JPS59230898A

JPS59230898A - Supporter for outerboard motor

Info

Publication number: JPS59230898A
Application number: JP58106393A
Authority: JP
Inventors: Osamu Matsumoto; 治松本; Takeo Kato; 武男加藤
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1983-06-13
Filing date: 1983-06-13
Publication date: 1984-12-25

Abstract

PURPOSE:To effectively prevent the breakage of a supporter for outerboard motor by impaction and also prevent occurrence of noise by absorbing the impaction by providing a buffer elastic material between the middle of a bracket and the outerboard motor body. CONSTITUTION:In supporting holes 18 in front of vibration-insulating rubbers 21, small-diameter cylindrical rubber stoppers 25 are fitted on guide cylinders 17. Impaction caused by collision of the rubber stoppers 25 and the outerboard motor body 10 side, or the wall of the engine mount 4, can be absorbed. In short, when the outerboard motor body 10 side is in usual ships oscillation state, the support cylinders 17 do not collide against the wall of the engine mount 4, but when it is greatly oscillated beyond the usual state, the impaction is absorbed by the rubber stoppers 25, and the occurrence of noise and breakage by impaction can thus be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、船外機の支持装置に関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a support device for an outboard motor.

船外機においては、船体側より後方へ突出したブラケッ
トによって、該船外機本体を防振ゴムを介して支持する
ことが行なわれている。この場合、この支持部は、エン
ジンクランク軸周りのローリング振動が船体側へ伝達さ
れるのを防止するため、船外機本体の重心部において支
持され、これによって、該船外機本体自身がブラケット
に対しである程度水平方向へ揺動できるような状態で支
持される。従って、この支持部より前部側におけるブラ
ケ７）と船外機本体側との間には、該船外機本体が大き
く揺動した場合、相互に衝突干渉して騒音を発生したり
、或いは、破損を招くといった虞れがある。本発明は、
このような欠点を解消することを目的とし、かかるブラ
ケットと船外機本体側との当たりを弾性体で吸収させる
ようにしたものであって、その構成として本発明は、船
体側に支持され、かつ、船体後方に突出する支持フレー
ム先端で防振材を介して船外機本体を支持するとともに
、上記支持フレーム中間部へ船外機本体との間において
、該支持フレームへ緩衝用弾性体を設けたことを特徴と
するものである。2. Description of the Related Art In outboard motors, the outboard motor main body is supported by a bracket that protrudes rearward from the hull side via vibration isolating rubber. In this case, this support part is supported at the center of gravity of the outboard motor body in order to prevent rolling vibrations around the engine crankshaft from being transmitted to the hull side, so that the outboard motor body itself is attached to the bracket. It is supported in such a way that it can swing horizontally to some extent. Therefore, there is a gap between the bracket 7) on the front side of this support part and the outboard motor main body, which may collide and interfere with each other and generate noise when the outboard motor main body swings significantly. , there is a risk of causing damage. The present invention
In order to eliminate such drawbacks, the present invention is designed to absorb the contact between the bracket and the outboard motor body side using an elastic body. The outboard motor main body is supported via a vibration isolating material at the tip of the support frame protruding rearward of the hull, and a shock absorbing elastic member is attached to the support frame between the support frame and the outboard motor main body. It is characterized by the fact that it has been provided.

