JPS5925749Y2 - 運搬作業機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は泥土層が比較的厚い湿田等において稲束及び肥
料等の荷物を円滑に運搬するために用いる運搬作業機に
関する。

而して本考案は、サイドクラッチレバ−を有する操向用
のバンドル並びに左右一対の車輪を備えた走行装置本体
に主フレーム前端を連結させ、前記主フレーム後端にリ
ンク機構を介して舟形滑走体を略垂直に昇降自在に支持
すると共に、前記滑走体にこの前部を持上げ自在に支点
用ピンを介して前記リンク機構を連結させ、前記支点用
ピンを中心とする滑走体の前部持上げ角度を設定する操
作杆を滑走体とリンク機構間に架設するもので、前記滑
走体に積込む荷物重量または湿田等の軟弱路面に応じて
滑走体前部を上方に持上げて後傾支持し得、前記滑走体
を泥水中に突入させる等の事故を防いで安全に走行移動
し得ると共に、前記走行装置本体による滑走体の牽引抵
抗を少なくしてバンドル及びサイドクラッチレバ−によ
る操向制御を簡便に行い得、容易に取扱えて湿田等での
運搬作業能率を向上し得るようにした運搬作業を提供し
ようとするものである。

以下、本考案の実施例を図面にしたがって詳述する。

第１図は全体の側面図、第２図は同平面図で、図中１は
稲束および農具等の荷物を積載して例えば湿田上を滑動
走行させる双胴舟形滑走体、２は前記滑走体１を略垂直
に昇降自在に支持してこの上下振動吸収作用を奏する平
行リンク機構３を介して滑走体１に後端連結した主フレ
ーム、４は該フレーム２の前端に固着した軸受ハウジン
グ、５はこのハウジング４内にベアリング６ （第３図
参照）を介して垂設した筒軸、７は該筒軸５の下端に連
結した内部空洞のフレームで、このフレーム７はミッシ
ョンケース８にビス止めしている。

前記ミッションケース８の前部にエンジン９を連結する
と共に、該ケース８の変速レバー１０を設け、このミッ
ションケース８の下部に車軸１１．１２を軸架し、各車
軸１１．１２に左右一対の車軸（いわゆるハイラグタイ
ヤ） １３．１４を嵌合している。

一方、前記筒軸５の上端には固定具１５および係止ピン
１６を介してバンドル１７を設け、走行装置本体Ａの左
右の車輪１３．１４を操向操作すべく構成している。

前記バンドル１７には主クラツチレバ−１８、アクセル
レバ−１９および左右のサイドクラッチレバ−２０，２
１を取付け、各レバー１８〜２１に連結した主クラツチ
ワイヤ２２、アクセルワイヤ２３、左サイドクラッチワ
イヤ２４および右サイドクラッチワイヤ２５を前記筒軸
５の上端開口部から筒内に差し込んで各部へ導びき、各
ワイヤ２２〜２５の捻回を防止すべく構成している。

前記ミッションケース８にフェンダ２６．２７をビス止
めし、ワイヤ２２．２３が左右の車輪１３．１４に接触
しないように構成している。

また、前記の走行装置Ａは第１図からも明らかな如くハ
ンドル１７を操向操作することによって、左右の車輪１
３．１４およびエンジン９等が一体転換され、同図に実
線および仮想線で示す如くハンドル１７と共に車輪１３
．１４を前後反転させるように構成している。

ところで前記平行リンク機構３は、前部リンク２８、後
部リンク２９、上部リンク３０および下部リンク３１と
からなり、これら各リンク２８〜３１の断面形状を門形
とし、各リンク２８〜３１の端部をリンクピン３２．３
３．３４．３５によってそれぞれ連結すると共に、前部
リンク２８を主フレーム２の後端に固着している。

また後部リンク２９は金属製の滑走体取付枠３６の中央
前部に立設固定したブラケット３７に支点用ピン３８を
介して連結し、前記滑走体１にこの前部を持上げ自在に
支点用ピン３８を介して前記リンク機構３を連結させる
。

さらに後部リンク２９にシートブラケット３９゜４０を
介してシート４１を設け、該シート４１が平行リンク機
構３上で且つハンドル１７の後方に位置するように配置
している。

先に述べた荷物積載用の舟形滑走体１は前記取付枠３６
にセットボルト４２・・・を用いて固定したものである
。

また、滑走体取付枠３６から後部リンク２９方向へ向け
て一対の支柱４３．４３を傾斜状に延設し、該支柱４３
の上端部に丸棒４４を張架する一方、後部リンク２９の
背面にネジ受け４５を設け、該ネジ受け４５および丸棒
４４を介して滑走体１とリンク機構３間に前後傾倒調節
用の操作杆４６を張架し、前記支点用ピン３８を中心と
する滑走体１の前部持上げ角度を操作杆４６によって設
定し、滑走体１の前後傾きを適正に保つように構成して
いる。

