JPS5926335A - 自動車用シ−ト - Google Patents

自動車用シ−ト

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JPS5926335A
JPS5926335A JP57136942A JP13694282A JPS5926335A JP S5926335 A JPS5926335 A JP S5926335A JP 57136942 A JP57136942 A JP 57136942A JP 13694282 A JP13694282 A JP 13694282A JP S5926335 A JPS5926335 A JP S5926335A
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lever
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locking
seat back
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Takeshi Chihara
千原　猛
Hiroyuki Itsukimoto
五木本　博幸
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Delta Kogyo Co Ltd
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Mazda Motor Corp
Delta Kogyo Co Ltd
Toyo Kogyo Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、シートバックの傾斜角度を調整するリクラ
イニング機構とシートの前後位置を調整するスライド機
構とを備えた自動車用シート、特にパン型車に好適な自
動車用シートに関するものである。
このようなパン型車等は実公昭５５−１４５７８号公報
で知られている。そして近年、パン型車に対しては、荷
室面積が客室面積より大きくなければならないという法
規制が設けられており１客室と荷室とはパーティション
・バー等の仕切りによって区画されている。
ところで、６人乗りのパン型車等において、リヤシート
として、リクライニング機構とスライド機構とを備えた
自動車用シートを採用する場合には１客室側に充分なス
々−スをさけないため、リヤシートを後方−にスライド
させた状態でシートバックを大きく後傾させると、荷室
スペースを侵害して、上記法規制を遵守できないといっ
た問題を生じる。また、折角、上記の２つの機構を備え
た自動車用シートを採用しても、その後傾が制限される
ようでは、採用の意味がない。
この発明は、かかる問題に鑑みて々されたものであって
、リクライニンク状態とシートのスライド位置との間に
所定の関連性を保持させて、シートが設定位置より後方
にスライド′されているときには、シートバックのリク
ライニングをブロックするようにした自動車用シートを
提供することを基本的な目的としている。
このため、この発明においては、シートが設定位置より
後方にス・ノイドされているときには、リクライニンク
機構をブロックして操作不能とする後傾阻止機構を設け
たことを基本的な特徴としている。
以下１図示の実症例に基づいてこの発明をより具体的に
説明する。
第１図に示すように、自動車用シート１は、シートボト
ム２とシートバック３とヲ有し、シートボトム２はそれ
自体周知の構造を有するシートスライドアジャスタ４に
よって客室床面５上に固定されたシートフレーム６に対
してＯ１■後方向にスライド調整可能に支持されており
、シートバック３は、シートボトム２との間に設けたそ
れ自体周知の構造を有するリクライニングナックル７に
よって、実線で示す最前傾姿勢（イ）から２点鎖線で示
す最後傾姿勢（ロ）の間で任意にその傾斜角度を調整し
うるようにシートボトム２に連結された基本構造を有し
ている。
本発明においては、第１図から明らかなように、シート
ボトム２を後方のスライド位置に位置させたまま、リク
ライニングナックル７の操作でシートバック３を後傾さ
せると、斜線で示す荷室Ａ内にシートバック３のヘッド
レスト３ａが突出する場合があるので、以下の如き機構
