、他方、内
側第２取付ブラケツト６０は使用されないままである。

この結果として、第１′４＠撃減衰装置１０または第２
衝撃減衰装置９４のいづれにも同じア／カーアッセンブ
リ５４ケ汎用的に用いることができる。

次に、上述の構成ＶＣなる好適実施例の作！ＩＩＪ　＋
−こつき説明する。

第１衝撃減衰装置】０に衝突する車両は、先づ、前端の
ダイアフラム部材２４の先端に位置する前方緩衝素子群
４２に接触して圧縮する。ア／カーアッセンブリ５４の
位置が低いため、車両はアンカーアッセンブリに（萌突
することなく、アンカーアッセンブリ上？通過する。移
動中の車両の衝突エネルギの一部は、前方群４２の緩衝
素子１４からセルインサート１６のオリフィスを経て流
出する調整流によって吸収および放散される。第３゛図
および第２図は、第２衝撃減衰装置９６全衝突前および
衝突時の状態で示す。第１衝撃減衰装置１０の作動につ
いて以下に説明するが、第２衝撃減衰装置９４も同様に
作動すると理解すべきである。

車両が引続き移動する際には、前方群４２は後方に押し
つけられ、残っている衝突エネルギは前端ダイアフラム
部材２４に伝達され、前端ダイアフラム部材は摺動条片
７２および７４上ＶＣ後方に摺動し、緩衝素子１４（５
前端メ゛イアフラム部材の後側の室内に圧縮する。衝突
エネルギの残りの他の部分け、緩衝素子１４内の流体が
衝突力と釣り合った割合でオリフィスを経て排出される
ことによって緩衝素子］４によって吸収および放散され
る。ダイアフラム部材２４および内側・２ネル２２は衝
撃力を各列２０内の緩衝素子１４間に一様に分配する。

室の緩衝素子１４は圧縮されるので、順次のダイアフラ
ム部材２４に力が加わり、これらのダイアフラム部材は
摺動条片７２および７４に沿って移動し、緩衝素子１４
の先行室に圧縮カケ加える。

上述したエネルギー吸収および放散作用は順次に繰返さ
れ、衝突の残りの力は先行する隣接ダイアフラム部材２
４ＩＣ伝達される。車両が重くなれば、速度も大きくな
り、運動エネルギを放散させて車両を停止させるために
要する順次のダイアフラム運動の数は増大する。各ダイ
アフラム部材２４は先行のダイアフラム部材に比べ次第
に幅が大きくなっているから、段歩的または望遠鏡的効
果が得られる。緩衝素子１４の列およびバッキング部材
１２により近いより大きいダイアフラム部材２４１７１
ｍ関連した内側・母ネル２２の質量が犬きくなるに従い
、衝撃減衰装置１０の後部のエネルギ吸収能力が大きく
なる。したがって、車両がバッキング部材１２に向けて
移動するにしたがい、車両を停止させようと作用する抵
抗力が増大する。

ダイアフラム部材２４の相互に向けての動きおよびフェ
ンダ−パネル３２自身の慣性に応答してフェンダ−／ｆ
ネル３２はヒンジ３４上に外方に回動する。フエ／ダー
ツ！ネル３２の外方への回動はエネルギの附加的消耗を
必要とし、これによシ装置は車両の動きをさらに遅くす
る作用を有する。。

衝突時に、緩衝素子１４を圧縮している間に、ダイアフ
ラム部材２４が相互に向は動くから、抑止ケーブル４８
はダイアフラム２４の動きを制御し、衝撃減衰装置１０
が左右および上下方向に屈曲するのを防止する。シャー
ビン６４のために、衝突時、第２ケーブル５８はアンカ
ーアッセンブリ５４の第２取付ブラケツト６０から解放
される。

衝撃減衰装置１０はまた側方角度への衝突を確実に再指
向させる。車両の衝突力は衝撃減衰装置１０の衝突側に
おけるフェンダ−・母ネル３２を内方位置に維持し、フ
ェンダ−として作用して車両を衝撃減衰装置１０から遠
去かる方向に偏向させる。車両２走行して来た通路に指
向させる代りに、衝撃減衰装置１０に対して実質的に平
行ケなす方向に車両は確実に緩衝される。

