JPS59231175A - デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置Info
- Publication number
- JPS59231175A JPS59231175A JP58107282A JP10728283A JPS59231175A JP S59231175 A JPS59231175 A JP S59231175A JP 58107282 A JP58107282 A JP 58107282A JP 10728283 A JP10728283 A JP 10728283A JP S59231175 A JPS59231175 A JP S59231175A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- output
- timing sensor
- sensor
- operational amplifier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの着火時期検出装置に係
り、特に、エンジン燃焼苗内の燃焼光を検出するための
着火時期センサを有し、該着火時１− 期センサ出力の立ち上がりから着火時期を検出づるよう
にしたディーゼルエンジンの着火時期検出装置の改良に
関する。
り、特に、エンジン燃焼苗内の燃焼光を検出するための
着火時期センサを有し、該着火時１− 期センサ出力の立ち上がりから着火時期を検出づるよう
にしたディーゼルエンジンの着火時期検出装置の改良に
関する。
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化性能等を最適化する
ための燃料噴射時期制御に際して、エンジン燃焼空白の
燃焼光を検出するだめの着火時期センサを設（プ、該着
火時期センサ出力の立ち上がりから着火時期を検出し、
この検出結果に応じて、例えばタイミング制御弁等をフ
ィードバック制御づることが提案されている。
ための燃料噴射時期制御に際して、エンジン燃焼空白の
燃焼光を検出するだめの着火時期センサを設（プ、該着
火時期センサ出力の立ち上がりから着火時期を検出し、
この検出結果に応じて、例えばタイミング制御弁等をフ
ィードバック制御づることが提案されている。
このような燃焼噴射時期制御における着火時期の検出に
際して、従来は、着火時期センサの光検出器の出力を、
増幅率が一定とされた増幅器によって増幅した後、波形
整形することによって、前記着火時期センサ出力の立ち
上がりを求め、この立ち上がりから着火時期を検出する
ようにしていた。
際して、従来は、着火時期センサの光検出器の出力を、
増幅率が一定とされた増幅器によって増幅した後、波形
整形することによって、前記着火時期センサ出力の立ち
上がりを求め、この立ち上がりから着火時期を検出する
ようにしていた。
しかしながら、前記着火時期センサの光検出器の出力レ
ベルは一定ではなく、特に、低温始動時のようにエンジ
ン温度が低い時や、高地のように ９ − 大気圧力が低い時には、燃焼温度が低くなるため、着火
時期センサの光検出器の出力レベルが低くなり、一定倍
率の増幅では、波形整形時に設定されるＦｊｉＪｌｉｌ
を越えることができなくなって、波形整形が不可能とな
り、従って、着火時期を検出づることができなくなる場
合があった。
ベルは一定ではなく、特に、低温始動時のようにエンジ
ン温度が低い時や、高地のように ９ − 大気圧力が低い時には、燃焼温度が低くなるため、着火
時期センサの光検出器の出力レベルが低くなり、一定倍
率の増幅では、波形整形時に設定されるＦｊｉＪｌｉｌ
を越えることができなくなって、波形整形が不可能とな
り、従って、着火時期を検出づることができなくなる場
合があった。
このような問題点を解消づ′るべく、例えば前記着火時
期センサの出力レベルに応じて、増幅器の出力レベルが
略一定となるよう、該増幅器の増幅率を自動調整する、
所１ＷＡＧｃ回路を使用することも考えられるが、回路
が非常に複雑となり、コストが高くなってしまう。
期センサの出力レベルに応じて、増幅器の出力レベルが
略一定となるよう、該増幅器の増幅率を自動調整する、
所１ＷＡＧｃ回路を使用することも考えられるが、回路
が非常に複雑となり、コストが高くなってしまう。
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、エンジン温度や大気圧力の状態に拘わらず、着火