をシートスライドアジャスタ４とリクライニングナック
ル７との間に設けて、シー）ｌが設定位置より後方に位
置しているトキには、シートバック３をリクライニング
することができないようにしている。
第２図は、そのだめの構造を示すものである。
第２図において、１１はシートホ冒・ム（２＋　）ｌｉ
　側部に固定されるロアブラケット、１２ば」二部がシ
ートハック（３）の側部に固定され、下部がロアブラケ
ット１１の支軸１３によって軸支されたアッパーブラケ
ット、１４はロアブラケット１１とアッパーブラケツ）
１２との間に設けたロック機構（図示せず）を解除操作
するための操作レバーで。
これらは、前記リクライニングナックル７を構成する。
また−１ｉＪ記シートスライドアジヤスタ４は、シート
フレーム（６）に固定シたロアレール１５と、シートボ
トム（２）の底面に取イ二１けられ、ロアレール１５に
対してスライド自在となったアッパーレール１６と、ア
ッパーレール１６の上面に固定された操作杆支持ブラケ
ツ１１７によってアッパーレール１６の側方に軸受は支
持された操作杆１８と、操作杆１８とアッパーレール１
６の間でアッパーレール１６と平行に伸ひ、一定のピッ
チで多数の係止穴１９、・−，１９を設けたロック用ブ
ラケット２０（ロアレール１５に固定されている。）と
からなっている。
第２図に示すように、木実殉例では、」ユ記基本構成に
加えて、アッパーブラヶッ）１２の後傾ニ追随する後傾
検知レバー２１を軸２２によってロアプラケツ）１１に
回転自在に軸支する一方、アッパーレール１６上の操作
杆支持ブラケット１７上には、操作杆１８の操作を不能
化するだめのロックレバ−２３を軸２４によって揺動自
在に支持する。そして、後傾検知レバー２１の１へ方に
伸びる第ルバ一部２１ａの下端と、アッパーレール１６
を幅方向に横切って内方に伸ひるｌ」ツクレバー２３の
内側端２８ａには、連結リンク２５の両端に夫々取付け
た連結金具２６．２６を取伺けて。
後傾検知レバー２１とロックレバ−２３とを連動可能に
連結リンク２５によって連結する。
上記後傾検知レバー２１は、コイルバネ３５によってロ
ックレバ−２３，連結リンク２５を介シて軸２２の時針
廻り方向Ｃに付勢されており、該レバー２１の上部を内
向き（アッパーブラケット１２側）に折曲させて設けた
検知片２７は、ロアブラケツ）１１上部に設けた円弧状
の月抜き窓２８およびアッパーブラケット１２の下部に
設けた打抜き窓内に突出させている。この検知片２７　
Ｋ対しては、アッパーブラケット１２の打抜き窓の時針
廻り方向端縁部に検知片２７を当止めるための内向きの
ストッパ３０を設け、このストッパ３０に検知片２７を
当接させた状態で追随させることにより、アッパーブラ
ケット１２の後傾位置（角度）を検知することができる
ようにしている。
まり、後傾検知レバー２１の中間部には、後方に若干伸
長させて係止片３１を形成し、シー１−　（１）が最前
進位置にないとき、換言すればシート（１）が後方にス
ライド操作されているとき、操作レバー１４の後端延長
部１４ａ上に外向きに突設した係合ピン３２を係止して
操作し・・−１４の解除操作を不能化しうるようにして
いる。
一方、上記ロックレバー２３は、その連結端部２３ａと
は反対側の端部２８ｂにカム３３を備えており、該カム
３３はブラケツ）１７の中央切欠き部１７ａ」二に位置
して、操作杆１８に植設した係合ピン３４に係脱自在に
連係しうるようにしている。このロックレバ−２３には
、ブラケット１７からコイルバネ３５を掛は合せて、軸
２４の反時針廻り方向りにロックレバ−２３を付勢して
いる。
寸だ、このロックレバ−２３の端部２Ｂｂ側には、ブラ
ケット１７の中央切欠き部１７ａに下向きに突出する折
曲片３６を設けるとともに、アッパーレール１６がその
最後端位置にスライド′操作される際、この折曲片３６
に係当して、ロックレバ−２３をバネ力に抗して時針廻
りに回動する係合段部３７をロック用フラケット２０の
後部側に設けている。
次に、上記の構造の作用を、シートの傾斜角度およびス
ライド位置ごとに説明する。
（Ｉ）シートバックが最前傾姿勢にあってシート進 が最ｍ１位置にあるとき２ 、へ、 シートハック（３）が最前傾姿勢にあってシー）　ｆｌ
）が最前進位置にあるときには、第３図に示すように、
アッパーブラケット１２のストッパ３０によって後傾検