抑止ケーブル４０は横方向の動きに抵抗するが、車両に
対して反作用する衝突力を減少させるよう十分Ｋｉ形す
る。フェンダ−・母ネル３２の外側表面の摩擦係数を低
くすることによって車両を衝突後７エンダー・母ネル３
２に沿って容易に摺動させることができる。衝撃減衰装
置１υの側面への車両の貫通量は小さく、また、車両と
７エ／ダー・臂ネル３２との間に生じる摩擦力が相対的
に小さいために、車両は再指向され、ポケット作用を生
じることがなく、またスピンすることがない。引出しケ
ーブル６６はダイアフラム部材２４が互に遠去かる方向
に動くのを防止し、これによって側面衝突時に緩衝素子
１４上に圧力を維持する。

上述したところから明らかなように、再使用可能な衝撃
減衰装置のための改良したアンカー装置につｅ＋ｔＱ明
した。本発明によるアンカーアッセンブリはアンカーア
ッセンブリ間の横方向の間隔ヲ変（財）するだけでいか
なる寸法の衝撃減衰装置にも使用することができる。本
発明によるアンカーアッセンブリは多数の第λ取付ブラ
ケットヲ選択的に利用することによって液体式緩衝素子
または乾式緩衝素子のいづれ分有する衝撃減衰装置にも
用いることができる。本発明によるアンカーアッセンブ
リは安価に製造でき、設置が便宜であるとともに効率長
く収蔵することができる。衝撃減衰装置の形式および寸
法に関係なく、７種類の汎用寸法および形状の゛アンカ
ーアッセンブリだけで十分であるから、製造および設備
費用？著しく低減することができる。