さらに、前記滑走体取付枠３６に第１図に仮想線で示す
如く後輪４７．４７を着脱自在に取付け、走行地面の状
態に応して該後輪４７．４７を着脱すべく構成している
。

次に第４図に示す如く、ミッションケース８内には、主
軸４８および各動力伝達軸４９．５０．５１．５２と先
に述べた車軸１１．１２とを軸架し、主軸４８には小径
の出力ギヤ５３をキー嵌合している。

また軸４９に主クラッチ５４をスプライン嵌合すると共
に、前記ギヤ５３噛合する大径の常噛ギヤ５５を遊嵌し
、かつ幅広の変速ギヤ５６をキー嵌合している。

さらに、軸５０に大径外歯５７ ａおよび小径外歯５７
ｂを有する変速ギヤ５７をスプライン嵌合している。

さらに軸５１に２つの変速出力ギヤ５８．５９をスプラ
イン嵌合すると共に、安全クラッチ作用を奏するギヤ６
０を弾圧的に支承している。

また、軸５２に前記ギヤ６０に噛み合う大径の常噛ギヤ
６１とスプロケット６２とをスプライン嵌合している。

ここで、前記変速ギヤ５７は変速レバー１０を操作した
時にシフトフォーク６３を介して軸動操作されるもので
ある。

一方、前記車軸１１の内端部にカラーおよび車軸ライナ
を介してスプロケット６４を遊嵌し、該スプロケット６
４の両側にクラッチ爪６５．６６を一体形成すると共に
、このスプロケット６４と前記スプロケット６２との間
に車軸チェーン６７を張架している。

また、左右の各車軸１１．１２にサイドクラッチ６８、
６９をそれぞれスプライン嵌合し、サイドクラッチ軸ラ
イナ７０．７１とこれらのクラッチ６８．６９との間に
サイドクラッチバネ７２．７３を各別に張架し、左右の
サイドクラッチレバ−２０，２１の操作力をサイドクラ
ッチワイヤ２４．２５を介してサイドクラッチホーク７
４．７５に各別に伝達し、このホーン７４、７５によっ
て前記サイドクラッチ６８．６９を各別に継続操作すべ
く構成している。

なお、前記主軸４８にはエンジン９の回転力がメニンド
ライブシャフト７６およびカップリング７７を介して伝
達されるものである。

本考案は上記の如く構成するもので、運搬作業時におい
て、第１図乃至第２図に示す状態でシート４１に作業者
が搭乗してハンドル１７を適宜操作し、滑走体１を牽引
走行するもので、稲束及び肥料等を滑走体１に積載し、
特に湿田走行時においては、これらの積載物に泥水など
を付着させることなく、これらの荷物を運搬することが
できる。

また、前進走行時においては平行リンク機構３を変位自
在にすると、滑走体１前部に生ずる浮力によって滑走体
１が上昇しても、これを各リンク２８〜３１の変位によ
って吸収し、車輪１３，１４を適正な接地高さに保つ。

しかも、操向時においてはいずれかのサイドクラッチレ
バ−２０，２１およびサイドクラッチワイヤ２４、２５
を介して対応するサイドクラッチ６８．６９を大切操作
し、いずれかの車輪１３．１４の駆動を停止して方向転
換させることができるので使用上極めて有効である。

第５図乃至第６図はワムラスタイヤ７８とガードル７９
を示すもので、車輪７８の周側に位置させる左右一対の
リンク８０と、車輪７８の周面に接合できる多数のラグ
体８１とにより、前記ガードル７９を形成し、これら両
者８０．８１を第６図の如く溶接固定すると共に連結ピ
ン８２によって各リンク８０・・・を環状に連結すべく
構成したものである。

このように構成したガードル７９を予め空気を抜いた車
輪７８に巻装し、該車輪７８の空気栓８３から空気を入
れると、車輪７８つまりワムラスタイヤの膨出により該
々タイヤの周面がラグ体８１を外方へ押出し、この結果
ラグ体８１は車輪７８に支持されて外方傾斜方向に突出
する状態（第５図参照）となり、ガードル７９をタイヤ
７８に取付けて車輪１３と互換することができるもので
ある。

第７図乃至第９図は上記実施例の変形構造を示すもので
、管理機を用いて走行装置本体Ｂを構成し、この走行装
置本体Ｂの後方に主フレーム８４および平行リンク機構
３を介して双洞舟形滑走体１を牽引連結したものである
。