知レバー２１は最も立った状態に保持されており、後傾
検知レバー２１の係止片３１け。
操作レバー１４の係合ピン３２を係止しない位置にある
。一方、シートスライドアジャスタ４側では、後傾検知
レバー２１に連結リンク２５を介して連係するロックレ
バ−２３がスライド方向にほぼ直交する姿勢に保持され
ており、この状態で操作杆１８に植設した係合ピン３４
は、ロックレノ（−２３のカム３３の傾斜部３３ａに係
合する位置にある。
したがって、リクライニングナックル７およびシートス
ライドアシ−Ｖメタ４は、夫々操作可能トなっている。
即チ、リクライニングナックル７の操作レバー１４をロ
アブラケツｌ−１１との間に懸張したバネ３９のバネ力
に抗して、Ｆ方向に持上げると、操作レバー１４のカム
部１’４ａによってロツクキャ４０上のピン４１が押さ
れて、ロックギヤ４０とアッパープラケツ）１２のセク
ターキャ４２との噛合いが外れ、アッパーブラケツ）１
２のロックが解除され、シート・・ツク（３）は任意の
後傾姿勢にリクライニングすることができる。
マタ、シートスライドアジャスタ４を操作スる場合には
、操作杆支持ブラケット１７との間に掛は合せたワイヤ
バネ４３のバネ力に抗して操作杆１８を矢印Ｇ方向に回
動操作すると、保合ピン３４はロックレバ−２３の傾斜
カム部３３ａを強制的に押上げてロックレバ−２３をコ
イルスプリング３５のバネ力に抗して軸２４の時針廻シ
方向に回動サセ、このロックレバ−２３の回動で連結リ
ンク２５を介して、後傾検知レバー２１を反時針廻シ方
向Ｃ′に回動させる。このため、後傾検知レバー２．１
の係止片３１は操作レバー１４の係合ピン３２の下側に
廻り込む。したがって、シートスライドアジャスタ４は
操作可能であるが、シートスライドアレヤスタ４を操作
する際には、リクライニングナックル７は操作不可能と
斤る。
（ＩＦ）シートバックが後傾姿勢にあってシートが最前
進位置にあるとき。
いま、第４図に示すように、操作レバー１４を引上げて
シートバック（３）を後傾すると、後傾検知レバー２１
ｕアツパーブラケツト１２の（＆　傾ｔＦ−追随してコ
イ／Ｉ／はね３５のバネ力により１１ツクレバー２３が
軸２４廻りで反時針方向りに回動され、連結リンク２５
が矢印Ｈ方向に引圧されて軸２２の廻りで時針方向Ｃに
回動する。この際、ロックレバ−２３はカム３３のロッ
ク部３３ｂで操作杆１８の係合ピン３４をロックする。
このロックにより操作杆１８は操作不能となり、シート
スライドアジャスタ４によるシートの後方へのスライド
は行なえなくなる。即ち、シートハック（３）が後傾し
た状態のまま、シート（１）を後方にスライドすると、
第１図について説明したように、荷室スペースに突出す
る可能性があるためである。
したがって、シー［１）を後方にスライドしたいときに
は、一旦、シートバック（３）を最前傾に戻し。
そのうえでシートスライドアジャスタ４を操作するよう
にすればよい（第３図参照）。
（ＩＩＩ）　シー　）　ハックが最前傾姿勢にあって、
シートが中間のスライド位置にあるとき。
シートバック（３）が最前傾姿勢にあるときには。
前述した如く、ロックレバ−２３は操作杆１８の係合ピ
ン３４をロックしてはいないので、シート（１）カ中間
のスライド位置にあってもシートスライドアジャスタ４
の操作は可能である。
いま、第５図に示すように、操作杆１８を矢印Ｇ方向に
回動操作すると、操作杆１８の係合ピン３４はロックレ
バ−２３のカム３３の斜行部３３ａヲ押し、ロックレバ
−２３を軸２４の廻りで時針方向Ｄ′に回動させ、最終
的には斜行部８３ａから落込み部３３Ｃに落ち込んで、
ロックレバ−２３を図示の回動位置に保持する。
このロックレバ−２３０回動で、後傾検知レバー２１は
連結リンク２５を介して押さノし、軸２２の廻りで反時
針方向Ｃ′にバネの伺勢力に抗して回動され、後傾検知
レバー２１の係止片３１は操作レバー１４の後端延長部
１４ａに設けだ係合ピン３２の下側に廻り込む。このた
め、操作レバー１４は操作不能となり、シー）　（１１
が中間スライド位置にあるときには、リクライニンクナ
ックル７によるシートハック（３）の後傾が禁止される
。
（■）シートハックが最前傾姿勢にあってシートが最後
退位置にあるとき。
シート（１）が最後退位置までスライド操作されたとき
には、第２図において説明したロックレバ−２３の折曲