上述した好適実施例に対して種々の変更音訓えうろこと
が当業者Ｖことって自明であること勿論である。例えば
、アンカー板、中心取付ブラケットおよび第２取付ブラ
ケツトの寸法および形状はアンカーアッセンブリの作動
に何等の影響を与えることなしに変更することができる
。同様に、種々の取付孔の代りに他の取付装置ケ用いて
本発明の利益全達成することができる。さらｉＣ２た、
アンカーアノセンブＩＪ　ｉ学一部片で形成することが
でき、あるいはまた、溶接の仕りに、ねじ、スエーノ加
丁、焼ばめまたはろう付けによって結合することもでき
る。上述したところは本発明の実施例を示したにすぎず
、本発明は上述した例に限矩されることなしして、本発
明の範囲内において、全ての均等物全含む、種々の態様
で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるアンカーアッセンブリケ有する第
１衝撃減衰装置の一部分の斜視図、第２図は第１図の衝
撃減衰装置のアンカーアッセンブリの拡大平面図、 第３図は第１図の衝撃減衰装置の拡大側面図、第≠図は
第１図の衝撃減衰装置のアンカーアッセンブリの拡大正
面図、 第を図は本発明によるアンカーアッセンブリ分有する第
、２衝撃減衰装置の衝突前の平面図、第４図は第５図の
衝撃減衰装置の前面への衝突時の衝撃減衰装置の平面図
である。 １０・・・第１衝撃減衰装置、 １２・・・バッキング部材、 １４・・・緩衝素子、２２・・・内側・母ネル、２４・
・・ダイアフラム部材、３０・・・前　端、３２・５・
フェンダーツやネル、３４・・◆ヒ／ノ、３％・・・緩
衝室、４２・・・前方緩衝素子群、４６・・・カバー、
４８・・・抑止ケーブル、５２・・・中心取付ブラケッ
ト、 ５４・・・アンカーアッセンブリ、 ５８・・・第２ケーブル、 ６０・・・第２取付ブラケツト、 ６６・・・第２ケーブル、 ９４・・・第１衝撃減衰装置。 −１）Ｑ 図面の浄書（内容に変更なし） ７８８０９′２７８ 手続補１書３方″Ｃ）　５８．９．−Ｂ昭和　　年　　
月　　日 １、事件の表示　　　　昭和５８年特許願第８８３５０
号２、発明の名称　　　　衝撃減衰装置 ３、補正をする者 事件との関係　　出願人 ４、代理人 明細書及び図面の浄書（内容に変更なし）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／、　固定構造物に隣接して位置させうるよう構成され
   た剛性のバッキング部材と、エネルギを吸収および放散
   させるようバンキング部材の前方に列で配置された複数
   の緩衝素子と、前記列内に所定間隔で介挿さｉｔで列を
   横切って外側に延びる被数のダイアフラム部材と、前記
   ダイアクラム部材の横方向に突出する側端に回動可能に
   連結されるとともに後方に位置するダイアクラム部材に
   連結されたフェンダ−・卆ネルに部分的に重なり合うよ
   う形成された複数のフェンダ−パネルと、前記バッキン
   グ部材と前記ダイアフラム部材とを互に連結する非剛性
   の連結装置とを具える形式の再使用可能な衝撃減衰装置
   において、該衝撃減衰装置の前端で前記非剛性連結装置
   に連結された一対の横方向に離間したアンカーアッセン
   ブリを真先、これらのアンカーアッセンブリが地面に固
   定されるよう構成を凡ているとともに対称かつ同一構造
   を有し、相互に変換可能であることを特徴とする衝撃減
   衰装置。 ノ、　各アンカーアッセンブリが中心取付装置と第２取
   付装置とを具え、第一取付装置が中心取付装置の両側に
   横方向に等距離で離間された２個の取付位置に七れぞれ
   設けられ、１個の取付位置が中心取付装置に対して対称
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   衝撃減衰装置、 ３　中心取付装置が第２取付装置に比べて大きくかつ丈
   夫であり、各アンカーアッセンブリの第２取付装置のノ
   （固の取付位置の一方が使用されずに残され、この不使
   用の取付位置の第一取付装置がアンカーアッセンブリに
   汎用性を与えるよう構成したことを特徴とする特許請求
   の範囲第一項に記載の衝撃減衰装置。 久　中心取付装置がンヤツクルを受けるよう形成された
   棒を具え、第２取付装置のそれぞれが７ヤーピンを受け
   るよう形成されたより小さい棒を具え、これにより衝突
   時［７１’−ビンが剪断することによって第２取付装置
   を非剛性連結装置から解放しうるようにしたこと全特徴
   とする特許請求の範囲第２項に記載の′ｇｆＪ撃減衰装
   ！ｆ。 工　固定構造物に隣接して位置させうるよう構成された
   剛性のバッキング部材と、エネルギを吸収および放散さ
   せるようバッキング部材の前方に列で配置された複数の
   緩衝米子と、前記列内に所定間隔で介挿されて列を横切
   って外側に延びる複数のダイアフラム部材と、前記ダイ
   アフラム部材の横方向に突出する側端に回動可能に連結
   されるとともに後方に位置するダイアフラム部材に連結
   されたフェンダ−パネルに部分的に重なり合う、よう形
   成された複数のフェンダ−・ぐネルと、前記バッキング
   部材と前記ダイアフラム部材とを互に連結する一対の抑
   止ケーブルとを具える形式の再使用可能な衝撃減衰装置
   において、 この衝撃減衰装置の前端で地面に同定されるよう構成さ
   れた一対の同一構造の横方向に離間して設置されたアン
   カーアッセンブリと、各ｒフカ−アッセンブリ上に設け
   られ前記抑止テーブルケ取付けるよう各抑止ケーブルの
   前端に連結される中心取付部材と、 この中心取付部材に対して対称的に谷アンカーアッセン
   ブリ上に設けられた第２取付装置と、衝撃減衰装置を衝
   突前に所定位置に維持するよう各アンカーアッセンブリ
   の第２取付部材の選択した一方にダイアフラム部材の一
   つを解放可能に連結する一対の　ノケーブルと會具える
   こと全特徴とする衝撃減衰装置。 乙、　各中心取付部材とそれぞれの抑止ケーブルとの間
   の連結点がそれぞれのアンカーアッセンブリの後端縁に
   隣接し、第２取付部材がそれぞれのアンカーアッセンブ
   リの前端縁に隣接していること全特徴とする特許請求の
   範囲第ｊ項に記載の衝撃減衰装置。 ７　中心取付部材および、２個の第２取付部材がアンカ
   ーアッセンブリに固着され、かつ、それぞれのケーブル
   に対する取付孔が設けられた平行棒で構成されているこ
   と全特徴とする特許請求の範囲第ｊ項に記載の衝撃減衰
   装置。