以下本発明の構成を図示の一実施例に基づいて説明する
と、第１図は、本発明船外機の全体を示しており、図に
おいて（１）は、アッパケース（２）とロアケース（３
）とからなるドライブユニットケースであって、このド
ライブユニットケース１ｕ上に、ブロック状のエンジン
マウント（４）を介してカバー（６）゛によって覆われ
たエンジン（５）が搭載され、これらドライブユニット
ケース（１１部分とエンジン（５）とで船外機本体（１
０）を構成している。ドライブユニットケース（１）内
には、上下方向のドライブ軸（７）が内装され、このド
ライブ軸（７）の上端は、エンジン（５）におけるクラ
ンク軸へ連結されるとともに、同じくその下端は、前後
方向のプロペラ軸（８）を介してロアケース（３）後方
に突出するプロペラ（９）へ連動連結されている。一方
、第２図で示すように、船体における船尾（１１）の後
部には、該船尾（１１）へ取付けたコの字型のクランプ
（１２）を介して、上下方向の軸支えスリーブ（１３）
が、支点軸（３５）を中心として上下回動可能に取付け
られており、この軸支えスリーブ（１３）にスイベル軸
（１４）が回転自在に挿入れている。また、スイベル軸
（１４）の下端には、下部ブラケソｌ−（１５）が突設
され、この下部ブラケット（１５）によって、船外機本
体（１０）の下部側が支持されている。他方、スイベル
軸（１４）の上端には、第３図及び第４図にも示す上部
ブラケット（１６）がその中央部において外嵌固定され
ており、該上部ブラケット（１６）より後方に突出する
２本のガイド筒（１７）　　（１７）には、前後方向に
貫通して、支持穴（１Ｂ）　　（１８）が形成され、こ
の支持穴（１８）　　（１８）へ前後方向に差し込まれ
た支持ポルＩ−（１９）　　（１９）が、前記エンジン
マウント（４）の左右両側に形成した円形四部（２０）
　　（２０）部分を突出している。そして、この窪み（
２０）　　（２０）部分においては、該支持ボルト（１
９）　　（１９）へ外嵌して取付けた筒状の防振ゴム（
２１）　　（２１）により、エンジンマウント（４）を
左右から挟持している。なお、上部ブラケット（１６）
には、該ブラケソＩ−（１６）上部前方に突出して、ス
テアリンク取付は台（２３）が一体形成され、このステ
アリング取付は台（２３）には、第２図で示すように、
ステアリングハンドル（２４）の後端が取付けられて、
該ステアリングハンドル（２４）を回動させることによ
り、船外機全体を前記スイベル軸（１４）を中心として
回動させ舵取りを行なうようになっている。The configuration of the present invention will be explained below based on an illustrated embodiment. Fig. 1 shows the entire outboard motor of the present invention, and in the figure (1) indicates an upper case (2) and a lower case (3).
), on which an engine (5) covered by a cover (6) is mounted via a block-shaped engine mount (4), and these drive unit cases (11 parts and the engine (5) together with the outboard motor body (1
0). A vertical drive shaft (7) is housed inside the drive unit case (1), and the upper end of this drive shaft (7) is connected to the crankshaft of the engine (5), and the lower end is connected to the front and rear. The lower case (3) is operatively connected to a propeller (9) that protrudes rearward through a propeller shaft (8). On the other hand, as shown in FIG. 2, a vertical shaft support sleeve (13) is attached to the rear of the stern (11) of the hull via a U-shaped clamp (12) attached to the stern (11). )
is attached to be movable up and down about a fulcrum shaft (35), and a swivel shaft (14) is rotatably inserted into this shaft support sleeve (13). Further, a lower bracket l-(15) is protruded from the lower end of the swivel shaft (14), and the lower side of the outboard motor main body (10) is supported by this lower bracket (15). On the other hand, on the upper end of the swivel shaft (14), an upper bracket (16) shown in FIGS. 3 and 4 is fitted and fixed at the center thereof, and protrudes rearward from the upper bracket (16). The two guide tubes (17) (17) are formed with support holes (1B) (18) that penetrate in the front-rear direction, and the support holes (18) (18) are inserted into the support holes (18) in the front-rear direction. Pol I-(19) (19) has four circular parts (20) formed on both left and right sides of the engine mount (4).
(20) The part is protruding. And this depression (
20) In the part (20), the support bolt (1
9) A cylindrical anti-vibration rubber (
21) The engine mount (4) is held between the left and right sides by (21). In addition, the upper bracket (16)
A steering link mounting base (23) is integrally formed on the upper part of the bracket I-(16) that protrudes forward, and the steering link mounting base (23) has a base (23) as shown in FIG.
The rear end of the steering handle (24) is attached,
By rotating the steering handle (24), the entire outboard motor is rotated about the swivel shaft (14) for steering.