時期を確実に検出することができ、しかも安価に製作可
能なディーゼルエンジンの着火時期検出装置を提供する
ことを目的とする。
ので、エンジン温度や大気圧力の状態に拘わらず、着火
時期を確実に検出することができ、しかも安価に製作可
能なディーゼルエンジンの着火時期検出装置を提供する
ことを目的とする。
本発明は、エンジン燃焼案内の燃焼光を検出するための
着火時期センサを有し、該着火時期センサ出力の立ち上
がりから着火時期を検出するようにしたディーゼルエン
ジンの着火時期検出装置において、前記着火時期センサ
の出力を増幅するための演算増幅器と、該演算増幅器の
増幅率を決めるための、複数の負荷抵抗器と、前記着火
時期センサの出力レベルに応じて、前記負荷抵抗器の接
続状態を切換えるための切換スイッチとを設け、着火時
期センサの出力レベルに拘わらず、その立ち上がりを確
実に検出できるようにして、前記目的を達成したもので
ある。
着火時期センサを有し、該着火時期センサ出力の立ち上
がりから着火時期を検出するようにしたディーゼルエン
ジンの着火時期検出装置において、前記着火時期センサ
の出力を増幅するための演算増幅器と、該演算増幅器の
増幅率を決めるための、複数の負荷抵抗器と、前記着火
時期センサの出力レベルに応じて、前記負荷抵抗器の接
続状態を切換えるための切換スイッチとを設け、着火時
期センサの出力レベルに拘わらず、その立ち上がりを確
実に検出できるようにして、前記目的を達成したもので
ある。
本発明においては、着火時期センサの出力レベルに応じ
て、演算増幅器の負荷抵抗器の接続状態を切換えて、例
えば、着火時期センサの出力レベルが低くなった時には
、負荷抵抗器の抵抗値を大とする。これにより、演算増
幅器の出力が大きくなって、その立ち上がりを検出づ゛
るために設定されている閾値を越えることが可能となり
、波形整形が可能となる。よって、着火時期を検出づる
ことか可能になる。又、着火時期センサの出力レベルは
、波形整形でるだめの閾値を越えればよく、ＡＧＣ回路
を用いた場合のように、着火時期センサの出力レベルを
正確に一定レベルに補正づる必要がない。このため、負
荷抵抗器は複数個、最小限２個でよいため、ＡＧＣ回路
を用いる場合に比べて、安価に製作可能である。
て、演算増幅器の負荷抵抗器の接続状態を切換えて、例
えば、着火時期センサの出力レベルが低くなった時には
、負荷抵抗器の抵抗値を大とする。これにより、演算増
幅器の出力が大きくなって、その立ち上がりを検出づ゛
るために設定されている閾値を越えることが可能となり
、波形整形が可能となる。よって、着火時期を検出づる
ことか可能になる。又、着火時期センサの出力レベルは
、波形整形でるだめの閾値を越えればよく、ＡＧＣ回路
を用いた場合のように、着火時期センサの出力レベルを
正確に一定レベルに補正づる必要がない。このため、負
荷抵抗器は複数個、最小限２個でよいため、ＡＧＣ回路
を用いる場合に比べて、安価に製作可能である。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、第１図に示す如く、ディーゼルエンジン１
０の燃焼’ｉ！１０Ａ内の燃焼光を検出するための、デ
ィーゼルエンジン１ｏのシリンダヘッドＩＯＢに挿入固
定されるセンサ部１４、該センサ部１４で検出された光
を伝送づるための、例えば石英ガラス製の光ファイバか
らなる光伝送部１６、及び、該光伝送部１６によって伝
送されてきた光を検出して電気信号に変換するための、
例えばシリコンフォトダイオードからなる光検出器１８
から構成される着火時期センサ１２と、該着火時期セン
サ１２の光検出器１８の出力を処理して、その立ち上が
りから着火時期を検出し、該検出された着火時期に応じ
て、例えば燃料噴射時期を制御する電子制御ユニット（
以下、ＥＣｔＪと称する）５− ２０とを有するディーゼルエンジン１０において、前記
ＥＣＩＪ２０内、又はその入力側に、前記光検出器１８
の出力を増幅するための演算増幅器と、該演算増幅器の
増幅率を決めるだめの、複数個、例えば２個の負荷抵抗
器と、前記光検出器１８の出力レベルに応じて、前記負
荷抵抗器の接続状態を切換えるための切換スイッチとを
設け、光検出器１８の出力レベルに拘わらず、その立ち
上がりを確実に検出できるようにしたものである。第１
図において、２２は、燃料噴射用ノズルである。
０の燃焼’ｉ！１０Ａ内の燃焼光を検出するための、デ