前記走行装置本体Ｂを構成する管理機について述べると
、フレーム８５上に４サイクルガソリンエンジン８６を
搭載し、該エンジン８６の後方部におけるフレーム８５
には内部に複数のギヤ群を装備させた二つ割りのミッシ
ョンケース８７を取り付けていて、該ケース８７の下方
部から左右両側に突出させた車軸８８．８８には左右の
車輪（ハイラグタイヤ） ８９．９０をそれぞれ装設し
ている。

また、前記ミッションケース８７の上部後方にはハンド
ル枠体９１を介して操作ハンドル９２．９２を後方へ向
けて延設し、該ハンドル９２．９２に主クラツチレバ−
９３、左右のサイドクラッチレバ−９４゜９５およびア
クセルレバ−９６等を装備させている。

これらの各レバー９３〜９６には主クラツチワイヤ９７
、サイドクラッチワイヤ９８．９９およびアクセルワイ
ヤ１００を連結している。

１０１、１０２はフェンダ、１０３は伝動ケース、１０
４は後ヒツチで、このヒツチ１０４にはヒツチピン１０
５を介して連結ブラケット１０６を枢着し、該ブラケツ
ＨＯ６に前記主フレーム８４を固定している。

この連結構造は第９図にも示す如く主フレーム８４の折
曲片８４ ａをブラケット１０６上に重合させ、セット
ボルト１０７およびナツト１０８を用いて両者８４ａ、
１０６を締付固定したものである。

このように構成した場合にも先の実施例と同様、操向時
においてはいずれかのサイドクラッチレバ−９４，９５
およびサイドクラッチワイヤ９８．９９を介して対応す
るサイドクラッチを入切操作し、いずれかの車輪８９．
９０の駆動を停止して操向させることができるもので、
第７図乃至第８図において、第１図乃至第２図と同一の
部分には同一番号を付してその詳しい説明を省略する。

以上実施例から明らかなように本考案は、サイドクラッ
チレバ−２０，２１または９４．９５を有する操向用の
ハンドル１７または９２並びに左右一対の車輪１３．１
４または８９．９０を備えた走行装置本体ＡまたはＢに
主フレーム２または８４前端を連結させ、前記主フレー
ム２または８４後端にリンク機構３を介して舟形滑走体
１を略垂直に昇降自在に支持すると共に、前記滑走体１
にこの前部を持上げ自在に支点用ピン３８を介して前記
リンク機構３を連結させ、前記支点用ピン３８を中心と
する滑走体１の前部持上げ角度を設定する操作杆４６を
滑走体１とリンク機構３間に架設させるもので、前記滑
走体１に積込む荷物重量または湿田等の軟弱路面に応じ
て滑走体１前部を上方に持上げて後傾支持でき、前記滑
走体１を泥水中に突入させる等の事故を防いで安全に走
行移動できると共に、走行装置本体ＡまたはＢによる前
記滑走体１の牽引抵抗を少なくしてハンドル１７または
９２及びサイドクラッチレバ−２０，２１または９４．
９５による操向制御を簡便に行うことができ、容易に取
扱えて湿田等での運搬作業能率を向上させることができ
る等の顕著な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体の側面図、第２図
は同平面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断
面図、第４図は第１図のＩ■−ＩＶ線に沿うミッション
ケース８の拡大断面図、第５図は車輪の変形構造を示す
側面図、第６図は第５図の要部斜視図、第７図は第１図
の変形例を示す運搬作業機の側面図、第８図は第７図の
平面図、第９図は走行装置本体Ｂと主フレーム８４との
連結構造を示す部分拡大側面図である。 １・・・・・・舟形滑走体、２，８４・・・・・・主フ
レーム、３・・・・・・リンク機構、１３．１４．８９
．９０・・・・・・車輪、１７゜９２・・・・・・バン
ドル、２０．２１．９４．９５・・・・・・サイドクラ
ッチレバ−１３８・・・・・・支点用ピン、４６・・・
・・・操作杆、Ａ、 Ｅ・・・・・・走行装置本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドクラッチレバ−を有する操向用のバンドル並びに
   左右一対の車輪を備えた走行装置本体に主フレーム前端
   を連結させ、前記主フレーム後端にリンク機構を介して
   舟形滑走体を略垂直に昇降自在に支持すると共に、前記
   滑走体にこの前部を持上げ自在に支点用ピンを介して前
   記リンク機構を連結させ、前記支点用ピンを中心とする
   滑走体の前部持上げ角度を設定する操作杆を滑走体とリ
   ンク機構間に架設したことを特徴とする運搬作業機。