しかして、上記防振ゴム（２１）の前方部においては、
前記支持穴（１８）　　（１８）において、小径の筒状
ストッパーゴム（２５）がガイド筒（１７）　　（１７
）へ外嵌され、これによって、該ストッパーゴム（２５
）と船外機本体（１０）側即ちエンジンマウント（４）
壁面との衝突による衝撃を吸収するようにしている。即
ち、船外機本体く１０）側の通常の揺動状態においては
、支持筒（１７）　　（１７）とエンジンマウント（４
）との壁面とは衝突しないが、この通常の状態を越えて
大きく揺動した場合には、上記ストッパーゴム（２５）
がその衝撃を吸収し、騒音の発生やｆ＃ｊ　Ｉ！による
破損を防止するものである。However, in the front part of the vibration isolating rubber (21),
In the support hole (18) (18), a small diameter cylindrical stopper rubber (25) is inserted into the guide tube (17) (17).
), thereby causing the stopper rubber (25
) and the outboard motor body (10) side, that is, the engine mount (4)
It absorbs the shock caused by collision with the wall. That is, in the normal rocking state of the outboard motor body (10), the support tube (17) (17) and the engine mount (4)
) does not collide with the wall surface of the stopper rubber (25), but if it swings significantly beyond this normal state, the stopper rubber (25)
absorbs the impact, causing noise and f#j I! This prevents damage caused by

次に、エンジンマウント（４）には、ｍ３図で示すよう
に、その前部上面に概略馬蹄形状に形成されたストッパ
ーブラケット（２６）が、その両端部において、第２図
のボルト（２７）にて固着され、前方に突出する中央部
には、上下に貫通してストッパー挿入穴（２８）が形成
されている。他方、前記上部ブラケッＩ〜（１６）のス
テアリング取付り台（２３）には、その前端部より上方
に突出して、水平断面コ字形のストッパ一体（２９）が
一体に形成されており、このストッパ一体（２９）が、
上記ストッパー挿入部（２８）内へ突出している。そし
て、このストッパ一体（２９）の前方には、第４図の如
く、比較的背の低いゴム押さえ（３ｏ）が突設され、他
方、ストッパ一体（２９）には、前後方向のゴム挿入穴
（３１）が形成されている。スラストストッパーゴム（
３２）は、第４図で示すように、その全体をやや薄肉の
正方形状に形成され、該スラストストッパーゴム（３２
）の背の面倒より突出して突起（３３）が形成されてお
り、この突起（３３）を、前記ストッパ一体（２９）の
ゴム挿入穴（３Ｉ）へ挿入するとともに、本体下部の薄
肉部（３２ａ）を該ストッパ一体（２９）とゴム押さえ
（３ｏ）間に挿入して取付けられる。このようにして、
このストッパーゴム（３２）は、前記ストッパーブラケ
ット（２６）におけるストッパー挿入部（２８）の前壁
面であるストッパー面（３４）に対向し、これによって
前進時、船外機本体（１ｏ）が、プロペラ（９）にょる
スラスト力を受りてプロペラ（９）側が、回動支点軸（
３５）を中心として、前方へ回動し、ストッパーブラケ
ット（２６）側が後方へ移動すると、該ブラケｙ　ト（
２６）のストッパー面（３４）がストッパーゴム（３２
）へ当接し、このスラスト力を支えるようにしている。Next, as shown in Figure M3, the engine mount (4) has a stopper bracket (26) formed roughly in the shape of a horseshoe on its front upper surface, and a bolt (27) in Figure 2 at both ends of the stopper bracket (26). A stopper insertion hole (28) is formed in the central portion that is fixed to the front and projects forward, passing through it vertically. On the other hand, the steering mounting base (23) of the upper brackets I to (16) is integrally formed with a stopper (29) which projects upward from its front end and has a U-shaped horizontal section. Heck (29) is
It protrudes into the stopper insertion portion (28). As shown in Fig. 4, a relatively short rubber retainer (3o) is protruded in front of the stopper unit (29), and the stopper unit (29) has a rubber insertion hole in the front and back direction. (31) is formed. Thrust stopper rubber (
As shown in FIG.
) is formed to protrude from the back side of the main body.This protrusion (33) is inserted into the rubber insertion hole (3I) of the stopper integrated (29), and the thin part (32a) of the lower part of the main body is inserted into the rubber insertion hole (3I). ) is installed by inserting it between the stopper unit (29) and the rubber presser (3o). In this way,
This stopper rubber (32) faces a stopper surface (34) that is the front wall surface of the stopper insertion portion (28) in the stopper bracket (26), so that when moving forward, the outboard motor main body (1o) (9) Under the thrust force, the propeller (9) side moves to the rotation fulcrum shaft (
35), and when the stopper bracket (26) side moves backward, the bracket (
The stopper surface (34) of the stopper rubber (32)
) to support this thrust force.