ィーゼルエンジン１ｏのシリンダヘッドＩＯＢに挿入固
定されるセンサ部１４、該センサ部１４で検出された光
を伝送づるための、例えば石英ガラス製の光ファイバか
らなる光伝送部１６、及び、該光伝送部１６によって伝
送されてきた光を検出して電気信号に変換するための、
例えばシリコンフォトダイオードからなる光検出器１８
から構成される着火時期センサ１２と、該着火時期セン
サ１２の光検出器１８の出力を処理して、その立ち上が
りから着火時期を検出し、該検出された着火時期に応じ
て、例えば燃料噴射時期を制御する電子制御ユニット（
以下、ＥＣｔＪと称する）５− ２０とを有するディーゼルエンジン１０において、前記
ＥＣＩＪ２０内、又はその入力側に、前記光検出器１８
の出力を増幅するための演算増幅器と、該演算増幅器の
増幅率を決めるだめの、複数個、例えば２個の負荷抵抗
器と、前記光検出器１８の出力レベルに応じて、前記負
荷抵抗器の接続状態を切換えるための切換スイッチとを
設け、光検出器１８の出力レベルに拘わらず、その立ち
上がりを確実に検出できるようにしたものである。第１
図において、２２は、燃料噴射用ノズルである。
前記着火時期センサ１２のセンサ部１４は、第２図に詳
細に示す如く、従来から用いられているディーゼルエン
ジンのグロープラグ１４Ａの中央部に、例えば石英ガラ
ス製の光ファイバ１４Ｂを挿入したものとすることがで
きる。このセンサ部１４は、前出第１図に示した如く、
エンジン燃焼’ｆｆ１１０Ａ内に、その先端が臨むよう
にして取付けられると共に、その他端は、光伝送部１６
を介してＥＣＵ２０に接続されている。
細に示す如く、従来から用いられているディーゼルエン
ジンのグロープラグ１４Ａの中央部に、例えば石英ガラ
ス製の光ファイバ１４Ｂを挿入したものとすることがで
きる。このセンサ部１４は、前出第１図に示した如く、
エンジン燃焼’ｆｆ１１０Ａ内に、その先端が臨むよう
にして取付けられると共に、その他端は、光伝送部１６
を介してＥＣＵ２０に接続されている。
前記ＥＣＵ２０の内部又はその入力側には、第３図に詳
細に示ず如く、着火時期センサ１２の光検出器１８の出
力を増幅するための演算増幅器３０と、該演算増幅器３
０の増幅率を決めるための、２個の互いに並列接続され
た負荷抵抗器３２．３４と、前記演算増幅器あ○の出力
レベルに応じて、前記負荷抵抗器３２．３４の接続状態
を切換えるためのアナログ切換スイッチ３６と、前記演
算増幅器３０の出力に応じて前記アナログ切換スイッチ
３６をオンオフづるためのスイッチング回路３８とから
構成されている。
細に示ず如く、着火時期センサ１２の光検出器１８の出
力を増幅するための演算増幅器３０と、該演算増幅器３
０の増幅率を決めるための、２個の互いに並列接続され
た負荷抵抗器３２．３４と、前記演算増幅器あ○の出力
レベルに応じて、前記負荷抵抗器３２．３４の接続状態
を切換えるためのアナログ切換スイッチ３６と、前記演
算増幅器３０の出力に応じて前記アナログ切換スイッチ
３６をオンオフづるためのスイッチング回路３８とから
構成されている。
前記負荷抵抗器３２．３４の抵抗値は、例えば、夫々１
ＭΩ、５００にΩとされている。
ＭΩ、５００にΩとされている。
前記スイッチング回路３８は、同じく第３図に詳細に示
した如く、前記演算増幅器３０出力のご−り値を保持す
るための、演算増幅器４０Ａ１ダイオード４０Ｂ１抵抗
器４０Ｇ及びコンデンサ４０Ｄからなるピークホールド
回路４０と、該ピークホールド回路４０出力のピークホ
ールド値を、エンジン回転と同期して、所定タイミング
、例えば上死点（ＴＤＣ）位置毎に更新してピークホー
ルド信号とづるためのアナログスイッチ４２と、ピーク
ホールド信号を設定値Ｖｓと比較し、ピークホールド信
号が設定値Ｖｓよりも低い時、即ち、光検出器１８の出
力レベルが低いと判断される時に、前記アナログ切換ス
イッチ３６をオフとして、演算増幅器３０の増幅率を約
３倍に増大させ、演算増幅器３０の出力電圧を増大させ
るためのコンパレータ４４とから構成されている。
した如く、前記演算増幅器３０出力のご−り値を保持す
るための、演算増幅器４０Ａ１ダイオード４０Ｂ１抵抗
器４０Ｇ及びコンデンサ４０Ｄからなるピークホールド
回路４０と、該ピークホールド回路４０出力のピークホ
ールド値を、エンジン回転と同期して、所定タイミング
、例えば上死点（ＴＤＣ）位置毎に更新してピークホー
ルド信号とづるためのアナログスイッチ４２と、ピーク