片３６が、ロック用ブラケット２０に設けた係合段部３
７に係当し、その結果、第６図に示スヨウに、ロックレ
バ−２３は軸２４の廻りで矢印Ｄ′方向にコイルバネ３
５のバネ力に抗して回動される。このため、後傾検知レ
バー２１は輔２２の廻りで反時針方向Ｃ′に回動され、
その係止片３１で操作レバー１４の操作が行なえないよ
うに、保合ピン３２を下側から係止する。
また、この状態では、ロックレバ−２３のカム３３に対
して操作杆１８の係合ピン３４は離反した位置に保持さ
れ、したがって、操作杆１８はカム３３に支障されるこ
となく操作することができる。
なお、後傾検知レバーは、第７図に示すように、分割構
造としてもよい。即ち、連結リンク２５との連結部５０
ａと操作レバー１４の係合ピン３２に対する係止片５１
とを両端に設けた直角状の第２レバー５３と、アッパー
ブラケット１２のストッパ３０に当接する検知片５２を
有する第２レバー５３を設けて、これを共通の軸５４で
ロアブラケットｌｌｊ二に軸支するとともに、第２レバ
ー５３に対しては、検知片５２をストッパ３０に当接さ
せるように、第ルバー５０側からコイルバネ５５を懸張
する。
この構造では、第２レバー５３がアッパーブラケット１
２のストッパ３０に常時当接した状態に維持されるため
、第２レバー５３のストロークは。
一体構造のもの（第２図に示した後部検知レバー２１の
構造）に比べて減少させることができる利点が得られる
。
なお、第７図に示す実施例について、他の部分は第２図
について説明したものと同じであるので同じ参照符号を
（」シてこれ以上の説明を省略する。
以上の実癩例では、シートが最前進位置にあるときにの
み、シートバックを後傾することができるようにしだが
、この発明はこれに限られるものではない。即ち、シー
トバックのりフライ二ンク操作を不能化するだめの設定
位置と１〜では、最前進位置に限られるものでは雇＜、
適当な後方位置を設定することができる。
また、この発明は、上記実施例に限定されるものではな
く、この発明の技術的思想の範囲内で種々の機構を採用
しうることはいうまでもない。
以上の説明から明らかなように、この発明によればシー
トが設定位置より後方にスライドされているときには、
シートバックの後傾をブロックすることができ、パン型
車等のりャシートとして使用する場合には、法規制に違
反することなく、フルリクライニングも行なえる利点が
得られる。
なお１以上では、パン型車について言及したが。
この発明はパン型車用に限定されるものではなく。
ワゴン車にも好適に使用しうろことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の詳細な説明するための自動車用シー
トの側面説明図、第２図はこの発明の実施例の斜視図、
第３図、第４図、第５図、第６図は夫々シートの傾斜角
度とスライド位置に対応させた各作動説明図、第７図は
上記実施例の変形例を示す第２図と同様の斜視図である
。 １・・・ｕｔｌｌ車用シート、２・・・シートボトム、
３・・・シートバック、４・・シートスライドアジャス
タ、７・・・リクライニングナックｉＶ、１４・・・操
作レバー。 ２３・・・ロックレバ−１２５・・・連結リンク、３１
・・・係止片、３２・・係合ピン、３３・・・カム、３
４・・・係合ピン。 特　許　出　願　人　　デルタ工業株式会社外１名代　
　理　　人　　弁理士　青　山　　葆はが２名第４図 第７図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シートボトムに対してシートバックの１１１度を
    調整するリクライニング機構と、シートの前後位置を調
    整するスライド機構とを備えた自動車用シートにおいて
    。 前記シートボトムに取付られるロアブラケット忙は、前
    記リクライニング機構の操作レバーに係脱自在の係合片
    が回転自在に支承されており、この係合片と前記シート
    スライド機構に取付けられたロックレバ−とが連結部材
    で連結されていて。 シートが設定位置よシ後方に位置しているとき、シート
    バックの後傾が操作レバーと保合片との保合により阻止
    されるようにしたことを特徴とする自動車用シート。
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