この実施例において、スラス１−ストッパーゴム（３２
）は、ストッパ一体（２９）のコム付は構造が簡易で安
価な構造となっている。In this example, the sluth 1-stopper rubber (32
) has a simple and inexpensive structure with an integrated stopper (29).

以上の如く本発明によれば、ブラケット中間部と船外機
本体との間において、該ブラケットへ緩衝用弾性体を設
けているから、船外機本体が該船外機本体を支える防振
材を中心として左右方向に揺動した場合でも、この弾性
体が衝撃を吸収するから、騒音の発生や衝撃による破損
を有効に防止できるという効果が得られ、また、本発明
ではブラケットへ弾性体を取付けるのみであるから、そ
の構造も簡易で安価である。As described above, according to the present invention, since the buffering elastic body is provided to the bracket between the intermediate portion of the bracket and the outboard motor main body, the outboard motor main body has a vibration isolating member that supports the outboard motor main body. Even when the bracket is swung from side to side, this elastic body absorbs the impact, effectively preventing noise generation and damage caused by impact. Since it only needs to be installed, its structure is simple and inexpensive.

[Brief explanation of drawings]

第１図は、本発明実施例を示す船外機全体の一部縦断側
面図、第２図は、第１図の要部拡大図、第３図は、エン
ジンマウント部分で切断した横断平面図、第４図は、ス
トッパーゴム取付ｉノ部の分解斜視図である。（１０）　−船外機本体、（１１）−船尾、（１６）　
−上部ブラケット、（２１）−防振ゴム、（２５）−−
−ストッパーゴム、（２９）　−ストッパ一体、（３２
）−スラストストッパーゴム、（３４）　−ストッパー面。Fig. 1 is a partially longitudinal side view of the entire outboard motor showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of the main parts of Fig. 1, and Fig. 3 is a cross-sectional plan view taken at the engine mount section. , FIG. 4 is an exploded perspective view of the stopper rubber attachment section. (10) - Outboard motor body, (11) - Stern, (16)
- Upper bracket, (21) - Anti-vibration rubber, (25) -
- Stopper rubber, (29) - Stopper integrated, (32
) - Thrust stopper rubber, (34) - Stopper surface.

Claims

[Scope of Claims] 1. An outboard motor body is supported via a vibration isolating material at the tip of the bracket that is supported on the hull side and protrudes toward the rear of the hull, and the middle part of the bracket and the outboard motor main body are connected to each other. A support device for an outboard motor in which a shock absorbing elastic body is provided between the bracket and the bracket. 2. Between the front surface of the support member on the hull side and the rear surface on the outboard motor body side,
The outboard motor support device according to claim 1, further comprising a cushioning material for the stopper.