ホールド信号を設定値Ｖｓと比較し、ピークホールド信
号が設定値Ｖｓよりも低い時、即ち、光検出器１８の出
力レベルが低いと判断される時に、前記アナログ切換ス
イッチ３６をオフとして、演算増幅器３０の増幅率を約
３倍に増大させ、演算増幅器３０の出力電圧を増大させ
るためのコンパレータ４４とから構成されている。
以下作用を説明でる。
前記着火時期センサ１２のセンサ部１４で検出された燃
焼光は、光伝送部１６を介して光検出器１８に入力され
、ここで電流信号に変換される。
焼光は、光伝送部１６を介して光検出器１８に入力され
、ここで電流信号に変換される。
この光検出器１８出力の出力電流は、演算増幅器３０に
入力され、ここで、負荷抵抗器３２．３４の接続状態に
応じて変化でる増幅率で増幅されて電圧信号に変換され
る。演算増幅器３０によって増幅された、光検出器１８
の、例えば第４図に示すような信号は、波形整形回路４
６に取込まれ、ここで閾値と比較されて、その立ち上が
りが検出されると共に、例えば上死点信号とのｌ１ｆｆ
ｌ関係から、着火時期が求められる。
入力され、ここで、負荷抵抗器３２．３４の接続状態に
応じて変化でる増幅率で増幅されて電圧信号に変換され
る。演算増幅器３０によって増幅された、光検出器１８
の、例えば第４図に示すような信号は、波形整形回路４
６に取込まれ、ここで閾値と比較されて、その立ち上が
りが検出されると共に、例えば上死点信号とのｌ１ｆｆ
ｌ関係から、着火時期が求められる。
一方、前記演算増幅器３０の出力は、スイッチング回路
３８のピークホールド回路４０に入力され、ここでその
ピーク値が保持される。このピークホールド回路４０の
ピークホールド値は、アナログスイッチ３２によって、
上死点位置毎に更新されでおり、例えば第５図に示すよ
うな、このピークホールド信号が」ンパレータ３４に入
力される。従って、例えば、ディーゼルエンジンの低温
始動時、高地等で、光検出器１８の出力が小さく、従っ
て、演算増幅器３０の出力電圧も低い時は、」ンパレー
タ４４の出力によって前記アナログ切換スイッチ３６が
オフとされる。よって、演算増幅器３０の増幅率が、負
荷抵抗器３２の抵抗値、例えば１ＭΩによって決まる大
きなものとなり、演算増幅器３０の出力電圧も大きなも
のとなって、波形整形回路４６における波形整形等が確
実に行われるものである。
３８のピークホールド回路４０に入力され、ここでその
ピーク値が保持される。このピークホールド回路４０の
ピークホールド値は、アナログスイッチ３２によって、
上死点位置毎に更新されでおり、例えば第５図に示すよ
うな、このピークホールド信号が」ンパレータ３４に入
力される。従って、例えば、ディーゼルエンジンの低温
始動時、高地等で、光検出器１８の出力が小さく、従っ
て、演算増幅器３０の出力電圧も低い時は、」ンパレー
タ４４の出力によって前記アナログ切換スイッチ３６が
オフとされる。よって、演算増幅器３０の増幅率が、負
荷抵抗器３２の抵抗値、例えば１ＭΩによって決まる大
きなものとなり、演算増幅器３０の出力電圧も大きなも
のとなって、波形整形回路４６における波形整形等が確
実に行われるものである。
本実施例においては、負荷抵抗器を２個用いてい１〔の
で、構成が非常に単純である。尚、負荷抵抗器の数や接
続方法は前記実施例に限定されない。
で、構成が非常に単純である。尚、負荷抵抗器の数や接
続方法は前記実施例に限定されない。
以上説明した通り、本発明によれば、エンジン温度や大
気圧力の状態に拘わらず、着火時期を確実に検出するこ
とができ、しかも安価に製作可能である。よって、いか
なる運転状態においても、着火時期センサ出力に基づく
着火時期フィードバック制■を正確に行うことができる
という優れた効果を右する。
気圧力の状態に拘わらず、着火時期を確実に検出するこ
とができ、しかも安価に製作可能である。よって、いか
なる運転状態においても、着火時期センサ出力に基づく
着火時期フィードバック制■を正確に行うことができる
という優れた効果を右する。
第１図は、本発明に係るディーゼルエンジンの着火時期
検出装置の実施例の全体構成を示づ断面図、第２図は、
前記実施例で用いられている着火時期センサのセンサ部
の構成を示で断面図、第３図は、同じく、電子制御ユニ
ット又はその入力部の、本発明に係る部分の要部構成を
示づ回路図、第４図は、前記実施例における演算増幅器
の出力波形の一例を示す線図、第５図は、同じく、ピー
クホールド回路の出力波形の一例を示す線図である。 １０・・・ディーゼルエンジン、 １０Ａ・・・エンジン燃焼至、１２・・・着火時期セン
サ、１８・・・光検出器、 ２０・・・電子制御ユニツ１−（ＥＣＵ）、３０・・・
演算増幅器、 ３２．３４・・・負荷抵抗器、３６・
・・アナログ切換スイッチ、 ３８・・・スイッチング回路、４６・・・波形整形回路
。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） １１− 第１図 第２図 １ム ／ 菊や− …ぐ〉
検出装置の実施例の全体構成を示づ断面図、第２図は、
前記実施例で用いられている着火時期センサのセンサ部
の構成を示で断面図、第３図は、同じく、電子制御ユニ
ット又はその入力部の、本発明に係る部分の要部構成を
示づ回路図、第４図は、前記実施例における演算増幅器
の出力波形の一例を示す線図、第５図は、同じく、ピー
クホールド回路の出力波形の一例を示す線図である。 １０・・・ディーゼルエンジン、 １０Ａ・・・エンジン燃焼至、１２・・・着火時期セン
サ、１８・・・光検出器、 ２０・・・電子制御ユニツ１−（ＥＣＵ）、３０・・・
演算増幅器、 ３２．３４・・・負荷抵抗器、３６・
・・アナログ切換スイッチ、 ３８・・・スイッチング回路、４６・・・波形整形回路
。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） １１− 第１図 第２図 １ム ／ 菊や− …ぐ〉
Claims (1)
- （１）エンジン燃焼空白の燃焼光を検出するだめの着火
時期センサを有し、該着火時期センサ出力の立ち上がり
から着火時期を検出するようにしたディーゼルエンジン
の着火時期検出装置に６いて、前記着火時期センサの出
力を増幅（るための演算増幅器と、該演算増幅器の増幅
率を決めるための、複数の負荷抵抗器と、前記着火時期
センサの出力レベルに応じて、前記負荷抵抗器の接続状
態を切換えるための切換スイッチとを設け、着火時期セ
ンサの出力レベルに拘わらず、その立ち上がりを確実に
検出できるようにしたことを特徴とづるディーゼルエン
ジンの着火時期検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107282A JPS59231175A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107282A JPS59231175A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231175A true JPS59231175A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14455121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58107282A Pending JPS59231175A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231175A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115013219A (zh) * | 2022-06-15 | 2022-09-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽油机最小点火效率控制方法 |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP58107282A patent/JPS59231175A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115013219A (zh) * | 2022-06-15 | 2022-09-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽油机最小点火效率控制方法 |
| CN115013219B (zh) * | 2022-06-15 | 2023-11-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽油机最小点火效率控制方法 |
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